Келли Филд

Совместная база Келли Филд Сан-Антонио
Часть Резервного командования ВВС США (AFRC) Техасская воздушная национальная гвардия
Местоположение: Сан-Антонио , Техас
433d AW (AFRC) C-5 Galaxy Самолет в пристройке Келли Филд.
Информация о сайте
Контролируется	ВВС США
История сайта
Построено	1917 г.
В использовании	1917–2001 (как Kelly Field, AFB) 2001-настоящее время (как Kelly Field)
Битвы / войны	Первая мировая война Вторая мировая война
Информация о гарнизоне
Гарнизон	433-й авиалайнер 149-й истребительный авиаполк

Информация об аэродроме
ИАТА : SKF ИКАО : KSKF FAA LID : SKF
Резюме
Высота  над уровнем моря	690 футов / 210 м
Координаты	29 ° 23′00 ″ N 098 ° 34′51 ″ з.д. / 29,38333 ° с.ш.98,58083 ° з.д. / 29.38333; -98,58083 Координаты: 29 ° 23′00 ″ N 098 ° 34′51 ″ з.д.  / 29,38333 ° с.ш.98,58083 ° з.д. / 29.38333; -98,58083
Веб-сайт	www.lackland.af.mil
карта
KSKF Расположение Келли Филд
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность футов м 15/33 11,550 3 520 PEM

Истребители F-16C Block 25F / 30F Fighting Falcon (серийные номера 85-1403, 87-0253) из 182-й истребительной эскадрильи 149-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Техаса.

Келли Филд (бывшая база ВВС Келли ) ( IATA : SKF , ICAO : KSKF , FAA LID : SKF ) - объект совместного использования , расположенный в Сан-Антонио , штат Техас . В 2001 году, в соответствии с действиями BRAC , бывшая взлетно-посадочная полоса авиабазы ​​Келли и земля к западу от взлетно-посадочной полосы стали «Келли Филд», и управление этой установкой уменьшенного размера было передано прилегающей базе ВВС Лэкленд , входящей в состав Объединенной базы Сан-Антонио . ^[1] База находится под юрисдикцией Группы поддержки миссии 802d,Командование воздушного образования и обучения (AETC).

Келли Филд был одним из тридцати двух тренировочных лагерей ВВС, созданных после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну 27 марта 1917 года. ^[2] Он использовался как летное поле; начальная летная школа; школа адъютантов, снабженцев, инженеров; школу механиков, и как склад общего авиационного снабжения. ^[3]

База ВВС Келли и связанные с Сан - Антонио Air Центр логистики в матчасти командования ВВС (ранее Air Force Logistics Command ) была закрыта в качестве самостоятельной установки и ее активов перестроены в 1995 Основание и перестройки Застежка комиссии .

Текущий статус [ править ]

Kelly Field поддерживает операции полета двух команд арендатора, ВВС Резервного командования 'сек 433d Эйрлифт крыла , управляя Lockheed C-5 Galaxy и тому Texas Air National Guard ' s 149th Fighter Wing , управляя General Dynamics F-16 Fighting Falcon .

Оставшиеся 1873 акра (7,58 га) земли, включая ангары и промышленные объекты, ранее известные как Центр логистики воздуха Сан-Антонио , находятся в ведении Управления развития Грейтер-Келли (политическое подразделение штата Техас, теперь переименованное в Управление порта. Сан-Антонио) как бизнес-парк Порт-Сан-Антонио . По состоянию на 2006 год все еще ведутся отдельные операции ВВС США в Порт-Сан-Антонио, подчиненные Лэкленду, а также значительная часть жилых домов военнослужащих.

Несколько больших складов на территории порта Сан-Антонио были расчищены, очищены и оборудованы большими передвижными кондиционерами для размещения эвакуированных после урагана Катрина и урагана Рита . Первые эвакуированные начали прибывать 2 сентября 2005 года.

История [ править ]

Келли Филд назван в честь 2- го лейтенанта Джорджа Эдварда Мориса Келли . Лейтенант Келли, который после курса обучения в авиационной школе Кертисс, Роквелл Филд , Калифорния, был отправлен в Форт Сэм Хьюстон , недалеко от Сан-Антонио. При попытке приземлиться 10 мая 1911 года, чтобы избежать столкновения с палаткой и, таким образом, возможно ранения нескольких других, Келли погибла в аварии, упав на землю. ^{[4] [5]}

Истоки [ править ]

В августе 1913 года главный офицер связи армии США бригадный генерал Джордж П. Скривен дал показания в Палате представителей США относительно создания военного авиационного центра в Сан-Антонио , штат Техас. Центр должен был быть построен для авиационного отделения Корпуса связи армии США. Генерал Скривен охарактеризовал Сан-Антонио как «наиболее важную стратегическую позицию Юга» в ответ на беспорядки, возникшие в результате мексиканской революции . В 1916 году, когда форт Сэм Хьюстон был основным местом размещения авиационного оборудования и персонала Корпуса, газета « Сан-Антонио Лайт» предсказывала, что город станет «самым важным центром военной авиации в США» ^[6].

В ноябре 1915 года вновь созданная 1-я авиационная эскадрилья прибыла в Форт Сэм Хьюстон после полета по пересеченной местности из Форт Силл , Оклахома. Однако эскадра оставалась на посту до марта 1916 года, после чего он покинул присоединиться бригадный генерал Першинг «s карателями против Панчо Вильи на американо-мексиканской границе. Проблемы, с которыми столкнулась 1-я авиационная эскадрилья в этой экспедиции, и продолжающаяся война в Европе убедили Конгресс улучшить и расширить военно-воздушные силы страны. ^[6]

Вскоре стало очевидно, что у форта Сэм Хьюстон недостаточно места для дополнительных полетов, особенно с более новыми и более мощными самолетами. Майор Бенджамин Фулуа при поддержке Торговой палаты Сан-Антонио 21 ноября 1916 года выбрал место в пяти милях к юго-западу от города для нового авиационного аэродрома. На северо-западе он граничил с дорогой Фрио-Сити и примыкал к нему. южной части Тихого океана железной дороги , что обеспечивает легкий доступ к автомобильным и железнодорожным транспортом. Кроме того, новая площадка была относительно плоской и, следовательно, подходила для полетов. Изначально это место называлось авиационным лагерем Южного Сан-Антонио. ^[6]

Первая мировая война [ править ]

5 апреля 1917 года четыре самолета вылетели из форта Сэм Хьюстон, пролетели через Сан-Антонио и приземлились на новом аэродроме, который в то время был расчищенным хлопковым полем. Палатки были возведены как ангары, однако постоянное присутствие на аэродроме не было установлено до 7 мая, когда прибыли 700 человек. Через неделю население выросло до 4000 человек. Строительство объекта шло быстро, Соединенные Штаты находились в состоянии войны, и задача нового аэродрома заключалась в подготовке авиаторов для отправки на Западный фронт во Франции. Земля была расчищена, и за лето были построены десятки зданий - ангары, казармы, столовые, уличная сеть, электрические и водопроводные системы, склады, механические цеха. ^[7]

К концу июня стало ясно, что первоначальный объект Фулуа, неофициально известный как Kelly Field # 1, слишком мал для обучения как новобранцев, так и курсантов авиации. Комитет Торговой палаты Сан-Антонио предоставил необходимую землю и представил предложение Совету по производству авиации в Вашингтоне, округ Колумбия, в июне 1917 года. В июле 1917 года был подписан контракт, включающий все, что было Келли Филд № 2. Два дополнительных участка земли, которые планировалось разместить в Келли Филд № 3 и № 4, были освобождены осенью 1917 года по предложению британских и французских авиаторов, которые считали, что такое близкое расположение может привести к авариям и столкновениям. ^{[4] [7]}

Солдаты Келли организовали около 250 000 человек в «Аэроэскадрильи» в беспокойные месяцы 1917 и 1918 годов. В конце концов, во время Первой мировой войны в Келли было сформировано 326 эскадрилий, и все, кроме двадцати, перебрались на другие базы в США или за границу. Большинство авиаэскадрилий были эскадрильями боевой поддержки. Келли Филд служил первым центром приема и классификации, проверяя тысячи новобранцев, прежде чем назначать их на определенные должности и отряды для обучения. Отделение подготовки механиков Школы механиков авиации выпускало в среднем 2 000 механиков и водителей в месяц. Келли также обучала пекарей и поваров, а склад общего снабжения авиации переехал на поле со своего старого местоположения в центре Сан-Антонио . ^{[4] [7]}

Многие из летчиков, прошедших обучение в Америке во время Первой мировой войны, научились летать на Келли-филд, а в ходе войны авиашколы Келли окончили 1459 пилотов и 398 летных инструкторов. ^[4]

Подразделения летной подготовки, назначенные в Келли Филд: ^[8]

• 103-я авиационная эскадрилья , август 1917 г.
• 2-я авиационная эскадрилья , ноябрь 1917 г.

Переименован в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.

• 115-я авиаэскадрилья (II), март 1918 г.

Переопределен в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.

• 117-я авиационная эскадрилья (II), март 1918 г.

Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.

• 178-я авиаэскадрилья, январь 1918 г.

Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.

• 180-я авиаэскадрилья, декабрь 1917 г.

Переименована в эскадрилью «Е», июль – ноябрь 1918 г.

• 235-я авиаэскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименован в эскадрилью "F", июль – ноябрь 1918 г.

• 243-я авиационная эскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью "G", июль – ноябрь 1918 г.

• 244-я авиаэскадрилья (II), апрель 1918 г.

Переименована в эскадрилью «H», июль – ноябрь 1918 г.

• 245-я авиаэскадрилья (II), апрель 1917 г.

Переопределен в эскадрилью "I", март 1918 г.

• 110-я авиационная эскадрилья (ремонтная), август 1917 г.

Переопределен: 804-я авиационная эскадрилья (ремонтная), февраль 1918 г.

Переименован в эскадрилью «К», июль – ноябрь 1918 г.

• Отряд летной школы (объединение эскадрилий AJ), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.

После отправки во Францию ​​большинство выпускников Келли Филд были отправлены в Третий учебный центр AEF на аэродроме Иссудан , Франция, для повышения квалификации по преследованию. Помимо авиашколы в Келли-Филд, Селфридж-Филд , штат Мичиган, также использовался для обучения пилотов, а Британский королевский летный корпус (RFC) управлял летными школами для американских пилотов в Торонто , Онтарио, и несколькими полями в лагере Талиаферро , штат Техас.

Тысячи призывников, пришедших к Келли, изобрели множество способов развлечься во время своего нечастого отпуска. Среди этих организаций были клуб ликования, шоу менестрелей и «Известные игроки Келли Филд», клуб профессиональных артистов водевиля в униформе. Многие клубы путешествовали по Южному Техасу и прославились выступлениями по укреплению морального духа. ^[4]

Между войнами [ править ]

В конце войны армейская авиация, как и остальная армия, столкнулась с серьезными сокращениями. Тысячи офицеров и рядовых были освобождены, и только 10 тысяч человек могли летать и ремонтировать самолеты и двигатели, оставшиеся с войны. Сотни небольших аэродромов закрылись, что вынудило объединить базы снабжения и авиаремонтные базы. Келли, однако, была одной из немногих, кто остался открытым.

13 декабря 1919 года Палата представителей Соединенных Штатов приняла закон об ассигнованиях в размере 9,6 миллиона долларов на покупку дополнительных земель в военных лагерях, «которые должны стать частью постоянного военного ведомства». Келли Филду № 2 было выделено 349 600 долларов из этой суммы. ^[9]

В 1921 году авиационная ремонтная база в Далласе переехала в Келли, чтобы присоединиться к складу снабжения, образовав промежуточную авиационную базу Сан-Антонио. ^[4]

Брукс Филд стал центром начальной подготовки, а Келли - центром повышения квалификации. Каждый этап обучения первоначально длился около шести месяцев, с последующим повышением квалификации, разделенным на три месяца базового и углубленного обучения ^[4]

Десятым School Group (позже Advanced летной подготовки крыла и Advanced летная школа) была сформирована на Келли Филд # 2 в 1922 г. Там, студенческие пилоты освоили передовые навыки преследования, бомбардировки, нападения и наблюдения. Большинство армейских авиаторов, прошедших подготовку в период между двумя мировыми войнами, посещали эту школу. Чарльз Линдберг , первый человек, совершивший в одиночку беспосадочный перелет через Атлантику, окончил Высшую летную школу в 1925 году. Среди других выпускников были бывшие начальники штабов ВВС генералы Томас Д. Уайт , Кертис Э. ЛеМэй , Джон П. МакКоннелл , Хойт Ванденберг. , и Джон Дейл Райан . Генерал-майор Клэр Шеновремен Великой Отечественной войны в училище преподавал « Летучий тигр ». ^[4]

В 1925 году Келли Филд № 1 был переименован в Дункан Филд в честь подполковника Томаса Дункана. Ранее работавший на Келли Филд, Дункан погиб в авиакатастрофе на Боллинг Филд в Вашингтоне, округ Колумбия. Келли Филд №2 превратился просто в Келли Филд . Оба месторождения выполняли свои функции по обучению, техническому обслуживанию, командованию и снабжению отдельно в течение следующих 18 лет. ^[4]

Низкая заработная плата и изношенные самолеты и оборудование не помешали небольшой группе механиков и летчиков продемонстрировать свою профессиональную преданность делу. В 20-е годы прошлого столетия военнослужащие раздвинули границы воздухоплавания. Самолет, использовавшийся для трансконтинентального полета Джимми Дулиттла в 1922 году, прошел предполетное обслуживание в Келли №1. Келли №2 была единственной остановкой для дозаправки Дулиттла во время самого полета. В 1926 году Келли была отправной точкой Панамериканского полета доброй воли. Их воздушная экскурсия была 175-дневным приключением «показать флаг», в котором пять самолетов и 10 пилотов приземлились в 23 странах Центральной и Южной Америки. Капитан Ира К. Икер , командующий 8-м воздушным флотом во время Второй мировой войны.и выпускник Келли, был одним из пилотов этого предприятия. ^[4]

Большая часть новаторской работы майора Уильяма Окера и капитана Чарльза Крейна в области полетов по приборам проводилась в Келли. Их усилия привели к разработке первой учебной программы по «слепому полету» в Высшей школе полетов и выиграли трофей Крейна Маккея. ^[4]

Общественный энтузиазм по поводу «этих смелых молодых людей в своих летательных аппаратах» побудил армейских пилотов продемонстрировать свое мастерство, чтобы добиться признания в обществе самолета как универсального инструмента для расширяющегося американского общества. Воздушные цирки и гонки на воздушном шаре были захватывающими событиями в "ревущих двадцатых", и пилоты Келли были счастливы обеспечить зрителям острые ощущения и воздушные зрелища. Келли организовал Национальную гонку на воздушных шарах на выбывание в 1924 году и приветствовал тысячи жителей Сан-Антонио, чтобы они увидели старт, демонстрации с воздуха и другие подвиги "дерринга". ^[4]

Но, возможно, ни одно событие не сравнится с созданием голливудского фильма « Крылья » в 1926 году. Келли надеялась войти в историю кино, предоставив пилотов, самолеты, статистов и техников для помощи в съемках этого эпоса времен Первой мировой войны. Клара Боу (известная « It Girl »), Бадди Роджерс и Ричард Арлен снялись в этом классическом немом кино, снятом в Сан-Антонио и его окрестностях. Юный новичок Гэри Купер сыграл в фильме эпизодическую роль. «Крылья» получили первую премию «Оскар» за « Лучшую постановку года » за 1927–1928 годы, это был первый (и до 2011 года, единственный) немой фильм, когда-либо удостоенный этой чести. ^[4]

В 1927 году базовая перешла из продвинутой фазы и объединена с начальной. С этого момента продолжительность начального базового обучения увеличилась до восьми месяцев, а затем - до четырех месяцев. В июне 1927 года генерал Лам предложил построить за городом единое большое поле для всех летных учений. Конгресс профинансировал строительство нового поля, но не покупку земли, поэтому город Сан-Антонио занял 546 000 долларов, необходимых для покупки участка, выбранного для того, чтобы стать Рэндольф-Филдом . К осени 1931 года строительство было практически завершено, поэтому учебный центр авиационного корпуса в Дункан-Филд, примыкающий к Келли, и начальные школы в Бруксе и Марче переехали в новую установку, в то время как курсы повышения квалификации остались в Келли. ^[4]

Из-за хронической нехватки средств авиакорпус боролся за создание более совершенных самолетов до кризиса 1938 года из-за Чехословакии . Адольф Гитлер и Люфтваффе (ВВС Германии) продемонстрировали, что авиация стала важным фактором в международных отношениях. Президент Франклин Д. Рузвельт признал важность роли Люфтваффе и сделал первые шаги к перевооружению Соединенных Штатов. ^[4]

В 1939 году Конгресс выделил 300 миллионов долларов для Воздушного корпуса. Сотни новых самолетов, офицеров и рядовых направились к Келли. Помимо денег на новое оборудование и дополнительный персонал, появились средства на строительство остро необходимых бараков, офисов, классных комнат и складов. Многие сооружения, построенные в этот период, используются по сей день. Нынешний Офицерский клуб (первоначально построенный для размещения курсантов) и здание штаб-квартиры Центра авиационной логистики (первоначально использовавшееся для учебных классов) были построены для удовлетворения возросшего спроса на помещения в этот период расширения. ^[4]

Другие объекты, построенные во время строительного бума, включали уникальное здание «Миниатюрный полигон», которое в то время использовалось для обучения воздушным наблюдениям, и «Дворец», огромный комплекс жилых помещений, столовых и офисов. Первоначально называвшееся «Букингемский дворец», здание получило свое прозвище, потому что оно было гораздо более «роскошным», чем палатки и грубые деревянные бараки, в которых жили мужчины. ^[4]

Вторая мировая война [ править ]

После нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года потребность в большем количестве пилотов, бомбардиров и штурманов привела к быстрому расширению авиации армии США и Высшей летной школы. В школьную программу были добавлены ночные полеты, а количество тренировочного времени увеличено вдвое. В период с января 1939 по март 1943 года более 6800 человек закончили Высшую летную школу Келли и еще около 1700 пилотов закончили различные другие курсы в Инструкторской школе. Для размещения быстро растущего числа стажеров-пилотов возник «палаточный городок», как это было во время Первой мировой войны ^[4].

К лету 1942 года скопление людей из-за непосредственной близости четырех аэродромов - Дункана, Келли, Брукса и Стинсона - стало опасным. Следовательно, в марте 1943 года Келли и Дункан воссоединились под именем Келли Филд. Основными функциями Келли Филд стали техническое обслуживание и снабжение. Это было серьезным изменением в миссии Келли, поскольку летные тренировки переместились в другое место. ^[4]

Миссия Келли во время Второй мировой войны превратила базу в огромный промышленный комплекс. Новая организация, Командование воздушной службы Сан-Антонио , управляла возросшей нагрузкой по снабжению и техническому обслуживанию, которая в последующие годы превратилась в Центр авиационной логистики Сан-Антонио . Рабочие Келли отремонтировали и модифицировали самолеты, двигатели и сопутствующее оборудование. ^[4]

Послевоенные годы [ править ]

Когда в августе 1945 года закончилась Вторая мировая война, Америка демобилизовалась так же быстро, как и после Первой мировой войны. Более 3000 гражданских лиц Келли уволились или вышли на пенсию в течение нескольких недель после Дня VJ . Тем не менее, все больше и больше самолетов AT-6, P-51 и B-29 поставлялось в Келли для обслуживания и хранения. Программы утилизации и хранения самолетов занимали все больше и больше времени и места Келли. Рабочие Келли прекратили ремонт очень тяжелых бомбардировщиков и начали поддерживать оккупационные силы в Европе и Японии с помощью воздушного транспорта, связи и погодных систем. В 1946 году Командование авиатехники Сан-Антонио преобразовалось в Зону авиационных материалов Сан-Антонио (SAAMA). ^[4]

В июле 1947 года президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности, в соответствии с которым, среди прочего, были созданы независимые ВВС США . В течение следующих нескольких лет самая молодая из вооруженных сил отделилась от армейского образа жизни. В январе 1948 года Келли Филд стал авиабазой Келли . ^[4]

Воздушные перевозки в Берлине и корейская война [ править ]

К июню 1948 года Советский Союз, стремясь вытеснить союзников из Берлина, закрыл все водное, железнодорожное и автомобильное сообщение с западной частью города. Вынужденные выбирать между оставлением Западного Берлина или поставкой всех товаров по воздуху, западные державы начали круглосуточную доставку жизненно важных материалов и материалов в осажденный город по воздуху. Воздушный транспорт, получивший название «Операция Виттлс», стал крупнейшей грузовой авиационной операцией всех времен. Главной рабочей лошадкой Берлинского авиалайнера был грузовой самолет C-54 Skymaster , а Kelly была единственной станцией в стране, которая ремонтировала и ремонтировала заменяющие двигатели Pratt и Whitney R2000, используемые на самолетах. К 31 декабря Подразделение снабжения отгрузило 1317 двигателей R2000 на сумму 1,7 миллиона долларов для переброски по воздуху.^[4]

Начало Корейской войны в июне 1950 года заставило Келли снова отреагировать почти мгновенно. Линия технического обслуживания Келли была запущена на полную мощность, чтобы восстановить Boeing B-29 Superfortress , которые хранились на складе для использования за границей. Работы продолжались и в ночное время с использованием специального наружного освещения. Линия по производству самолетов получила прозвище «Великий Белый Путь», потому что свечение огней отражалось от алюминиевой обшивки бомбардировщиков и освещало вечернее небо. Когда в июле 1953 года боевые действия в Корее утихли, рабочие Келли еще раз доказали свою приверженность решению любых проблем, с которыми они столкнулись. ^[4]

1950-е [ править ]

По мере того как ВВС переживали первое десятилетие независимости, их самолеты, двигатели, аксессуары и вспомогательное оборудование становились все более сложными и сложными, что требовало использования новых технологий и инновационных программ для решения задач будущего. ^[4]

К 1951 году межконтинентальные бомбардировщики Convair Convair B-36 Peacemaker начали прибывать в Келли во все возрастающем количестве. Благодаря мощным двигателям R4360 B-36 быстро занял место B-29. B-36 был радикальным по своей конструкции; его шесть толкающих двигателей дали ему максимальную скорость более 400 миль в час, и это был первый американский бомбардировщик, способный достичь любой цели на земном шаре. ^[4]

Двигатели R4360 также использовались в Convair XC-99 . Convair построил этот единственный в своем роде транспорт в 1947 году, чтобы более эффективно использовать технологии B-36. Как самый большой грузовой самолет на сегодняшний день, XC-99 установил множество мировых рекордов в период с 1953 по 1955 год, прежде чем ВВС решили, что им не нужны большие транспортные самолеты. Самый продолжительный перелет - 12 000 миль до авиабазы ​​Рейн-Майн в Западной Германии - начался 13 августа 1953 года. Он доставил 61 000 фунтов жизненно важного груза и направился в Западную Германию через базу ВВС Киндли , Бермуды и Лажеш-Филд., Азорские острова и вернулся через неделю с еще 62 000 фунтов. Везде, где приземлялся XC-99, присутствовали репортеры газет, радио и телевидения, чтобы донести до публики волнение от захватывающего полета. ^[4]

Еще один рекордный полет был совершен в мае 1955 года. XC-99 прошел испытания в поддержку PROJECT DEWLINE. Совместно с Военно-воздушной транспортной службой (MATS) XC-99 доставил по воздуху 380 000 фунтов груза в аэропорт Кефлавик , Исландия, с базы ВВС Дувр , Делавэр, на расстояние 2500 миль. Самолет находился в воздухе 210 часов 41 минуту. Были некоторые проблемы, но 31 технический специалист из депо Сан-Антонио успешно отремонтировал XC-99 на авиабазе Дувр. ^[4]

К 1955 году реактивные двигатели стали чрезвычайно важными для ВВС. Бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet был первым бомбардировщиком с полной системой вооружения. Разработанный в 1945 году, B-47 был оснащен шестью турбореактивными двигателями General Electric J47 и отличался стреловидными крыльями и оперением. Его задача заключалась в доставке обычных или ядерных боеприпасов к вражеским целям. 30 ноября 1959 года бомбардировщик B-47 установил мировой рекорд выносливости, оставаясь в воздухе три дня, восемь часов и восемь минут и преодолев расстояние 32 900 миль. После отправки бомбардировщика на разведку и обучение, последние Stratojet были изъяты из действующего инвентаря ВВС США в 1966 году ^[4].

Конвэр Б-58 Шустрилабыл еще одним важным дополнением к инвентарю ВВС. Как первый сверхзвуковой бомбардировщик Америки, он мог лететь выше и быстрее любого другого бомбардировщика в мире, летая со скоростью вдвое большей скорости звука. Его четыре двигателя J79 производили тягу более 41 000 фунтов, которая могла разогнать обтекаемый бомбардировщик со скоростью более 1300 миль в час. Первый B-58 прибыл в Келли 15 марта 1960 года, чтобы использовать его для обучения обслуживающего персонала перед новой нагрузкой на капитальный ремонт. 26 мая 1958 года SAAMA открыла офис управления материально-техническим обеспечением B-58. Он стал предвестником крупной организационной перестройки в области, в соответствии с которой функции управления оружием во всем мире будут организационно отделены от операций внутреннего склада. Обязанности, изложенные для менеджера системы вооружения, включали составление бюджета, финансирование, вычислительные требования,и организация технического обслуживания.^[4]

Келли ремонтировал и модернизировал B-52 более 30 лет. В начале 1960-х годов Boeing B-52 Stratofortress был основной рабочей нагрузкой по техническому обслуживанию на уровне депо для SAAMA. Модификации B-52, выполненные в Келли, увеличили грузоподъемность каждого самолета и увеличили дальность полета. Кроме того, магазины Сан-Антонио покрасили B-52G в камуфляж для операций Arc Light в Юго-Восточной Азии . Эта эра в истории Келли закончилась, когда весной 1993 года ВВС переместили рабочую нагрузку на B-52 в Оклахома-Сити на базе ВВС Тинкер . 36-летние отношения между Келли и большим бомбардировщиком были самой длительной связью между Система вооружения ВВС и единый ALC на тот момент. ^[4]

Американцы всегда смотрели в будущее, но ответственность за будущее космических исследований Келли лежит на «сейчас» более 25 лет. В августе 1962 года SAAMA «одолжила» Национальному управлению по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) шесть самолетов - два F-102, два TF102 и два T33, - чтобы астронавты Хьюстонского центра пилотируемых космических аппаратов могли поддерживать свои летные навыки. Двумя годами позже Управление технического обслуживания построило для НАСА три капсульных тренажера Apollo. А Управление аэрокосмического топлива Келли снабжало НАСА необходимым жидким топливом с самого начала запуска космического управления в космос. ^[4]

Вьетнамская война [ править ]

Рабочая нагрузка Келли оставалась относительно стабильной до середины 1960-х годов, когда усилия Америки по предотвращению падения правительства Южного Вьетнама привели к прямому вмешательству Америки. После инцидента в Тонкинском заливе в августе 1964 года все районы авиатехники начали поддерживать Юго-Восточную Азию в круглосуточном режиме. В течение следующих 11 лет сотрудники Kelly были активно вовлечены в поставку запчастей и специалистов для урегулирования конфликта в Юго-Восточной Азии, работая как в Соединенных Штатах, так и за рубежом. ^[4]

В мае 1965 года, во время наращивания американских сил во Вьетнаме, Командование тылового обеспечения начало посылать группы снабжения для Тихоокеанских ВВС . У Келли было много добровольцев. К 31 декабря 1965 года SAAMA направила 11 групп снабжения общей численностью 89 человек на временное дежурство в Юго-Восточную Азию для создания центров снабжения по всей западной части Тихого океана, включая Южный Вьетнам . ^[4]

Келли также отправила бригады технического обслуживания в Юго-Восточную Азию. Первая группа состояла из шести механиков по реактивным двигателям, которые работали на авиабазе Кларк , Филиппины, над двигателями J57 для североамериканских F-100 Super Sabre . Другие рабочие Келли служили в Южном Вьетнаме в составе специальных бригад по модификации истребителей Northrop F-5 Freedom Fighter , помогали повторно собирать недавно отправленные самолеты F-5A / C на авиабазе Бьен Хоа и помогали в создании завода по ремонту двигателей в Бьен Хоа. Некоторые рабочие служили в составе групп быстрого обслуживания или транспортировки по территории, в то время как другие служили офицерами по материально-техническому обеспечению систем вооружения. Те, кто остался в Сан-Антонио, также стремились удовлетворить потребности в материально-техническом обеспечении и обслуживании самолетов. ^[4]

1 июля 1965 года Келли открылся в качестве воздушного порта посадки для доставки грузовых авиаперевозок в Юго-Восточную Азию. Персонал базы ВВС Келли обработал и направил жизненно важные военные материалы, предназначенные для Южного Вьетнама, на театр военных действий в Юго-Восточной Азии. К 1967 году темпы наращивания мощностей США усилились. Lockheed C-141A Starlifter грузового самолет начал входить в инвентаре ВВС в количестве , достаточном для замены устаревающего Douglas C-124 Globemaster II . В связи с модернизацией аэровокзала и увеличением использования самолетов C-141 летные экипажи военного командования воздушных перевозок (MAC) редко испытывали какие-либо задержки в воздушном порту Келли. ^[4]

1 ноября 1965 года SAAMA взяла на себя ответственность за всю водную программу ВВС. Сюда входили все десантные суда, запчасти, двигатели и боевые корабли. Другие предметы включали грузовые танки, суда специального назначения, баржи, малые суда, земснаряды, такелаж и морское оборудование. Ранее в том же году, 3 августа, Келли стал ответственным за сборку и отгрузку необходимого осветительного оборудования для аэродрома для установки четырех полуустановленных установок в Юго-Восточной Азии. ^[4]

В начале 1970-х годов была принята Программа вьетнамизации , также известная как доктрина Никсона . Эта новая политика была ключом к запланированному сокращению вооруженных сил США в Южном Вьетнаме. В рамках этих усилий персонал SAAMA принимал активное участие в планировании и строительстве завода по производству двигателей на авиабазе Бьенхоа. Это задание началось в феврале 1971 года, когда командование материально-технического обеспечения ВВС передало SAAMA ответственность за разработку полных планов и спецификаций для преобразования существующего здания на авиабазе Бьен Хоа в центр ремонта двигателей. ^[4]

Через месяц компания San Antonio Air Materiel Area \ была вовлечена в еще один проект по оказанию логистической поддержки. 20 октября 1972 года SAAMA инициировала проект PROJECT ENHANCE PLUS по передаче самолетов A-37, Northrop F-5E Tiger II и Northrop T-38 Talon , двигателей и запасных частей в Республику Вьетнам для ведения войны после вывода американских войск. . Почти каждое управление в Келли внесло свой вклад в это усилие. ^[4]

C-5A Galaxy , самый большой самолет ВВС вошел в инвентаризации в июне 1970 года в Сан - Антонио Air Materiel Область была как управление и ремонт ответственность за гигантского транспорта и его TF39 двигатель. При весе около 350 тонн самолет может перевозить 98 процентов оборудования, выданного армейской дивизии, включая 100-тысячный танк М-1, самоходное артиллерийское оборудование, ракеты и вертолеты. Во время первого визита в Келли 31 января 1970 года видные деятели, а также зрители приветствовали C-5A. ^[4]

За год до того, как Соединенные Штаты прекратили свое участие в боевых действиях в Юго-Восточной Азии; военные службы начали подготовку к возвращению военнопленных, удерживаемых Северным Вьетнамом . С подписанием Парижских мирных соглашений 27 января 1973 года продолжалась операция «Возвращение домой». Заключенных доставили самолетом из Северного Вьетнама в Объединенный центр приема выпускников на авиабазе Кларк , Филиппины. Оказавшись в Кларке, бывшие военнопленные прошли медицинский осмотр, выдали форму и личные вещи и сделали очень важные телефонные звонки домой. После минимального пребывания в Кларке военнопленные вылетели в Соединенные Штаты, чтобы воссоединиться со своими семьями и пройти полное медицинское и психологическое обследование и лечение. База ВВС Лэкленд и Форт Сэм Хьюстон были назначены в качестве приемных в Сан-Антонио, потому что в каждой из них были больницы для нужд возвращающихся военнопленных. Келли стала приемной. Полеты, доставившие бывших военнопленных в Келли, начались 15 февраля 1973 года. Хотя толпы были намеренно ограничены, это событие было радостным. 11 рейсов, прибывших в Келли, перевозили 20 военнослужащих ВВС и 12 военнослужащих. База ВВС Келли очень гордилась тем, что приняла домой храбрых людей, которые провели годы в заточении. ^[4]

Поствьетнамская эпоха [ править ]

В 1974 году зона авиационных материалов Сан-Антонио сменила название на Центр авиационной логистики Сан-Антонио , но приверженность и поддержка миссии ВВС остались прежними. ^[4]

Первый двигатель F100 прибыл на SA-ALC 9 августа 1974 года. Этот первый двигатель, который в основном использовался в качестве учебно-тренировочного, также использовался в качестве прототипа ремонтного двигателя для определения соответствия документации планирования, технических данных, инструментов и оборудования. Управление и обслуживание F100 усложняется уникальной конструкцией двигателя. Двигатель разделен на пять модулей. Неисправные модули можно было удалить и заменить запасными, чтобы быстрее вернуть двигатель в эксплуатацию. Еще одна уникальная особенность двигателя F100 - это возможность обслуживания «по состоянию». Это происходит, если инспекционная группа определяет, что остальные модули находятся в хорошем рабочем состоянии. Только поврежденная часть будет отремонтирована, а остальная часть двигателя останется в покое. Кроме того, время между капитальными ремонтами измеряется в циклах,или дросселирование движения вверх и вниз, а не часы полета.^[4]

Каким бы хорошим ни был C-5A, Lockheed и ВВС начали планы по включению факторов надежности и ремонтопригодности в большой грузовой самолет, производя C-5B в начале 1980-х годов. Флот "Галактика" B "добавлял 7,5 млн. Тонн грузов в день к военно-стратегическим воздушным перевозкам Соединенных Штатов. ^[4]

16 ноября 1973 года Управление аэрокосмического топлива предоставило топливо для последнего запуска космической программы Skylab. В марте 1979 года космический шаттл «Колумбия» на борту самолета Боинг-747 впервые прибыл на базу ВВС Келли для дозаправки по пути в Космический центр Кеннеди во Флориде. Это было самое яркое и заметное участие Келли в поддержке космической программы, но не последнее. Полеты НАСА продолжали приземляться с частями и оборудованием для нескольких миссий космических шаттлов по пути к Космическому центру Кеннеди до июня 2009 года. ^{[4] [10]}

Центр авиационной логистики Сан-Антонио также управлял новым Boeing C-17 Globemaster III , разработанным McDonnell Douglas в конце 1980-х годов. Этот передовой самолет представляет собой прочный, надежный и современный авиалайнер, разработанный с учетом требований, установленных совместно армией, морской пехотой и ВВС. C-17 обеспечивает боевым командирам США повышенную мобильность, позволяющую быстрее попасть в бой и побеждать. Участие Келли в программе C-17 было еще больше усилено, когда командование материально-технического обеспечения ВВС США назвало его источником ремонта планера. Ответственность за материально-техническое обеспечение самолета была практически завершена в марте 1985 года, когда AFLC передала SA-ALC ответственность за управление и ремонт двигателей C-17, турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney F117-PW-100. ^[4]

С передачей ремонтно-капитального ремонта B-52 в Оклахома-Сити в 1993 году рабочие Келли переключили свое внимание на то, чтобы подготовить к полету учебно-тренировочные самолеты Т-38 Управления воздушного образования и обучения . Эта рабочая нагрузка перешла к Келли весной 1993 года. ^[4]

Закрытие [ править ]

Во время операции «Правое дело» Келли служил перевалочным пунктом для более чем 8 200 военнослужащих, дислоцированных в Панаме, и местом приема около 250 прибывающих раненых военнослужащих. Позже база перевезла более 10 000 коротких тонн материалов и 4 700 пассажиров и отправила 17 миллионов фунтов боеприпасов в Юго-Западную Азию для операции «Буря в пустыне» . В 1990-е годы он поддерживал операции США в Косово .

В 1992 году в результате крупной оборонной реорганизации права собственности на большую часть складских помещений Келли были переданы от ВВС новому Агентству по логистике обороны . В следующем году Комиссия по перестройке и закрытию базы добавила Келли и три других логистических центра в список объектов, отмеченных к закрытию. Местные власти убедили комиссаров пощадить базу, но это было временное пребывание.

База ВВС Келли была закрыта, потому что раунд Комиссии по перестройке и закрытию базы в 1995 году решил, что рабочая нагрузка базы должна быть объединена с нагрузкой на другие склады ВВС. В то же время была закрыта база ВВС Макклеллан в Сакраменто, Калифорния. Вместо того, чтобы перекладывать всю рабочую нагрузку, некоторые из них были переданы на аутсорсинг или приватизированы администрацией Клинтона. Части установки были перенесены на базу ВВС Лэкленд , значительная часть стала Порт-Сан-Антонио . До закрытия он был жизненно важной частью Сан-Антонио, включая, помимо прочего, размещение резервного самолета Air Force One в 1998 году.

Тридцать седьмого тренировочного крыла на Безземельный AFB, штат Техас, принял на себя ответственность за область Флайтлайн Келли AFB и область к западу от взлетно - посадочной полосы на 1 апреля 2001 года площадь будучи назначенным Келли Field приложение .

Порт Сан-Антонио (ранее известный как KellyUSA) переименовал логистический центр в Порт-Сан-Антонио в соответствии со своей бизнес-стратегией по превращению в крупнейший внутренний порт Южного Техаса.

Названия объектов [ править ]

• Авиационный лагерь (также известный как Remount Station) в форте Сэм Хьюстон, ок. Февраль 1917 г.
• Лагерь Келли, 11 июня 1917 г.
• Келли Филд, 30 июля 1917 г.
• База ВВС Келли, 29 января 1948 г. - 30 сентября 2001 г.

Обозначенная линия полета и зона аэродрома: Приложение Kelly Field (становится частью базы Lackland AFB )

Территория станции передана под гражданский контроль. ^[11]

^[12]

Основные команды, которым назначены [ править ]

• Отделение авиации, Корпус связи, май 1917 г.
• Отдел военного воздухоплавания , 27 апреля 1918 г.
• Воздушная служба, армия Соединенных Штатов , 27 августа 1918 г.
• Воздушная служба армии США , 1 июля 1920 г.
• Воздушный корпус армии США , 2 июля 1926 г.
• Учебный центр авиакорпуса, 1 сентября 1926 г.

Переопределен: учебный центр авиационного корпуса на побережье Мексиканского залива, 8 июля 1940 г.

• Учебный центр ВВС армии побережья Мексиканского залива, 1 мая 1942 г.
• Командование воздушной службы, 11 марта 1943 г.
• Командование материально-техническими средствами и службами ВВС, 17 июля 1944 г.

Повторно назначен: Командование технической службы ВВС сухопутных войск 31 августа 1944 г.

• Командование воздушно-технической службы , 1 июля 1945 г.
• Командование авиационной техники , 9 марта 1946 г.
• Командование тыла ВВС , 1 апреля 1961 г.
• Командование авиационной техники , 1 июня 1992 г. - 30 сентября 2001 г.

^[12]

Отдельные установки [ править ]

• Келли Филд # 1

База к югу от Келли, приобретена в 1917 году. Вместе с Келли Филд № 2, обозначена как Дункан Филд 13 марта 1925 года . Вместе с Келли Филд, 2 марта 1943 года.

• Келли Филд # 2 (также известный как Вспомогательное поле ВВС Пампа # 2)

К югу от авиабазы ​​Келли, приобретена в 1917 году. Объединена с Келли Филд № 1 и обозначена как Дункан Филд , 13 марта 1925 года.

• Келли Филд # 3

В 2 милях к востоку от Кастровилля, штат Техас . Приобретен в начале 1939 года, переведен на армейский аэродром Хондо , штат Техас, 12 февраля 1943 года.

• Келли Филд # 4

В 9 милях к северо-западу от авиабазы ​​Келли. Приобретен 1 июня 1939 года, переведен на Брукс Филд 12 февраля 1943 года.

• Келли Филд # 5

В 6 милях к юго-юго-востоку от Сан-Антонио, штат Техас. Был Госпорт Филд, гражданский аэропорт, приобретенный в начале 1917 года, переименован в Брукс Филд , 4 февраля 1918 года.

^[12]

Назначены основные подразделения [ править ]

Боевые эскадрильи американских экспедиционных сил [ править ]

Организации после Первой мировой войны [ править ]

После создания в качестве постоянного военного поста, 30 сентября 1922 г. [ править ]

• 10-я школьная группа , 22 июня 1922 - 1 июля 1931
• 24-е школьное крыло , 1 августа 1927 - 1 октября 1931
• 39-я школа (позже наблюдательная) эскадрилья, 1 августа 1927 - 1 сентября 1936
• Высшая летная школа авиакорпуса, 1 июля 1931 г. - 22 августа 1941 г.
• Учебный центр замены авиационных корпусов, 22 августа - 1 ноября 1941 г.
• Приемная авиакорпуса, 1 ноября 1941 г.

Классификационный центр авиакорпуса, 1 апреля 1942 г.

Слияние в: Сан-Антонио авиационный кадетский центр (позже Lackland AFB), 4 июля 1942 г.

Организации ВВС США [ править ]

^[12]

Авиакомпании и направления [ править ]

Груз [ править ]

См. Также [ править ]

• Список американских авиаэскадрилий
• Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе
• База ВВС Лэкленд
• Летная подготовка армии США Первой мировой войны

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Порт-Сан-Антонио
• GlobalSecurity.org (источник истории)
• Больше истории Келли
• Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов, служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия, посвященного общему наследию