Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях по имени Дональд Дуглас, см. Дональд Дуглас (значения) .

Дональд Уиллс Дуглас-старший.
Дональд Уиллс Дуглас.jpg
Родившийся( 1892-04-06 )6 апреля 1892 г. [1]
Бруклин , Нью-Йорк
Умер1 февраля 1981 г. (1981-02-01)(88 лет)
Палм-Спрингс , Калифорния
НациональностьАмериканец
Альма-матерМассачусетский технологический институт (бакалавр авиационной техники, 1914 г.)
ИзвестенDouglas Aircraft Company

Дональд Уиллс Дуглас-старший (6 апреля 1892 - 1 февраля 1981) был американским авиастроителем и инженером.

Пионер авиации, он спроектировал и построил Douglas Cloudster . Хотя он не смог выполнить свое предназначение - он первым совершил беспосадочный перелет через Соединенные Штаты, - он стал первым самолетом с полезной нагрузкой, превышающей его собственный вес. [2] [3] [4] [5]

Он основал компанию Douglas Aircraft Company в 1921 году (позже компания объединилась с McDonnell Aircraft и образовала McDonnell Douglas Corporation ). Под его руководством компания стала одним из лидеров индустрии коммерческого авиалайнера, участвуя в многолетней борьбе за превосходство с главным соперником Уильямом Боингом и его одноименным предприятием . Дуглас одержал верх, особенно с его революционным и очень успешным авиалайнером Douglas DC-3 и его не менее популярной военно-транспортной версией времен Второй мировой войны , C-47 ; в начале войны его самолеты составляли 80% всех находящихся на вооружении коммерческих самолетов. [6]Однако он отставал в эпоху реактивных двигателей, и его обогнал и обогнал Boeing. Он вышел на пенсию в 1957 году. [7]

Ранняя жизнь [ править ]

Дуглас родился в Бруклине , штат Нью-Йорк, и был вторым сыном помощника кассира в National Park Bank . Он учился в школе Trinity Chapel School и имел шотландское происхождение . [8]

После окончания в 1909 году он поступил в Военно-морскую академию в Аннаполисе, штат Мэриленд . Он был одним из первых энтузиастов авиации; Осенью 1908 года в возрасте 16 лет он убедил свою мать, что ему нужно стать свидетелем судебных процессов над Райт Флайером в Форт-Майере . Позже он построил модели самолетов, некоторые с резинками и другими двигателями, в своей комнате в общежитии в Аннаполисе и испытал их на территории и в арсенале академии. [9] В 1912 году он ушел из академии, чтобы продолжить карьеру в области авиационной техники.

После того, как Гровер Ленинг и Гленн Кертисс отказали ему в приеме на работу , Дуглас поступил в Массачусетский технологический институт . Он получил степень бакалавра наук в области авиационной техники - первый человек, получивший такую ​​степень в Массачусетском технологическом институте - в 1914 году, завершив четырехлетний курс вдвое быстрее; он оставался там еще на год в качестве ассистента профессора Джерома Хансакера . [1] [10]

Ранняя инженерная карьера [ править ]

Статуя Дональда В. Дугласа-старшего с духом Санта-Моники в Музее полетов в Санта-Монике, Калифорния

В 1915 году Дуглас присоединился к авиастроительной компании Коннектикута , участвуя в разработке первого военно-морского дирижабля DN-1 . В августе 1915 года Дуглас уехал в компанию Glenn Martin, где в возрасте 23 лет был главным инженером, где он сконструировал гидросамолет Martin S. Вскоре после того, как Гленн Мартин объединился с компанией Wright и сформировал компанию Wright-Martin , Дуглас подал в отставку и в ноябре 1916 года стал главным гражданским авиационным инженером авиационного отдела Войска связи США . Вскоре после этого он вернулся в недавно реформированную компанию Glenn L. Martin в Кливленде, штат Огайо., снова став их главным инженером. Дуглас разработал бомбардировщик Martin MB-1 . [11] [12]

В марте 1920 года Дуглас уволился со своей годовой работы в размере 10 000 долларов (что эквивалентно 128 000 долларов в 2019 году), чтобы вернуться в Калифорнию, где он познакомился, а в 1916 году женился на Шарлотте Маргарите Огг (1892–1976). У них было четыре сына и одна дочь, включая Дональда младшего [13].

Вскоре он основал свою первую авиастроительную компанию Davis-Douglas Company [12], получив финансирование в размере 40 000 долларов от партнера Дэвида Дэвиса. Они работали вместе, пытаясь построить самолет Douglas Cloudster, который мог бы беспосадочно летать от побережья к берегу . После неудачной попытки Дэвис покинул партнерство, и Дуглас основал Douglas Aircraft Company . [14]

Вторая мировая война [ править ]

Дональд Дуглас был не только очень уважаемым инженером и смелым предпринимателем, но и с приближением Второй мировой войны он проявил удивительную проницательность. За полтора года до Перл-Харбора он уже писал, что это «час судьбы американской авиации». Он выразил уверенность, что отрасль сможет удовлетворить потребности, и изложил методы, с помощью которых она перейдет от небольших компаний, производящих самолеты небольшими партиями, к производству их на поточной основе. Авиационная промышленность выросла с 41-го места среди американских отраслей до первого менее чем за пять лет. Douglas Aircraft выросла из небольшой компании с 68 сотрудниками в 1922 году до четвертого по величине бизнеса в Соединенных Штатах. [15]

Соединенные Штаты превзошли своих врагов в тоталитарных обществах. Как заметил Уильям С. Кнудсен из Консультативной комиссии по национальной обороне: «Мы победили, потому что задушили врага производственной лавиной, подобной которой он никогда не видел и даже не мечтал». Дональд Дуглас резюмировал это аналогичным образом: «Вот доказательство того, что свободные люди могут производить больше рабов». [16]

Послевоенное [ править ]

Дуглас-старший вышел на пенсию в 1957 году, и его заменил его сын Дональд Дуглас-младший на посту президента компании. Он сохранил за собой должность председателя правления. [17]

В 1967 году компания изо всех сил пыталась расширить производство, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9, а также военный штурмовик A-4 Skyhawk . Проблемы с качеством и денежными потоками, а также затраты на разработку DC-10 в сочетании с дефицитом из-за войны во Вьетнаме привели Дугласа к согласию на слияние с McDonnell Aircraft Corporation, чтобы сформировать McDonnell Douglas 28 апреля 1967 года.

Дуглас-старший был почетным председателем совета директоров McDonnell Douglas до своей смерти 1 февраля 1981 года в возрасте 88 лет. [17] В соответствии с его давней любовью к морю, он был кремирован, а его прах развеян над Тихим океаном. Океан .

Награды и награды [ править ]

Источник : [18]

  • Кольер Трофи (1926)
  • Медаль Гуггенхайма (1939)
  • Доктор права Калифорнийского университета, Лос-Анджелес (1947)
  • Почетная грамота США (1948 г.)
  • Командорский крест ордена Оранских-Нассау (1950 г.)
  • Почетный легион (1951)
  • Премия USAF за выдающиеся заслуги (1953)
  • Королевский орден Даннеброга (1955)
  • Премия Элмера А. Сперри (1956)
  • Медаль Франклина (1958)
  • Мемориальный трофей братьев Райт (1963)
  • Премия Тони Джаннуса (1966)
  • Введен в Международный зал славы авиации и космонавтики (1967) [19]
  • Национальный зал авиационной славы (1969)
  • Премия NAS в области авиационной техники от Национальной академии наук (1973) [20]
  • Введен в Зал славы Ассоциации авиалайнеров и танкеров (1990) [21]

Статуя Дугласа, воссоздание его офиса и зала заседаний компании Douglas Aircraft Company находится в Музее полетов в Санта-Монике, Калифорния . Дуглас занимает седьмое место в списке 51 героя авиации по версии авиационного журнала Flying . [22]

Еще одна статуя Дугласа находится в парке Дугласа в Лонг-Бич, Калифорния , на реконструкции бывшего участка объектов McDonnell Douglas рядом с аэропортом Лонг-Бич. [23] [24] [25]

Парк Дугласа в Санта-Монике, Калифорния , также назван в честь Дугласа. [26]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Франсильон, 1988. стр. 2.
  2. ^ "Дональд Дуглас" . PBS . Проверено 26 декабря 2013 года .
  3. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 202–3, Random House, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 2012.
  4. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 7–14, Cypress, CA, 2013.
  5. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 244, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  6. ^ Ральф Vartabedian (25 октября 1999). «40-летний воздушный бой за превосходство авиации» . Лос-Анджелес Таймс .
  7. ^ Паркер, Дана Т. Здание Победы: самолётостроительное в Лос - Анджелес во время Второй мировой войны, . С. 13-48, Cypress, CA, 2013.
  8. ^ Рид, Кристофер. «Дональд Дуглас» .
  9. ^ "ПИОНЕРЫ В АВИАЦИИ: ГОНКА НА ЛУНУ, Эпизод I" .
  10. ^ Старр, Кевин (2003). Боевые мечты: Калифорния в войне и мире, 1940–1950 . Издательство Оксфордского университета. п. 136. ISBN. 0-19-516897-6.
  11. ^ Йенн. Иллюстрированная история американской авиации .
  12. ^ a b Франсильон, 1988. стр. 3.
  13. ^ http://www.encyclopedia.com/people/history/historians-miscellaneous-biographies/donald-wills-douglas
  14. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 13–16, Cypress, CA, 2013.
  15. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 7-8, 13, 16, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  16. Перейти ↑ Parker, Dana T. Building Victory: Производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 5, 7–8, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  17. ^ а б «Исполнительная биография Дональда В. Дугласа-старшего» . Боинг . Проверено 26 декабря 2017 года .
  18. ^ Франсильон, 1988. стр. 3-4.
  19. ^ Sprekelmeyer, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издатели Доннинг Ко, 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 . 
  20. ^ "Премия JC Hunsaker в области авиационной техники" . Национальная академия наук. Архивировано из оригинального 29 декабря 2010 года . Проверено 14 февраля 2011 года .
  21. ^ "Введение в Зал славы A / TA 1990" .
  22. ^ 51 Герой авиации: # 7 Дональд Дуглас из журнала Flying Magazine
  23. ^ "Дуглас Парк" . Great American Бронзовые Works, Inc . Проверено 23 марта 2021 года .
  24. ^ "Исторический маркер Дугласа" . База данных исторических маркеров . Проверено 23 марта 2021 года .
  25. ^ Mehlinger, Саманта (7 мая 2018). "Легендарная история Дуглас Парк" . Деловой журнал Лонг-Бич . Проверено 23 марта 2021 года .
  26. ^ "Дуглас Парк | Охрана природы Лос-Анджелеса" . www.laconservancy.org . Проверено 11 апреля 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Том 1. Великобритания: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-87021-428-4. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  • Собел, Роберт (1974). «Дональд Дуглас: судьбы войны» . Предприниматели: исследования в американской деловой традиции . Нью-Йорк: Weybright & Talley. С.  289–340 . ISBN 0-679-40064-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Биография: Дональд Дуглас" , " Столетие полета" , правительство США (архив 2012 г.)
  • "Биография: Дональд Уиллс Дуглас" , сайт истории Boeing .
  • Popular Science , октябрь 1940 г., вот моя история - Дональд Уиллс Дуглас
Деловые позиции
Предшественник
(нет)		Президент компании Douglas Aircraft Company
1921–1957 гг.		Преемник
Дональд Уиллс Дуглас-младший.
Предшественник
(нет)		Председатель Douglas Aircraft Company
1957–1967		Преемник
(нет)