Дуглас C-47 Skytrain

C-47 Skytrain C-53 Skytrooper Дакота
C-47 на выставке Duxford D-Day 2014
Роль	Военно-транспортный самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Douglas Aircraft Company
Дизайнер	Дуглас Эйркрафт
Первый полет	23 декабря 1941 г. [1]
Положение дел	Находится на вооружении Колумбии, Сальвадора и Южной Африки.
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские военно-воздушные силы ВМС США Королевские военно-воздушные силы Канады Посмотреть операторов
Количество построенных	10 174
Разработано из	Дуглас DC-3
Варианты	Douglas XCG-17 Douglas AC-47 Жуткий

Дуглас С-47 надземный или Дакота ( РФС , РАФ , ККВС , RNZAF и SAAF обозначения) представляет собой военно - транспортный самолет разработан с гражданской Douglas DC-3 самолета. Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны и долгие годы находился на передовой у различных военных операторов. ^[2]

Дизайн и разработка [ править ]

C-47 отличался от гражданского DC-3 множеством модификаций, в том числе оснащался грузовой дверью, подъемным устройством и усиленным полом, а также укороченным хвостовым конусом для буксировочных скоб и астродомом в крыше кабины. ^{[3] [4]}

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали C-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Военно-морское обозначение США было R4D. Более 10 000 самолетов были произведены в Лонг-Бич и Санта-Монике, Калифорния, и Оклахома-Сити, Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5 354 самолета C-47. ^{[2] [5]}

Специализированный десантный транспорт C-53 Skytrooper начал производство в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, потому что С-47 оказался более универсальным.

Super DC-3 (R4D-8) [ редактировать ]

Большое количество DC-3 и излишки C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения требований к летной годности Гражданских правил воздушного движения , которые ограничат дальнейшее использование этих самолетов, Douglas предложил в конце 1940-х годов преобразование DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Это позволило перевозить 30 пассажиров с повышенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади оперения и новым внешним, стреловидным крыльям. Были установлены более мощные двигатели и укороченные выхлопные трубы реактивного типа. Это были либо 1475 л.с. (1100 кВт) циклонов Wright R-1820, либо 1450 л.с. (1081 кВт).Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps в больших гондолах двигателей. Незначительные изменения включали двери ниши, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км / ч; 220 узлов). Из-за того, что было изменено более 75% первоначальной конфигурации DC-3 / C-47, модифицированная конструкция была фактически новым самолетом. ^[6] Первый DC-3S совершил первый полет 23 июня 1949 года. ^[7]

Изменения полностью соответствуют новым требованиям к летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы проявили небольшой интерес к DC-3S. Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . ВМС США и Корпус морской пехоты США имели 100 своих самолетов R4D, модифицированных по стандартам Super DC-3, как R4D-8, позже переименованные в C-117D. ^[8]

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его военно-морская версия, R4D, позволили союзным войскам противодействовать мобильности путешествующей налегке японской армии. C-47 использовались для доставки по воздуху припасов окруженным американским войскам во время битвы при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его наиболее влиятельная роль в военной авиации заключалась в доставке " Горба " из Индии в Китай. Опыт, полученный в полете на "Горб", позже был использован в Берлинском авиалайнере , в котором C-47 играл главную роль, пока самолет не был заменен наДуглас C-54 Skymasters . ^{[ необходима цитата ]}

В Европе C-47 и специализированный вариант парашютистов C-53 Skytrooper использовались в огромных количествах на поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и десантирования парашютистов. Во время вторжения в Сицилию в июле 1943 года С-47 сбросили 4381 десантный десант союзников. Более 50000 парашютистов были сброшены C-47s в течение первых нескольких дней D-Day кампании также известная как вторжение в Нормандия , Франция, в июне 1944 г. ^[9] В Тихоокеанской войне , при осторожном использовании островной посадки На полосах Тихого океана C-47 использовались для переправки солдат, проходивших службу на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в Соединенные Штаты.

Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу ) в Великобритании и Содружестве получили название «Дакота» , возможно, навеянное аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. ^[10]

C-47 также получил неофициальное прозвище « тупица » на европейском театре военных действий. ^[11] Другие источники ^[12] приписывают это название первому самолету, USMC R2D (военная версия DC-2), который первым приземлился на острове Мидуэй, где раньше обитал длиннокрылый альбатрос, известный как тупица, родом из Мидуэя.

Послевоенная эпоха [ править ]

ВВС США «s Стратегическое авиационное командования было Skytrains в эксплуатации с 1946 по 1967 г. ВВС США шестой специальные операции эскадрилья была несущего C-47 до 2008 года.

Поскольку все самолеты и пилоты входили в состав ВВС Индии до обретения независимости, ВВС Индии и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки припасов своим солдатам, сражавшимся в индо-пакистанской войне 1947 года .

После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, некоторые из них остались в эксплуатации в 2012 году , а также использовались в качестве частных самолетов.

Вьетнамская война [ править ]

Несколько вариаций C-47 использовались во Вьетнамской войне.военно-воздушными силами США, включая три передовых варианта радиоэлектронной борьбы, которые иногда называли «электрическими головорезами» и обозначали EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от используемого двигателя. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для ведения психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, Международный аэропорт Майами, был военным складом ВВС США, который использовался для переоборудования коммерческих DC-3 / C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, закупленные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены топливные баки дальнего действия, а также модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они ушли как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся для боевых действий во Вьетнаме в различных миссиях. ^{[Примечание 1]}EC-47 также использовались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. ^[14] Вариант боевого корабля с использованием трех 7,62-мм миниганов, получивший обозначение AC-47 «Spooky» , часто прозванный « Пафф, волшебный дракон », также был развернут. ^[11]

Варианты [ править ]

С-47

Первоначальная военная версия DC-3 с четырьмя экипажами (пилот, второй пилот, штурман и радист) и местами для 27 военнослужащих вдоль внутренней части фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», приспособленные для эвакуации раненых, могли перевозить 18 чемоданов с носилками и медицинскую бригаду из трех человек. 965 построено (в том числе 12 для ВМС США как R4D-1).

С-47А

C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 самолета, в том числе самолет USN, обозначенный R4D-5.

RC-47A

C-47A оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT

SC-47A

C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован в HC-47A в 1962 г.

ВК-47А

C-47A оборудован для VIP транспортной роли

C-47B

Оснащен двигателями R-1830-90 с двухскоростным нагнетателем (улучшенные высотные характеристики) для покрытия маршрутов Китай - Бирма - Индия , построено 3364

VC-47B

C-47B оборудован для роли VIP-транспорта

XC-47C

C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета ^{[15] [16]}

C-47D

C-47B со второй скоростью (нагнетатель) нагнетателя двигателя отключенной или снятой после войны

AC-47D Жуткий

Gunship самолет с тремя боковыми стрельбой .30 в (7,62 мм) Minigun пулеметов

EC-47D

C-47D с оборудованием для калибровки электроники, 26 из которых были преобразованы Hayes в 1953 г .; до 1962 г. обозначался AC-47D

NC-47D

C-47D модифицирован для тестовых ролей

RC-47D

C-47D оборудован для фотографической разведки и миссий ELINT

SC-47D

C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций с воздуха; переименован в HC-47D в 1962 г.

VC-47D

C-47D оборудован для перевозки VIP-персон

C-47E

Доработанный грузовой вариант вместимостью 27–28 пассажиров или 18–24 лифта.

C-47F

YC-129 изменено обозначение, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан USN как XR4D-8

С-47Л / М

C-47H / J, оборудованные для поддержки миссий американского военно-морского атташе США (ALUSNA) и Консультативной группы по оказанию военной помощи (MAAG)

EC-47N / P / Q

Самолеты C-47A и D, модифицированные для миссии ELINT / ARDF, N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, в то время как Q заменяет аналоговое оборудование, установленное на N и P, на цифровой набор, переработанное антенное оборудование и усиленные двигатели

C-47R

Один С-47М, модифицированный для работы на большой высоте, специально для миссий в Эквадоре

C-53 Skytrooper

Военно-транспортная версия C-47, в которой отсутствовали усиленный грузовой пол, большая грузовая дверь и подъемное устройство C-47 Skytrain . Он был предназначен для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; 221 построен.

XC-53A Skytrooper

Один испытательный самолет был модифицирован в марте 1942 года с полнопроходными щелевыми закрылками и антиобледенительной системой горячего воздуха. Переоборудован в стандарт C-53 в 1949 году и продан как излишек.

C-53B Skytrooper

Утепленная и дальнемагистральная арктическая версия C-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной штурманской астрокупольной станцией для астрономической навигации; восемь построено.

C-53C Skytrooper

C-53 с увеличенной дверцей доступа по левому борту; 17 построено.

C-53D Skytrooper

C-53C с электрической системой 24 В постоянного тока и 28 сиденьями, закрепленными по бокам фюзеляжа; 159 построено.

C-117A Skytrooper

C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, 16 построено.

ВК-117А

Три измененных C-117, используемых в роли VIP

SC-117A

Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море

C-117B / VC-117B

Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, один построен и преобразован из C-117, как и все более поздние VC-117B

C-117D

USN / USMC R4D-8 переименовал в C-117D в 1962 году.

LC-117D

USN / USMC R4D-8L переименовал в LC-117D в 1962 году.

ТК-117D

USN / USMC R4D-8T переименовал в TC-117D в 1962 году.

ВК-117D

USN R4D-8Z переименован в VC-117D в 1962 году.

YC-129

Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США был переименован в C-47F и позже передан в USN как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820 мощностью 1425 л.с.

CC-129

Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970)

XCG-17

Один C-47 испытан как 40-местный планер с снятыми двигателями и отключен

R4D-1 Skytrain

USN / USMC версия C-47

Р4Д-3

Двадцать C-53C переданы USN

Р4Д-5

Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 переданы из ВВС США

Р4Д-5Л

R4D-5 для использования в Антарктиде. В 1962 году переименован в LC-47H . На фотографиях этого типа показано снятие подвесных масляных радиаторов двигателя, типичных для установки двигателя R-1830; видимо не нужен в холодных полярных регионах.

R4D-5Q

R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. Переименован в EC-47H в 1962 году.

Р4Д-5Р

Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 году

Р4Д-5С

Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-тренировочного средства противолодочной обороны; переименован в SC-47H в 1962 г.

R4D-5Z

Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 г.

Р4Д-6

157 C-47B переданы USN; переименован в C-47J в 1962 г.

R4D-6L, Q, R, S и Z

Варианты как серия Р4Д-5; переименованы в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 г.

Р4Д-7

44 TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-навигационных тренажеров; переименован в ТС-47К в 1962 г.

Р4Д-8

Модернизированные самолеты R4D-5 и R4D-6 с вытянутым фюзеляжем, двигателями Wright R-1820 , модифицированными крыльями и измененным дизайном оперения; переименован в C-117D в 1962 г.

Р4Д-8Л

R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, переименован в LC-117D в 1962 году.

Р4Д-8Т

R4D-8 преобразован в тренажеры экипажей, переименован в TC-117D в 1962 году.

R4D-8Z

R4D-8 преобразован в штабной транспорт, переименован в VC-117D в 1962 г.

Обозначения RAF [ править ]

Дакота I

Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.

Дакота II

Обозначение RAF для девяти самолетов C-53 Skytroopers, полученных по схеме ленд-лиза. В отличие от большинства RAF Dakotas, эти самолеты были специально предназначенными для перевозки войск, им не хватало широких грузовых люков и усиленного пола, как у C-47.

Дакота III

Обозначение RAF для C-47A.

Дакота IV

Обозначение RAF для C-47B.

Скорость полета AS.61

Переделка самолета Dakota I

Скорость полета AS.62

Переделка самолета Dakota II

Скорость полета AS.63

Переделка самолета Dakota III

BEA Pionair / Дарт-Дакота

Преобразование Dakota на двигатель Rolls-Royce Dart и использование BEA для проверки турбовинтовых двигателей до ввода в эксплуатацию Vickers Viscount . ^[17]

Конверсии вторичного рынка [ править ]

Операторы [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Выживший самолет [ править ]

Выживает большое количество самолетов C-47, C-117 и других вариантов, выставленных в музеях или в качестве памятников; действовали как боевые птицы ; или оставаясь в эксплуатации.

В рамках празднования 75-й годовщины Дня Д в июне 2019 года 14 американских C-47 (в том числе «Все, брат» ; Betsy's Biscuit Bomber ; Miss Montana ; Spirit of Benovia ; D-Day Doll ; Boogie Baby ; и N47E Miss Virginia). ^[21] ), а другая группа «даков» из Европы пересекла маршрут через Ла-Манш в Нормандию, по которому в день «Д» проехали примерно 850 таких самолетов. ^{[22] [23]}

В Аделаиде, Австралия, был C-47, принадлежавший McDonalds. Посетители могли устраивать вечеринки или есть там. Его сняли и перевезли на частное место в конце 1990-х годов. Он восстанавливается и может быть снова использован для тех же целей. ^[24]

Технические характеристики (C-47B-DK) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I ^[25]

Общие характеристики

• Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот, штурман, радист)
• Вместимость: 28 военнослужащих
• Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
• Размах крыла: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
• Высота: 17 футов 0 дюймов (5,18 м)
• Площадь крыла: 987 кв.м (91,7 м ² )
• Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206 ^[26]
• Пустой вес: 18135 фунтов (8226 кг)
• Полная масса: 11,793 кг (26000 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 31000 фунтов (14061 кг)
• Силовая установка: 2 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp с воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

• Максимальная скорость: 224 миль / ч (360 км / ч, 195 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
• Диапазон: 1600 миль (2600 км, 1400 миль)
• Перегоночная дальность: 5,800 км (3,600 миль)
• Практический потолок: 26400 футов (8000 м)
• Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 9 минут 30 секунд
• Нагрузка на крыло: 26,3 фунта / кв. Фут (128 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,0926 л.с. / фунт (0,1522 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Basler BT-67
• Дуглас AC-47 Жуткий
• Дуглас DC-3
• Дуглас XCG-17
• Лисунов Ли-2
• Сева / Накадзима L2D

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Curtiss C-46 Commando
• Юнкерс Ju 52 / 3м

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США
• Список военных самолетов США (военно-морской флот)
• Список самолетов не-носителей, управляемых с авианосцев

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Андерсон, ЧП "Бутон" (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). «Пойман кончиком крыла». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN  0143-5450 .
• Чорлтон, Мартин. Дорожки в лесу . Ковбит, Великобритания: Old Forge Publishing Ltd, 2003. ISBN 0-9544507-0-1 . 
• Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
• Флинтам, Виктор. Воздушные войны и самолеты: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время . Нью-Йорк: факты в файле, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 . 
• Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
• Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1, DC-2, DC-3: первые семьдесят лет . Два тома. Тонбридж, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 . 
• Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
• Каплан, Филипп. Легенда: Праздник Дугласа DC-3 / C-47 / Дакота . Питер Ливанос и Филип Каплан, 2009. ISBN 978-0-9557061-1-0 . 
• Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
• Пирси, Артур мл. «Варианты Douglas R4D (DC-3 / C-47 ВМС США)». Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 49–73. ISBN 0-85383-023-1 . 
• Видфельдт, Бо (апрель – июль 1980 г.). « » Операция Бал «: USAAF Операции в Швеции 1944-45». Энтузиаст воздуха . № 12. С. 51–53. ISSN  0143-5450 .
• Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме C-47 Skytrain .

• Руководство: (1943) TO № 01-40NC-1 Инструкции по летной эксплуатации для пилотов Самолет C-47 ^{[ мертвая ссылка ]}
• «Наши буксирные корабли» . Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc., 09 июля 2014 г.