Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

XCG-17
Дуглас XCG-17 в полете.jpg
XCG-17 во время буксируемого полета
РольШтурмовой планер
ПроизводительДуглас Эйркрафт
Первый полет14 июня 1944 г.
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных1
Разработано изДуглас C-47 Skytrain
ТипПрототип
Строительный номер4588
Постановка на учетN69030
XA-JID
XC-0PS
Серийный41-18496

Douglas XCG-17 был американский штурмовой планера , разработанная конверсией надземного C-47 с двумя двигателями транспорта во время Второй мировой войны . Хотя XCG-17 был успешно испытан, требования к такому большому планеру были выполнены, и никаких других экземпляров этого типа построено не было; один дополнительный C-47, однако, был ненадолго преобразован в полевую конфигурацию планера в течение 1946 года для оценки, но был быстро преобразован в конфигурацию с двигателем.

Дизайн и разработка [ править ]

С введением Douglas C-54 Skymaster четырехмоторный транспортный самолет , то Штаты армии ВВС Организации Объединенных , отметив , что обычные планеры , то в процессе эксплуатации [N 1] будет неэффективное использование энергии и мощности С-54, установлено , что существовала потребность в новом, гораздо более крупном штурмовом планере. [2] [3] Было определено, что наилучшим решением этого требования было преобразование Douglas C-47 Skytrain , уже производимого в большом количестве, для удовлетворения требований. C-47 мог быть преобразован в конфигурацию планера с минимальной переделкой планера и обеспечивал необходимую грузоподъемность. [3]

Испытания, проведенные с использованием обычного C-47 с двигателем, сначала выполнявшего обычную посадку на мертвую стойку , а затем буксируемого другим C-47, показали, что эта схема осуществима. [2] Поэтому для переоборудования в планер был взят C-47-DL, которому дали обозначение XCG-17. [4] [5] [N 2] Самолет, ранее принадлежавший к Northwest Airlines DC-3 , который был принят на военную службу в начале Второй мировой войны, [7] [N 3]был доработан за счет снятия двигателей с самолета; гондолы с шасси остались на месте, покрытые полусферическими куполами с аэродинамическим профилем для обтекаемой формы и имеющими фиксированный вес, компенсирующий вынос двигателей. [3] [7] [9] Другое оборудование, которое больше не нужно при переходе на автономную конфигурацию, также было удалено для экономии веса; [3] снятые предметы включали электропроводку и переборки самолета, а также места штурмана и радиста. [1] [7]

История операций [ править ]

C-54 был предпочтительным буксирным самолетом для XCG-17.

Переоборудование, проведенное на армейском аэродроме округа Клинтон , было завершено 12 июня 1944 года, и вскоре после этого самолет прошел первые летные испытания. [7] Летные испытания XCG-17 показали, что самолет был удовлетворительным; По сравнению с обычными планерами, находящимися в эксплуатации, самолет имел более низкую скорость сваливания и более высокую скорость буксировки, чем обычные планеры, а также планировал под значительно меньшим углом. [4] [10] Буксировочные испытания проводились с использованием различных самолетов; Наиболее часто используемая конфигурация представляла собой тандемную буксировку двумя самолетами C-47, при этом буксирующий самолет сцеплялся один перед другим, а ведущий самолет отделялся после взлета. [3]Однако такая конфигурация была опасна для "среднего" C-47 [7], и было определено, что один C-54 был оптимальным буксирным самолетом. [2] [7]

Грузовой отсек XCG-17 имел вместимость 15 000 фунтов (6800 кг); [1] [7] [9] в качестве альтернативы можно было перевезти до 40 полностью экипированных военнослужащих, что значительно превышает вместимость обычных планеров. [3] XCG-17 также был способен нести три джипа с одной загрузкой или, как вариант, две 105-миллиметровые (4,1 дюйма) гаубицы . [7] Независимо от нагрузки самолета, для поддержания центра тяжести самолета не требовалось никакого балласта , [3] уникальная черта среди американских штурмовых планеров. [7]

Однако, несмотря на удовлетворительные результаты испытаний, самолет не выполнил требования армии о возможности приземления на неулучшенных полях; [7] кроме того, к тому времени, когда оценка XCG-17 была завершена, потребность в таком большом штурмовом планере отпала. [1] [9] Основная роль планера заключалась в увеличении количества грузов, которые могли быть доставлены в Китай через « Горб »; военная ситуация, однако, стала более благоприятной, и дополнительная мощность, которую мог обеспечить негабаритный планер, больше не требовалась. [11] Никаких других экземпляров этого типа произведено не было; опытный образец после завершения его испытаний был помещен на хранение и переправлен на базу ВВС США Дэвис-Монтан.для утилизации в августе 1946 г. [7]

В августе 1949 года самолет был продан компании Advance Industries , его двигатели были переустановлены, чтобы вернуть самолет в состояние двигателя в конфигурации DC-3C. [7] Некоторые источники, однако, указывают на то, что XCG-17 был преобразован в конфигурацию C-47 в 1946 году. [9] После восстановления статуса двигателя самолет был переведен в Мексику, [7] где он остался на гражданской службе. до 1980 года. [12]

Преобразование поля [ править ]

"Нез Персе"
«Нез Персе» после преобразования в конфигурацию планера
Другие имена)XCG-47; XCG-17
ТипПеределанный планер
Изготовлено1946 г.
Серийный43-16229
Первый полет17 июня 1946 г. (как планер)
СудьбаПереоборудован в C-47

Несмотря на то, XCG-17 не привел к каким - либо производствам типа планера C-47 , полученным, один С-47 был преобразован в поле конфигурации планера в командной области Пятых служб воздуха , расположенном на Nichols поле на Лусне в Филиппинах , в январе 1946 года. [7] Осуществленная почти так же, как XCG-17, переоборудование включало обтекатели восьмиугольной формы над опорами двигателя, с установленной вспомогательной силовой установкой от бомбардировщика B-24 Liberator . [7]

Названный «XCG-47», а также «XCG-17» и названный «Nez Perce» [7], самолет совершил свой первый полет после переоборудования 17 июня 1946 года, буксируемый C-54. [7] Летные испытания переоборудованного самолета оказались благоприятными, и был запланирован амбициозный полет по буксировке самолета из Лусона в Токио в Японии . [7] Этот полет был призван доказать пригодность больших планеров в качестве « грузового воздушного поезда » для регулярных перевозок. [7]

Полет, проведенный в конце июня 1946 года, занял 11 часов полета и включал ночевку на Окинаве ; преодолев 1800 миль (2900 км), он завершился на аэродроме Татикава недалеко от Токио. [7] Несмотря на успех полета, концепция «грузового воздушного поезда» не прижилась; В августе 1946 года на самолете были переоборудованы двигатели, и он был возвращен в строй как обычный C-47. [7]

Операторы [ править ]

Военные (как C-47, затем XCG-17) [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США

Гражданский (как DC-3C) [ править ]

 Мексика
  • Petroleos Mexicanos [12]

Технические характеристики (41-18496) [ править ]

Данные из [3] [11] [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: два (пилот и второй пилот)
  • Вместимость: 15000 фунтов (6800 кг) груза или 40 военнослужащих
  • Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
  • Размах крыла: 95 футов 6 дюймов (29,11 м)
  • Высота: 17 футов (5,2 м)
  • Площадь крыла: 987 кв.м (91,7 м 2 )
  • Пустой вес: 11001 фунт (4990 кг)
  • Полная масса: 11,793 кг (26000 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 290 миль / ч (470 км / ч, 250 узлов) максимальная скорость буксировки
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (305 км / ч, 165 узлов) скорость планирования
  • Скорость сваливания: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 14: 1
  • Нагрузка на крыло: 26,3 фунта / кв. Фут (128 кг / м 2 )

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-3
  • Дуглас C-47 Skytrain
  • Дуглас AC-47 Жуткий
  • Дуглас C-53 Skytrooper
  • Лисунов Ли-2
  • Showa L2D

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Погоня XCG-20
  • General Aircraft Hamilcar
  • Ильюшин Ил-32
  • Messerschmitt Me 321

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Waco CG-4 был планер наиболее часто используемым ВВС США во время Второй мировой войны. [1]
  2. ^ В схеме обозначения ВВС США суффикс «-DL» указывал на самолет, построенный назаводеДугласа в Лонг-Бич, Калифорния . [6]
  3. ↑ В начале войны на вооружение поступили самые разные самолеты серии DC-3. В то время как самолетам серии DC-3, построенным для военных, было присвоено обозначение C-47, впечатляющие самолеты получили различные обозначения, включая C-47, C-48, C-49, C-50 и C-53, среди других . Еще больше сбивает с толку то, что обозначение C-53 также было присвоено специально построенным военным самолетам DC-3 под названием Skytrooper, которые предназначались исключительно для перевозки личного состава. [8]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Нигл и Нигл 2007, стр 16-17.
  2. ^ a b c Суонборо и Бауэрс 1989, стр.274.
  3. ^ a b c d e f g h Тейлор 1991, стр.151.
  4. ^ Б Франсильон 1988, p.233.
  5. ^ Davis 1995, с.40.
  6. ^ Bowers 1986, с.85.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u День 2001 г.
  8. ^ Davis 1995, с.31.
  9. ^ a b c d Grim 2009, стр.17.
  10. ^ Serling 1997, с.62.
  11. ^ а б «XCG-17» . Airwar.ru . Проверено 20 января 2011 .
  12. ^ а б Баугер 2010
  13. ^ Франсильон 1988

Библиография [ править ]

  • Баугер, Джо (18 июля 2010 г.). «Серийные номера USAAF 1941 года (с 41-13297 до 41-24339)» . Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 года по настоящее время . Проверено 21 января 2011 .
  • Бауэрс, Питер М. (1986). DC-3: 50 лет легендарного полета . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. ISBN 978-0-8306-8194-5. Проверено 21 января 2011 .
  • Дэвис, Ларри (1995). C-47 Skytrain в действии . Самолет в действии. 149 . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 0-89747-329-9.
  • День, Чарльз Л. (2001). "Планер XCG-17" (PDF) . Исследование проводилось для Silent Ones: WWII Invasion Test and Experiment, армейский аэродром округа Клинтон, Уилмингон, штат Огайо . Лаббок, Техас: Музей тихих крыльев . Проверено 20 января 2011 .
  • Франсильон, Рене Дж. (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . 1 . Кирквуд, штат Нью-Йорк: издательство Putnam Publishing. ISBN 978-0-85177-827-3.
  • Грим, Дж. Норман (2009). Чтобы летать на нежных гигантах: обучение пилотов планеров США времен Второй мировой войны . Блумингтон, ИН: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-0485-6. Проверено 20 января 2011 .
  • Нигл, Альфред Дж .; Чарльз А. Найгл (2007). Безмолвные крылья дикая смерть . Санта-Ана, Калифорния: Graphic Publishers. ISBN 1-882824-31-8. Проверено 21 января 2011 .
  • Серлинг, Роберт Дж. (1997). Когда авиалинии пошли на войну . Нью-Йорк: Kensington Books. ISBN 978-1-57566-246-6.
  • Суонборо, Гордон ; Питер М. Бауэрс (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0-87474-880-2. Дуглас XCG-17.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. (1991). Американские боевые самолеты Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Mallard Press. ISBN 0-7924-5627-0.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Дугласом XCG-17, на Викискладе?