 | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
|---|---|
| Преемник | Макдоннелл Дуглас |
| Основан | 22 июля 1921 г . |
| Основатель | Дональд Дуглас |
| Несуществующий | 28 апреля 1967 г . |
| Судьба | Слияние с McDonnell Aircraft Corporation |
| Штаб-квартира | Санта-Моника, Калифорния , Лонг-Бич, Калифорния |
| Ключевые люди | |
| Продукты | Самолеты , ракеты и космические аппараты |
Компания Douglas Aircraft Company была американским производителем аэрокосмической продукции, базирующимся в Южной Калифорнии . Он был основан в 1921 году Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим, а затем слился с McDonnell Aircraft в 1967 году, чтобы сформировать McDonnell Douglas , который затем работал как подразделение McDonnell Douglas. Позже McDonnell Douglas объединилась с Boeing в 1997 году.
История [ править ]
1920-е годы [ править ]
Компания была основана Дональдом Уиллсом Дугласом-старшим 22 июля 1921 года в Санта-Монике, штат Калифорния , после роспуска компании Davis-Douglas Company. [1] Первым претендентом на известность было первое кругосветное путешествие по миру на самолетах Дугласа в 1924 году. В 1923 году воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии по кругосветному путешествию на самолетах впервые , программа под названием «Полет мира». [2] Дональд Дуглас предложил модифицированный Douglas DT для удовлетворения потребностей армии. [3] Биплан- бомбардировщик-торпедоносец ДТ с открытой кабиной.ранее производился для ВМС США . [4] DT были взяты с конвейеров на производственных предприятиях компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс , и Дейтоне, штат Огайо , для модификации. [5]
Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), также был первым крупным проектом Джека Нортропа, который разработал топливную систему для этой серии. [6] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета. [7] В связи с предстоящей сложной экспедицией, были выбраны запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty L-12 , 14 дополнительных комплектов понтонов и запасные части планера для еще двух самолетов. Их отправляли в аэропорты по маршруту. Последний из этих самолетов был доставлен в армию США 11 марта 1924 г. [4]
Четыре самолета вылетели из Сиэтла , штат Вашингтон , 6 апреля 1924 года, полетели на запад, и вернулись туда 28 сентября с большим успехом, хотя один самолет был сбит над Атлантикой и затонул. После успешного выполнения этого полета служба армейской авиации заказала шесть таких же самолетов в качестве самолетов наблюдения. [8] [9] Успех DWC сделал компанию Douglas Aircraft Company одной из крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к тому, что она приняла девиз «Первый в мире - первый во всем мире». [10]
Первоначально Дуглас использовал логотип, который сочетал в себе две буквы D и крылья, а две буквы D были соединены в виде сердца, как отсылку к клану Дугласов . После успеха DWC компания приняла логотип, на котором были изображены три самолета, кружащие над земным шаром. В конечном итоге логотип превратился в самолет, ракету и глобус. Позже этот логотип был принят McDonnell Douglas в 1967 году и стал основой нынешнего логотипа Boeing после их слияния в 1997 году. [11] [12]
Довоенный [ править ]
Компания Douglas Aircraft спроектировала и построила широкий спектр самолетов для вооруженных сил США, в том числе для ВМС, ВВС, Корпуса морской пехоты, ВВС и береговой охраны.
Компания изначально построены торпедоносцы для ВМС США, но он разработал целый ряд различных версий этих самолетов, в том числе разведывательных самолетов и авиапочте самолетов. В течение пяти лет компания строила около 100 самолетов ежегодно. Среди первых сотрудников Douglas были Эд Хайнеманн , «голландец» Киндельбергер , Карл Кавер и Джек Нортроп , который позже основал Northrop Corporation . [13]
Компания сохранила свой военный рынок и расширилась до самолетов-амфибий в конце 1920-х годов, а также перебазировала свои объекты на Clover Field в Санта-Монике, Калифорния . Комплекс Санта-Моники был настолько большим, что почтальоны использовали роликовые коньки для доставки внутрифирменной почты. К концу Второй мировой войны у Дугласа были объекты в Санта-Монике, Эль-Сегундо , Лонг-Бич и Торрансе, Калифорния , Талсе и Мидвест-Сити , Оклахома, и Чикаго, Иллинойс . [14]
В 1934 году Дуглас произвел коммерческий двухмоторный транспортный самолет , то Douglas DC-2 , а затем известный DC-3 в 1936 году Широкий спектр производимого самолета Douglas включены авиалайнеров , легкие и средние бомбардировщики , истребители , транспортирует, самолеты-разведчики и экспериментальные самолеты.
Компания наиболее известна серией коммерческих самолетов "DC" (Douglas Commercial), включая то, что часто считается самым значительным транспортным самолетом из когда-либо созданных: Douglas DC-3 , который также производился как военный транспорт, известный как C-47 Skytrain или "Дакота" на британской службе. Многие самолеты Douglas имели долгий срок службы.
Вторая мировая война [ править ]
Во время Второй мировой войны Дуглас присоединился к консорциуму BVD ( Boeing - Vega -Douglas) для производства B-17 Flying Fortress . После войны Дуглас построил еще один проект Boeing по лицензии, бомбардировщик с турбореактивным двигателем B-47 Stratojet , на государственном заводе в Мариетте, штат Джорджия . [14]
Вторая мировая война стала большим толчком для Дугласа. Дуглас занял пятое место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени. [16] С 1942 по 1945 год компания произвела почти 30 000 самолетов, а ее штат увеличился до 160 000 человек. Компания произвела ряд самолетов, включая C-47 Skytrain, DB-7 (известный как A-20, Havoc или Boston), пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless и A-26 Invader . [17] [18] [19]
Послевоенное [ править ]
В конце войны компания Douglas Aircraft пострадала от сокращений, в связи с прекращением государственных заказов на самолеты и избытком самолетов. Пришлось сильно сократить его рабочую силу, уволив почти 100 000 рабочих.
Военно -воздушные силы США учредили «Проект RAND» (Исследования и разработки) [20] с целью изучения перспективного планирования будущего оружия. [21] В марте 1946 года Douglas Aircraft Company получила контракт на исследования межконтинентальной войны. [21] Проект RAND позже стал RAND Corporation .
Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, в том числе успешный четырехмоторный Douglas DC-6 (1946 г.) и свой последний коммерческий самолет с воздушным винтом - Douglas DC-7 (1953 г.). Компания перешла на реактивный двигатель, выпустив свой первый для ВМС США самолет с прямым крылом F3D Skyknight в 1948 году, а затем более «реактивный» стиль F4D Skyray в 1951 году. Дуглас также производил коммерческие реактивные самолеты, производя Douglas DC-8. в 1958 году, чтобы составить конкуренцию новому Boeing 707 .
Дуглас был пионером в смежных областях, таких как выталкивания мест , ракет класса " воздух-воздух " , ракеты земля-воздух , а также ракеты класса " воздух-поверхность " , запуск ракет, бомб и бомбодержателями.
Компания была готова начать новый ракетный бизнес в 1950-х годах. Дуглас перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках ракетной программы Nike 1956 года и стал главным подрядчиком программы баллистических ракет воздушного базирования Skybolt и программы баллистических ракет Thor . Дуглас также получил контракты с НАСА, в первую очередь для проектирования стадии S-IVB из Сатурн IB и Сатурн V ракет.
Слияния [ править ]
В 1967 году компания изо всех сил пыталась расширить производство, чтобы удовлетворить спрос на авиалайнеры DC-8 и DC-9, а также военный штурмовик A-4 Skyhawk . Компания также боролась с проблемами качества и денежных потоков, затратами на разработку DC-10 , а также с дефицитом из-за войны во Вьетнаме . В этих обстоятельствах Дуглас был очень рад предложению McDonnell Aircraft Corporation . 28 апреля 1967 года, после почти четырехлетних переговоров о слиянии, две компании объединились в McDonnell Douglas Corporation .
Казалось, что эти две компании подходят друг другу. Макдоннелл был крупным оборонным подрядчиком, но почти не имел гражданского бизнеса. Коммерческие контракты Дугласа позволили Макдоннеллу выдержать любые спады в сфере закупок. [22] И наоборот, у Макдоннелла было достаточно доходов, чтобы помочь решить финансовые проблемы Дугласа; Вскоре после объявления о слиянии Макдоннелл купил 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь Douglas удовлетворить «немедленные финансовые потребности». [23]
Объединенная компания базировалась на предприятии McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури . Он принял модифицированную версию логотипа Дугласа. Дональд Дуглас стал почетным председателем объединенной компании, и этот пост он занимал до своей смерти в 1981 году. Douglas Aircraft продолжала оставаться дочерней компанией McDonnell Douglas, полностью принадлежащей McDonnell Douglas, с сыном Дугласа, Дональдом-младшим, в качестве президента. [22] Позже бывший президент McDonnell Дэвид Льюис стал председателем правления Douglas Aircraft. Его успешное преобразование в подразделение позволило ему стать президентом McDonnell Douglas в 1969 году. Тем временем космическое и ракетное подразделение Дугласа стало частью новой дочерней компании под названием McDonnell Douglas Astronautics Company.
Позже McDonnell Douglas объединилась со своим конкурентом Boeing в 1997 году. [24] Boeing объединил Douglas Aircraft с подразделением Boeing Commercial Airplanes , и название Douglas Aircraft было упразднено через 76 лет. Последний коммерческий самолет, построенный в Лонг-Бич, Boeing 717 (версия третьего поколения Douglas DC-9) был прекращен в мае 2006 года. К 2011 году Boeing C-17 Globemaster III был последним самолетом, собираемым в Лонг-Бич. средство; последний C-17 был собран в конце 2015 года. [25] Однако прежний логотип Douglas сохранился на объекте, хотя больше не используется Boeing. [26] [27]
Продукты [ править ]
Самолет [ править ]
- Дуглас 1211-J
- Дуглас 2229
- Дуглас A-1 Skyraider (1945)
- Дуглас XA-2 (около 1926 г.)
- Дуглас А-3 Skywarrior (1952)
- Дуглас А-4 Скайхок (1954)
- Дуглас A-20 Havoc (1938)
- Дуглас A-26 Invader (1942)
- Дуглас А-33 (1941)
- Дуглас A2D Skyshark (1950)
- Дуглас Y1B-7 , B-7, O-35 (1931)
- Дуглас B-18 Bolo (1935)
- Дуглас XB-19 (1941)
- Douglas XB-22 (1930-е годы)
- Дуглас B-23 Dragon (1939)
- Дуглас XB-31
- Дуглас XB-42 Mixmaster , XA-42 Mixmaster (1944)
- Дуглас XB-43 Jetmaster (1946)
- Разрушитель Douglas B-66 (1954)
- Дуглас БТД Разрушитель
- Дуглас C-1 (1925)
- Дуглас C-47 Skytrain
- Дуглас AC-47 Жуткий
- Дуглас XCG-17
- Дуглас C-54 Skymaster (1942)
- Дуглас C-74 Globemaster (1945)
- Дуглас C-124 Globemaster II (1949)
- Douglas C-132 (1957, отменен)
- Дуглас C-133 Cargomaster (1956)
- Дуглас Клаудстер (1921)
- Дуглас Клаудстер II (1947)
- Дуглас D-558-1 Skystreak (1947)
- Дуглас D-558-2 Skyrocket (1948)
- Дуглас D-906
- Посол Дугласа DA-1 (1928)
- Дуглас DC-1 (1933)
- Дуглас DC-2 (1934)
- Дуглас DC-3 (1935)
- Список вариантов семейства Douglas DC-3
- Дуглас DC-4E (1938)
- Douglas DC-4 (1939; новый дизайн не связан с DC-4E)
- Список вариантов Douglas DC-4
- Дуглас DC-5 (1939)
- Дуглас DC-6 (1946)
- Дуглас DC-7 (1953)
- Douglas DC-8 (поршневой авиалайнер)
- Дуглас DC-8 (1958)
- Дуглас Д.Ф. (1930-е)
- Дуглас Д. Т. (1921)
- Дуглас Дельфин (1930)
- Дуглас XFD (1933)
- Дуглас F3D Skyknight (1948)
- Дуглас F4D Skyray (1951)
- Дуглас F5D Skylancer (1956)
- Douglas F6D Missileer (1959, отменен)
- Дуглас М-1 (1925)
- Дуглас О-2 (1924)
- Дуглас О-31 (1930)
- Дуглас О-38 (1931)
- Дуглас О-43 (1934)
- Дуглас О-46 (1936)
- Дуглас O2D (1934)
- Дуглас YOA-5 (1935)
- Дуглас XP-48
- Дуглас XP3D (1935)
- Дуглас SBD Dauntless (1938)
- Дуглас XT-30
- Дуглас T2D (1927)
- Дуглас XT3D (1931)
- Дуглас TBD Devastator (1935)
- Дуглас XTB2D Skypirate (1945)
- Мировой крейсер Дугласа (DWC) (1923)
- Douglas X-3 Stiletto (1952)
Самолет McDonnell Douglas [ править ]
- DC-9 (1965)
- DC-10 (1971)
- YC-15 (1975)
- МД-80 (1980)
- МД-11 (1990)
- C-17 Globemaster III (1991)
- МД-90 (1993)
Ракеты и космические корабли [ править ]
- Roc I
- ААМ-Н-2 Воробей I (1948 г.)
- MIM-4 Nike Ajax (1959 г.)
- МГМ-5 Капрал
- WAC капрал
- MIM-14 Nike Геркулес
- Тор (ракетное семейство)
- PGM-17 Тор
- Тор-Авель
- Тор-Ablestar
- Тор-Агена
- Торад-Аджена
- Тор ДСВ-2
- Тор ДСВ-2У
- Тор-Горелка
- Тор-Дельта
- LIM-49 Спартанский
- LIM-49 Nike Zeus
- GAM-87 Skybolt
- MGR-1 Честный Джон
- AIR-2 Genie (1956)
- MGR-3 Маленький Джон
- Дельта
- Дуглас САССТО
- Сатурн S-IV этап
- Сатурн S-IVB этап
- Космическая станция пилотируемой орбитальной лаборатории
См. Также [ править ]
- Калифорния во время Второй мировой войны
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 5, 7–10, 13–14.
- Перейти ↑ Haber 1995, p. 73.
- ^ Собела 1974, стр. 309.
- ^ а б Румерман, Джуди. «Мировой крейсер Дугласа - кругосветное путешествие за 175 дней». Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003 г.
- ^ Венделл 1999/2000, стр. 356.
- Перейти ↑ Boyne 1982, p. 80.
- ^ "Douglas World Cruiser Transport". Архивировано 25 июня 2012 года на Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 7 июля 2012.
- ^ Франсильон 1979, стр. 75.
- ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 548.
- Перейти ↑ Haber 1995, pp. 72–73.
- ^ McDonnell Douglas Logo История , McDonnell Douglas, архивируются с оригинала на 5 июня 1997 , получен 29 ноября 2020
- ^ "От носового крыла до Боинга" . YouTube . Боинг . Проверено 31 января 2021 года .
- ^ Паркер, Дана Т. Здание Победы: самолётостроительное в Лос - Анджелес во время Второй мировой войны, . С. 13-48, 77, 93, 107, Cypress, CA, 2013.
- ↑ a b Parker 2013, стр. 13, 25, 35.
- Перейти ↑ Parker 2013, pp. 2, 8.
- ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр.619
- ^ Herman 2012, стр. 3-13, 335-337.
- ↑ Parker 2013, стр. 7–8, 13, 25, 35.
- ^ Борт 1945, стр. 13-33.
- ^ История и миссия RAND . По состоянию на 13 апреля 2009 г.
- ^ a b Джонсон, Стивен Б. (2002). ВВС США и культура инноваций 1945-1965 гг . Diane Publishing Co., стр. 32.
- ^ a b Райт, Роберт (26 января 1967 г.). «Макдоннелл и Дуглас делают гигантский шаг» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 15 февраля 2021 года .
- ^ "Дуглас, авиастроительные компании McDonnell объявляют о планах слияния" . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 13 января 1967 г. с. 6.
- ↑ Boeing Chronology, 1997–2001. Архивировано 2 января 2013 г., в Wayback Machine , Boeing.
- ^ Боинг. «Последний C-17, построенный в Лонг-Бич» . Проверено 29 декабря 2015 года .
- ^ «Знак« Fly DC Jets »на Лонг-Бич, символ ушедшей эпохи, может стать исторической достопримечательностью» . Нажмите Telegram. 7 августа 2016 . Проверено 20 марта 2021 года .
- ^ "Mercedes-Benz знаменует начало строительства объекта в Лонг-Бич" . Нажмите Telegram. 4 июня 2014 . Проверено 20 марта 2021 года .
Библиография [ править ]
- Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
- Бойн, Уолтер Дж . Сокровища самолетов Silver Hill: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN 0-89256-216-1 .
- Каннингем, Фрэнк. Sky Master: История Дональда Дугласа и Douglas Aircraft Company. Питтсбург, Пенсильвания: Дорранс и компания, 1943. OCLC 14152627
- Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио, Канада: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas самолета С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
- Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN 1-85841-088-6 .
- Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
- Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
- Собел, Роберт . «Дональд Дуглас: судьбы войны». Предприниматели: исследования в американской деловой традиции . Нью-Йорк: Weybright & Talley, 1974. ISBN 0-679-40064-8 .
- Суонборо, Ф. Гордон. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. OCLC 722531
- Wasserzieher, Билл . Дуглас: Годы Санта-Моники . Санта-Моника, Калифорния: Доверие ранчо Дугласа Уайт-Оукс., 2009. ISBN 978-0-615-34285-6 .
- Венделл, Дэвид В. «Прихватив крылья: Чикаго как колыбель авиации в Америке». Журнал Исторического общества штата Иллинойс , том 92, № 4, зима 1999/2000, стр. 339–372.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Douglas Aircraft Company . |
- История самолетов Дуглас 1939-45
- История компании Douglas Aircraft 1946-56 гг.
- История компании Douglas Aircraft 1957-67 гг.
- Полный список продукции, начиная с Cloudster
- Фотографии компании Douglas Aircraft в исторических коллекциях библиотеки Бейкера, Гарвардская школа бизнеса
