Служба Соединенных Штатов Army Air ( USAAS ) [1] (также известный как "Air Service" , "служба США Air" и до его законодательного установления в 1920 г. "Air Service, Армия Соединенных Штатов" ) была воздушная война служба компонент армии Соединенных Штатов в период с 1918 по 1926 год и предшественник ВВС США . Он был создан как независимое, но временное отделение военного министерства США во время Первой мировой войны двумя указами президента Вудро Вильсона.: 24 мая 1918 года вместо авиационной части корпуса связи в качестве военно-воздушных сил страны; и 19 марта 1919 года, назначив военного директора воздушной службы, чтобы контролировать всю деятельность авиации. [2] Его жизнь была продлена еще на год в июле 1919 года, в течение которого Конгресс принял закон, необходимый для того, чтобы сделать его постоянным представительством. Закон о национальной обороне 1920 г. присвоил воздушной службе статус « линейной боевой единицы » армии Соединенных Штатов с генерал-майором во главе. [3]
Воздушная служба армии США | |
---|---|
Активный | 24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г. |
Страна | Соединенные Штаты Америки |
Ветка | Армия Соединенных Штатов |
Тип | Воздушные силы |
Роль | Воздушная война |
Размер | 195 024 человека, 7900 самолетов (1918) 9 954 человека, 1451 самолет (1926) |
Гарнизон / Штаб | Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия |
Помолвки | Первая Мировая Война |
Командиры | |
Известные командиры | Мейсон Патрик |
Во Франции Воздушная служба Американского экспедиционного корпуса , отдельное подразделение под командованием генерала Джона Дж. Першинга, которое вела боевые действия военной авиации США, начала полевую службу весной 1918 года. К концу войны авиация Служба использовала 45 эскадрилий, чтобы покрыть 137 километров (85 миль) фронта от Пон-а-Муссон до Седана . 71 летчику-преследователю приписывают сбитие пяти или более немецких самолетов во время службы в США. Всего в боях авиация уничтожила 756 самолетов противника и 76 аэростатов. На фронте также действовали 17 аэростатных рот, совершивших 1642 боевых восхождения. В боях было потеряно 289 самолетов и 48 аэростатов.
Авиационная служба была первой формой ВВС, имевшей независимую организационную структуру и идентичность. Хотя офицеры одновременно занимали звания в различных подразделениях, после мая 1918 года их обозначение в официальной переписке во время выполнения авиационных заданий изменилось с «ASSC» (авиационная секция, корпус связи) на «AS, USA» (воздушная служба, армия США). [4] После 1 июля 1920 года его сотрудники стали членами отделения Air Service, получив новые комиссии. Во время войны его обязанности и функции были разделены между двумя координирующими агентствами, Отделом военной аэронавтики (DMA) и Бюро производства самолетов (BAP), каждое из которых подчинялось непосредственно военному министру, создавая двойную власть над военной авиацией, что приводило к трудности единоначалия .
Семилетняя история послевоенной воздушной службы была отмечена длительными дебатами между приверженцами авиации и сторонниками традиционных военных служб о ценности независимых ВВС. Летчики, такие как Бриг. Генерал Билли Митчелл поддержал эту концепцию. Высшее руководство армии времен Первой мировой войны , военно-морской флот Соединенных Штатов и большинство политического руководства страны выступали за интеграцию всей военной авиации в армию и флот. На фоне волны пацифизма, последовавшей за войной, резко сократившей военные бюджеты, победили противники независимых военно-воздушных сил. Воздушная служба была переименована в армейский авиационный корпус в 1926 году в качестве компромисса в продолжающейся борьбе.
Создание Авиасервиса
Предыстория воздушной службы военного времени
Хотя война в Европе побудила Конгресс значительно увеличить ассигнования на авиационную секцию в 1916 году, он, тем не менее, представил законопроект, предлагающий авиационное управление, включающее все аспекты военной авиации. Объявление войны против Германии 6 апреля 1917 года, поставив США в Первой мировой войне , пришел слишком быстро (менее чем через восемь месяцев после его использования в Мексике чеканка Pancho Villa ) для решения возникающих инженерных и производственных задач. Реорганизация авиационной секции оказалась недостаточной для решения проблем в обучении, в результате чего Соединенные Штаты были совершенно не готовы к воздушной войне в Европе. Авиационная секция состояла из 131 офицера, 1087 рядовых и примерно 280 самолетов. [5] [n 1]
Администрация президента Вудро Вильсона в мае 1917 года создала консультативный совет по производству самолетов , в состав которого вошли представители армии, флота и промышленности, для изучения опыта европейцев в производстве самолетов и стандартизации деталей самолетов. Летом 1917 года Совет направил майора Рейнала Боллинга , юриста и пионера военной авиации, вместе с комиссией из более чем 100 членов в Европу, чтобы определить потребности в американских самолетах, рекомендовать приоритеты для приобретения и производства, а также согласовать цены и гонорары. . [6] В течение следующих трех месяцев Конгресс принял серию законодательных актов, которые ассигновали огромные суммы на развитие военной авиации, в том числе самое крупное на тот момент единовременное ассигнование на единственную цель, 640 миллионов долларов [n 2] в Законе об авиации (40 Stat 243), принятый 24 июля 1917 г. [7] [n 3] К тому времени, когда был принят закон, термин « воздушная служба» был широко распространен, хотя и неофициально, для коллективного описания всех аспектов армейской авиации. [8]
Хотя он рассматривал создание отдельного авиационного департамента, который действовал бы в качестве централизованного органа для принятия решений, и военное, и военно-морское ведомства выступили против этого, и 1 октября 1917 года Конгресс вместо этого узаконил существование APB и изменил его название на « Авиационный совет », передав его функции от Совета национальной обороны военным и военно-морским секретарям. [9] Даже в этом случае Совет по самолетам на практике практически не контролировал контракты на закупку и действовал в основном как поставщик информации между промышленными, правительственными и военными организациями. Такого контроля не осуществляла и «Аппаратная дивизия» Корпуса связи. Созданный Управлением главного сотрудника по связи (OCSO) в качестве одного из операционных компонентов авиационной секции, его задача заключалась в объединении и координации различных задействованных агентств, но его главой был назначенный бывший член APB, который ничего не сделал для создания любая эффективная координация. [10] Более того, конструкции планеров Первой мировой войны, в основном из дерева и ткани, не поддались изготовлению с использованием методов массового производства автомобильной промышленности , в которых вместо этого использовалось значительное количество металлических материалов, а также приоритетом массового производства запасных частей. детали были запущены. Хотя отдельные области авиационной отрасли отреагировали хорошо, отрасль в целом потерпела неудачу. Попытки серийно производить европейские самолеты по лицензии в значительной степени провалились, потому что самолеты, сделанные вручную, не поддавались более точным американским методам производства. В то же время авиационное подразделение OCSO было переименовано в авиационное подразделение с постоянной ответственностью за обучение и операции, но без влияния на приобретение или доктрину. В конце концов, процесс принятия решений о закупках самолетов был сильно фрагментирован, и производство в крупных масштабах оказалось невозможным. [10]
Сбои в производстве самолетов
Совет по самолетам подвергся серьезной критике за невыполнение целей или собственных требований относительно производства самолетов, за которым последовало широко разрекламированное личное расследование, проведенное Гутзоном Борглумом , резким критиком Совета. Борглум обменялся письмами с президентом Вильсоном, своим личным другом, из которых он предположил, что назначена встреча для расследования, что администрация вскоре отказалась. [11] И Сенат США, и Министерство юстиции начали расследование возможных мошеннических сделок. Президент Вильсон также действовал, назначив директора по производству самолетов 28 апреля 1918 года и упразднил авиационное подразделение OCSO, создав подразделение военной аэронавтики (DMA) с бригадным генералом Уильямом Л. Кенли, возвращенным из Франции, чтобы возглавить его. , отделить наблюдение за авиацией от обязанностей старшего связиста. Менее чем через месяц Вильсон использовал положение о военных полномочиях Закона о Овермане от 20 мая 1918 г., чтобы издать Указ № 2862, который приостановил на время войны плюс шесть месяцев уставные обязанности Авиационной секции и удалил DMA полностью из корпуса связи (подчиняется непосредственно военному министру). DMA была возложена функция закупки и обучения боевых сил. Кроме того, распоряжением было создано Бюро авиастроения (БАП), военная организация с гражданским директором, в качестве отдельного исполнительного бюро для обеспечения необходимыми самолетами. [1] [12]
Эта договоренность продолжалась только до тех пор, пока военное министерство не выполнило указ 24 мая, издав Общий приказ № 51 о координации деятельности двух независимых агентств, с конечной целью создания директора воздушной службы . [13] (Термин «воздушная служба» использовался во Франции с 13 июня 1917 года для описания функций авиационных подразделений, прикрепленных к американским экспедиционным силам.) Назначение директора задерживалось до тех пор, пока действовала БАП. как отдельное исполнительное бюро. В августе Сенат завершил расследование в отношении Совета по самолетам, и, хотя он не обнаружил уголовной ответственности, он сообщил, что имели место массовые отходы и задержки в производстве. В результате директор по производству самолетов (который также был председателем совета директоров по самолетам) Джон Д. Райан был назначен на вакантную должность второго помощника военного министра и назначен директором воздушной службы, номинально отвечающим за DMA. [1] Отчет Министерства юстиции, выпущенный двумя месяцами позже, также объясняет задержки административными и организационными недостатками в авиационной секции. Назначение Райана произошло слишком поздно для какой-либо эффективной консолидации обоих ведомств [14] [n 4], продолжая препятствующее разделение властей, которое так и не было разрешено во время войны. [15]
После перемирия Райан ушел в отставку 27 ноября, оставив без лидера как BAP, так и DMA, а также первоначальный Aircraft Board. Кроме того, определенные полномочия, в первую очередь права вести дела с государственной компанией Spruce Production Corporation , были делегированы Райану по имени, а не его должности директора по производству самолетов, и как таковые не могли быть по закону переданы никакому преемнику. Генерал-майор Чарльз Менохер был назначен на эту вакансию 2 января 1919 года, но лоскутный характер законов и распоряжений, создавших различные части Воздушной службы, не позволил ему осуществить все свои законные полномочия и положить конец единоначалию. проблемы, вызванные двойным авторитетом. [16] [17]
Обучение пилотов
Соединенные Штаты начали мировую войну с 35 пилотами и 51 пилотом-студентом в своем составе. [18] Как и вся армия, Авиационная секция пришла к выводу, что подготовка офицеров запаса является решением его кадровых потребностей, и отправила группу из трех представителей от каждого из шести университетов США в Торонто с 7 по 11 мая 1917 года для изучения Канады ». s программа подготовки пилотов. Старший офицер связи поручил майору Хайраму Бингхэму III , авантюристу и офицеру запаса факультета Йельского университета , организовать программу обучения по канадской модели. Появилась трехэтапная программа «Летающий кадет» [n 5] , и, несмотря на систематичность, острая потребность в рабочей силе во многих случаях совпадала с этапами. [19]
Первым этапом был восьминедельный курс наземной школы, проводившийся Отделом школ военной воздухоплавания, организованный в шести (позже восьми) американских университетах [n 6] под командованием Бингхэма. Первый класс в наземных школах начался 21 мая 1917 года и закончился 14 июля 1917 года, выпустив 147 курсантов и набрав еще 1430 человек. [20] [n 7] К середине ноября 3140 человек закончили высшее учебное заведение и более 500 стали старшими офицерами . [21]
Из более чем 40 000 поступающих 22 689 человек были приняты, а 17 540 человек прошли обучение в наземной школе. [22] Приблизительно 15 000 человек прошли начальную (предварительную) летную подготовку, шестинедельный курс [n 8], проводимый как военными, так и гражданскими летными инструкторами с использованием вариантов Curtiss Jenny в качестве основного инструктора. Начальное училище летной подготовки обычно выпускало кандидата для ввода в строй за 15-25 часов полета. По заверениям французов, что они могут быть быстро обучены на всех этапах, 1700 курсантов, окончивших наземную школу, были отправлены в Европу для прохождения всей летной части своего обучения в Великобритании , Франции и Италии . В декабре 1917 года, после приема 1400 курсантов, французы потребовали, чтобы дальнейшее движение курсантов было остановлено из-за отставания в обучении на целых шесть месяцев, и больше не отправляли студентов-пилотов во Францию до тех пор, пока они не завершат начальную подготовку и не пройдут обучение. сдан в эксплуатацию. Во время отставания более 1000 кадетов использовались в качестве поваров, охранников, разнорабочих и других черных рабочих мест, получая при этом зарплату кадета (в разряде и звании рядового первого класса ), за что они стали насмешливо известны как "Миллион долларов". Сторожить". [23] [n 9] Задержки были окончательно устранены, открыв начальную школу Air Service в Туре и посвятив часть продвинутой школы в Issoudun предварительному обучению в течение определенного периода времени.
Программа обучения США подготовила более 10 000 пилотов в качестве новых старших лейтенантов в резервном корпусе офицеров связи (SORC). 8 688 человек получили звание «Резервный военный авиатор» в США и были назначены во вновь созданные эскадрильи или в качестве инструкторов. [24] Еще 1609 были введены в эксплуатацию в Европе [25] [n 10], причем их заказы были датированы задним числом в феврале и марте 1918 года по сравнению с их коллегами, обучавшимися в Соединенных Штатах. [26] Пилоты в Европе завершили продвинутый этап, на котором они прошли специальную подготовку по преследованию, бомбардировке или наблюдению в школах воздушной службы, приобретенных у французов в Иссудене, Клермон-Ферране и Туре, соответственно. [27]
К 11 ноября 1918 года воздушная служба как за границей, так и внутри страны насчитывала 195 024 человека (20 568 офицеров; 174 456 рядовых) и 7 900 самолетов [28], что составляло пять процентов армии Соединенных Штатов. [29] 32 520 человек служили в Бюро производства самолетов, а остальные - в Отделе военного воздухоплавания. Авиационная служба наняла более 17 000 офицеров запаса. Подготовлено более 10 000 механиков для обслуживания американского парка самолетов. [30] Среди самолетов, произведенных в Америке, De Havilland DH-4B (3400) был самым многочисленным, хотя только 1213 были отправлены за границу и только 1087 из собранных [31] наиболее часто использовались в наблюдательных подразделениях. Объекты Воздушной службы в Соединенных Штатах насчитывают 40 аэродромов, 8 аэростатов, 5 школ военного воздухоплавания, [n 11] 6 технических школ и 14 авиационных баз. 16 дополнительных учебных школ были расположены во Франции, и офицеры также прошли подготовку в трех школах, управляемых союзниками. [32]
Побочным продуктом программы обучения стало создание американской системы авиапочты . 3 мая 1918 года, полковник Генри Х. Арнольд , помощник директора DMA, было приказано собрать ежедневный маршрут для перемещения почты на самолете между Нью - Йорке , Филадельфии и Вашингтоне, округ Колумбия Он поставлена задача исполнительной власти Офицер по летной подготовке, майор Рубен Х. Флит . Авиационная служба, используя шесть пилотов (четыре пилота-инструктора и два новых выпускника) и шесть тренажеров Curtiss JN-4H "Jenny", модифицированных для перевозки почты, начала почтовую службу 15 мая. Позже она расширила маршрут до Бостона и добавила Curtiss R. -4LM к его небольшому флоту, перевозившему почту до 12 августа 1918 года, когда к власти пришло почтовое отделение США . [33]
Авиационная служба АЭФ
Организация
Направленный в Европу в марте 1917 года в качестве наблюдателя, подполковник Билли Митчелл прибыл в Париж всего через четыре дня после того, как Соединенные Штаты объявили войну [34] и открыли офис американской «воздушной службы». По прибытии во Францию в июне 1917 года командующий американскими экспедиционными силами генерал Джон Дж. Першинг встретился с Митчеллом, который сообщил Першингу, что его офис готов приступить к любому проекту, который может потребоваться Першингу. [35] Офицер авиации Першинга, майор Таунсенд Ф. Додд , впервые использовал термин «воздушная служба» в записке начальнику штаба AEF 20 июня 1917 года. [36] Термин также появился 5 июля 1917 года. в Общем приказе АЭФ № 8, в таблицах с подробным описанием организации и обязанностей персонала. [37] Митчелл сменил Додда 30 июня 1917 года, получив должность, переименованную в «Начальник воздушной службы», и описал ее обязанности. После того, как Митчелл был заменен в сентябре Кенли, он остался в качестве начальника ex officio благодаря своему влиянию на Кенли в качестве командира авиации Зоны передового опыта (ACA).
Air Service, американский экспедиционный сил был официально создан 3 сентября 1917 года публикации АЭФ GO № 31 и остался в не будучи до демобилизован в 1919 году [2] Kenly, артиллерийский офицер, был студентом прошлой зимой в Курс полевых офицеров в авиационной школе в Сан-Диего, затем работал в школе в качестве старшего офицера, чтобы получить административный опыт в авиационных вопросах. Митчелл, Боллинг и Додд были произведены в полковники и заняли руководящие должности в иерархии Воздушной службы. Боллинг был назначен директором по воздушному сообщению (DASS) для управления «зоной линии связи» (так в оригинале), позже названной Службой снабжения, а Додд был назначен директором по воздушному сообщению (DAI). Кенли оказался лишь временным командующим, как бриг. Генерал Бенджамин Фулуа сменил его 27 ноября 1917 года, прибыв во Францию с большим, но необученным штатом не-авиаторов. Это вызвало значительное недовольство уже существующего небольшого штата Митчелла, многие из которых на ключевых должностях, включая Боллинга, Додда и подполковника Эдгара С. Горрелла , были немедленно уволены. [38] Митчелл, однако, не был заменен и стал источником постоянных разногласий с Фулуа.
Першинг подтвердил обязанности Воздушной службы AEF в GO No. 81 29 мая 1918 года, в котором он заменил Фулуа на посту начальника воздушной службы AEF на одноклассника и неавиатора из Вест-Пойнта , генерал-майора Мейсона Патрика . Планирование персонала Воздушной службы было неэффективным из-за значительных внутренних разногласий, а также конфликтов между ее членами и членами Генерального штаба Першинга. Общее количество самолетов и подразделений сильно отставало от обещанного в 1917 году. Офицеры боевых частей не соглашались подчиняться приказам нелетного штаба Фулуа. Значительная уборка существующего персонала стала результатом назначения Патрика, привлечения опытных штабных офицеров для администрирования и укрепления линий связи. [39] [n 12]
Pershing был в сентябре 1917 года призвал к созданию 260 ВВС США боевых эскадрилий в декабре 1918 года, но медленность накопления снижается , что 17 августа 1918 года, в окончательный план 202 в июне 1919 года [40] просмотр в Першинге, два Функции авиаслужбы AEF заключались в отражении немецкой авиации и наблюдении за движением противника. Ядром предлагаемых сил будет его 101 наблюдательная эскадрилья (52 корпуса наблюдения и 49 армейских наблюдателей), которые будут распределены между тремя армиями и 16 корпусами. Кроме того, 60 эскадрилий преследования, 27 эскадрилий ночной бомбардировки и 14 эскадрилий дневной бомбардировки должны были проводить операции поддержки. [41]
Не имея времени или инфраструктуры в Соединенных Штатах для оснащения подразделений для отправки за границу с использованием самолетов, спроектированных и построенных в США, AEF Air Service приобрела проекты самолетов союзников, уже находящиеся на вооружении французских и британских авиалиний. 30 августа 1917 года правительства США и Франции подписали контракт на закупку 1500 бомбардировщиков-разведчиков Breguet 14 B.2 ; 2000 SPAD XIII и 1500 преследований Nieuport 28 должны были быть доставлены к 1 июля 1918 года. По перемирию AEF фактически получила 4874 самолета от Франции, в дополнение к 258 из Великобритании, 19 из Италии и 1213 самолетов американского производства за один самолет. всего 6 364 самолета. 1 664 судна были отнесены к категории учебных. [31]
Соединенные Штаты признали, что французская квалифицированная рабочая сила была серьезно ограничена жертвами войны, и пообещали обучить и задействовать 7000 автомехаников для помощи Французскому автотранспортному корпусу. В декабре 1917 года авиационная секция создала организацию технического обслуживания из четырех крупных подразделений, названных полками мотомехаников, корпусами связи , каждый полк состоял из четырех батальонов из пяти рот общей численностью более 3600 человек. Ключевым новаторским элементом было использование младших офицеров, набранных из автомобильной промышленности, в качестве «технических офицеров» для наблюдения за техническим обслуживанием. В феврале 1918 года полковник С. Д. Уолдон из корпуса связи вернулся после наблюдения за британскими заводскими и полевыми методами авиационных операций, так же как Бюро авиастроения пришло к выводу, что французы не могут достичь своих целей по производству самолетов. Уолдон рекомендовал реорганизовать полки для самолетов вместо автомехаников. Изменение произошло слишком поздно, чтобы повлиять на 1-й и 2-й полки, которые высадились во Франции в марте 1918 года, но 3-й и 4-й полки были реорганизованы, отложив их развертывание до конца июля. По перемирию все четыре полка были преобразованы в подразделения по ремонту и техническому обслуживанию самолетов и обозначены как полки механиков авиации .
Основными самолетами, использовавшимися AEF на передовой («Зона наступления»), были SPAD XIII (877), Nieuport 28 (181) и SPAD VII (103) в качестве самолетов преследования, DeHaviland DH-4B (696). и Breguet 14 (87) для дневных бомбардировок, и DH-4 и Salmson 2 A.2 (557) для наблюдения и фоторазведки. SE-5 работает в качестве главного тренера для воздушной службы. Воздушный шар компания управляла французским разработанным Goodyear Type R, лебедкой-привязанной, водород с наполнением, пленный « Caquot » наблюдательный шаром из 32200 кубических футов (912 кубических метров) мощности, развертывание одного баллона на компанию. [n 13]
В мае 1917 года Соединенные Штаты приняли национальные знаки отличия для всех военных самолетов с использованием цветов, указанных для флага США, состоящих из белой пятиконечной звезды внутри синего ограниченного круга, с красным кружком в центре звезды, имеющим обозначение. диаметр по касательной к пятиугольнику внутренних точек звезды. Знаки отличия было приказано нарисовать на обеих законцовках верхней поверхности верхнего крыла, нижней поверхности нижних крыльев и фюзеляже всех армейских самолетов 17 мая 1917 года. Однако из-за опасений по поводу путаницы с опознавательными знаками вражеских самолетов в В начале 1918 года на все самолеты США, действующие в Европе, были заказаны красные, синие и белые знамена, подобные тем, которые использовались союзными державами в прежней цветовой гамме несуществующей Императорской российской воздушной службы , которые оставались в силе до 1919 года. [42] [n 14] [43]
6 мая 1918 года Фулуа установил политику, разрешающую создание эмблем для авиационных подразделений, и приказал всем эскадрильям создать официальные знаки различия, которые будут раскрашены на каждой стороне фюзеляжа самолета: «Эскадрилья разработает свои собственные знаки отличия в период организационной работы. Дизайн должен быть представлен на утверждение начальнику воздушной службы AEF. Дизайн должен быть достаточно простым, чтобы его можно было узнать на расстоянии ». [44] [n 15]
Операции
"Первые"
Первой авиационной эскадрильей США, достигшей Франции, была 1-я авиационная эскадрилья , которая вышла из Нью-Йорка в августе 1917 года и прибыла в Гавр 3 сентября. Член эскадрильи лейтенант Стивен У. Томпсон одержал первую воздушную победу. 5 февраля 1918 г. американские военные во время полета в качестве стрелка-наблюдателя с французской дневной бомбардировочной эскадрильей. [45] По мере организации других эскадрилий их отправили за границу, где они продолжили обучение. Первой американской эскадрильей, принявшей участие в бою 19 февраля 1918 года, была 103-я авиационная эскадрилья , подразделение преследования, летавшее вместе с французскими войсками и состоящее в основном из бывших членов Лафайетской эскадрильи и летающего корпуса Лафайета . Первый американский летчик, погибший в бою во время воздушного боя, произошел 8 марта 1918 года, когда капитан Джеймс Э. Миллер , командовавший 95-й эскадрильей преследования , был сбит во время добровольного патрулирования недалеко от Реймса . [n 16] Первая воздушная победа американского подразделения была одержана 1-м лейтенантом Полом Ф. Бэром из 103-й авиационной эскадрильи, ранее входившим в состав Лафайетского летного корпуса, 11 марта. Первые победы засчитывались пилотам, прошедшим обучение в Америке. наступил 14 апреля 1918 года, когда забили лейтенанты Алан Ф. Уинслоу и Дуглас Кэмпбелл из 94-й эскадрильи преследования . [46] [n 17] Первая миссия американской эскадрильи через линию фронта произошла 11 апреля, когда 1-я авиационная эскадрилья во главе с ее командиром майором Ральфом Ройсом выполнила фоторазведку в окрестностях Апремонта . [45]
Первая американская группа воздушных шаров прибыла во Францию 28 декабря 1917 года. Она разделилась на четыре группы, которые были назначены индивидуально в учебные центры и обучены французским процедурам на воздушном шаре, а затем были оснащены воздушными шарами Caquot, лебедками и парашютами. 2-я воздушная рота [№ 18] присоединилась к французской 91-й воздушной роте на фронте возле Ройоме 26 февраля 1918 года. [47] 5 марта она заняла линию и начала операции по поддержке 1-й дивизии США , став «первой завершенной дивизией ». Подразделение американской воздушной службы в истории для действий против врага на чужой территории ». [48]
Юниты и тактика
К началу Маас-Аргоннского наступления воздушная служба AEF состояла из 32 эскадрилий (15 преследований, 13 наблюдений и 4 бомбардировок) на фронте [49], а к 11 ноября 1918 года 45 эскадрилий (20 преследований, [n 19] 18 наблюдательных, [n 20] и 7 бомбардировочных [n 21] ) были собраны для боя. Во время войны эти эскадрильи сыграли важную роль в битве при Шато-Тьерри , наступлении Сен-Миель и Маас-Аргонн. Несколько подразделений, в том числе 94-я эскадрилья преследования под командованием капитана Эдди Рикенбакера и 27-я эскадрилья преследования , одним из пилотов которой являлся 1-й лейтенант Фрэнк Люк , достигшие выдающихся боевых рекордов, оставались постоянным составом. военно-воздушных сил.
Самолеты наблюдения часто работали индивидуально, как и пилоты-преследователи, чтобы атаковать воздушный шар или встретить врага в воздушном бою . Однако тенденция заключалась в том, чтобы строить полеты, как для преследования, так и для бомбардировок, в качестве оборонительной тактики. Рассредоточение эскадрилий по сухопутным армейским частям (к каждому корпусу и дивизии была прикреплена наблюдательная эскадрилья) затрудняло координацию воздушных действий, поэтому эскадрильи были организованы по функциям в группы , первой из которых была группа наблюдения I корпуса , организованная в Апрель 1918 г. - патрулирование сектора Туль между Флири и Апремонтом в поддержку 26-й дивизии США . [50] 5 мая 1918 года была сформирована 1-я группа преследования , и по перемирию в АЭФ было 14 групп тяжелее воздуха (7 наблюдательных, 5 преследующих и 2 бомбардировочных). [51] Из этих 14 групп только 1-я группа преследования и 1-й день бомбардировки продолжили свою родословную в послевоенную воздушную службу. В июле 1918 года AEF организовал свое первое крыло , 1-е крыло преследования, состоящее из групп 2-го, 3-го и 1-го дня бомбардировки.
В каждом армейском и корпусном эшелоне сухопутных войск был назначен начальник воздушной службы, который руководил операциями. Air Service, Первая армия была активирована 26 августа 1918 года, отмечая начало крупномасштабных скоординированных действий авиации США. Фулуа был назначен начальником воздушной службы Первой армии над Митчеллом, который руководил воздушными операциями в качестве начальника воздушной службы 1-го корпуса с марта, но Фулуа добровольно уступил свой пост Митчеллу и стал помощником начальника воздушной службы Тура. необъяснимые задержки с персоналом, поставками и обучением. В середине октября 1918 года Митчелл стал бригадным генералом и начальником воздушной службы группы армий, а в Первой армии ему преуспел полковник Томас Миллинг . Air Service, вторая армия была активирована на 12 октября с полковником Франком П. Лам , как главный , но не был готов к операции , пока незадолго до перемирия. Air Service, Третья армия была создана сразу же после перемирия , чтобы обеспечить авиационную поддержку оккупационной армии, в основном из ветеранов подразделений , переведенных из службы Первая Army Air.
Несмотря на их непростые отношения, Митчелл и Фулуа были единодушны в необходимости создания «военно-воздушных сил» для централизации контроля над тактической авиацией. В наступлении на Сен-Миель, начавшемся 12 сентября 1918 года, американское и французское наступление на немецкий выступ поддерживалось 1481 самолетом под управлением Митчелла, всего 24 военно- воздушных сил , 58 французских Aéronautique Militaire и три эскадрильи Королевских ВВС в скоординированных операциях. . Самолеты наблюдения и преследования поддерживали сухопутные войска, в то время как другие две трети воздушных сил наносили удары по тылам противника и наносили удары по ним. Позже, во время наступления Маас-Аргонн , Митчелл использовал меньшую концентрацию авиации, на этот раз почти полностью американскую, чтобы удержать немецкую армию в обороне.
Армия оккупационных обязанностей
Вскоре после перемирия AEF сформировал Третью армию Соединенных Штатов, чтобы немедленно двинуться в Германию, занять район Кобленца и быть готовым возобновить бой, если переговоры по мирному договору потерпят неудачу. Три корпуса были сформированы из восьми наиболее опытных дивизий [22], и 14 ноября 1918 г. Митчелл был назначен начальником воздушной службы 3-й армии [52].
Как и в случае с сухопутными войсками, для формирования новой воздушной службы были выбраны самые ветераны воздушной службы. Отряд преследования, 94-я воздушная эскадрилья «Шляпа в кольце»; 166-я дневная бомбардировочная эскадрилья; и четыре эскадрильи наблюдения (1-я, 12-я, 88-я и 9-я ночная) были первоначально назначены. [53] Демобилизация AEF ускорилась в декабре и январе, и все эти эскадрильи, кроме двух, вернулись в Соединенные Штаты. В январе Митчелл был заменен на посту командира воздушной службы Третьей армии полковником Гарольдом Фаулером , ветераном боевых действий Королевского летного корпуса и бывшим командиром 17-й американской эскадрильи преследования.
15 апреля 1919 г. закрылась и Вторая воздушная служба армии Франции. Его бывшие авиационные части были переданы в состав Третьей армии в Германии. Третья армия и ее воздушная служба были прекращены в июле 1919 года после подписания Версальского мирного договора . [54]
Начальники, AEF Aviation
Офицер авиации, AEF
- Майор Таунсенд Ф. Додд , 13 июня 1917 г.
Начальники авиационной службы, AEF
- Подполковник Уильям Л. Митчелл , 30 июня 1917 г.
- Бриг. Генерал Уильям Л. Кенли , 3 сентября 1917 г.
- Бриг. Генерал Бенджамин Д. Фулуа , 27 ноября 1917 г.
- Генерал-майор Мейсон Патрик , 29 мая 1918 года.
Статистическая сводка, Первая мировая война
«Хотя потери в авиации были небольшими по сравнению с общей численностью, уровень потерь летного состава на фронте был несколько выше, чем у артиллерии и пехоты ... Результаты опыта союзников и Америки на фронте показывают, что два авиаторы гибнут в авариях за каждого летчика, погибшего в бою ». - Отчет военного секретаря, 1919 г. [49]
Военно-воздушная служба, Американские экспедиционные силы, насчитывала 78 507 человек (7 738 офицеров и 70 769 рядовых) на момент перемирия. Из этого общего числа 58 090 служили во Франции; 20 075 в Англии; и 342 в Италии. Воздушные шары составляли приблизительно 17 000 военнослужащих, из которых 6811 находились во Франции, выполняя и поддерживая опасную службу по обнаружению артиллерии на фронте. [32] [55] Всего в Великобритании прошли подготовку 211 эскадрилий всех типов, из них 71 прибыла во Францию до перемирия. [56] На пике своего развития в ноябре 1918 года Воздушная служба базировалась на 31 станции в Службах снабжения (тыловые районы) и 78 аэродромах в зоне наступления (район боевых действий). [57] [n 23]
740 боевых самолетов [58] [n 24], оснащавших части на фронте 11 ноября 1918 г., составляли примерно 11% от общей численности боевой авиации союзных войск. [59] [n 25] 45 эскадрилий в зоне наступления насчитывали 767 пилотов, 481 наблюдателя и 23 воздушных стрелка, покрывая 137 километров фронта от Пон-а-Муссона до Седана . Они налетали над линией фронта более 35 тысяч часов. [60] Авиационная служба провела 150 бомбардировок, самые длинные в 160 милях за немецкими линиями, и сбросила 138 тонн (125 кг) бомб. Его эскадроны подтвердили гибель 756 немецких самолетов и 76 немецких воздушных шаров, создавая 71 Air Service тузов . Рикенбакер закончил войну как ведущий американский ас, уничтожив 26 самолетов. [61] [n 26] 35 роты воздушных шаров также дислоцировались во Франции, 17 на фронте и шесть на пути к Второй армии, и совершили 1 642 боевых восхождения, в общей сложности 3 111 часов наблюдения. [62] 13 фотографических секций были переданы наблюдательным эскадрильям и сделали 18 000 аэрофотоснимков. [60]
В Службе снабжения размещалось 43 учебно-тренировочных, авиационных парка (снабжение), депо (техобслуживание) и строительных эскадрилий. [59] Крупный аэродром в Коломбей-ле-Бель ; [n 27] три других ремонтных депо в Бехонне , Латреси и Винетсе ; четыре базы снабжения в Клиши , Роморантене , Туре и Ис-сюр-Тилле ; и 12 авиационных эскадрилий содержали боевые и учебные силы. [63] Самолеты, приобретенные из европейских источников, были приняты в Парке приема воздушных судов № 1 в Орли , а те, которые были отправлены из Соединенных Штатов для сборки во Франции, были доставлены в производственный центр обслуживания воздушных судов № 2, построенный на месте бывшей сосны. лес в Роморантене. [64] Переправка более 6300 новых самолетов на аэродромы в «часто ... далеких от идеальных» погодных условиях привела к успешной доставке 95% самолетов и потере только восьми пилотов. [63]
Также было создано большое учебное заведение. [n 28] Во Франции казармы сосредоточения воздушной службы в Сен-Миксенте принимали все вновь прибывшие военнослужащие, распределяя их по 26 полигонам и школам в центральных и западных регионах страны. [65] Летные училища, оснащенные 2 948 самолетами, предоставили 1 674 полностью подготовленных пилотов и 851 наблюдателя для Воздушной службы, при этом 1 402 пилота и 769 наблюдателей служат на фронте. Наблюдатели, прошедшие подготовку во Франции, включали 825 артиллерийских офицеров из пехотных дивизий, которые добровольно вызвались восполнить острую нехватку в 1918 году. [66] После перемирия школы выпустили еще 675 пилотов и 357 наблюдателей для службы в воздушной службе Третьей армии в армии. профессии . [67] 3-й авиационный учебный центр в Иссудуне предоставил 766 пилотов-преследователей. [68] 169 студентов и 49 инструкторов погибли в результате несчастных случаев на тренировках. [69] Кандидаты на воздушные шары совершили 4224 тренировочных восхождения во время тренировок.
Боевые потери Воздушной службы составили 289 самолетов и 48 аэростатов [48] [70] [n 29], при этом 235 летчиков убиты в бою, [n 30] 130 ранены, 145 взяты в плен и 654 военнослужащих всех рангов погибли от болезней или несчастных случаев. . [71] Персонал Воздушной службы был награжден 611 боевыми наградами, в том числе 4 Почетными медалями и 312 Крестами за выдающиеся заслуги (54 были скоплениями дубовых листьев ). [n 31] 210 наград были награждены авиаторами Францией, 22 - Великобританией и 69 - другими странами. [72]
Послевоенный
Консолидация авиаперевозок
Указ 3066, изданный президентом Вильсоном 19 марта 1919 года, официально объединил BAP и DMA в Воздушную службу армии США . [73] [n 32] Предвидя приказ, директор авиаслужбы генерал-майор Чарльз Менохер 15 марта предпринял радикальную реорганизацию, взяв за образец « дивизионную систему » AEF. [2] Менохер создал консультативный совет, представляющий ключевые ветви армии, и назначил руководителя для координации политики между четырьмя группами, каждая из которых возглавляется помощником руководителя: снабжение, информация, обучение и операции, а также администрация. [74] [75] С подписанием Версальского договора 28 июня 1919 года президент Вильсон отказался от своих военных полномочий в соответствии с Законом о Овермане, а 11 июля Конгресс предоставил законодательные полномочия продолжить воздушное сообщение в качестве временной независимой ветви власти. Военное министерство еще на год, чтобы развеять опасения летчиков, что воздушная служба будет демобилизована. [76] [n 33]
В конце ноября 1918 года воздушная служба насчитывала 185 летных, 44 строительных, 114 снабженческих, 11 сменных и 150 эскадрилий по производству ели ; 86 аэростатных компаний; штаб шести аэростатных групп; 15 строительных компаний; 55 фотографических разделов; и несколько разных единиц. Его личный состав составлял 19 189 офицеров и 178 149 рядовых. [77] Его авиационный инвентарь состоял в основном из учебных самолетов Curtiss JN-4 , самолетов - разведчиков de Havilland DH-4B , истребителей SE-5 и Spad S.XIII , а также бомбардировщиков Martin MB-1 . [78]
Полная демобилизация Воздушной службы была произведена в течение года. К 22 ноября 1919 года воздушная служба была сокращена до одной строительной, одной сменной и 22 летных эскадрилий; 32 аэростатных роты; 15 фотографических разделов; 1168 офицеров и 8 428 рядовых. [77] Боевой состав Воздушной службы составлял всего четыре эскадрильи преследования и четыре бомбардировочные эскадрильи. Хотя руководители реорганизованной воздушной службы убедили Генеральный штаб увеличить боевую численность до 20 эскадрилий к 1923 году, воздушные шары были демобилизованы, включая дирижабли , а личный состав сократился еще больше до 880 офицеров. К июлю 1924 года на вооружении авиации находилось 457 самолетов-наблюдателей, 55 бомбардировщиков, 78 самолетов преследования и 8 штурмовиков, с учебно-тренировочными самолетами, в общей сложности 754. [78]
Воздушная служба заменила свою военную структуру, сформировав в 1919 году шесть постоянных групп, четыре из которых базировались в Соединенных Штатах, а две - за границей. Первая из новых групп, Группа армейского наблюдения, была организована в июле для руководства операциями трех эскадрилий [n 34], патрулирующих границу с Мексикой, где вспыхнула революция, от Браунсвилля, штат Техас, до Ногалеса, штат Аризона . Кроме того, была сформирована группа 1-го дня бомбардировки для управления четырьмя бомбардировочными эскадрильями в Келли [n 35], в то время как 1-я группа преследования из четырех эскадрилий [n 36] переместилась из Селфридж-Филд, штат Мичиган, чтобы добавить свой вес к усилиям. В совокупности три группы (весь боевой состав Военно-воздушных сил континентальной части США) составляли 1-е крыло . В январе 1920 г. патрулирование продолжала только группа наблюдения, которая постепенно уменьшалась до июня 1921 г., когда прекратилась полностью. [79] [n 37]
Другая группа была организована за границей в 1920 году для управления эскадрильями на Филиппинах . В 1921 году три группы, базирующиеся в Соединенных Штатах, были последовательно пронумерованы от одного до трех и получили разные боевые роли. Четвертый был инактивирован. В следующем году заграничные группы были пронумерованы с четвертого по шестой как «составные» группы. В 1922 году были сформулированы планы создания еще трех групп, чтобы дополнить ожидаемый штаб ВВС, но была сформирована только одна, 9-я Наблюдательная. Были назначены 7-я бомбардировочная и 8-я истребительные группы, но они не были задействованы до конца десятилетия.
Закон о национальной обороне 1920 г.
Разд. 13а. Таким образом создается Авиаслужба. Воздушная служба состоит из одного начальника воздушной службы в звании генерал-майора, одного помощника в звании бригадного генерала, 1514 офицеров в звании от полковника до второго лейтенанта включительно и 16000 рядовых, в том числе не более 2500 летных курсантов ... - Статья 13а, Публичный закон 242, 41 Стат . 759 [80]
С принятием Закона о национальной обороне, 4 июня 1920 года (Public Law 66-242, 41 Stat . 759-88), [п 38] Воздух служба была признана законодательно как строевая рука линии вместе с пехотой , Кавалерия , полевая артиллерия , береговая артиллерия , инженерный корпус и корпус связи , а также постоянная организация с фиксированным составом личного состава. Тем не менее, это также узаконило форму воздушной службы в соответствии с желанием Генерального штаба поддерживать авиационную часть в качестве вспомогательного компонента, контролируемого наземными командирами для выполнения задачи пехоты.
Начальник воздушной службы был авторизован в ранге генерал - майора , чтобы заменить предыдущий директор Air Service , а также помощника руководителя созданного в ранге бригадного генерала (с 1920 по 1925 год эту должность занимал бригадного генерала. Билли Митчелла) . Основными задачами Воздушной службы были наблюдательная и преследующая авиация, а ее тактические эскадрильи в Соединенных Штатах контролировались командирами девяти корпусов и трех зарубежных департаментов, созданных в соответствии с Законом, в основном для поддержки сухопутных войск. Начальник воздушной службы сохранил за собой команду учебных школ, складов и вспомогательной деятельности, освобожденных от контроля корпуса. Штаб Воздушной службы размещался в Здании боеприпасов в Вашингтоне, округ Колумбия, и состоял из административного персонала, включая начальников финансового и медицинского отделов, и четырех отделов, каждое из которых находилось в ведении начальника: кадровой группы, информационной группы (разведка). , Группа подготовки и военных планов и Группа снабжения. [n 39]
Авиационная служба в 1925 году насчитывала пять рот дирижаблей, роту обслуживания дирижаблей, 32 тактические эскадрильи (восемь преследований, восемь бомбардировок, две атаки и 14 наблюдателей), шесть школьных эскадрилий [n 40] и 11 служебных эскадрилий. Половина эскадрилий преследования и бомбардировок и по три эскадрильи наблюдения и обслуживания базировались за пределами континентальной части Соединенных Штатов. [81]
Генеральный штаб разработал план мобилизации, согласно которому в случае войны будут созданы полевые силы из шести армий , 18 корпусов и 54 дивизий . Каждая армия будет иметь ударное крыло воздушной службы (одна ударная и две группы преследования) и наблюдательная группа, каждый корпус и дивизия будут иметь наблюдательную эскадрилью, а седьмое ударное крыло-наблюдательная группа будет зарезервировано для генерального штаба экспедиционных сил. Была запланирована единая бомбардировочная группа, отводившая бомбардировку самым второстепенным ролям. Все авиационные части будут подчиняться наземным офицерам всех уровней. Продвигая единоначалие внутри службы как ее наиболее важный принцип, план избегал концентрации сил ее авиационными частями. Эта структура обеспечивала принципы, по которым воздушная служба и авиакорпус действовали до 1935 года.
Основными самолетами преследования ВВС были MB-3 (50 в инвентаре), MB-3A (200 приобретены в 1920–23) и Curtiss PW-8 / P-1 Hawk (48 приобретены в 1924–25). . Единственным заказанным в количестве бомбардировщиком был Martin NBS-1 (130 заказано в 1920–1922 годах), серийная версия бомбардировщика MB-2, разработанная в 1920 году. Митчелл использовал NBS-1 в качестве основного ударного оружия во время своей демонстрации в Июль 1921 года у побережья Вирджинии, в результате которого затонул захваченный немецкий линкор Ostfriesland .
За развитие авиации отвечал Технический отдел Air Service, созданный 1 января 1919 года и объединивший Авиационный инженерный отдел BAP, Технический отдел DMA и испытательную эскадрилью в Wilbur Wright Field , которая 19 марта была переименована в Engineering Division. переехал в МакКук Филд , Дейтон, Огайо .
Официальное учебное заведение было также создано Воздушной службой 25 февраля 1920 года, когда военное министерство санкционировало создание школ обслуживания. Полетное обучение, первоначально в Карлстром Филд во Флориде и Марч Филд в Калифорнии, переместилось в Техас, разделенное между 11-й школьной группой (начальная летная подготовка) в Брукс-Филд и 10-й школьной группой (продвинутая летная подготовка) в Келли-Филд . Техническая школа механиков располагалась в Чанут Филд , штат Иллинойс . Air Service тактической школы была создана в Лэнгли Филд , штат Вирджиния , для подготовки офицеров для высшего командования и инструктировать в доктрине и занятости военной авиации. Инженерное подразделение создало школу авиационной инженерии в Маккук Филд и переместило ее в Райт Филд, когда эта база была создана в 1924 году. [82] [n 41]
Группы авиаперевозок
Оригинальное обозначение | Станция | Дата создания | Переназначение (дата) |
---|---|---|---|
Группа наблюдения за армией | Форт Блисс , Техас | 1 июля 1919 г. | 3-я группа (Атака) ² (1921) |
2-я группа наблюдения | Люк Филд , Гавайи | 15 августа 1919 г. | 5-я группа (составная) ² (1922) |
1-я группа преследования | Селфридж Филд , Мичиган | 22 августа 1919 г. | 1-я группа (преследование) ² (1921) |
1-й день бомбардировочной группы | Келли Филд, Техас | 18 сентября 1919 г. | 2-я группа (Бомбардировка) ² (1921) |
3-я группа наблюдений | Поле Франции , Панама | 30 сентября 1919 г. | 6-я группа (Наблюдение) ² (1922) |
Первая армейская группа наблюдения | Лэнгли Филд , Вирджиния | 1 октября 1919 г. | 7-я группа (наблюдение) (1921 г.) ¹ |
1-я группа наблюдения | Ft. Стоценбург , Лусон | 3 марта 1920 г. | 4-я группа (составная) ² (1922) |
9-я группа (наблюдение) ² | Митчел Филд , Нью-Йорк | 1 августа 1922 г. |
- ¹Инактивирован (1921), переименован в бомбардировку, пока не действует (1923), повторно активирован в 1928 году
- ²Оригинальные 7 групп авиакорпуса армии США
Ежегодная численность авиасообщения
Год | Сила | Год | Сила | Год | Сила | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1918 г. | 138 997 | 1921 г. | 11 830 | 1924 г. | 10 488 | ||
1919 г. | 24 115 | 1922 г. | 9 888 | 1925 г. | 9 719 | ||
1920 г. | 9 358 | 1923 г. | 9 407 | 1926 г. | 9 578 |
Руководители авиационной службы
Директора Air Service
- Джон Д. Райан (28 августа 1918 - 27 ноября 1918)
- Генерал-майор Чарльз Т. Менохер (2 января 1919 - 4 июня 1920)
Начальники авиационной службы
- Генерал-майор Чарльз Т. Менохер (4 июня 1920 г. - 4 октября 1921 г.)
- Генерал-майор Мейсон М. Патрик (5 октября 1921 г. - 2 июля 1926 г.)
Дебаты по поводу независимых ВВС
Обозначение проблем
Семилетняя история послевоенной воздушной службы была, по сути, продолжительной дискуссией между приверженцами авиации и сторонниками традиционных военных служб о ценности независимых ВВС, спровоцированных созданием Королевских ВВС в 1918 году. С одной стороны были Бриг. Генерал Билли Митчелл, бриг. Генерал Бенджамин Фулуа , молодые бывшие офицеры запаса , составлявшие подавляющее большинство армейских пилотов, а также несколько политиков-единомышленников и газет. Противостояли Генеральному штабу армии, его высшему руководству времен Первой мировой войны и военно-морскому флоту . [83] Доктринальные различия определялись и усиливались борьбой за средства, вызванной скудными бюджетами, утвержденными для военного министерства, сначала скудной политикой республиканских администраций в 1920-х годах, а затем финансовыми реалиями Великой депрессии . В конце концов, борьба за средства, как и любой другой фактор, послужила толчком для создания независимых ВВС. [84]
В то время как эти дебаты были сосредоточены в основном на неоднозначном Митчелле, его ранней звездой был Фулуа. Оба вернулись из Франции, имея опыт боевого руководства в авиации, рассчитывая стать руководителями ВВС мирного времени. Вместо этого военное министерство назначило генерал-майора Чарльза Менохера, который командовал дивизией Rainbow во Франции, директором воздушной службы, чтобы заменить госсекретаря Райана, сигнализируя нации и сторонникам авиации о своем намерении держать авиацию под контролем. направление сухопутных войск. [85] Фулуа был понижен до своего постоянного звания капитана и назначен главой небольшого агентства. Митчелл получил вакантную должность директора военной аэронавтики, но его обязанности были переданы Менохеру указом 3066, чтобы положить конец беспорядку двойного статуса DMA и BAP, и его должность была только титульной. Вместо этого он стал третьим помощником руководителя (по сути, S-3), начальником новой группы обучения и операций, где он назначил летчиков-единомышленников, которые служили вместе с ним во Франции в качестве начальников дивизий, и использовал это положение для разъяснения своих теорий. [86] [n 42]
В 1919 году Митчелл предложил создать Департамент авиации на уровне кабинета министров, равный военному и военно-морскому департаментам, для управления всей авиацией, в том числе воздушной, авиапочтой и коммерческими операциями морского базирования . Его целью было не только независимое и централизованное управление авиацией, но и поощрение авиастроительной промышленности США в мирное время. Митчелл настаивал на том, чтобы дебаты были «широкими и гражданскими». Однако Фулуа горько жаловался Конгрессу Соединенных Штатов на историческое пренебрежение и безразличие армии к своей воздушной службе. [87] [n 43] Хотя два законопроекта о создании департамента, предложенного Митчеллом, были внесены в Сенат сенатором Гарри С. Нью из Индианы и в палате представителей Конгресса США Чарльзом Ф. Карри из Калифорнии, и первоначально получили сильную поддержку, Сопротивление военного руководства армии (особенно генерала Першинга) с самого начала сорвало усилия. [n 44] В августе 1919 года генерал Менохер был назначен председателем совета, состоящего из него самого и трех других генералов, всех артиллерийских офицеров и бывших командиров пехотных дивизий, назначенных для отчета перед Конгрессом о предлагаемом законодательстве. В октябре предсказуемо утверждалось, что единоначалие и соблюдение армейской дисциплины преобладали над всеми остальными соображениями. [88] Поддержка законопроектов Нью-Йорка и Карри испарилась, что привело к принятию менее радикального Закона о национальной обороне 1920 г., соответствующего пожеланиям Генерального штаба. [85]
Митчелла не обескуражила неудача его первого предложения. Он признал ценность общественного мнения в дебатах и изменил тактику, начав рекламную кампанию от имени военной авиации. Генерал Менохер, когда он не смог убедить военного министра Джона Уингейта Уикса заставить Митчелла замолчать, ушел в отставку 4 октября 1921 года и был заменен генерал-майором . Мейсон Патрик . Хотя Патрик был инженером, а не летчиком, он был начальником воздушной службы Першинга во Франции, где его основной обязанностью было координировать действия Фулуа и Митчелла, тогдашних соперников. Патрик также свидетельствовал перед Конгрессом против плана Митчелла по созданию независимых ВВС. [89]
Однако Патрик не относился враждебно к авиации. Он прошел летную подготовку и получил свое крыло, а затем представил ряд отчетов военному ведомству, в которых подчеркивается необходимость расширения и модернизации Воздушной службы. В своем первом годовом отчете в 1922 году он предупредил, что военно-воздушная служба была ослаблена сокращением бюджета до такой степени, что она больше не может выполнять свои обязательства в мирное время, не говоря уже о мобилизации на войну. В одном из первых случаев включения военно-воздушной службы в систему продвижения по службе после того, как она стала боевым подразделением, среди 669 подполковников в списке кандидатов в полковники 1922 года первый военнослужащий ( Джеймс Э. Фечет ) занял 354-е место. Патрик поддержал и издал первую военно-воздушную доктрину для службы, « Фундаментальные концепции» (по образцу Правил обучения армии 10-5, принципы и методы доктрин ), в которой изложены стратегия и тактика для авиационной армии. [90] [n 45] Патрик также критически относился к политике, согласно которой авиационные подразделения находились под командованием командиров корпусов, и предлагал, чтобы в состав сухопутных войск входили только наблюдательные эскадрильи, а все боевые силы централизованно находились под контролем военно-воздушных сил. при Генеральном штабе. [91] [92] [n 46]
Комитеты и комиссии по расследованию
Ответом на предложение стали три совета и комитета. Военный министр созвал Совет Ласситера в 1923 году, состоящий из офицеров генерального штаба, которые полностью поддержали взгляды Патрика, и утвердили эту политику в своих правилах. [93] [n 47] Военное министерство признало необходимость улучшения своей воздушной службы и желало выполнить рекомендации Совета Ласситера, которые оно назвало «Основным проектом № 4», но администрация Кулиджа оказалась серьезным препятствием, решив сэкономить радикальным сокращением военных бюджетов, особенно армии. [94] [n 48] Предложение Патрика о том, чтобы ассигнования на воздушную службу согласовывались с более крупным бюджетом морской авиации (фактически, совместно), было отклонено ВМС, и реорганизация не могла быть осуществлена. [95]
Затем в октябре 1924 года Палата представителей США назначила Комитет Ламперта [n 49] для расследования критических замечаний Патрика. Митчелл свидетельствовал перед комитетом и, расстроенный тем, что военное министерство не провело даже переговоров с военно-морским флотом, чтобы спасти реформы Совета Ласситера, резко критиковал руководство армии и напал на других свидетелей. Он уже выступил против флага и генеральных офицеров обеих служб речами и статьями, произнесенными в 1923 и 1924 годах, и армия отказалась оставить его в качестве помощника начальника воздушной службы, когда его срок истек в марте 1925 года. Он был понижен в звании до полковником секретарем Уиксом и сослан в район восьмого корпуса в Сан-Антонио в качестве офицера авиации, где его непрекращающаяся, безрассудная и все более резкая критика побудила президента Кэлвина Кулиджа отдать приказ о военном трибунале . Осуждение Митчелла 17 декабря 1925 г., за которым последовали трехдневные рекомендации Комитета Ламперта о создании объединенных военно-воздушных сил, независимых от армии и флота; создание «помощников секретарей по воздуху» в военном, военно-морском и торговом ведомствах; и создание Министерства национальной обороны. [96]
Третий совет - это Morrow Board , группа «голубой ленточки», созванная президентом Кулиджем в сентябре 1925 года для общего расследования авиации США. Возглавляемый инвестиционным банкиром и личным другом Кулиджа Дуайтом Морроу , правление состояло из федерального судьи, главы Национального консультативного комитета по аэронавтике , бывших военных офицеров, ныне работающих в промышленности, и главы Совета авиации во время войны. Производство. Фактическая цель Совета Морроу заключалась в том, чтобы минимизировать политическое влияние суда над Митчеллом, и Кулидж поручил ему опубликовать свои выводы к концу ноября, чтобы предвосхитить выводы не только военного суда, но и Комитета Ламперта. это могло противоречить Morrow Board. Его отчет был опубликован 3 декабря. Главным результатом работы Morrow Board стало сохранение статус-кво. Он также сделал рекомендацию, принятую в 1926 году, о переименовании Воздушной службы в Воздушный корпус , но при этом Конгресс отказал ей в автономии, которой пользовалась Корпус морской пехоты в составе Военно-морского департамента, и, таким образом, изменение было лишь косметическим, а воздушный корпус. остался в качестве вспомогательного средства для сухопутных войск. [97]
Достижения в авиации
Чтобы положительно повлиять на общественное мнение США и тем самым заручиться политической поддержкой Конгресса в его крестовом походе за независимые военно-воздушные силы, генерал Митчелл провел рекламную кампанию от имени авиации. 14 августа 1919 года временная эскадрилья « Все американские следопыты» начала образовательный тур по стране в поддержку «Трансконтинентального рекрутингового конвоя 1919 года» [98] из Хейзелхерст-Филд в Калифорнию. [99] Используя публичные заявления в пропагандистских целях, Митчелл также способствовал развитию авиационной службы в области авиационной науки, что не только повысило ее эффективность в качестве военной службы, но и обеспечило общественную поддержку.
Для дальнейшего развития авиасообщения и набора пилотов в 1919 году генерал Митчелл приказал совершить полет вокруг границы континентальной части Соединенных Штатов. "The Around The Rim Flight" под командованием полковника Резерфорда Харца и пилотируемого лейтенантом Эрнестом Эмери Хармоном взлетел с Боллинг-Филд в Вашингтоне, округ Колумбия, 24 июля 1919 года. В команду из пяти человек также входили Лота Смит, Джек Хардинг и и Геросала Добиас. Первое кругосветное путешествие по стране по воздуху было успешно завершено посадкой их Martin MB1 на Боллинг-Филд 9 ноября 1919 года.
Первый проект Митчелла, реализованный на McCook Field в Дейтоне, штат Огайо, заключался в создании тяжело бронированного штурмовика для поддержки наземных войск. Хотя полученные в результате конструкции были непрактичными и не соответствовали спецификациям Митчелла для самолетов, которые могли высаживать войска в тылу врага, проект побудил Митчелла тщательно контролировать разработку самолетов не только в McCook, но и в Европе. 30 октября 1919 года инженеры McCook Field испытали первый гребной винт с изменяемым шагом.
Результатом этих усилий стала разработка Verville R-3 Racer - моноплана с убирающимся шасси , металлическим пропеллером и обтекаемой конструкцией двигателя . Меры по экономии, принятые Авиационной службой, не позволили полностью завершить проект, но способствовали растущей решимости в Авиационной службе установить новые авиационные рекорды по скорости, высоте , расстоянию и выносливости, что, в свою очередь, способствовало не только техническим усовершенствованиям (и благоприятная реклама), но также и достижения в авиационной медицине .
Пилоты Air Service установили мировые рекорды по высоте, дальности и скорости. Скорость особенно привлекала внимание общественности, и, хотя ряд рекордов скорости был установлен в полетах по пересеченной местности, рекорды были также установлены на измеренных курсах. Сам Митчелл установил мировой рекорд скорости 222,97 миль в час (358,84 км / ч) на закрытой трассе на гоночном автомобиле Curtiss R-6 18 октября 1922 года на соревновании Pulitzer Trophy Национальных воздушных гонок 1922 года . Более поздний мировой рекорд скорости в 232 миль / ч (373 км / ч) был установлен 1-м лейтенантом Джеймсом Х. Дулиттлом, выиграв гонку Schneider Trophy на гонках 1925 года.
Однако практическое и военное применение скорости не игнорировалось. 24 февраля 1921 года 1-й лейтенант Уильям Д. Кони из 91-й авиационной эскадрильи совершил трансконтинентальный полет продолжительностью 22,5 часа из Роквелл-Филд , Калифорния, в Пабло-Бич, Флорида , на DeHavilland DH-4 , в котором было достаточно топлива. за 14 часов полета. Однако он покинул Роквелл 21 февраля, намереваясь завершить рейс в течение 24 часов, сделав всего одну остановку в Далласе, штат Техас, но ему помешали плохая погода и проблемы с двигателем. Месяц спустя, взлетая в час ночи 25 марта, он повторил попытку, двигаясь в противоположном направлении, но у него возникли проблемы с двигателем, когда он летел низко в тумане возле Кроувилля, штат Луизиана , к юго-востоку от Монро . Он врезался в дерево, пытаясь приземлиться, и был тяжело ранен, скончавшись пять дней спустя в больнице Натчеза, штат Миссисипи . [100]
4 сентября 1922 года Дулиттл совершил первый трансконтинентальный переход за один день из Пабло-Бич в Роквелл-Филд за 21 час 20 минут на расстояние 2163 миль (3481 км) на DH-4 90-й эскадрильи . [101] Митчелл пришел к выводу, что совершить тот же подвиг «только днем», сделав только одну остановку в Келли Филд, имело огромное значение, и летом 1924 года он организовал трансконтинентальный перелет через Соединенные Штаты от рассвета до заката. Истребитель Curtiss Curtiss PW-8, разработанный для этой цели на основе R-6.
Несмотря на то, что пресса уделяла особое внимание скорости, Air Service также установила ряд рекордов высоты, расстояния и выносливости. В Packard-Le Pere LUSAC-11 биплана набор мировой высоту записи над Маккук Полем 33,114 футов (10093 м) на 27 февраля 1920 года по майору Рудольф W. Шредер. [n 50] и 34 507 футов (10 518 м) 28 сентября 1921 года лейтенант Джон А. Макреди . Рекорд расстояния был установлен капитаном Сент-Клер Стрит, который совершил перелет из четырех DH-4 из Митчел-Филд, штат Нью-Йорк, в Ном, Аляска и обратно, на расстояние 8 690 миль (14 000 км) в период с 15 июля по 20 октября. 1920. Пролетая 15 этапов через север США и юг Канады, самолет достиг Нома 23 августа за 56 часов налета, но Государственный департамент США запретил ему совершить первый рейс в Азию через Берингов пролив . Первый беспосадочный полет на выносливость в США, сделанные в 26 часов и 50 минут при средней скорости 98,76 миль в час, было сделано 2-3 мая, 1923, с Рузвельт Филд, штат Нью - Йорк , чтобы Rockwell поле в Fokker T-2 транспорта моноплан Макреди и лейтенанта Окли Дж. Келли . За этим подвигом в августе последовал полет, в котором DH-4 находился в воздухе более 37 часов за счет дозаправки в воздухе . Fokker T-2 выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Однако самым большим достижением этих проектов стал первый полет вокруг света . Воздушная служба создала вспомогательные объекты вдоль предложенного маршрута и в апреле 1924 года отправила четыре самолета на запад из Сиэтла , штат Вашингтон . Через полгода полет завершили два самолета. Даже если его рассматривать в первую очередь как рекламный ход , полет был блестящим достижением, в котором уже потерпели неудачу пять стран.
Келли и Макреди, Дулиттл и экипажи кругосветного полета - все выиграли Mackay Trophy за те годы, в которых они совершили свои подвиги.
Известные члены Воздушной службы
- Генри Харли Арнольд , пионер авиации; Командующий ВВС США
- Хоби Бейкер , звездный спортсмен Принстонского университета
- Дэвид Льюис Бенке , основатель и первый президент Ассоциации пилотов авиалиний
- Хирам Бингхэм III , сенатор США от Коннектикута
- Клейтон Бисселл , ас Первой мировой войны, командующий десятым воздушным флотом во время Второй мировой войны
- Эрвин Р. Блекли , артиллерийский офицер и обладатель Почетной медали
- Рейнал Боллинг , генеральный советник US Steel ; первая высокопоставленная жертва Первой мировой войны
- Артур Рэймонд Брукс , ас Первой мировой войны
- Дик Калкинс , художник комиксов
- Дуглас Кэмпбелл , первый американский ас
- Кларенс Чемберлен , пионер авиации
- Мериан С. Купер , авантюрист и голливудский кинопродюсер
- Стивен В. Каннингем , выпускник Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и член городского совета Лос-Анджелеса
- Джон Ф. Карри , начальник Гражданского воздушного патруля
- Джимми Дулиттл , воздушный гонщик, авиационный инженер, лидер Doolittle Raid
- Этьен Дормуа , пилот и авиаконструктор, главный инженер Buhl Aircraft Company
- Ли Дункан, дрессировщик животных и владелец Rin Tin Tin
- Ира Икер , командующий 8-м воздушным флотом США во время Второй мировой войны
- Фред Доу Фэгг младший , профессор права и президент Университета Южной Калифорнии
- Флот Рубена Холлиса , организатор первой службы авиапочты и основатель компании Consolidated Aircraft
- Бенджамин Делахоф Фулуа , пионер авиации
- Гарольд Эрнест Геттлер , обладатель Почетной медали
- Эдгар Стейли Горрелл , пионер стратегических бомбардировок, президент Stutz Motor Company , первый президент Ассоциации воздушного транспорта Америки
- Дик Грейс , голливудский каскадер
- Джеймс Норман Холл , писатель, соавтор Mutiny on the Bounty
- Чарльз В. «Шик» Харли , игрок Американского американского футбола
- Эрнест Эмери Хармон , пилот The Around The Rim Flight 1919
- Артур Харви , пионер нефти, автор
- Ховард Хоукс , кинорежиссер
- Фрэнк Монро Хоукс , барнстормер и установщик авиационных рекордов
- Филд Киндли , ас Первой мировой войны
- Фиорелло Ла Гуардия , представитель США и мэр Нью-Йорка
- Рид Грешам Лэндис , ас во время полетов в Royal Flying Corps (RFC) и один из первых руководителей авиакомпании
- Фредерик Либби , первый ас, рожденный в США, во время полета с RFC
- Чарльз Линдберг , пионер авиации; первый трансатлантический пилот-одиночка
- Рауль Люфбери , член Lafayette Escadrille и пионер воздушной тактики
- Фрэнк Люк , ас и обладатель Почетной медали
- Норман З. Маклеод , голливудский режиссер
- Джеймс Эли Миллер, первый военный летчик США, погибший в бою
- Томас ДеВитт Миллинг , пионер авиации и первый сертифицированный военный летчик США
- Джон Пуррой Митчел , мэр Нью-Йорка и сторонник всеобщей военной подготовки
- Билли Митчелл , провидец авиации
- Одас Мун , пионер доктрины дозаправки в воздухе и бомбардировок
- Чарльз Нордхофф , соавтор Mutiny on the Bounty
- Ральф Амброуз О'Нил , летный ас Первой мировой войны, генерал мексиканских ВВС, пионер коммерческой деятельности
- Клайд Пэнгборн , пионер авиации, совершил первый беспосадочный перелет через Тихий океан
- Леонард Дж. Пови, барнстормер и изобретатель маневра Кубинской восьмерки
- Лерой Принц - голливудский хореограф
- Эдди Рикенбакер , самый высокопоставленный ас США Первой мировой войны и обладатель Почетной медали
- Квентин Рузвельт , младший сын президента Теодора Рузвельта
- Джон Монк Сондерс , автор и сценарист
- Пионер-летчик-испытатель Лоуэлла Смита , совершивший первое воздушное кругосветное плавание (1924 г.)
- Карл Эндрю Спаатц , первый начальник штаба ВВС США
- Альберт Сполдинг , классический скрипач
- Делмар Т. Спайви , эксперт по артиллерийскому делу и высокопоставленный офицер USAAF, сбит и попал в плен в ETO.
- Эллиотт Уайт-Спрингс , ас RFC и USAS, послевоенный писатель криминального чтива.
- Джордж Э. Стратегейер , генерал ВВС США
- Стивен У. Томпсон , первый американский военный победитель в воздухе
- Джордж Огастес Вон-младший , ас Первой мировой войны
- Альфред В. Вервиль , авиаконструктор двух самолетов, удостоенных Пулитцеровской премии, Verville-Packard R-1 Racer и Verville-Sperry R-3 Racer
- Юджин Лютер Видаль , олимпийский спортсмен, пионер коммерческой авиации и чиновник Нового курса
- Уильям Веллман , голливудский кинорежиссер
- Чарльз А. Уиллоуби , генерал Второй мировой войны в армии США
- Альберт Дж. Вайнегар , член законодательного собрания штата Висконсин
- Джон Гилберт Винант , педагог, губернатор Нью-Гэмпшира и посол в Великобритании
Родословная ВВС США
- Авиационная дивизия, Корпус связи 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
- Отделение авиации, Корпус связи 18 июля 1914 - 20 мая 1918
- Дивизия военного воздухоплавания 20 мая 1918 - 24 мая 1918 г.
- Воздушная служба, армия США, 24 мая 1918 - 2 июля 1926.
- Воздушный корпус армии США 2 июля 1926 - 20 июня 1941
- Военно-воздушные силы армии США 20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г.
- ВВС США 18 сентября 1947 г. - настоящее время.
Смотрите также
- Список аэродромов американских экспедиционных сил во Франции
- Список американских авиаэскадрилий
- Список американских эскадрилий воздушных шаров
- Организация воздушной службы американского экспедиционного корпуса
- Организация воздушной службы армии США в 1925 г.
- Филиппинские скауты
- Летная подготовка армии США Первой мировой войны
Рекомендации
- Сноски
- ^ Рисунок самолета по-разному приводится от 250 ( История ВВС США, 1907–1957 , Альфред Голдберг, редактор; USAF Historical Study 138) до 280 Хеннесси. В любом случае у авиационной секции было вдвое больше самолетов, чем пилотов.
- ^ Примерно 14 миллиардов долларов в долларах 2015 года. Калькулятор инфляции в США
- ^ Подавляющая часть ассигнований, 525 миллионов долларов, была выделена на оборудование, включая 22 600 самолетов, следующая по величине сумма - 41 миллион долларов - на строительство. На обучение было потрачено всего 1 миллион долларов. Цифры были поспешно собраны в ответ на телеграмму президенту Вильсону от французского премьера Александра Рибо в конце мая с призывом к США предоставить 4 500 самолетов; 5000 пилотов; и 50 000 механиков на войну.
- ↑ Практически все время Райан между своим назначением и перемирием провел в Европе, знакомясь с воздушной службой. (Холли, стр.69)
- ↑ Все кадеты были зачислены в Корпус связи или Резервный корпус связи в звании рядового первого класса только на время обучения пилотов. Те, что смылись, выгружались и подлежали сквозняку.
- ↑ Первыми шестью были Калифорнийский университет , Корнелл , Иллинойс , Массачусетский технологический институт , штат Огайо и Техас . Вскоре после этого были добавлены Принстон и Технологический институт Джорджии .
- ^ Мемуар Bingham в Проводнике в воздушной службе заявилчто количество выпускников в первом классе было 132.
- ^ Курс обучения не мог быть «предопределен по длине», он зависел «в значительной степени от погоды, наличия« запчастей »и собственных способностей человека». Журнал Air Service , 27 сентября 1917 г., Vol. I, № 12, с. 370.
- Перейти ↑ Bingham (1920), p. 80 дает число как 1800, но таблица в Истории Горрелла перечисляет общее количество отправленных за границу как 1710, из которых 300 были переадресованы в Англию, поэтому его цифра, вероятно, включает тех, кто действительно прошел обучение. Бингхэм заявил, что кадеты, посланные во Францию, были выпускниками наземного курса. Неспособность французов подготовить этих лучших кандидатов стала горьким разочарованием для ВВС и нанесла серьезный урон их моральному духу.
- ^ 999 были введены в эксплуатацию во Франции, 406 в Италии и 204 в Великобритании. Кроме того, 178 окончили школы Королевских ВВС в Канаде, а 975 - школы во Франции в период между перемирием и январем 1919 года.
- ↑ Пять «школ военного воздухоплавания», все еще действовавшие во время перемирия, находились в Корнелле, Принстоне, Техасе, Кэле и Иллинойсе.
- ↑ Ситуация в штаб-квартире Air Service была описана как «запутанный беспорядок» до того, как Патрик привел порядок. Першинг признает, что Фулуа просил помощи до того, как его заменили, но просьба поступила только после того, как Фулуа узнал о серьезности недовольства Першинга, и попытки в апреле обуздать его собственный персонал потерпели неудачу.
- ^ Першинг запросил 125 компаний, производящих воздушные шары, а в 1918–1919 годах Соединенные Штаты произвели почти тысячу воздушных шаров Caquot.
- ^ США рондо имелтот же порядок цветов, что и Air Service Императорского русского , но в диаметрах равной пропорции.
- ↑ Первыми двумя эскадрильями, получившими такое разрешение, были 1-я и 103-я авиационные эскадрильи в знак признания их предшествующей службы в Мексике и Франции соответственно.
- ↑ Миллер принял на себя командование 95-м полком по прибытии на свою первую передовую станцию, Вильнев-ле-Вертю , 20 февраля. Эскадрилья только что получила свой самолет «Ньюпор-28», но без установленных орудий. Чтобы набраться опыта, Миллер сопровождал двух других американских офицеров в добровольном патрулировании линий на SPAD, заимствованных у французов. Они столкнулись с немецким патрулем, и Миллер был убит, когда его немецкий противник получил преимущество над ним. Ему не хватило двух недель до своего 35-летия.
- ^ Баер был также первым асом Воздушной службы, а не Кэмпбеллом, его достижения опережали каждое из достижений Кэмпбелла более чем на месяц, что полностью подтверждено Агентством исторических исследований ВВС США (AFHRA). Отсутствие этого во многих отчетах почти наверняка связано с тем, что 103-й полк был прикреплен к французским частям до июля 1918 года, о чем наблюдатели, такие как Лам, в то время не знали.
- ↑ До июня 1918 года - рота B, 2-я воздушная эскадрилья. 2-я воздушная рота теперь является 2-й эскадрильей специальных операций (РСВС), подразделением БПЛА MQ-9 Reaper . 2 Информационный бюллетень SOS. Архивировано 14 сентября 2011 г. в Wayback Machine.
- ↑ Каждой эскадрилье преследования было разрешено 25 самолетов, включая семь запасных, и 18 пилотов.
- ↑ В наблюдательной эскадрилье было 24 самолета, в том числе 6 запасных, 18 пилотов и 18 наблюдателей.
- ↑ В дневных бомбардировочных эскадрильях было 25 самолетов, включая запасные, и 18 пилотов. В составе эскадрилий ночной бомбардировки было 14 самолетов, включая запасные, 10 пилотов и 10 наблюдателей.
- ^ 1-я, 2-я и 32-я дивизии сформировали III корпус; 3-я, 4-я и 42-я дивизии 4-й корпус; 89-я и 90-я дивизии - VII корпус. Пять других дивизий (5-я, 7-я, 28-я, 33-я и 79-я) охраняли коммуникационные линии через Бельгию и Люксембург.
- ^ Напротив, ВМС США управляли десятью станциями патрулирования противолодок и конвоев во Франции, пятью в Ирландии, одной в Англии и четырьмя базами для бомбардировок: тремя во Франции и одной в Италии. На четырех базах работали воздушные шары и дирижабли. Кроме того, у него были базы приема во Франции и Англии, а также тренировочные базы во Франции и Италии.
- ^ Цитируя Митчелла, было 196 самолетов американского, 16 британских и 528 французских самолетов. По функциям это 330 преследований, 293 наблюдения и 117-дневная бомбардировка.
- ^ В октябре 1919 полковник Эдгар С. Gorrell предстал перед подкомитетом Frear на авиационных расходов и представил таблицупоказываячто союзники имели в общей сложности 6748 боевых ( «Сервис») самолетов всех типов в день перемирия. Больше всего у французов (3321), за ними следуют британцы (1758), итальянцы (812), а затем США.
- ^ Фактическое количество американских тузов оспаривается. В «Истории Горрелла» сообщалось о 118 асов, когда воздушная служба следовала французской практике засчитывать каждому летчику, участвовавшему в убийстве, полную победу, что побудило ВВС США провести обзор за 1965–1969 годы, чтобы определить фактическое количество уничтоженных самолетов. Предварительная оценка, проведенная ВВС США (историческое исследование 73), выявила 69 асов Air Service с использованием более поздних методов учета (британская практика деления убийств на «частичные» дроби для нескольких стрелков). В его последнем продукте, USAF Historical Study 133, общее количество очков составило 71 эйс. Однако исследования не изменили первоначальные присужденные кредиты, и официальные кредиты остались такими же, как опубликованные в Первой мировой войне. В обзоре различалось 491 убийство, совершенное одним пилотом против одного самолета, и дополнительные 342 убийства, в результате которых было получено 1022 частичных кредита. Однако ни одна из цифр не включает убийства, совершенные членами организации, когда они ранее служили в иностранной воздушной службе.
- ^ Коломба-ль-Belles находились в тылу вблизи фронтано его превосходный камуфляж держал его «удивительно свободным» от воздушного нападения. Маурер 1978, т. I, стр. 119.
- ^ Воздушная служба AEF создала восемь центров авиационного обучения в Европе: 1-й (Париж, авиационные механики), 2-й (туры, основные полеты), 3-й (Issoudun, продвинутый полет), 4-й ( Аворд , отряд связи с ВВС Франции) , 5-е ( Брон , механики, закрылось вскоре после открытия), 6-е ( По , французская авиационная школа), 7-е (Клермон-Ферран, бомбардировка) и 8-е ( Фоджа , Италия; основной полет).
- ^ Потери воздушных шаров США были уничтожены немецкими истребителями 35, зенитными орудиями 12 и 1, который порвал трос и упал за линией фронта. Воздушные шары атаковали 89 раз, в результате чего наблюдатели с воздушных шаров совершили 125 прыжков с парашютом, но погиб только один - 1-й лейтенант Клео Дж. Росс из 8-й воздушной роты. Позволив новому наблюдателю прыгнуть первым, Росс спрыгнул с парашютом во второй половине дня 26 сентября 1918 года, когда его воздушный шар был подожжен самолетом Fokker D.VII . Горящий шар опустился вдвое быстрее парашюта и охватил Росса, который упал почти на 1000 метров.
- ↑ Полковник Боллинг был самым высокопоставленным раненым, погибшим в наземном бою 26 марта 1918 года во время поездки на поле битвы на Сомме.
- ^ Большое количество наград DSC связано с тем, что в то время это была единственная другая награда за боевую доблесть. Silver Star не был разрешен до 1932 года и бронзовой звезды до 1944 года.
- ^ Этот вопрос был настолько важным, что Вильсон взял проект приказа с собой во Францию для участия в Версальской мирной конференции и телеграфировал обнародование его в Вашингтон.
- ↑ Авиационная секция Корпуса связи была юридическим лицом и на законных основаниях возобновила бы свои функции без решения Конгресса.
- ↑ Эскадрильи армейской группы наблюдения были 8-й ( Макаллен и Ларедо, Техас ), 90-й ( Сандерсон и Игл-Пасс, Техас ) и 104-й ( Форт Блисс и Марфа, Техас ) эскадрильями наблюдения. В январе 1920 года к группе, переименованной в 1-ю группу наблюдения, присоединилась 12-я эскадрилья наблюдения, базирующаяся в Ногалесе и Дугласе, штат Аризона . Маурер Маурер, Авиация в армии США, 1919–1939 , Приложение 2, Центр исторических исследований ВВС США (1987), стр. 455–456.
- ^ 1й день бомбардировочной группы: 11 , двадцатую , девяносто шестой , и 166 - Обстрел эскадрилий .
- ^ 1-я группа преследования: 27 , 94 , 95 и 147-я эскадрильи преследования .
- ^ Группа наблюдения и все ее эскадрильи наблюдения, летающие на DH-4B, были переименованы в «атаку» в сентябре 1921 года.
- ↑ Закон о национальной обороне 1920 года был модификацией Закона о национальной обороне 1916 года. Он возник и часто упоминается в современной литературе как «Закон о реорганизации армии от 18 мая 1920 года».
- ^ Начальники этих четырех дивизий соотносятся с должностями современного генерального штаба G-1, −2, −3 и −4. Инженерный отдел остался в Маккук Филд, штат Огайо.
- ^ Школьные отряды были созданы в начале 1923 года.
- ^ Другими учрежденными школами обслуживания были Школа преследования в Роквелл-Филде, школа бомбардировок в Эллингтон-Филд , школа наблюдений в Генри Пост-Филд , школа воздушных шаров в Ли-Холле, штат Вирджиния , и школа дирижаблей в Бруксе.
- ^ Подполковник Оскар Уэстовер , бывший пехотинец и сторонник представления «надлежащие полномочия,» был заместитель исполнительного директора Menoher и призвал его освободить Митчелл и его последовательесли они не прекратят пропаганду независимых военновоздушных сил.
- ^ Foulois и Menoher свидетельствовали вместе подкомитетов слушаний по законопроекту, на котором Menoher характеризуется летчикикак «темпераментный» и предположилачто их энтузиазм понезависимого авиасообщения стал результатом желания личного продвижения, тема часто повторяется многочисленными противниками независимых ВВС в течение следующих двух десятилетий. Фулуа, головорез, который позже научился работать в системе, был понижен в звании с бригадного генерала до капитана в результате перемирия и был уязвлен этими комментариями. В запрошенном заявлении после заявления Менохера он язвительно бросил вызов Генеральному штабу, чтобы назвать один случай, когда он сделал что-либо конструктивное в отношении авиации.
- ↑ Всего в период между концом Первой мировой войны и июнем 1920 года Конгрессу было предложено 12 законопроектов и резолюций об отдельных военно-воздушных силах / департаменте, из которых только S 3348 сенатора Нью-Йорка когда-либо выходил из комитета. (Муни и Лайман, стр. 53)
- ↑ В 1923 году армейская доктрина была преобразована в Правила полевой службы , которые носили общий характер, и Правила обучения (TR), в которых излагались боевые принципы для каждого вида войск.
- ^ Согласно терминологии день, в TR 440-15, «воздушное авиационное» обозначается вспомогательной силы (первую очередь наблюдения единиц)поддерживающий наземные силы,то время как «воздушные силы авиации» описал боевую силу, основной задачей было получить контроль в воздухе, а затем уничтожьте наиболее важные силы противника на суше или на море. (Футрелл, стр. 40)
- ^ Политика, изложенная Патриком, была опубликована в десятом годовом отчете NACA.
- ^ Администрация Кулидж хвасталась резки бюджета военного ведомства на 75%.
- ^ «Специальный комитет по расследованию операций американских авиалиний» под председательством члена палаты представителей Флориана Лэмперта (республиканец, Висконсин).
- ^ Испытания на большой высоте были чрезвычайно опасными. «Коротышка» Шредер провел ряд тестов в феврале 1920 года и дважды терял сознание, когда превышал 30 000 футов, один раз, когда его кислородный регулятор вышел из строя, и второй (рекордсмен), когда запас был исчерпан, и он подвергся воздействию угарного газа из выхлоп двигателя. Во второй попытке Le Peré упал более чем на 30 000 футов за три минуты (набор высоты занял 107 минут). Когда он пришел в сознание на высоте 3000 футов, Шредер почти ослеп из-за замороженных глаз, потому что перед тем, как потерять сознание, он поднял свои матовые очки, чтобы найти запас кислорода. Шредер начал свою карьеру в авиации в качестве гражданского механика в 1910 году, выставочный флаер - в 1913 году, а затем присоединился к авиационной секции в 1916 году, став в 1918 году главным летчиком-испытателем армии в McCook. Он оставил службу в 1925 году, присоединился к Curtiss-Wright в 1928 году. и стал вице-президентом по безопасности United Air Lines в 1940 году.
- Цитаты
- ^ a b c Крейвен и Кейт Том. 1, стр. 9
- ^ a b c Грир, Томас Х. (1985). Историческое исследование ВВС США 89, Развитие доктрины авиации в армейской авиации, 1917–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл : Центр истории ВВС. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2013 года . Проверено 10 ноября 2010 года ., п. 149, Приложение 2 Изменение наименования армейской авиации, 1907–1942 гг.
- ^ Финни, Роберт Т. (1955). USAF Historical Studies No. 100: History of the Air Corps Tactical School , Center for Air Force History, March 1955 edition, pp. 4–5.
- ^ Маурер, Маурер, изд. (1978). Авиационная служба США в Первой мировой войне , «Том II: Ранние концепции военной авиации», Diane Publishing, ISBN 1-4289-1604-0 , стр. 105 и 240.
- Перейти ↑ Hennessy, Juliette A. (1958). Историческое исследование ВВС США № 98: Авиация армии США, апрель 1861 г. - апрель 1917 г. , Историческое подразделение ВВС США, стр. 196
- ^ Крейвен и Кейт Vol. 1, стр.8
- ^ Муни, Чарльз С. и Лейман, Марта Э. (1944). «Происхождение военного воздухоплавания, 1907–1935» (PDF) . Исторические исследования ВВС США № 25 . База данных Максвелла: Отдел исторических исследований, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 28 октября 2012 года ., п. 28 год
- ↑ Air Service Journal , 12 июля 1917 г., Vol. 1, № 1, с. 1; 26 июля 1917 г. I, № 3, с. 84-85.
- ^ Крейвен и Кейт Vol. 1, стр. 7
- ^ а б Холли (1997), стр. 68
- ^ Sweetser, Артур (1919). Американская воздушная служба: отчет о ее проблемах, трудностях, неудачах и последних достижениях , Appleton and Company, стр. 215–219; и Бассет, Джон Спенсер (1919). Наша война с Германией , Альфред А. Кнопф, стр. 181–184.
- ^ Футрелл, Роберт Франк (1971, 1991). Идеи, концепции и доктрины: основы мышления в ВВС США 1907–1960 , Air University Press, стр. 21.
- ^ Соединенные Штаты. Военное ведомство (1919). Годовой отчет военного секретаря . Типография правительства США. п. 51.
- ^ Холли (1997), стр. 69
- ^ Муни и Лайман , стр. 32-35
- ^ Футрелл (1971), стр. 28.
- ^ Муни и Layman 1944 , стр. 36-37
- Перейти ↑ Maurer, (1978). Авиационная служба США в Первой мировой войне , «Том I: Заключительный отчет и тактическая история», стр. 93.
- ^ Мортенсон, Дэниел Р. (1997). «Воздушная служба в Великой войне», Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США , ISBN 0-16-049009-X , стр. 52.
- ↑ Air Service Journal , 19 июля 1917 г. Том. I, №2, с. 55
- Перейти ↑ Bingham, Hiram (1920). Исследователь в воздушной службе , Yale University Press, стр. 52.
- Перейти ↑ Bingham (1920), p. 53.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр. 94.
- ^ Кэмерон (1999), стр. 197
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр. 101–103
- ^ Мортенсон (1997), стр. 52-53.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. И., с. 97.
- ^ Ассоциация производителей самолетов, Inc. (1920) Aircraft Year Book , Doubleday, page and Co., стр. 80–81.
- ^ Соединенные Штаты. Военное ведомство (1919). Годовой отчет военного секретаря . Типография правительства США. п. 56.
- ^ Мортенсон (1997), стр. 52 и 55.
- ^ а б Томас, капитан Шипли (1920). История АЭФ . Компания Джорджа Х. Дорана, стр.386
- ^ a b Thomas (1920), стр. 385
- ^ Глинс, Кэрролл Ф. "Авиапочта берет крылья" , Aerofiles.com. Проверено 5 января 2016 г.
- ^ Мортенсон (1997), стр. 43.
- Перейти ↑ Maurer, Maurer (1978). Воздушная служба США в Первой мировой войне; Том II: Ранние концепции военной авиации , стр. 107.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. II, стр. 113.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. II, стр. 125.
- ^ Крейвен и Кейт Vol. 1, стр. 11
- ^ Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919–1941 гг. , Air University Press, стр. 19
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. II, стр. 412.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.71.
- ^ «Маркировка самолетов ВМС США» . Департамент Военно-Морского Флота - Военно-исторический центр . Проверено 27 октября 2010 года .
- ^ Aircraft Year Book , Ассоциация производителей самолетов, Inc. (1920), Doubleday, Page, and Company. Приложение I, стр. 276.
- ^ Рассел, Уильям М. (1985). «Глава 2: Организационные эмблемы» . Справочник по геральдике ВВС . AFHRA . Проверено 18 сентября 2011 .
- ^ а б Фрей, Роял Д. (1968). «Авиасервис снова ожил» . Обзор авиационного университета . 22 ноября (ноябрь – декабрь) . Проверено 23 марта 2012 года .
- ^ Лам, Фрэнк П. (1970). "Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Воздушная служба, AEF" (PDF) . Историческое исследование ВВС США № 141 . AFHRA (ВВС США). Архивировано 5 сентября 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 6 декабря 2010 года ., стр. 59–60.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр. 379, как по дате, так и по месту нахождения.
- ^ а б Шивер, Патриция Т. (1980). "Caquot снова летает" . Обзор авиационного университета (май – июнь) . Дата обращения 7 декабря 2010 .
- ^ а б Соединенные Штаты. Военное ведомство (1919). Годовой отчет военного секретаря . Типография правительства США. п. 55.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. И., с. 171.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.391.
- ^ Кук, Джеймс Дж. (1996). Воздушная служба США в Великой войне 1917–1919 гг . Preager Press. ISBN 0-275-94862-5 . С. 204.
- ^ Кук (1996), стр. 208.
- ^ Кук (1996), стр. 216.
- Перейти ↑ Maurer (1978). Том I, стр. 51.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.85.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.26.
- ^ Кук (1996), стр. 198
- ^ а б Маурер (1978), Vol. I, стр.17.
- ^ a b Thomas (1920), стр. 387.
- ^ AIR FORCE Magazine 2010 Альманах
- ^ Томас (1920), стр. 390.
- ^ a b Maurer, Vol. I, стр.119 и 126.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр. 119.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.78.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.105.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.112.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.106.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.110.
- ^ Лебоу, Эйлин Ф. (1998). Место на трибуне: американская служба воздушных шаров в Первой мировой войне . Praeger. С. 135–136. ISBN 0-275-96255-5.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.27.
- Перейти ↑ Maurer (1978), Vol. I, стр.46-47.
- ^ Муни и Layman 1944 , стр. 37
- ^ Кук, Джеймс Дж. (2002). Билли Митчелл (Искусство войны) , Lynne Rienner Press, ISBN 1-58826-082-8 , стр. 108–109.
- ^ "" Директор службы военно-воздушных сил объясняет организацию ", Официальный бюллетень США , пятница, 21 марта 1919 г., том 8, № 567, стр. 5.
- ^ Херли, Альфред (2006). Билли Митчелл: Крестоносец за авиацию , Indiana University Press, ISBN 0-253-20180-2 , стр. 41.
- ^ а б «РОЖДЕНИЕ ВВС США» . AFHRA . Дата обращения 6 апр 2016 .
- ^ a b Шайнер, подполковник Джон Ф. (1997). «От воздушной службы до авиационного корпуса: эпоха Билли Митчелла», « Крылатый щит», «Крылатый меч: история ВВС США». Я , ISBN 0-16-049009-X , стр. 70-71.
- ^ Maurer Maurer, авиации в армии США, 1919-1939 , USAF научный центр История (1987), стр. 99-101
- ^ Муни и Layman 1944 , стр. 116, Приложение 4
- ^ "Посты воздушной службы армии США". Новости рекрутинга армии США, бюллетень информации о рекруте, выпущенный управлением генерал-адъютанта армии . 15 февраля 1925 г., стр.2.
- ↑ Письмо Air Service News , 18 марта 1920 г., Vol. В № 12, с. 1
- ^ Шинер (1997), стр. 72, 74.
- Перейти ↑ Tate (1998), pp. 185–188.
- ^ а б Шайнер (1997), стр. 73.
- ^ Грир (1985), стр. 23
- Перейти ↑ Tate (1998), pp. 8–9
- Перейти ↑ Tate (1998), pp. 9–10.
- ^ Шайнер (1997), стр. 82.
- ^ Грир (1985), стр. 16
- ^ Шайнер (1997), стр. 96.
- ^ Futrell (1991), стр. 40-41
- Перейти ↑ Maurer (1987), pp. 72–73
- ^ Тейт (1998), стр. 30
- ^ Шайнер (1997), с.97.
- ^ Грир (1985), стр. 28.
- ^ Шайнер (1997), стр. 102-103.
- ^ «Армейские приказы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1919 . Проверено 6 апреля 2011 .
Гровер, 1-й лейтенант RW, отправился в Хейзелхерст-Филд, чтобы сопровождать трансконтинентальные рекрутинговые конвои, а затем прибыть в этот город.
- ^ ПОГОДНЫЕ ЗАДЕРЖКИ ПОЛЕТА НА ПОБЕРЕЖЬЕ - Сегодня эскадрилья следопытов отправляется в трансконтинентальное путешествие. САМОЛЕТ ПРЕДЛАГАЕТ ГОРОДУ ДО свидания Танец под музыку из радиотелефона, пока творчество кружится над зданием. - Просмотр статьи - NYTimes.com . Нью-Йорк Таймс (1919-08-14). Проверено 17 августа 2013.
- ↑ Письмо Air Service News , 12 апреля 1921 г., Vol. В №4, с. 6-7.
- ^ «Помня о нашем наследии» (PDF) . Крыло Аляски, Мемориал ВВС . Проверено 28 января 2010 года .
Справочные источники
- Боуман, Мартин В., «Предыстория войны», Справочник USAAF 1939–1945 , ISBN 0-8117-1822-0
- Браун, Г. Уолдо, и Пиллсбери, Розенкранс В. (1921). Американская армия в мировой войне, отчет дивизии американских экспедиционных сил в Европе , Overseas Book Co, Манчестер, Нью-Гэмпшир.
- Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN 0-912799-03-X (Том 1).
- (1948). Том первый - Планы и начальные операции: январь 1939 г. - август 1942 г.
- Холли младший, И.Б. (1997). Идеи и оружие . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. п. 84 . ISBN 0-912799-11-0.
- Маурер Маурер (редактор) (1978). Авиационная служба США в Первой мировой войне, Том I: Заключительный отчет и тактическая история PDF Этот источник представляет собой четыре тома о деятельности Воздушных служб в Первую мировую войну, воспроизведенных из сводных отчетов 30-томной «Истории Горрелла» в воздухе. Сервис, AEF. Составленный и написанный в 1919 году полковником Эдгаром С. Горреллом, США, и несколькими сотнями сотрудников в Туре, он был обновлен исследованиями Центра истории ВВС США ВВС США, авиабазы Максвелл. OCLC 564839002
- Маурер, Маурер (1986), Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война , USAF Historical Study 82 , Air University Press, Maxwell AFB, Alabama (большой файл PDF).
- Муни, Чарльз С. и Лейман, Марта Э. (1944). «Происхождение военного воздухоплавания, 1907–1935» (PDF) . Исторические исследования ВВС США № 25 . База данных Максвелла: Отдел исторических исследований, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 28 октября 2012 года .
- Мортенсон, Дэниел Р., «Воздушная служба в Великой войне», Winged Shield, Winged Sword: История ВВС США , Vol. I, Глава 2 (1997), ISBN 0-16-049009-X
- Шайнер, подполковник Джон Ф., «От воздушной службы к воздушному корпусу: эра Билли Митчелла», « Крылатый щит», «Крылатый меч: история ВВС США» . I, Глава 3 (1997), ISBN 0-16-049009-X
- Тейт, Джеймс (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации, 1919–1941 (PDF) . База ВВС Максвелл , Алабама : Авиационный университет . Проверено 20 мая 2018 .
- «Альманах 2006», журнал ВВС , май 2006 г., т. 89, № 5, Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния
- Статистический сборник ВВС США, таблица 3
Внешние ссылки
- Зал славы Military Times , список 567 наград за храбрость для членов Воздушной службы
- История 1st Pursuit Group на сайте www.acepilots.com
- Обзор, история авиакомпании United States Air Service и фотографии с празднования 90-й годовщины на сайте www.usaww1.com
- Интерактивная карта баз авиакомпании United States Air Service и т. Д. На сайте www.usaww1.com
- История 1-й группы преследования на www.1stfighter.com
- 50-я авиационная эскадрилья Гарольд Геттлер и Эрвин Блекли будут удостоены чести 7 октября 2009 г.
- История 22-й авиационной эскадрильи США. Автор Артур Р. Брукс (.pdf)
- Короткометражный фильм «ЗОВ ВОЗДУХА» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
- Короткометражный фильм « ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ АРМИИ США» (1925) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
- Короткометражный фильм « ИСТОРИЯ ВВС США - ПОСЛЕ ВОЙНЫ, 1918–1923» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
Предшественник Дивизиона военного воздухоплавания | Воздушная служба армии США 1918–1926 | Преемник армейской авиации США |