Отдел военного воздухоплавания

Отдел военной авиации был названием организации гражданской авиации в армии Соединенных Штатов в течение четырех дней во время Первой мировой войны . Она была создана в реорганизации путем военного ведомства в авиационной секции США Signal Corps 24 апреля 1918 года , до сих пор в составе корпуса сигнала . Оно было исключено из авиационного отдела распоряжением от 20 мая 1918 г. и существовало как единственное агентство армейской авиации до тех пор, пока 24 мая 1918 г. общим приказом военного министерства не было создано его и Бюро авиастроения., созданная той же реорганизацией 24 апреля, как координирующие компоненты «Авиасервиса». Таким образом, он признан ВВС США третьим из своих предшественников.

В качестве подчиненного компонента Воздушной службы DMA продолжала действовать до 19 марта 1919 года, когда Совет по производству самолетов был объединен с ним в Воздушную службу армии США .

История прямого доступа к памяти [ править ]

Создание [ править ]

Неспособность Совета по производству самолетов (после 1 октября 1917 года - Совета по самолетам ) и авиационного отдела Корпуса связи США выполнить цели по производству самолетов для создания адекватных боевых авиационных сил во Франции к лету 1918 года вынудила администрацию от президента Вудро Вильсона , чтобы перестроить бюрократическую структуру военной авиации. Вдобавок Министерство юстиции и Сенат США расследуют Совет по самолетам на предмет возможного мошенничества. По тем же причинам 24 апреля 1918 года было создано подразделение военного воздухоплавания, пришедшее на смену авиационной дивизии., который был окончательным обозначением первоначальной авиационной дивизии, US Signal Corps .

20 мая 1918 года указом № 2862, изданным в соответствии с Законом о Сверхчеловеке, вступившим в силу в этот день, Отдел военной воздухоплавания был удален из авиационного отделения Корпуса связи на время войны и шесть месяцев после этого. Администрация, обучение, требования воздушных судов, персонала, а также объекты армейской авиации стала ответственность DMA, во главе с директором военного воздухоплавания , подчиняющийся непосредственно секретарю войны , Ньютон Бейкер . Существующий Совет по самолетам был заменен в то же время Бюро по производству самолетов (BAP), возглавляемое гражданским директором Джоном Д. Райаном, бывшим президентом Anaconda Copper., который 24 апреля был назначен директором по производству самолетов.

Объединение в Air Service [ править ]

Четыре дня спустя Генеральный Приказ 51 Военного министерства ввел в действие распоряжение, определяющее обязанности и ответственность как DMA, так и BAP, фактически создавая Воздушную службу армии США . С 24 мая 1918 г. по 19 марта 1919 г. Отдел военного воздухоплавания продолжал оставаться в составе номинальной воздушной службы. Хотя он признал, что и DMA, и BAP вместе образуют свою воздушную службу, военное министерство определило, что ни один директор воздушной службы не будет назначаться, пока BAP является отдельным исполнительным бюро. Директор военной воздухоплавания, таким образом, также действовал в качестве номинального главы воздушной службы, за исключением вопросов производства самолетов, что является серьезным недостатком полномочий.

В августе Сенат завершил расследование в отношении Совета по самолетам, и, хотя он не обнаружил уголовной ответственности, он сообщил, что имели место массовые отходы и задержки в производстве. Райан, директор по производству самолетов (который также был председателем совета по самолетам), был назначен на вакантную должность второго помощника военного министра приказом № 81 военного министерства и назначен директором авиационной службы 28 августа. Отдельный статус Отдела военной воздухоплавания и Бюро производства самолетов технически закончился, но Райан разрешил им продолжать работать отдельно, подчиняясь ему, и не были официально прекращены до тех пор, пока 19 марта 1919 года не было издано распоряжение. .

Первым директором военной авиации был генерал-майор Уильям Л. Кенли . Его руководителем был полковник Генри Х. Арнольд , который также занимал ту же должность в бывшем авиационном отделе. 6 марта 1919 года Кенли вернулся в свои постоянные звания полковника, полевой артиллерии и бригадира. Генерал Билли Митчелл был назначен вместо него на посту директора по военному воздухоплаванию. Митчелл стал директором 10 марта, но девять дней спустя исполнительный указ 3066 президента Вильсона объединил Совет по производству самолетов и DMA в воздушную службу.под началом начальника воздушной службы, оставив только титульную должность. Митчелл сохранял титул до тех пор, пока не появилась Группа обучения и эксплуатации. Первоначально «третий помощник руководителя» Менохера, в качестве начальника группы обучения и эксплуатации, он был в состоянии изложить свои теории о военно-воздушной силе.

Родословная ВВС США [ править ]

• Авиационная дивизия, Корпус связи : 1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.
• Отделение авиации, Корпус связи : 18 июля 1914 г. - 20 мая 1918 г.
• Дивизия военного воздухоплавания: 20 мая 1918 г. - 24 мая 1918 г.
• Воздушная служба, армия США : 24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г.
• Воздушный корпус армии США : 2 июля 1926 г. - 20 июня 1941 г.
• Военно-воздушные силы армии США : 20 июня 1941 г. - 18 сентября 1947 г.
• ВВС США 18 сентября 1947 г. - настоящее время.

Источники [ править ]

• Мортенсон, Дэниел Р., «Воздушная служба в Великой войне», « Крылатый щит», «Крылатый меч: история ВВС США» . I (1997), ISBN  0-16-049009-X
• "2005 Альманах", журнал ВВС , май 2005 г., т. 88, № 5, Ассоциация ВВС, Арлингтон, Вирджиния