Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейнал Которн Боллинг
Рейнал Коуторн Боллинг 1918 (обрезано) .jpg
Боллинг в 1918 году
Родившийся( 1877-09-01 )1 сентября 1877 г.,
Хот-Спрингс, Арканзас.
Умер26 марта 1918 г. (1918-03-26)(40 лет)
Эстре-Дениекур , Франция
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиалФлаг Нью-Йорка.svg Национальная гвардия, Нью-Йоркское авиационное отделение, Корпус связи США
Знаки отличия signal.svg
Годы службы1915-1918 гг.
КлассифицироватьUS-O6 insignia.svg Полковник
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыАрмейская медаль за выдающиеся заслуги перед орденом
Почетного легиона

Рейнал Коуторн Боллинг [номер 1] (1 сентября 1877 - 26 марта 1918) был первым высокопоставленным офицером армии Соединенных Штатов , погибшим в бою во время Первой мировой войны . Корпоративный юрист по профессии, он стал одним из первого летчика армии и организатором обоего первых подразделений в том, что в конечном итоге стала ВВС Национальной гвардии и резервной системы командования ВВС .

Направленный во Францию, чтобы заложить основу для воздушной службы американского экспедиционного корпуса в качестве главы так называемой «миссии Боллинга», он остался во Франции вместо того, чтобы вернуться в Соединенные Штаты, некоторое время проработал на нескольких штабных должностях и был выбран для будущего боевого командования. Он совершал поездку по своему будущему району операций, чтобы узнать характер работы, которую он должен был выполнить, когда был убит в бою немецкими войсками в первые дни весеннего наступления 1918 года . Он был тезкой базы ВВС Боллинг .

Биография [ править ]

Боллинг родился в Хот-Спрингс, штат Арканзас , и проживал в Гринвиче, штат Коннектикут, с 1911 по 1915 год. В 1912 году он поручил Карреру и Гастингсу , архитекторам Нью-Йоркской публичной библиотеки, построить для него поместье по адресу Даблинг-роуд, 137. в Гринвиче, который он позже назвал Грейледж. Грейледж был построен между 1912 и 1914 годами. Грейледж был поместьем в английском стиле, расположенным в поместье, которое простирается от Даблинг-роуд 137 до Боулдер-Брук. Помимо гостиной, семейной комнаты, библиотеки и тринадцати каминов, в усадьбе находился тир. После завершения в 1914 году полковник Рейнал Боллинг и Анна Такер Филлипс Боллинг переехали в Грейледж со своей семьей из четырех дочерей и одного сына. Однако Боллинг практически не проводил времени, наслаждаясь своей семьей и новым домом. В ноябре 1915 года Боллинг, тогда старший лейтенант ВВС, был назначен в Национальную гвардию Нью-Йорка. Позже, в 2007 году, поместье было снесено его нынешним владельцем, несмотря на протесты общественности. [1] Он учился в Чартерной школе Пенна в Филадельфии.окончил в 1896 году. Он окончил Гарвардский колледж в классе 1900 года и Гарвардскую школу права в 1902 году. [2] [3]

Боллинг был поверенным в Guthrie, Cravath and Henderson . Через год он начал свою карьеру в юридическом отделе United States Steel Corporation . К 1907 году он был помощником генерального солиситора и женился на Анне Такер Филлипс 25 июня 1907 года в Беверли, штат Массачусетс. Она была сестрой Уильяма Филлипса , известного профессионального дипломата. Он также присоединился к Национальной гвардии Нью-Йорка . У него и его жены было четыре дочери и сын, одна из которых, Сесилия Рейнал Боллинг, умерла в младенчестве. В 1913 году в возрасте 36 лет он был назначен генеральным советником US Steel. [2] [3] [4]

Военная служба [ править ]

Пионер авиации Национальной гвардии [ править ]

Летом 1915 года Боллинг вместе со своим шурином и семью нью-йоркскими бизнесменами, членами Американского аэроклуба , начали брать уроки полетов на территории, принадлежащей компании Wright, недалеко от Гарден-Сити, штат Нью-Йорк . Они заключили контракт с авиационной школой, управляемой Эдсоном и Гербертом Галлоде, на использование их учебно-тренировочного центра Gallaudet C-2 с двойным управлением, в котором был установлен двигатель Gnome мощностью 50 лошадиных сил , а также на услуги 20-летнего Питера Карла «Текс» Миллмана. в качестве инструктора. [5] К концу июля Миллман сообщил, что несколько его учеников, включая Боллинга, были готовы попытаться получить лицензию Американского аэроклуба. [6]

Боллинг симпатизировал целям Движения за готовность , группы влиятельных американцев, выступающих за военную готовность к участию в Первой мировой войне и составленной в основном из богатых юристов, банкиров, ученых и политиков Северо-Востока. Начиная с 10 августа, он был участником первого « Лагеря деловых людей », летнего военного тренировочного лагеря добровольцев, организованного и финансируемого Движением готовности в Платтсбурге, штат Нью-Йорк , при поддержке генерал-майора Леонарда Вуда., командующий Восточным отделом армии. Там он организовал «отряд моторных пулеметов» и организовал для Миллмана вылет из лагеря C-2 Галлодета, переоборудованного 100-сильным «Гномом» и названного «Военный трактор», чтобы продемонстрировать его военную полезность. [5] Несмотря на длительную задержку из-за отсутствия поблизости безопасной посадочной площадки, Миллман совершил 20 полетов за трехдневный период. Боллинг также организовал использование воздушного шара Американского аэроклуба « Америка III» , рассчитанного на шесть человек , для демонстрации обучающимся. [7]

В сентябре, после того, как лагерь в Платтсбурге был закончен, Боллинг начал подготовку к организации авиационной роты для охраны. Он заручился услугами трех дополнительных летных инструкторов [n 2] и начал набор персонала. Он получил 12 500 долларов в виде финансирования от Американского аэроклуба (ACA) [n 3] [4] [5] Средства, предоставленные Боллингу, были пожертвованы анонимно двумя богатыми жителями Нью-Йорка, включая Уильяма К. Вандербильта , специально для создания подразделения для NY Guard. [8] и арендовал и «Военный трактор», и более ранний прототип Галлоде, С-1. Губернатор Нью-Йорка Чарльз Уитмен объявил о разрешении сформировать авиационную секцию в Корпусе связи гвардии.в октябре [9] и Боллинг, который только что закончил летную подготовку, был назначен в специальный комитет ACA для поддержки его реализации. [10]

В ноябре 1915 года Боллинг был назначен первым лейтенантом Национальной гвардии Нью-Йорка и организовал «Авиационный отряд Первого батальона корпуса связи Национальной гвардии Нью-Йорка». Зимой 1915-1916 годов, когда он достиг своей штатной численности в четыре офицера и 40 рядовых, отряд был назван «1-й авиационной ротой» и стал первым авиационным подразделением национальной гвардии в Соединенных Штатах. [5] [n 4] Пилоты компании были выдающимися молодыми нью-йоркцами, многие из которых уже прошли летную подготовку за лето. В течение месяца половина из 48 штатов обратилась в ACA за финансовой помощью в приобретении самолетов и оборудования. [11]

"Военный трактор" Gallaudet, используемый авиационным отрядом в Гарден-Сити.

Обучение полетам началось сразу на аэродроме Гарден-Сити , всего в ноябре было совершено 56 полетов. [11] Всю зиму 1915-1916 годов 1-я авиационная рота выполняла полеты, но к апрелю непогода и проблемы с двигателем замедлили прогресс в обучении. Компания вернула свои арендованные кроссовки Галлоде и приобрела еще пять разнородных производителей и возрастов, включая покупку Curtiss JN-4 "Jenny" . Кроме того, компания еженедельно посещала занятия по авиационным двигателям и теории авиации в Колумбийской инженерной школе . [5]

Рота, которой командовал теперь капитан Боллинг, была принята на федеральную службу 13 июля 1916 года и начала пятинедельный лагерь. 22 июля [12] армия открыла «Авиационную станцию ​​сигнального корпуса, Минеола » на аэродроме Гарден-Сити, и 1-я авиационная рота прошла нормативную подготовку у двух регулярных офицеров , 1-го лейтенанта Джозефа Э. Карберри и Уолтера Г. Килнера , оба ветераны экспедиция Карательная в Мексике с 1 - й эскадрильи Aero. 1 августа авиационная школа получила первый из сорока новых самолетов, которые должны были быть доставлены в течение следующих восьми месяцев, в основном это Curtiss Jennies, разрешение на закупку топлива и наем трех гражданских инструкторов и семи механиков в качестве персонала. В дополнение к 1st Aero Company, недавно сформированная 2nd Aero Company NYNG также прибыла для обучения (но не была федерализована и не подчинялась приказу Карберри), как и 14 офицеров из гвардии других штатов, все из которых позволили компании обучать как единое целое. [13] Боллинг прошел летные испытания на получение лицензии опытного пилота 25 октября, получив сертификат Международной авиационной федерации № 536, и сдал квалификационный экзамен Резервного военного авиатора (RMA) . [14]

Предназначенная для службы в Мексике, 1-я авиационная рота никогда не покидала Лонг-Айленд, но обучила 25 своих членов в качестве пилотов, прежде чем уйти с федеральной службы в ноябре 1916 года. [15] Она признана старейшим подразделением Воздушной национальной гвардии и его происхождение осуществляется 102-й спасательной эскадрильей , Нью-Йорк, ANG. [16] Увеличение количества армейских самолетов в Минеоле позволило роте продолжать полеты даже после того, как она вернулась под юрисдикцию национальной гвардии.

Одновременно с этими мероприятиями с участием подразделения Боллинга проходила параллельная программа обучения частных пилотов. После того, как американские войска под командованием генерала Джона Дж. Першинга вошли в Мексику в марте 1916 года, группа богатых жителей Нью-Йорка финансировала другую школу в соседнем Форт-Джее в Нью-Йорке. Организатором был адвокат Филип А. Кэрролл, который был одним из девяти мужчин, обученных Миллманом прошлым летом. Небольшая группа кандидатов, получившая название «Учебный корпус Губернаторского острова», приступила к обучению 2 мая. Они ежедневно тренировались под руководством и в соответствии с правилами, установленными генералом Вудом, с целью пройти тест RMA и быть принятыми в новую авиацию. раздел Резервного корпуса связи. [n 5]В итоге к маю 1917 года участвовало 17 человек, десять завершили курс и семеро, включая Кэрролла, получили оценки и комиссионные [17].

Во вторую зиму боевых действий, но уже не находящаяся под федеральным контролем, 1-я авиационная рота продолжала тренировочные полеты вместе с небольшим отрядом кандидатов в резерв, летевшим с острова Губернатор. 18 ноября 1916 года Боллинг возглавил рейс семи Дженни из Минеолы в гавань Нью-Йорка, где к ним присоединилась пара JN-4 из школы Говернорс-Айленд. [n 6] Один из инструкторов Кэрролла на собственном самолете сопровождал группу, когда десять самолетов вместе летели по пересеченной местности в Принстон, штат Нью-Джерси , чтобы присутствовать на футбольном матче Йель - Принстон , крупнейшем подобном образовании самолетов на сегодняшний день. [18]В одном из своих заключительных тактических маневров, проведенных Боллингом 8 марта 1917 года, 1-я авиационная рота участвовала в учениях, в которых участвовали 25 самолетов и половина из 44 человек личного состава роты, моделируя разведку на поле боя замаскированной техники и укреплений, а также дыма от имитирующая артиллерийская батарея. [19] [n 7]Несмотря на их достижения, в отчете Боллинга начальнику Управления милиции был сделан вывод о том, что развитие авиации национальной гвардии в то время было нецелесообразным из-за трудностей с привлечением квалифицированных механиков в охрану для обслуживания самолетов. В результате и из-за сокращения федерального финансирования проекта военное министерство решило не использовать авиаэскадрильи национальной гвардии для службы на войне. Первая авиационная рота была расформирована 23 мая 1917 года [20].

К тому времени США находились в состоянии войны с Германией . Боллинг был призван на действительную военную службу в качестве майора авиационной секции Корпуса связи США 27 апреля 1917 года «для несения службы в связи с организацией 1-й резервной авиационной эскадрильи» в соответствии с положениями Закона о национальной обороне 1916 года . [21] 26 мая 1917 года, вскоре после расформирования роты национальной гвардии, он организовал новую эскадрилью из 154 человек, первое авиационное резервное подразделение в Соединенных Штатах. Эскадрилья стала 26-й авиаэскадрильей.после того, как он был направлен во Францию ​​и имел в своем составе бывших гвардейцев 1-й авиационной роты и резервных военных авиаторов, с которыми Боллинг тренировался в 1916-17 годах. [22] [n 8]

Первая мировая война [ править ]

Прежде чем Боллинг смог фактически взять на себя командование своим подразделением, в июне 1917 года он был отправлен на штабную службу. В конце мая премьер-министр Франции Александр Рибо направил президенту США Вудро Вильсону телеграмму, в которой призвал Соединенные Штаты предоставить 4 500 самолетов; 5000 пилотов; и 50 000 механиков на войну. В связи с его юридическим опытом Боллингу было поручено помочь в разработке закона о финансировании развития военной авиации в ответ на предложение Рибо. Последующий Закон об авиации (40 Stat . 243), принятый 24 июля 1917 года, был крупнейшим на тот момент ассигнованием на единственную цель - 640 миллионов долларов. [23]

В связи с этой обязанностью он также был назначен в консультативный совет по производству самолетов Совета национальной обороны, чтобы возглавить авиационную комиссию в Европе, известную как «Миссия Боллинга», чтобы представлять военного министра Ньютона Д. Бейкера и Совет. В его состав входили он сам, два армейских пилота, прошедшие подготовку в области авиационной техники в Массачусетском технологическом институте , два военно-морских офицера, семь гражданских промышленных экспертов и 93 гражданских специалиста-технолога. [24] [25] [n 9] Комиссии было поручено изучить типы военных самолетов, используемых союзными державами., рекомендуют типы для запуска в производство в Соединенных Штатах и ​​определяют, какие типы следует закупать непосредственно из европейских источников. Боллинг был выбран за его деловые и юридические навыки ведения переговоров о ценах и гонорарах. Комиссия отправилась в Европу 17 июня 1917 года и прибыла в Ливерпуль 26 июня. Через неделю в Лондоне , где ее члены разошлись по английским аэродромам и авиазаводам, комиссия повторила процесс в Париже в течение двух недель, в Италии - в течение десяти. дней, а затем вернулся в Париж. [26] Боллинг воспользовался «квазидипломатическим» статусом своей миссии и авторитетом своего шурина в качестве помощника госсекретаря.общаться с Вашингтон , используя Госдеп «s трансатлантического телеграфного кабеля . [27]

Боллинг сообщил главному связисту из Парижа 15 августа и рекомендовал Соединенным Штатам прислать материалы, двигатели и детали для сборки самолетов в Европе. [26] Чтобы увеличить количество американских пилотов, в отчете рекомендовалось, чтобы лучших курсантов, обучавшихся в наземных школах, отправляли во Францию ​​для прохождения начальной летной подготовки под французскими инструкторами. В отчете также рекомендуется использовать военно-воздушные силы, состоящие из «боевых самолетов и бомбардировщиков», значительно превосходящих количество самолетов, обеспечивающих вспомогательную поддержку наземных войск путем наблюдения. [28] В частности, Боллинг и его армейские коллеги, капитаны Эдгар С. Горрелл и Вирджиниус Э. Кларк., были впечатлены концепцией дальних стратегических бомбардировок, на которую повлияло использование итальянцами бомбардировщиков Caproni против австрийских целей. Это был один из ряда самолетов, рекомендованных Комиссией для производства американской промышленностью, включая истребители Bristol и SPAD VII [29], но из его рекомендаций только deHavilland DH-4 подходил для американских методов производства или двигателей и, таким образом, был построен. в количестве до окончания войны. [24] Боллинг подготовил предварительный авиационный контракт с французами, предусматривающий поставку 5000 самолетов к 1 июля 1918 года, который был подписан 30 августа 1917 года французским министром авиации и генералом Першингом, в настоящее время командующим авиалайнером.Американский экспедиционный корпус .

После работы в комиссии Боллинг присоединился к авиационному штабу полковника Билли Митчелла в Париже, который все еще находился в стадии организации, в качестве начальника Зоны внутренних дел, Воздушной службы. [30] 3 сентября 1917 года Першинг создал Воздушную службу Американского экспедиционного корпуса и выбрал Боллинга на должность директора по снабжению воздушным транспортом, чтобы управлять Зоной воздушных сообщений на линиях связи. [n 10] Боллинг получил звание полковника.и его обязанности были продолжением тех, что были у Митчелла: надзор за обучением, ведение кадрового учета, эксплуатация линий связи (снабжение) Воздушных служб, деятельность Воздушного дивизиона, а также создание учебных школ и аэродромов. для оборудования и ремонта. Наиболее важными отделами его нового офиса были те, которые выполняли летные тренировки, все действия с воздушным шаром и подразделения аэрофотосъемки. [31] Одной из его первых задач было ускоренное строительство большой авиационной школы в Иссудене для повышения квалификации курсантов, завершающих предварительное обучение во Франции, как он ранее рекомендовал. [32] [n 11]

17 ноября 1917 года штаб воздушной службы AEF претерпел перестановку, когда его новый командующий, генерал Бенджамин Фулуа , прибыл из Вашингтона, округ Колумбия, с большим штатом и сместил всех существующих членов. [n 12] Фулуа сменил Боллинга и назначил его председателем Объединенного авиационного комитета армии и флота, якобы для координации действий военных и авиационной промышленности по закупке самолетов. [33] Он также был номинальным представителем авиации Першинга в Высшем военном совете.; однако Фулуа входил в состав обоих комитетов. Назначение оказалось разочаровывающим, поскольку его штатная работа и предложения часто подрывались противоречивыми интересами, политической борьбой и административными задержками. [26] Боллинг искал боевое командование и был выбран на должность начальника воздушной службы 2-го корпуса США, когда он сформировался весной. [30] Чтобы подготовиться, он посетил аэродромы Королевского летного корпуса в окрестностях Амьена в марте 1918 года, чтобы наблюдать за воздушными операциями в поддержку британских экспедиционных сил во время весеннего наступления Германии .

Смерть [ править ]

Утром 26 марта 1918 года, во время начальной фазы наступления, Боллинг и его водитель, рядовой Пол Л. Холдер из 22-й авиационной эскадрильи , покинули свой отель в Амьене и направились к британскому аэродрому в Харбоньер . Они обнаружили, что это пустынно, и продолжили движение на восток, к линии фронта, где они встретили трех офицеров британской армии в Эстре-Дениекур., в том числе майор, с которым был знаком Боллинг. Офицеры указали, что, насколько им известно, до наступающих немецких войск все еще оставалось пять километров. Обладая этой уверенностью, они направились к холму примерно в 2,5 км, с которого они могли бы наблюдать за полем боя. Был вооружен только Боллинг, и то офицерский служебный револьвер. [34]

Проехав всего 300 метров, их машина попала в засаду из скрытых немецких пулеметов по обе стороны дороги Амьен-Сен-Кантен ( 49,875 ° с.ш., 2,780 ° в.д. ). Прежде чем Холдер успел развернуть машину, немецкий огонь отключил ее двигатель. Холдер и Боллинг укрылись в отдельных отверстиях для снаряда, которые были соединены канавой, которая позволила Боллингу увидеть Холдера. Огонь из пулеметов длился пятнадцать минут, после чего два немецких солдата подошли к позиции Холдера. Когда один из них дважды выстрелил в безоружного Холдера, сидящего в своей норе, Боллинг застрелил немца из своего револьвера. Другой солдат убил Боллинга двумя выстрелами, одним выстрелом в грудь, а другим в голову. [34]49 ° 52′30 ″ с.ш., 2 ° 46′48 ″ в.д. /  / 49,875; 2,780 ( Амьен-Сен-Квентин-роуд )

Немецкие войска продолжали движение на запад, и хотя Холдер притворился мертвым в надежде сбежать через оборону после наступления темноты, через полчаса он был схвачен последующими войсками и взят в плен . Боллинг был первым высокопоставленным офицером воздушной службы, погибшим на поле боя в Первой мировой войне [3].

Наследие [ править ]

Мемориал полковника Рейнала К. Боллинга, Гринвич, Коннектикут

Боллинг был посмертно награжден орденом Почетного легиона французским правительством и медалью за выдающиеся заслуги в армии Соединенных Штатов. Скульптор Эдвард Кларк Поттер создал статую Боллинга в натуральную величину, которая была отлита из бронзы на литейном заводе Горхэм в Род-Айленде для постоянной демонстрации недалеко от общины Гринвич, штат Коннектикут. На известняковом фоне мемориала в Индиане изображены самолеты в бою с низким рельефом . Боллинга чествуют в Мемориальной церкви Гарвардского университета и в «Боллинг-Гроув» - роще из красного дерева на Авеню Гигантов, проходящей параллельно шоссе 101 вдоль южной развилки реки Угорь вГосударственный парк Гумбольдт Редвудс , Калифорния.

Боллинг-Филд , округ Колумбия , ныне являющийся частью Объединенной базы Анакостия-Боллинг , был открыт 1 июля 1918 года и назван в честь Боллинга. [3]

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ^ Данное имя «Рейнал» произносится как «канал».
  2. ↑ Одним из инструкторов был товарищ по гвардии лейтенант Александр Блэр Тоу II, чей брат Уильям Тоу в то время летал на « Лафайет Эскадриль» .
  3. ↑ Американский аэроклуб учредил подписной фонд, названный «Национальный самолетный фонд», в мае 1915 года для «развития авиационного корпуса для ополчения» после очевидного успеха аналогичных усилий в Европе. В конечном итоге ассигнования на 1st Aero Company выросли до 59 000 долларов.
  4. ^ Хотя несколько отрядов военно-морского ополчения объявили себя «организованными», ни у одного из них не было самолетов, и только в одном были пилоты, тогда как в 1-й авиационной роте были оба.
  5. ↑ Принятый 3 июня 1916 года Закон о национальной обороне предусматривал дополнительно 296 офицеров и 2000 человек в Корпусе связи специально для авиационной секции.
  6. ↑ Одну Дженни пилотировал Кэрролл, а другую - выпускник Йельского университета Корд Мейер, которыйв качестве наблюдателяотметил бывшего принстонского футболиста и товарища-стажера Хоби Бейкера . Оба были среди семи, позже введенных в строй, и вместе служили во Франции в составе 103-й авиационной эскадрильи .
  7. ↑ Хотя Текс Миллман и не входил в состав национальной гвардии, он был одним из пилотов компании во время маневров. 22-летний Миллман заболел пневмонией и скончался 21 марта. Шесть пилотов роты несли его гроб, а еще 12 летали строем в форме креста над его панихидами. ( New York Times , 22 марта 1917 г.)
  8. ^ 2й Aero Компания NYNG, из Буффало, штат НьюЙорк, предоставленных мужчин для второй резервной Aero эскадрильи, организованной в авиационной станции Chandler Field в Эссингтон, Пенсильвания , 12 июля 1917 г. Его состояние подготовки было гораздо меньшечем его предшественник . После этого армия приказала не формировать никаких других резервных эскадрилий. 2-я воздушная эскадрилья была переименована в 45-ю авиационную эскадрилью Национальной армии и переведена в Герстнер-Филд , штат Луизиана, на оставшуюся часть войны.
  9. ↑ Членами ВМФ были военно-морской конструктор Джордж Вестервельт и лейтенант по двигателям. Уоррен Г. Чайлд. Среди семи гражданских лиц были Роберт Гленденнинг (банкир), Ховард Мармон (производитель автомобилей), Герберт Хьюз (с Packard; специалист по двигателям), CH Heilman и HB Hurley (металлурги), Р. А. Вейл (эксперт по эффективности Dodge Motor Company) и a Mr. Stay (алюминиевое литье). 18 техников стали офицерами Воздушной службы.
  10. ↑ В августе 1918 года отдел линий связи был отделен от парижского штаба, переименован в Службу снабжения с помощником начальника воздушной службы (бригадный генерал) и переехал в Тур. В некоторых биографиях Боллинга утверждается, что он был «помощником начальника воздушной службы», но его пребывание в штаб-квартире AEF предшествует этой должности на девять месяцев, а самой воздушной службе - на шесть.
  11. ^ По иронии судьбы, после медленного потока в начале, количество курсантов, прибывших осенью 1917 года, превзошло неадекватные и неподготовленные французские летные школы, в результате чего к концу 1917 года образовалось более тысячи необученных летных курсантов, ожидающих обучения. Issoudun был вынужден сократить курс повышения квалификации, чтобы открыть начальную школу, чтобы сократить отставание. По иронии судьбы, многие опытные пилоты 1-й резервной / 26-й авиационной эскадрильи были задействованы в качестве инструкторов в Иссудуне и начальной школе в Туре.
  12. ^ Сотрудники Foulois' пронумерованные 112 офицеров, все из которых были не-авиаторывыбранные из Генерального штаба в Вашингтоне и многие введеныэксплуатацию непосредственно от гражданской жизни. Митчелл назвал их «саквояжами с коврами», и в результате возникла серьезная внутренняя борьба, которая не была разрешена до тех пор, пока Першинг не приказал генерал-майору Мэйсону Патрику сменить Фулуа в мае 1918 года. Боллинг стал жертвой этой борьбы, поскольку Фулуа считал его неопытным в управлении большими организациями. игнорируя его обширный деловой и юридический опыт в US Steel, и критически относился к использованию им телеграмм Государственного департамента для связи с Вашингтоном.
Цитаты
  1. ↑ Шишкин, Филипп (12 апреля 2008 г.). «Вон со старым: в Гринвиче падают легендарные особняки» . Wall Street Journal . Проверено 30 октября 2012 года .
  2. ^ а б «Биографическая история для бумаг полковника Рейнала К. Боллинга» . Историческое общество города Гринвич, Коннектикут. 2012 . Проверено 29 октября 2012 года .
  3. ^ a b c d Шилдс, Кристофер (15 ноября 2011 г.). «Знаете ли вы? Пионер авиации прилетел из Гринвича» . Гринвич Дейли голос . Проверено 29 октября 2012 года .
  4. ^ a b «Боллинг завоевал славу как молодой юрист», New York Times , 16 апреля 1918 г. Проверено 28 марта 2012 г.
  5. ^ а б в г д Хеннесси 1958 , стр. 133
  6. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. I № 19, 26 июля 1915 г., стр. 454.
  7. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. I № 22, 23 августа 1915 г., стр. 591.
  8. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. II № ​​5, 18 октября 1915 г., стр. 101.
  9. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. II № ​​4, 11 октября 1915 г., стр. 79.
  10. ^ Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. II № ​​6 от 25 октября 1915 г., стр. 125.
  11. ^ a b Еженедельник "Воздушный возраст" , Vol. II №14, 20 декабря 1915 г., стр. 326.
  12. ^ Хеннесси 1958 , стр. 177
  13. ^ Хеннесси 1958 , стр. 178
  14. ^ Хеннесси 1958 , стр. 247
  15. ^ Хеннесси 1958 , стр. 134
  16. ^ «Ранние годы - гордая традиция» . Первая авиационная рота Национальной гвардии Нью-Йорка . Компания "Северное сияние". 2012. Архивировано из оригинала на 2012-02-19 . Проверено 27 октября 2012 года .
  17. ^ Хеннесси 1958 , стр. 183
  18. ^ Хеннесси 1958 , стр. 179
  19. Перейти ↑ Flying , Vol. VI № 3, апрель 1917 г., стр. 200
  20. ^ Crotty, капитан Филипп А., младший, сотрудник проекта, HQ, Ньянг (1970). «Официальная история - Глава вторая» . Компания "Северное сияние". Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года . Проверено 26 октября 2012 года .
  21. Перейти ↑ Flying , Vol. VI № 5, июнь 1917 г., стр. 391.
  22. ↑ Хеннесси, 1958 , стр. 183–184.
  23. ^ Муни и Layman 1944 , стр. 28 год
  24. ^ a b Nalty 1997 , стр. 48–49
  25. ^ Maurer & Vol. I , стр. 53
  26. ^ a b c Venzon , стр. 98–99
  27. ^ Holley 1997 , стр. 85
  28. ^ Maurer & Vol. II , стр. 131
  29. ^ Holley 1997 , стр. 60
  30. ^ а б Лам 1970 , стр. 17 примечание
  31. Перейти ↑ Maurer 1978 , p. 76
  32. ^ Maurer & Vol. I , стр. 93
  33. ^ Maurer & Vol. I , стр. 65
  34. ^ а б Пирсон, Генри Г. (1923). «Заявление частного владельца 1919 года» . Деловой человек в форме . Ранние птицы авиации, Inc . Проверено 26 октября 2012 года . С. 198-201 и Приложение I.

Ссылки [ править ]

  • Хеннесси, Джульетта (1958). Авиация армии США апрель 1861 г. - апрель 1917 г. (PDF) . База данных Максвелла: Отдел исторических исследований, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 04 марта 2016 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  • Холли младший, И.Б. (1997). Идеи и оружие . Вашингтон, округ Колумбия : Программа истории и музеев ВВС. п. 84 . ISBN 0-912799-11-0. (Холли подробно анализирует миссию Боллинга, стр. 52–64)
  • Лам, Фрэнк П. (1970). Альберт Ф. Симпсон (ред.). Дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Air Service AEF (PDF) . Maxwell AFB, AL: Отдел исторических исследований, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 05 сентября 2012 года.
  • Маурер, Маурер (1978). Воздушная служба США в Первой мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Офицер истории ВВС, штаб-квартира ВВС США.
Том первый - Заключительный отчет и тактическая история
Том второй - Ранние концепции военной авиации
  • Муни, Чарльз С. и Лейман, Марта Э. (1944). Происхождение военного воздухоплавания, 1907-1935 (PDF) . База данных Максвелла: Отдел исторических исследований, Авиационный университет. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 28 октября 2012 года .
  • Налти, Бернард К., изд. (1997). Крылатый щит, Крылатый меч: История ВВС США , Том. I. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. ISBN 0-16-049009-X 
  • Шилдс, Кристофер (2011). «Знаете ли вы? Пионер авиации прилетел из Гринвича» . Гринвич Дейли голос . Проверено 29 октября 2012 года .
  • Шишкин, Филипп (12 апреля 2008 г.). «Вон со старым: в Гринвиче падают легендарные особняки» . Wall Street Journal . Проверено 30 октября 2012 года .
  • Venzon, Anne Cipriano, ed. (1999). Соединенные Штаты в Первой мировой войне: энциклопедия . Рутледж. ISBN 0-8153-3353-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторически говоря - полковник Рейнал К. Боллинг
  • Документы полковника Рейнала К. Боллинга в Гринвичском историческом обществе
  • Фотография Боллинга из компании Early Birds of Aviation, Inc.
  • «Первопроходцы в небе», картина Вуди Измаила.
  • Военные мемориалы, Гринвич
  • Гарвардский мемориал выпускникам, погибшим в Первой мировой войне
  • Церемония открытия Боллинг-Гроув в 1921 году
  • Порталы Национальной гвардии