Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Показанный здесь самолет, Чикаго , совершил первый кругосветный полет в 1924 году.

Первая антенна кругосветное мира была завершена в 1924 году четырех авиаторов из восьми человек команды на воздушной службы армии Соединенных Штатов , провозвестник ВВС США . 175-дневное путешествие покрыло более 26 345 миль (42 398 км). Команда обычно путешествовала с востока на запад, вокруг северной части Тихоокеанского бассейна , через Южную Азию и Европу и обратно в Соединенные Штаты. Летчики Лоуэлл Х. Смит и Лесли П. Арнольд, а также Эрик Х. Нельсон и Джон Хардинг-младший совершили поездку на двух однодвигательных крейсерах Douglas World Cruisers (DWC) с открытой кабиной, сконфигурированных как гидросамолеты.большую часть пути. Еще четыре пассажира в двух дополнительных DWC начали путешествие, но их самолет разбился или был вынужден упасть. Все летчики выжили.

В 1930 году австралиец Чарльз Кингсфорд Смит с командой из трех человек совершил первое кругосветное плавание, пройдя через оба полушария, включая первый перелет через Тихий океан из США в Австралию в 1928 году. Кингсфорд Смит летал на Fokker F. VIIb / 3m Trimotor моноплан .

Подготовка США к попытке кругосветного плавания [ править ]

В начале 1920-х годов несколько стран боролись за право первыми облететь мир. Британцы предприняли одну неудачную попытку кругосветного полета в 1922 году. В следующем году это сделала французская команда; итальянцы, португальцы и британцы также объявили о планах полета по кругу вокруг света. [1] Весной 1923 года Воздушная служба армии США заинтересовалась возможностью совершить кругосветный полет эскадрильи военных самолетов. Он поручил группе офицеров из группы планирования военного министерства , сформированной как Всемирный летный комитет [2] : 6, поиск подходящего самолета и планирование миссии. [3] Это армейское предприятие высокого уровня под командованием генерала Патрика в конечном итоге получило дополнительную поддержку со стороны военно-морского флота, дипломатического корпуса, бюро рыболовства и служб береговой охраны. [2] : 4

Военное министерство проинструктировало Воздушную службу изучить и транспорт Fokker T-2, и Davis-Douglas Cloudster, чтобы понять, подходят ли они, и получить образцы для испытаний. [N 1] Хотя это было сочтено удовлетворительным, группа планирования рассмотрела другие военные самолеты Воздушной службы США, находящиеся на вооружении и производстве, с учетом того, что специальная конструкция, которая могла бы быть оснащена сменными шасси, колесными и понтонными для посадки на воду, была бы предпочтительнее. . [5]

Когда глава Дэвиса-Дуглас, Дональд Дуглас , попросили информацию о Дейвисе-Дуглас Cloudster, вместо этого он представил данные на модифицированный DT-2 , [6] с торпедоносец , что Дуглас построил для ВМС США в 1921 году и 1922 год. ДТ-2 оказался прочным самолетом, на котором можно было устанавливать сменные колесные и понтонные шасси. Поскольку самолет был существующей моделью, Дуглас заявил, что новый самолет, который он назвал Douglas World Cruiser(DWC), могут быть доставлены в течение 45 дней после заключения контракта. Авиационная служба согласилась и отправила лейтенанта Эрика Хеннинга Нельсона (1888–1970), члена группы планирования, в Калифорнию, чтобы проработать детали с Дугласом. [N 2] [1]

Дуглас, помогали Джек Нортроп , [8] начал изменять DT-2 в соответствии с требованиями кругосветка. [5] Основная модификация коснулась его топливной емкости. [9] Все внутренние конструкции, несущие бомбы, были удалены, добавлены дополнительные топливные баки к крыльям, а топливные баки фюзеляжа увеличены. Общий запас топлива увеличился со 115 галлонов (435 литров) до 644 галлонов (2438 литров). [5]

Лейтенант Нельсон доставил предложение Дугласа в Вашингтон, где генерал-майор Мейсон М. Патрик , начальник воздушной службы, одобрил его 1 августа 1923 года. Военное министерство заключило с Дугласом первоначальный контракт на постройку единственного прототипа. [10] Прототип оправдал все ожидания, и был заключен контракт на изготовление еще четырех самолетов и запасных частей. [11] Последний DWC был доставлен 11 марта 1924 года. Запасные части включали 15 дополнительных двигателей Liberty , 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов. [10] Эти запасные части были отправлены вперед по маршруту по всему миру, по которому планировалось следовать самолету.[12]

Самолет не был оборудован ни радио [2] : 253 [13], ни бортовым радиоэлектронным оборудованием, что оставляло экипажу полностью полагаться на свои навыки счисления для навигации на протяжении всего предприятия.

Самолет и экипаж Douglas World Cruiser [ править ]

  • Сиэтл (№ 1): майор Фредерик Л. Мартин (1882–1956), пилот и командир звена , и SSgt. Альва Л. Харви (1900–1992), летный механик ( не смог совершить кругосветное плавание ).
  • Чикаго (№ 2): лейтенант Лоуэлл Х. Смит (1892–1945), пилот, последующий командир звена, и первый лейтенант Лесли П. Арнольд (1893–1961), второй пилот
  • Бостон (№ 3) / Бостон II (прототип): 1-й лейтенант Ли П. Уэйд (1897–1991), пилот и SSgt. Генри Х. Огден (1900–1986), летный механик ( не смог совершить кругосветное плавание )
  • Новый Орлеан (№ 4): лейтенант Эрик Х. Нельсон (1888–1970), пилот, и лейтенант Джон Хардинг мл. (1896–1968), второй пилот [6] [2] : 43

Пилоты обучались метеорологии и навигации в Лэнгли Филд в Вирджинии, где они также практиковались на прототипе. С февраля по март 1924 года экипажи тренировались на серийных самолетах на заводе Дуглас в Санта-Монике и в Сан-Диего . [2] : 10–12

Командное кругосветное плавание [ править ]

Четыре самолета из Сиэтла , Чикаго , Бостона и Нового Орлеана вылетели из Кловер Филд , Санта-Моника , Калифорния, 17 марта 1924 года в Сэнд-Пойнт в Сиэтле, штат Вашингтон , что стало официальным началом полета. [2] : 13 [14] Перед вылетом из Сиэтла, где технические специалисты компании Boeing сконфигурировали самолет для долгой части полета над водой, самолет был официально назван водами из их одноименных городов, заменив колеса на понтонные поплавки. . [15]

6 апреля 1924 года [16], всего через 13 дней после того, как британцы под командованием Стюарта-Макларена отправились из Англии в противоположном направлении [17], они покинули Сиэтл и направились на Аляску . Вскоре после вылета с острова Принца Руперта 15 апреля головной самолет « Сиэтл», которым управлял Мартин с Харви (единственным полностью квалифицированным механиком в полете), пробил трехдюймовую дыру в картере и был вынужден приземлиться в заливе Портидж. [2] : 72 Был предоставлен запасной двигатель, экипаж возобновил свой путь 25 апреля, [2] : 73в попытке догнать другие три самолета, ожидающих в Датч-Харборе [2] : 78–9, но завершившаяся неудачей 30 апреля, когда « Сиэтл» в густом тумане врезался в горный склон недалеко от Порт-Моллера на полуострове Аляска . Он был разрушен в результате крушения. Команда пережила шесть мучительных дней в стихии, прежде чем укрылась в незанятом домике в заливе Моллер и через четыре дня построила консервный завод. [2] : 86–91 [18]

Три оставшихся самолета продолжили движение, и Чикаго , управляемый Смитом и Арнольдом, взял на себя лидерство. [N 3] Следуя за Алеутскими островами , самолет пролетел через северную часть Тихого океана, приземлившись в Советском Союзе, несмотря на отсутствие разрешения на въезд. [5] В Алеуты из Атка применил термин « Гром-птица » из их мифологии к Cruisers . [2] : 100

25 мая, находясь в Токио, группа получила телеграмму, в которой сообщалось: « Макларен разбился в Акьябе . Самолет полностью разбился. Продолжение полета сомнительно». В ответ они организовали доставку запасного самолета из Токио в Акьяб ( Ситтве ) на USS John Paul Jones , перегрузив его в Гонконге на USS William B Preston , что позволило британцам продолжить свою попытку быть первыми [2] : 139–41, так как португальцы и аргентинцы также продолжали свое движение. [2] : 142

Самолет относительно спокойно проследовал через Корею и вдоль побережья Китая до французского Индокитая (ныне Вьетнам ).

После выхода из Хайфона в Тонкинском заливе двигатель Чикаго сломал шатун, и он был вынужден приземлиться в лагуне недалеко от Хуэ . Самолет считался новинкой в ​​этом регионе мира, и священники-миссионеры снабжали пилотов едой и вином, пока местные жители поднимались на его понтоны. Другие летчики, которые продолжали свой путь в Туран ( Дананг ), искали « Чикаго» на лодке и обнаружили экипаж, сидевший на крыле ранним утром. Три сампана с лопастными двигателями с местными экипажами отбуксировали самолет в течение 10 часов и 25 миль (40 км) в Хуэ, где двигатель был заменен запасным, срочно доставленным из Сайгона ( Хошимин ): [2]: 167–74 «[T] самая быстрая - и, несомненно, первая - замена двигателя, которая когда-либо производилась в Индокитае». [19]

Полет продолжился через Таиланд и далее в Бирму, где они оказались в пределах слышимости Макларена во время проливного ливня к востоку от Акьяба, Макларен только что возобновил свою попытку на самолете, доставленном американцами и укрывшемся в то время на поверхности. Визуального контакта не было, и американцы не знали об их близости к Макларену. [2] : 190

Вечером 29 июня после проведения в Калькутте крупной операции по замене поплавков крейсеров на колесную ходовую часть экипаж из Чикаго постигло несчастье, когда Смит в темноте после обеда поскользнулся и сломал ребро. Тем не менее он настоял на продолжении миссии, не откладывая ее. [20] [2] : 194 Все три самолета были оснащены новыми двигателями в Карачи , в Новом Орлеане произошел катастрофический отказ двигателя в непосредственной близости от этого города, и они хромали на прерывистой мощности. [2] : 207–9

Затем они отправились на Ближний Восток, а затем в Европу . [7]

Рейс прибыл в Париж в День взятия Бастилии , 14 июля. Из Парижа самолет вылетел в Лондон и далее на север Англии , чтобы подготовиться к переходу через Атлантический океан путем переустановки понтонов и замены двигателей. [15] [2] : 247

Президент США Кэлвин Кулидж осмотрел самолеты, когда они приземлились в Вашингтоне, округ Колумбия, ближе к концу тура в сентябре 1924 года.

3 августа 1924 года на пути с Оркнейских островов в Исландию из-за отказа масляного насоса « Бостон» упал в непривлекательное море менее чем на полпути к Фарерским островам . Сопровождающий Чикаго вылетел на Фарерские острова, где сбросил записку на вспомогательный легкий крейсер ВМС США USS Richmond о проблемном самолете. [19] Экипаж был спасен невредимым, буксируемый « Бостон» перевернулся и затонул незадолго до того, как достиг Фарерских островов. [2] : 255-63 Чикаго и Нью - Орлеан улетела на Hornafjordur, Исландия, самая северная точка кругосветного плавания (65 град. С.ш.).

После длительного пребывания в Рейкьявике , Исландия, где они случайно встретили итальянца Антонио Локателли и его команду, также в ходе той же попытки кругосветного плавания, и там в сопровождении пяти морских судов и их 2500 моряков, Чикаго , со Смитом и Арнольдом все еще впереди, а Новый Орлеан с Нельсоном и Хардингом продолжил свой путь в Фредриксдал, Гренландия. [2] : 266 Это должен был быть самый длинный отрезок всего пути, по которому были нанизаны пять судов. [2] : 272 Новые двигатели были установлены по прибытии на вторую остановку в Гренландии, Ивигтут . [2] :283

31 августа они достигли Лабрадора , Канада, [21] [2] : 287 отказ топливного насоса в Чикаго был преодолен за четыре часа ручной прокачки Арнольдом. [2] : 28 После того, как первоначальный прототип, теперь называемый Boston II , прибыл [10] в Пикту, Новая Шотландия , первоначальный бостонский экипаж Уэйда и Огдена смог присоединиться к двум другим самолетам, чтобы долететь до Бостона (где плавает понтон. были снова обменены на колеса) [2] : 300 и Вашингтон. [2] : 293 [22]После встречи героя в столице три Douglas World Cruisers вылетели на Западное побережье в рамках турне по нескольким городам, остановившись 22 сентября в Роквелл Филд , Сан-Диего , для новых двигателей [2] : 311, а затем прибыли. в Санта-Монике к гостеприимной толпе от 100 до 250 тысяч человек. [2] : 312 В последний раз они приземлились в Сиэтле 28 сентября 1924 года. [16]

Поездка заняла 363 часа 7 минут, более 175 календарных дней и покрыла 26 345 миль (42 398 км), [2] : 315 [1] успехов там, где потерпели неудачу британцы , португальцы, [23] французы , итальянцы и аргентинцы . Компания Douglas Aircraft Company приняла девиз: «Первый в мире - первый в мире». [N 4] Американская команда значительно увеличила свои шансы на успех, используя несколько самолетов и предварительно разместив большие тайники с горючим, запасными частями и другим вспомогательным оборудованием по маршруту. У них часто было несколько эсминцев ВМС США для поддержки. [2] :149 154 В заранее подготовленных точках полета двигатели самолетов World Flight меняли пять раз и дважды устанавливали новые крылья. [7]

Маршрут [ править ]

Маршрут первого воздушного кругосветного плавания

Самолет летел с востока на запад, начавшись в Сиэтле , штат Вашингтон, в апреле 1924 года и вернувшись в свою точку старта в сентябре. Он пролетел на северо-западе до Аляски через острова северной части Тихого океана в Японию, а затем в Южную Азию, через Европу и Атлантический океан. Самой южной точкой маршрута был Сайгон [2] : 175 (10 градусов северной широты) и лишь ненадолго к югу от Тропика Рака , при этом остановки дозаправки были: [2] : xxii

Последующая утилизация оборудования и экипажа [ править ]

По запросу Смитсоновского института военное министерство США передало право собственности на Чикаго музею для демонстрации. Последний рейс он совершил из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, 25 сентября 1925 года. Его почти сразу же выставили в здании Смитсоновского института искусств и промышленности . В 1974 году Чикаго был восстановлен под руководством Уолтера Родерика [25] и переведен в новое здание Национального музея авиации и космонавтики для демонстрации в их выставочной галерее Barron Hilton Pioneers of Flight . [1]

Начиная с 1957 года, Новый Орлеан выставлялся в Национальном музее ВВС США в Дейтоне. [26] Самолет был взят в аренду в Музее естественной истории округа Лос-Анджелес и возвращен в 2005 году. [27] С февраля 2012 года Новый Орлеан является частью экспонатов Музея полетов в Санта-Монике, Калифорния . [28]

Обломки Сиэтла были обнаружены и теперь выставлены в Музее авиационного наследия Аляски. [29] Оригинальный Boston затонул в Северной Атлантике, и считается, что единственной сохранившейся частью оригинального прототипа Boston II является табличка с техническими данными самолета, которая сейчас находится в частной коллекции, и обрывок обшивки фюзеляжа в коллекция Музея старинных крыльев и колес в Поплар-Гроув, штат Иллинойс . [30]

Все шесть летчиков были награждены медалью « За выдающиеся заслуги» голосованием Конгресса Соединенных Штатов, причем впервые такая награда была присуждена за действия, не во время войны, и они были освобождены от запрета на получение наград из других стран. [2] : 325

Лучший в полете Mackay Trophy за 1924 год был вручен Смиту, Арнольду, Уэйду, Нельсону и Огдену. [31] Позже Мартин командовал подразделениями армейской авиации на Гавайях во время нападения японцев на Перл-Харбор . Его механик Харви был назначен и командовал группами тяжелых бомб во время Второй мировой войны . Нельсон дослужился до звания полковника и стал одним из главных наемников генерала Генри Арнольда при разработке и вводе в эксплуатацию Boeing B-29 Superfortress .

Кросс-экваториальное кругосветное плавание [ править ]

Чарльз Кингсфорд Смит
Южный Крест на РАФ базе близ Канберры в 1943 году.

Первое воздушное кругосветное плавание, в ходе которого дважды пересекали экватор, было совершено с использованием одного самолета - Южного Креста - тримоторного моноплана Fokker F.VIIb / 3m [32] с экипажем Чарльза Кингсфорда Смита (ведущий пилот) и Чарльза Ульма. (пилот-помощник), Джеймс Уорнер (радист) и Гарри Лайон (штурман и инженер). [32]

После завершения первого пересечения Тихого океана 9 июня 1928 года из Окленда, Калифорния, в Брисбен, Австралия , Кингсфорд Смит и Ульм потратили несколько месяцев, совершая другие дальние перелеты через Австралию и Новую Зеландию. Они решили использовать свой полет через Тихий океан в качестве первого этапа полета по кругу вокруг земного шара. [33] Они перелетели Южный Крест в Англию в июне 1929 года, затем через Атлантику и Северную Америку, вернувшись в 1930 году в Окленд, где начался их перелет через Тихий океан. [34]

Перед смертью кингзфорд Смита в 1935 году, он пожертвовал Южный Крест в Содружестве Австралии , для показа в музее. [35] Самолет хранится в специальном стеклянном « ангаре » на улице Эрпорт Драйв, недалеко от международного терминала аэропорта Брисбена в Квинсленде , Австралия.

См. Также [ править ]

  • Список кругосветных плаваний: Воздушный

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ В 1922–1923 годах Fokker T-2 использовался армией США для установления ряда рекордов на дальние дистанции и выносливости. [4]
  2. ↑ Лейтенант Нельсон был в конечном итоге назначен на World Flight пилотом DWC # 4. [7]
  3. ↑ Один из лучших армейских авиаторов, Смит был назначен пилотом « Чикаго», и ему было разрешено выбрать своего второго пилота, Арнольда, который также будет летным механиком. [16]
  4. ^ Логотип Дугласа превратился в самолет, ракету, и земной шар и был принят McDonnell Douglas Corporation после слияния Дугласа и McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, а затем стал основой логотипа компании Boeing , следующейего приобретение McDonnell Douglas в 1997 году. [24]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d "Коллекции: Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго - Длинное описание". Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 7 июля 2012.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Thomas, Lowell (1925). Первый мировой полет . Бостон и Нью-Йорк: Компания Houghton Mifflin.
  3. ^ Swanborough и Bowers 1963, с. 548.
  4. ^ "Прекрасный американский полет продолжительности". Полет , 19 октября 1922 г., стр. 615.
  5. ^ a b c d Румерман, Джуди. «Мировой крейсер« Дуглас »- кругосветное путешествие за 175 дней». US Centennial of Flight Commission, 2003. Дата обращения : 7 июля 2012.
  6. ^ a b "Первый, кто облетел мир". Знаете ли вы.org. Дата обращения: 7 июля 2012.
  7. ^ a b c Mackworth-Praed 1990, стр. 235.
  8. Перейти ↑ Boyne 1982, p. 80.
  9. ^ Yenne 2003, стр. 48.
  10. ^ a b c "Мировой крейсер Дуглас DT-2". Aviation Central.com. Дата обращения: 7 июля 2012.
  11. ^ Франсильон 1979, стр. 75.
  12. Перейти ↑ Bryan 1979, p. 122.
  13. ^ общение с помощью пакета сообщений и сигналов рукой
  14. ^ Stoff 2000, стр. 21.
  15. ^ a b "Транспортный крейсер мира Дугласа". Архивировано 25 июня 2012 года в Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 7 июля 2012.
  16. ^ a b c «Первый кругосветный полет». Национальный музей ВВС США, 8 июля 2009 г. Дата обращения: 14 июля 2017 г.
  17. ^ «Гонка за первенство в кругосветном путешествии» . Проверено 26 мая 2019 .
  18. ^ "Южный ангар: Мировой крейсер Дугласа" Сиэтл ". Архивировано 22 июня 2012 года в Музее авиационного наследия Аляски Wayback Machine . Дата обращения: 7 июля 2012.
  19. ^ a b Робертс, Чак. «Магелланы в небе: уроки, извлеченные из эпического полета вокруг света в 1924 году, видны в сегодняшних ВВС, но память о тех, кто сделал это возможным, с годами потускнела (специальный выпуск« Столетие полетов »)». Airman (требуется подписка) , 1 июля 2003 г. Дата обращения: 20 июля 2012 г.
  20. ^ Уэнделл 1999/2000, стр. 339-372, 356-366.
  21. Перейти ↑ Haber 1995, pp. 72–73.
  22. ^ «Летчики на Сиэтле Энд Мира, рейс 27 000 миль». The New York Times, 28 сентября 1924 г., стр. 1. Дата обращения: 29 июля 2012.
  23. ^ D'Assumpção, HA (17 апреля 2018). «От Португалии до Макао» . Club Lusitano . Проверено 10 августа 2019 .
  24. ^ «Товарные знаки и авторские права: логотип Boeing». Архивировано 21 июня 2012 года в Wayback Machine, Boeing Trademark Management Group, Boeing . Дата обращения: 5 июля 2012.
  25. Перейти ↑ Boyne 1982, p. 18.
  26. Перейти ↑ Ogden 1986, p. 168.
  27. ^ «Экспонаты». Музей естественной истории округа Лос-Анджелес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  28. ^ «Экспонаты и особенности». Архивировано 11 июля 2012 года в Музее полетов Wayback Machine , аэропорт Санта-Моники, 2012 год. Дата обращения : 7 июля 2012 года.
  29. ^ "Южный ангар: Мировой крейсер Дугласа" Сиэтл ". Архивировано 22 июня 2012 года в Музее авиационного наследия Аляски Wayback Machine . Дата обращения: 5 июля 2012.
  30. ^ «Показанный артефакт: ткань из Boston II Douglas World Cruiser». Архивировано 1 августа 2012 года в Музее старинных крыльев и колес Wayback Machine . Дата обращения: 5 июля 2012.
  31. ^ "Получатели Mackay 1920-1929 - NAA: Национальная ассоциация воздухоплавателей" . naa.aero .
  32. ^ a b Шерман, Стивен. «Чарльз Кингсфорд Смит: первым перелетел Тихий океан». acepilots.com, 16 апреля 2012 г. Дата обращения : 7 июля 2012 г.
  33. Перейти ↑ Cross 1972, p. 71.
  34. Перейти ↑ Cross 1972, p. 74.
  35. ^ "RAAF Fokker F.VIIB Южный крест VH-USU." ADF Серийные номера самолетов. Дата обращения: 7 июля 2012.

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж . Сокровища самолетов в Силвер-Хилле: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN 0-89256-216-1 . 
  • Брайан, Кортленд Диксон Барнс. Национальный музей авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN 978-0-810-98126-3 . 
  • Крест, Рой. Великие самолеты и их пилоты. Нью-Йорк: Нью-Йоркское графическое общество, 1972. ISBN 978-0-82120-465-8 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas самолета С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN 1-85841-088-6 . 
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: Пионерские годы . Лондон: Studio Editions, 1990. ISBN 1-85170-349-7 . 
  • Огден, Боб. Великие коллекции самолетов мира . Нью-Йорк: Галерея книг, 1986. ISBN 1-85627-012-2 . 
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Mineoloa, New York: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN 0-486-40727-6 . 
  • Суонборо, Ф. Гордон и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Венделл, Дэвид В. "Приготовление крыльев: Чикаго как колыбель авиации в Америке". Журнал Исторического общества штата Иллинойс , том 92, № 4, зима 1999/2000, стр. 339–372.
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: воздушная гонка в Северной Атлантике. Португалия Ков-Сент-Филлипс, Ньюфаундленд: Публикации Боулдера, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • The Douglas World Cruiser - кругосветное путешествие за 175 дней
  • Национальный архив: Магелланы неба
  • Музей ВВС США: хроника полетов мира
  • Музей авиации Санта-Моники
  • В погоне за солнцем: Дуглас Самолет , документальный фильм PBS