Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Б-18 Боло
Самолет Douglas B-18A в полете (00910460 121) .jpg
В-18А
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полетАпрель 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсии1946 г. Бразильские ВВС [1]
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВоздушный корпус армии США ВВС
США ВВС
Королевские ВВС Канады ВВС
Бразилии
Произведено1936 – ок. 1939 г.
Количество построенных350
Разработано изДуглас DC-2
Разработан вДуглас B-23 Дракон

Douglas B-18 Боло является американский средний бомбардировщик , который служил в армейской авиации Соединенных Штатов и Королевской канадской ВВС (как Дигби ) в конце 1930 - х и начале 1940 - х годов. Bolo был построен компанией Douglas Aircraft Company на базе DC-2 и был разработан для замены Martin B-10 .

К 1940 году считалось, что он недостаточно мощный, не имеет достаточного оборонительного вооружения и способен нести слишком малую бомбовую нагрузку. Многие из них были уничтожены во время атак на Перл-Харбор и Филиппины в декабре 1941 года.

В 1942 году уцелевшие В-18 были переведены на противолодочные, транспортные и учебные. B-18 был одним из первых американских самолетов , чтобы потопить немецкую подводную лодку , U-654 22 августа 1942 в Карибском бассейне. [2]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1934 году армейский авиационный корпус США запросил бомбардировщик с удвоенной бомбовой нагрузкой и дальностью полета по сравнению с Martin B-10 , который только что поступал на вооружение в качестве стандартного бомбардировщика армии. В следующем году Дуглас показал свой DB-1 в тестировании на Райт Филд . Он конкурировал с Boeing Model 299 (позже преобразованным в Boeing B-17 Flying Fortress ) и Martin 146 .

Хотя конструкция Boeing явно превосходила его, авария прототипа B-17 (вызванная взлетом с заблокированным рычагом управления ) сняла его с рассмотрения. В разгар Великой депрессии более низкая цена DB-1 (58 500 долларов против 99 620 долларов за Model 299) также сыграла в ее пользу. Проект Дугласа был заказан в немедленное производство в январе 1936 года как B-18.

Конструкция DB-1 по сути была аналогична DC-2 с несколькими модификациями. Размах крыльев был на 4,5 фута (1,4 м) больше. Фюзеляж был глубже, чтобы лучше разместить бомбы и экипаж из шести человек; крылья крепились не к днищу, а к середине поперечного сечения из-за большей глубины фюзеляжа. Добавленное вооружение включало носовую, спинную и нижнюю орудийные башни.

Фирма Престона Такера получила контракт на поставку дистанционно управляемой артиллерийской башни для самолета. [3]

История операций [ править ]

Построение Douglas B-18 во время учений над Гавайями, 1940–1941 гг.
Самолет Douglas B-18 развернут на армейском аэродроме Агуадульсе , Панама

Первоначальный контракт предусматривал поставку 133 B-18 (включая DB-1) с радиальными двигателями Wright R-1820 . Последний B-18, обозначенный компанией как DB-2 , имел носовую башню с механическим приводом . Эта конструкция не стала стандартной. Дополнительные контракты в 1937 г. (177 самолетов) и 1938 г. (40 самолетов) были на B-18A , у которого была позиция бомбардира впереди над постом носового стрелка . На B-18A также использовались более мощные двигатели.

Поставки B-18 армейским частям начались в первой половине 1937 года, первыми из которых были испытательные и оценочные самолеты, переданные в Отдел материально-технического снабжения в Райт-Филд , Огайо , Командование технической подготовки в Чанут-Филд , Иллинойс , Абердин. Испытательный полигон , Мэриленд , и Лоури Филд , Колорадо. Поставки в оперативные группы начались в конце 1937 года, первой из которых была 7-я бомбардировочная группа в Гамильтон-Филд , Калифорния .

Серийные B-18 с полным военным оборудованием имели максимальную скорость 217 миль в час, крейсерскую скорость 167 миль в час и боевую дальность 850 миль. К 1940 году большинство эскадрилий бомбардировщиков USAAC было оснащено B-18 или B-18A.

Однако недостатки бомбардировщика B-18 / B-18A становились очевидными практически для всех. По дальности, скорости, бомбовой нагрузке и, в частности, защитной броне и вооружению, конструкция не оправдалась, и авиакорпус признал, что самолет был устаревшим и совершенно непригодным для ведения дальних бомбардировок, для которых он изначально использовался. приобретенный. Послать экипажи в таком самолете против хорошо вооруженного и решительного врага было бы самоубийством.

Однако, несмотря на известные недостатки B-18 / B-18A, самолет Douglas был самым многочисленным американским бомбардировщиком, развернутым за пределами континентальной части Соединенных Штатов во время атаки на Перл-Харбор . Была надежда, что B-18 сможет сыграть временную роль, пока более подходящие самолеты, такие как Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, не появятся в большом количестве.

Вторая мировая война [ править ]

Самолет B-18, эксплуатируемый Австралийскими национальными авиалиниями от имени USAAF, пролетел над рекой Брисбен в 1943 году.

Когда война достигла Тихого океана, большая часть самолетов B-18 / B-18A, базировавшихся за границей на Филиппинах и на Гавайях, была уничтожена на земле в результате первоначального нападения японцев. Те немногие боло, которые остались, не сыграли значительной роли в последующих операциях.

В-18, оставшиеся в континентальной части США и в Карибском бассейне, затем были развернуты в оборонительной роли в ожидании атак на материковую часть США. Эти атаки так и не материализовались. В 1942 году B-17 вытеснили B-18 на вооружении первой линии. После этого 122 B-18A были модифицированы для противолодочной войны. На смену бомбардиру пришла поисковая РЛС с большим обтекателем . Оборудование для обнаружения магнитных аномалий (MAD) иногда размещалось в хвостовой балке. Эти самолеты, получившие обозначение B-18B , использовались в Карибском бассейне для противолодочного патрулирования. 2 октября 1942 года B-18A, пилотируемый капитаном Ховардом Бурханной младшим из 99-й бомбардировочной эскадрильи., глубинно затонувшая немецкая подводная лодка  U-512 к северу от Кайенны , Французская Гвиана . [4]

Два самолета были переданы Força Aérea Brasileira в 1942 году и использовались с учебным подразделением по переоборудованию, созданным в соответствии с положениями ленд-лиза. Позже они использовались для противолодочного патрулирования. В конце войны они были сняты с производства. В 1940 году Королевские военно-воздушные силы Канады приобрели 20 B-18A (как Douglas Digby Mark I ), а также использовали их для патрулирования и были немедленно переданы 10-й эскадрилье для замены ее Westland Wapitis . [5]

Болос и Дигби потопили еще две подводные лодки в ходе войны. Восточное воздушное командование RCAF (EAC) Digbys совершило 11 атак на подводные лодки. U-520 был подтвержден потопленным экипажем летного офицера Ф. Реймса из 10-й эскадрильи 30 октября 1942 г. [6] к востоку от Ньюфаундленда . [7] Однако противолодочная роль была относительно недолгой, и Bolos были заменены в этой роли в 1943 году Consolidated B-24 Liberators, которые имели гораздо более тяжелую боевую нагрузку и значительно большую дальность действия, что в конечном итоге закрыло межатлантический разрыв .

Уцелевшие B-18 USAAF закончили свой жизненный цикл на тренировках и на транспорте в континентальной части Соединенных Штатов и больше не участвовали в боевых действиях. Два B-18A были модифицированы как невооруженные грузовые транспортеры под обозначением C-58 . В конце войны оставшиеся бомбардировщики были проданы на коммерческом рынке в излишках. Некоторые послевоенные B-18 различных моделей эксплуатировались коммерческими операторами в качестве грузовых самолетов или самолетов для опрыскивания сельскохозяйственных культур.

Некоторые из Douglas Digbys на службе в Канаде были переоборудованы либо в C-58, либо использовались для обучения. [8]

Варианты [ править ]

DB-1
Обозначение изготовителя опытного образца, первого серийного В-18, построено 1 шт.
В-18
Первоначальная серийная версия, построено 131 или 133 экземпляра. [9]
Б-18М
Тренажер Б-18 со снятым бомбовым снаряжением.
DB-2
Заводское обозначение прототипа с механизированной носовой башней; последний из серийных В-18, построен 1.
В-18А
B-18 с более мощными двигателями Wright R-1820 -53 и перенесенной станцией бомбардиров, построено 217 штук. [10]
В-18АМ
Тренажер Б-18А со снятым бомбовым снаряжением.
В-18Б
Противолодочная конверсия, 122 преобразована путем добавления радаров и детекторов магнитных аномалий [11]
В-18С
Противолодочная конверсия, 2 конверсии. Фиксированный передний пулемет калибра .50, правый борт фюзеляжа возле нижнего носового остекления.
XB-22
Усовершенствованный вариант B-18 с радиальными двигателями Wright R- 2600-3 (1600 л.с. / 1194 кВт). Никогда не строился, в основном из-за более совершенных легких бомбардировщиков, таких как B-23 Dragon . [12]
С-58
Транспортная переоборудование.
Дигби Марк I
Модификация B-18A Королевскими ВВС Канады . Назван в честь школы бомбардировок ВВС Великобритании в Дигби .

Операторы [ править ]

 Бразилия
  • Бразильские ВВС
1-я бомбардировочная группа (3 примера)
 Канада
  • Королевские ВВС Канады
№ 10 эскадрилья RCAF , Галифакс, Новая Шотландия (Digby Mk.1)
 Соединенные Штаты
  • Корпус ВВС США / ВВС армии США
1-я группа поисковых атак , Лэнгли Филд , Вирджиния (B-18A / B / C)
2-я бомбардировочная группа , Лэнгли Филд, Вирджиния (B-18A)
3-я бомбардировочная группа , Барксдейл-Филд , Луизиана (B-18)
5-я бомбардировочная группа , Хикэм Филд , Гавайи (B-18) **
6-я бомбардировочная группа , аэродром Рио-Хато, Панама (B-18 / B-18A / B)
7-я бомбардировочная группа , Гамильтон-Филд , Калифорния, (B-18)
5-я бомбардировочная группа , Люк Филд , Оаху, территория Гавайев (B-18) **
9-я бомбардировочная группа , Карибский бассейн; Панамские и американские авиабазы ​​(B-18 / B-18A / B)
11-я бомбардировочная группа , Хикэм Филд, территория Гавайев (B-18) **
13-я бомбардировочная группа , Лэнгли Филд, Вирджиния (B-18A / B)
17-я бомбардировочная группа , Маккорд Филд , Вашингтон (B-18)
19-я бомбардировочная группа , Кларк Филд , Содружество Филиппин (B-18) **
22-я бомбардировочная группа , Мурок Филд , Калифорния (B-18)
25-я бомбардировочная группа , Карибский бассейн (B-18 / B)
27-я бомбардировочная группа , Барксдейл Филд, Луизиана (B-18)
28-я бомбардировочная группа , Калифорния, (B-18)
28-я композитная группа , Элмендорф Филд, Аляска, (B-18A)
29-я бомбардировочная группа , Лэнгли Филд (B-18A)
40-я бомбардировочная группа , Панама, Пуэрто-Рико (B-18 / B)
41-я бомбардировочная группа , Калифорния, (B-18)
42-я бомбардировочная группа , Портленд, Орегон (B-18)
45-я бомбардировочная группа , аэродром Саванна , Джорджия (B-18A)
47-я бомбардировочная группа , Маккорд Филд, Вашингтон (B-18)
479-я противолодочная группа , Лэнгли Филд, Вирджиния (B-18A / B)

** Примечание: большинство самолетов было уничтожено 7–8 декабря 1941 г. в начале Второй мировой войны.

Самолет на дисплее [ править ]

B-18B в музее авиации Пима
B-18B в Castle Air Museum
B-18A в Wings Museum
Дуглас B-18A Bolo JBLM 37-505
B-18A Bolo 37-0469 из 38-й разведывательной эскадрильи на выставке в Национальном музее ВВС США.

Только шесть B-18 все еще существуют, пять из них сохранились или реставрируются в музеях США: [13]

В-18
  • 36-446 - Горы Кохала, Гавайи. Код хвоста «81 50Р». Произошла аварийная посадка из-за отказа двигателя 25 февраля 1941 года. Экипаж был спасен, самолет оставлен; он остается в овраге на частной земле. Позднее ВВС восстановили носовую башню для 37-029 и спинную башню для 37-469. Были планы вернуть самолет для Тихоокеанского музея авиации в Гонолулу. [14] [15]
  • 37-029 - Музей авиации Касл на бывшей базе ВВС Касл в Этуотере, Калифорния . Выведенный из инвентаря USAAF в 1944 году, он был зарегистрирован как NC52056 в 1945 году, позже как N52056. B-18 использовался Avery Aviation, а затем Hawkins and Powers в качестве зажигательного бомбардировщика, сбрасывая борат в течение многих лет. [16]
В-18А
  • 37-469 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Один из первых серийных Bolos был доставлен в Wright Field в 1937 году для оценочных испытаний. Продается как N56847, преобразован в опрыскиватель; к маю 1969 года хранился заброшенный в Тусоне, штат Аризона. Он находился на открытом воздухе много лет, прежде чем был восстановлен до состояния статического отображения. У этого самолета неправильная верхняя турель. Музей уже много лет пытается найти подходящую башню для этого самолета. [17]
  • 39-025 - Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами» на бывшей базе ВВС Лоури в Денвере, штат Колорадо . Этот Боло провел Вторую мировую войну на нескольких аэродромах в качестве тренировочного бомбардировщика и легкого транспорта. Он был исключен из инвентаря 3 ноября 1944 года, а затем был продан, получив регистрацию гражданского состояния NC62477. Он провел 14 лет в регистре актов гражданского состояния, прежде чем отправиться на Кубу в 1958 году. В ноябре 1958 года самолет был захвачен во Флориде агентами Казначейства США, когда он перевозил оружие Фиделю Кастро . В 1960 году самолет был припаркован на авиабазе Кэннон в Нью-Мексико, пока не был передан Национальному музею ВВС США.на авиабазе Райт-Паттерсон. Он прилетел в музей в апреле 1961 года. В 1988 году самолет был передан в Музей авиации и космонавтики «Крылья над Скалистыми горами», где был отреставрирован в 1990-е годы. Он отображается там как AAC Ser. № 39-522. [18]
В-18Б
  • 37-505 - В Музее авиации Маккорда, авиабаза Маккорд, Вашингтон . Продается как N67947, затем мексиканский регистрационный XB-JAJ. Приобретен Фондом музея авиации Тусона в Тусоне, штат Аризона, и хранится в Уотсонвилле, штат Калифорния. Это был последний летающий B-18, совершивший последний полет в Тусон 10 апреля 1971 года. В 1973 году в Музее авиации и космонавтики Пима он был впоследствии приобретен Национальным музеем ВВС США в 1981 году и перевезен в Дэвис. Авиабаза Монтан , штат Аризона, для хранения, затем в 1983 году выставлена ​​на обозрение в Музее авиации Маккорда. Доступ в музей авиации МакКорда в настоящее время ограничен для военнослужащих (действующий, резерв, национальная гвардия, пенсионеры) и их иждивенцев, если пропуск для посетителей базы не приобретен заранее. [19]
  • 38-593 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, Аризона . Этот Боло провел начало войны в противолодочном патрулировании. В 1943 году начали использовать легкий транспорт. Она вышла на пенсию и вычеркнута из инвентаря в 1945 году. Эксплуатировалась как бомбардировщик под позывным N66267, 1954–1970. К сентябрю 1969 года находился на хранении в аэропорту Феникс Гудиер , Личфилд-Парк, штат Аризона, затем 5 сентября 1976 года доставлен в Пима. Самолет много лет находился в пустыне, прежде чем был восстановлен и перемещен в закрытое помещение для демонстрации. Самолет по-прежнему оборудован купольной противолодочной поисковой РЛС. [20]

Технические характеристики (B-18A) [ править ]

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Длина: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
  • Размах крыла: 89 футов 6 дюймов (27,28 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 959 кв.м (89,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 [22]
  • Пустой вес: 16,320 фунтов (7,403 кг)
  • Полная масса: 10,886 кг (24000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27 673 фунтов (12 552 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright R-1820-53 Cyclone 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателей с воздушным охлаждением, мощностью 1000 л.с. (750 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton Standard Hydromatic с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 216 миль / ч (348 км / ч, 188 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Крейсерская скорость: 167 миль / ч (269 км / ч, 145 узлов)
  • Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Перегоночная дальность: 2100 миль (3400 км, 1800 миль)
  • Практический потолок: 23900 футов (7300 м)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 9 минут 54 секунды
  • Нагрузка на крыло: 25 фунтов / кв. Фут (120 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0833 л.с. / фунт (0,1369 кВт / кг)

Вооружение

  • Пушки: 3 × 0,30 дюйма (7,6 мм) пулемета
  • Бомбы: 2000 фунтов (910 кг) нормальные; 4400 фунтов (2000 кг) максимум

Авионика

  • СКР-517-Т-4 РЛС АСВ Б-18Б
  • Mark IV Детектор магнитных аномалий (MAD) B-18B

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-18 Bolo

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас DC-2
  • Дуглас B-23 Дракон

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Исторические списки: Бразилия (BRZ), заархивированные 2012-10-18 на Wayback Machine ». Мировые ВВС. Проверено 19 мая 2011 года.
  2. ^ Конэвей, Уильям. «Подтвержденные гибели немецких подводных лодок бомбардировщиками бомбардировочного командования VI». Самолеты и пилоты Второй мировой войны 2000 года. Проверено 4 августа 2011 года.
  3. ^ Стив Лехто, Джей Лено (2016). Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня . Чикаго Ревью Пресс . ISBN 9781613749562. Проверено 1 февраля 2017 . Начальник авиационного корпуса назвал башню «гениальной» и пригласил Такера на конференцию в Райт-Филд, чтобы обсудить с военными потребности орудийных турелей.
  4. ^ Uboat.net: "B-18 раковины U-512" . uboat.net . Дата обращения: 17 мая 2010.
  5. ^ Кристофер Шорс, "История Королевских ВВС Канады", стр. 32
  6. ^ "Дуглас Дигби". rcaf.com . Дата обращения: 17 мая 2010.
  7. ^ «Канадский Дигби топит U-520». Uboat.net . Дата обращения: 17 мая 2010.
  8. ^ Пиготт, Питер (2005). На канадских крыльях: век полета . Онтарио: Дандурн. п. 83 . ISBN 9781550025491. Проверено 28 августа 2018 .
  9. ^ "B-18." Архивировано 15 марта 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 17 мая 2010.
  10. ^ "B-18A." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 17 мая 2010.
  11. ^ "B-18B." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 17 мая 2010.
  12. ^ "XB-22." Архивировано 13 января 2009 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 17 мая 2010.
  13. ^ «Список выживших B-18 на выставке или восстановлении». Группа ресурсов Warbird . Дата обращения: 9 апреля 2012.
  14. ^ "Гавайи: Большой остров B-18" . Доска объявлений о поиске кораблекрушения . Проверено 8 июля 2017 года .
  15. ^ "Б-18 Боло" . Обмен информацией о Warbird . Проверено 8 июля 2017 года .
  16. ^ "B-18 Bolo, s / n 37-029." Замковый музей авиации. Дата обращения: 15 декабря 2017.
  17. ^ "B-18 Bolo, s / n 37-469." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 18 ноября 2015.
  18. ^ "B-18 Bolo, s / n 39-025." Музей авиации и космонавтики "Крылья над Скалистыми горами". Дата обращения: 15 декабря 2017.
  19. ^ "B-18 Bolo, s / n 37-505." Музей авиации Маккорда. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  20. ^ "B-18 Bolo, s / n 38-593." Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 9 апреля 2012.
  21. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 184–193. ISBN 0870214284.
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • ——— (1988), McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 , я , Аннаполис, доктор медицины : Издательство военно-морского института, ISBN 0-87021-428-4.
  • Грэдидж, Дженнифер М. Дуглас DC-1, DC-2, DC-3 - Первые семьдесят лет (два тома), Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians), 2006. ISBN 0-85130-332- 3 . 
  • Костенюк, Самуэль и Джон Гриффин. История эскадрильи RCAF и самолеты: 1924–1968 . Торонто: Сэмюэл Стивенс, Hakkert & Co, 1977 г. ISBN 0-88866-577-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • B-18 Боло (фэкчит с галереей), USAF музей,архиве с оригинала на 2007-03-15.
  • Баугер, Джозеф «Джо» (редактор), «Дуглас B-18 Боло», бомбардировщики ВВС США , Баугерс.
  • "Дуглас Б-18 Боло / В-23 Дракон", Дуглас DC-1 / DC-2 Military Series.