Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ил-14
Аэрофлот Ильюшин Ил-14 в Арланде, ноябрь 1970.jpg
Ил-14Г Аэрофлота в аэропорту Арланда в 1970 году
РольАвиалайнер , Транспортный самолет
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Первый полет1 октября 1950 г.
Вступление1954 (Аэрофлот)
На пенсии1998 г. (ВВС Вьетнама)
1998 г. (ВВС Сирии)
2005 г. (ВГА России)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот ВВС
Египта
Количество построенных1,348
Разработано изИльюшин Ил-12

Ил-14 ( по классификации НАТО : клеть ) был советский двухмоторный коммерческих и военных и транспортных самолетов груз , который первым полетел в 1950 году , и был введен в эксплуатацию в 1954 году Ил-14 также был изготовлен в Восточной Германии по ВВБ Flugzeugbau , в Чехословакии как Avia 14 . Ильюшин Ил-14 обычно заменяли Антонов Ан-24 и Яковлев Як-40 .

Дизайн и разработка [ править ]

Ил-14 был разработан как замена широко распространенного Douglas DC-3 и его советской версии - Лисунова Ли-2 . Являясь развитием более раннего Ил-12 (первый полет в 1945 году [1] ), Ил-14 был предназначен для использования как в военных, так и в гражданских целях. У Ил-12 были серьезные проблемы с неработающим двигателем . Кроме того, у него была меньшая грузоподъемность, чем планировалось изначально (хотя Ил-12 предназначался для перевозки 32 пассажиров, на вооружении он перевозил только 18, что было неэкономично). [1]

Avia 14T CSA, представленный на Парижском авиасалоне в 1957 году

Разработка Ил-14 была значительным улучшением по сравнению с Ил-12, с новым крылом и более широким хвостовым стабилизатором. Он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82 Т-7 мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) . Эти изменения значительно улучшили аэродинамические характеристики при неработающем двигателе. [1]

Всего было произведено 1345 самолетов Ил-14: 1065 в Москве (Московский машиностроительный завод №30) с 1956 по 1958 год и в Ташкенте (завод №84) с 1954 по 1958 год. Лицензионное производство 80 самолетов в Восточной Германии компанией VEB Flugzeugwerke Dresden. (FWD) с 1956 по 1959 год и 203 в Чехословакии компанией Avia, Прага, с 1956 по 1960 год. Он был прочным и надежным, поэтому широко использовался в сельской местности с низкокачественными аэродромами.

Тип был также использован в авиационной промышленности Восточной Германии в качестве испытательного самолета для горизонтального стабилизатора на Бааде 152 .

Варианты [ править ]

An Avia 14FG в Чешском музее Куновице
  • Ил-14  : Двухмоторный пассажирский, грузовой транспортный самолет.
  • Ил-14ФК / 14ФКМ  : Версия для аэрофотосъемки.
  • Ил-14Г  : грузовой или грузовой самолет.
  • Ил-14ГГО  : Геофизический исследовательский вариант.
  • Ил-14ЛИК-1 / ЛИК-2 : Калибровочная версия средства навигации.
  • Ил-14ЛР  : версия для ледовой разведки.
  • Ил-14М  : Ил-14П удлиненный, с удлиненным фюзеляжем, на 14–36 мест.
  • Ил-14П  : вариант авиалайнера на 18–32 места.
  • Ил-14ПС / С  : VIP версии, на базе Ил-14П.
    • Ил-14СИ : VIP-версия повышенной дальности.
    • Ил-14СО : 18-местная VIP версия.
  • Ил-14РР : Разведывательный вариант.
  • Ил-14Т  : Военно-транспортная версия.
  • Crate-C  : Версия радиоэлектронной борьбы.

Варианты, созданные по лицензии [ править ]

  • Avia 14  : Ильюшин Ил-14М, построенный компанией Avia по лицензии в Чехословакии .
    • Авиа 14-24  : 24-местная версия.
    • Авиа 14-32  : 32-местная версия.
    • Авиа 14-40  : 40-местная версия.
  • Avia 14FG  : Самолет для аэрофотосъемки.
  • Авиа 14Т  : Ильюшин Ил-14Т.
  • Avia 14S  : VIP-транспортный самолет с шестью отдельными сиденьями и шестиместным диваном, может быть оснащен топливными баками с большой дальностью полета.
  • Avia 14 Super  : модель 1960 года с герметичной кабиной на 32, 36 или 42 пассажира, оснащенная топливными баками на законцовках крыла большой дальности.
  • ВЭБ 14П  : Ильюшин Ил-14П, построенные VVB Flugzeugbau по лицензии в Восточной Германии .
  • ВЭБ 14Т  : ВЭБ 14П переоборудованы в военные транспорты.
  • Y-6  : Предполагаемая версия для производства в Китае. Прервано после начала разработки Y-7. [ необходима цитата ]

Операторы [ править ]

Страны, эксплуатирующие Ил-14

Ил-14 эксплуатировался в Советском Союзе до 1980-х - начале 90-х годов, а также в других странах, таких как Куба и Вьетнам . Однако Y-6, построенный без лицензии, оставался в ВВС Народно-освободительной армии в качестве учебно-тренировочного до конца 1980-х годов.

Военные операторы [ править ]

В настоящее время на Ил-14 нет военных операторов.

 Афганистан
Афганские ВВС . 26 были поставлены в ВВС Афганистана с 1955 года. [2] К 1979 году численность войск была сокращена до 10, что позволило экипировать одну эскадрилью. [3]
 Албания
Албанские ВВС . 11 самолетов эксплуатировались ВВС Албании с 1957 г. Ни один из них не находится в строю по состоянию на 1999 г. 8 Ил-14М были поставлены с 1957 г., четыре остались к 1979 г. [3] Один самолет Avia построил Ил-14Т вместе с двумя самолетами Восточной Германии. построенные транспорты Ил-14П были поставлены в 1983 г. и списаны к 1996 г. [2]
 Алжир
Алжирские ВВС . 12 были поставлены им с 1962 года, последний из которых был выведен из эксплуатации в 1997 году. [2] Только четыре были введены в эксплуатацию к 1979 году. [3]
 Болгария
Болгарские ВВС . 20 были поставлены с 1960 года, в том числе Ил-14М и образцы Ил-14П, построенные в Восточной Германии. [2] Ил-14П был списан к 1974 г., и к 1979 г. осталось только 4 Ил-14М [3].
 Камбоджа
В 1968 году ВВС Камбоджи эксплуатировали 2 Ил-14 [4].
 Китай
С 1955 г. на вооружении ВВС Народно-освободительной армии находилось более 50 единиц, в основном Ил-14М (Y-6 местного производства не реализовывались). Сообщается, что некоторые из них также используются военно-морским флотом Народно-освободительной армии . Окончательные образцы были сняты к концу 1990-х годов. [2]
 Республика Конго
Конголезские ВВС . 5 были поставлены с 1960 г. и оставались в эксплуатации до 1997 г. [2] Все числились в наличии в 1979 г. [3]
 Куба
Кубинские ВВС . 20 были доставлены с 1961 года и служили до 1992 года [2].
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС . 50 из них эксплуатировались с 1958 года, хотя большинство из них были построены на местном уровне и были доставлены с 1968 года. Большинство из них было снято с вооружения до разделения Чехословакии, хотя небольшое количество, возможно, некоторое время служило в государствах-преемниках. [2]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии . Было поставлено 30 самолетов, начиная с 11 самолетов, построенных Ильюшиным с 1956 года, и поставки самолетов Восточной Германии, начиная со следующего года, в общей сложности 19 экземпляров. К 1979 г. оставалось 20 [3], и все они были выведены к 1990 г., и ни один из них не был передан объединенному немецкому Люфтваффе . [2]
 Египет
Египетские ВВС . 70 самолетов эксплуатировались ВВС Египта с 1955 года. Большинство из них были советскими моделями, но по крайней мере один Ил-14П, построенный в Восточной Германии, был доставлен в 1957 году. Некоторые самолеты были уничтожены во время боев с Израилем , но 26 уцелели. 1979. [3] С тех пор приобретение западных самолетов привело к списанию Ил-14 к 1994 году. [2]
 Эфиопия
ВВС Эфиопии . 2 были приобретены в 1965 году, один остался в строю к 1979 году [3] и окончательно списан к 1994 году [2].
 Гвинея-Бисау
4 действовали в 1979 г. [3]
 Венгрия
Венгерские ВВС . Два Ил-14П эксплуатировались с 1959 по 1976 год.
 Индия
ВВС Индии . 26 были поставлены с 1955 г. [2], но были сняты к 1979 г. [3]
 Индонезия
Индонезийские ВВС . 22 были поставлены с 1957 г. и сняты к 1975 г. [2] [3]
 Ирак
ВВС Ирака . В 1958 г. было поставлено 13 Ил-14М, к 1979 г. осталось 3. [3] Последние самолеты были отозваны после первой войны в Персидском заливе . [2]
 Кхмерская Республика
  • Кхмерские ВВС
 Мали
2
 Монголия
Военно-воздушные силы Монголии . 7 были поставлены с 1956 г., а 6 оставались в эксплуатации до 1974 г. [5]
 Северная Корея
ВВС Северной Кореи . Около 15 эксплуатировались с 1958 г., менее 10 в эксплуатации к 1979 г. [3], а последние выведены к 1998 г. [2]
 Северный Йемен
ВВС Северного Йемена. 6 или более были поставлены с 1958 года, единственный экземпляр летал в 1979 году. [3] Это было передано объединенному Йемену.
На хранении ВВС Польши ВЭБ Ил-14С в Музее Польской авиации в Кракове , 3 апреля 2011 г.
 Польша
Польские ВВС . С 1955 года служило 12 и более, включая Ил-14П, Ил-14С и Ил-14Т советского производства, а также модели Ил-14П и Ил-14Т, построенные в Восточной Германии. Они служили до 1980-х годов. [2]
 Румыния
Румынские ВВС . 33 были поставлены с 1955 года, в том числе 30 моделей Ил-14П, построенных в Восточной Германии, а также 3 самолета Ил-14М, поставленные в 1961 году. Только 4 самолета остались в строю к 1979 году [3], причем последний Ил-14М был списан в 1983 году. оставался в эксплуатации к 1993 году. [2]
 Южный Йемен
Южный Йемен ВВС. 4 были доставлены с 1966 г. и служили до 1988 г. [2]
 Советский союз
Советская авиация и советская военно-морская авиация . В службе с 1954 г., в 1979 г. находилось на вооружении 235 человек [3].
 Сирия
Сирийские ВВС . 16 были поставлены с 1957 года, 8 остались в строю к 1979 году. [3] Последние образцы были в эксплуатации только в 1998 году. [2]
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы . 45 были поставлены с 1958 года, 12 оставались в строю к 1979 году. [3] Ни один из них не оставался в строю к 1998 году. [2]
 Йемен
Йеменские ВВС . 1 был унаследован от Северного Йемена в 1990 году, прослужил недолго до выхода на пенсию. [2]
 Югославия
SFR ВВС Югославии . Один Ил-14П был подарен советским премьер-министром Никитой Хрущевым премьер-министру Иосипу Броз Тито в 1956 году. Шесть других были переданы ВВС Югославскими авиалиниями в 1963 году и использовались до 1974 года. Тот, который был подарен Тито, сохранился в Музей югославской авиации в Белграде.
Ильюшин Ил-14

Гражданские операторы [ править ]

Очень немногие экземпляры остаются годными к полетам, некоторые все еще используются для грузовых перевозок, а горстка поддерживается авиационными клубами и энтузиастами. На сегодняшний день в России годными к полетам остаются всего три самолета : один под названием «Советский Союз» на аэродроме Горелово под Санкт-Петербургом , другой под названием «Пингвин» совершил свой первый полет после восстановления 1.10.2012 и сейчас базируется на аэродроме Ступино под Москвой. . Третий самолет, получивший название «Голубая мечта», совершил свой первый полет с аэродрома Тушино на аэродром Ступино в мае 2014 года после более чем 10-летнего ремонта, выполняемого бригадой любителей аэро. [6] [7] Был также один Ил-14, который, возможно, был пригоден для полетов в США., но его регистрация была отменена в июле 2014 года. [8]

 Болгария
  • Балканские Болгарские Авиалинии
  • Табсо
 Китайская Народная Республика
  • CAAC
  • Shanxi Airlines
  • Wuhan Airlines
  • Zhongyuan Airlines
 Куба
  • Aerocar Caribbean
  • Кубана - один из примеров выставлен в Museo del Aire (Куба) [9]
 Чехословакия
  • CSA Czech Airlines
  • Правительство Чехословакии
Фотография 1961 года Ил-14 Ил-14 восточно-германской авиакомпании Interflug.
 Восточная Германия
  • Deutsche Lufthansa
  • Interflug
 Венгрия
  • Malev - 10 эксплуатировались в Венгрии с 1956 года, два из них - правительством Венгрии, восемь - Malév Hungarian Airlines . Первые три самолета Малева были построены в Советском Союзе, а остальные пять Ил-14П произведены в Восточной Германии. Самолеты Малева оставались в строю до 1970 года, два правительственных самолета были выведены из эксплуатации в 1978 году. Все венгерские Ил-14 были проданы Советскому Союзу для использования арктической авиацией , а последний из них был выведен из эксплуатации в декабре 1990 года. [ 10]
 Иран
  • Iran Air [ необходима цитата ]
 Мали
  • Эйр Мали
 Монголия
  • Монгольские авиалинии - УВС-МНР Эйр Монгол
 Северная Корея
  • CAAK ; Один Ил-14 все еще существует, возможно, в летном состоянии в цветах Air Koryo. [11]
 Польша
  • В период с 1955 по 1974 год компания Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировала 20 самолетов. Один самолет использовался для калибровки аэродромных навигационных средств в течение 1980-х годов.
 Румыния
  • Таром
 Советский союз
  • Аэрофлот
 Вьетнам
Департамент гражданской авиации Вьетнама - позже Вьетнамская гражданская авиация (ныне Вьетнамские авиалинии ) [12]
 Йемен
  • Йемен Эйрлайнз
 Югославия
  • JAT

Югославские авиалинии приобрели шесть самолетов Ил-14М в 1957 году. Они были сняты с производства в 1963 году, поскольку были не столь прибыльны, как Convair CV-440 , использовавшиеся JAT в тот период. Они были переданы ВВС Югославии после покупки Sud Aviation Caravelle и использовались до 1974 года.

Технические характеристики (Ил-14М) [ править ]

Данные из Энциклопедии мировых самолетов [13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 24-32 человека с бортпроводником
  • Длина: 22,3 м (73 фута 2 дюйма)
  • Размах крыла: 31,7 м (104 футов 0 дюймов)
  • Высота: 7,9 м (25 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 99,7 м 2 (1073 кв. Фута)
  • Профиль : ЦАГИ СР-5 [14]
  • Пустой вес: 12 600 кг (27 778 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 18000 кг (39683 фунта)
  • Силовая установка: 2 × Швецов АШ-82Т 14-цилиндровые радиально-поршневые двигателя воздушного охлаждения, мощностью 1417 кВт (1900 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 417 км / ч (259 миль / ч, 225 узлов)
  • Дальность: 1305 км (811 миль, 705 миль)
  • Практический потолок: 7400 м (24300 футов)
  • Скорость подъема: 5 м / с (980 фут / мин)

Инциденты и аварии [ править ]

Основная статья: Список аварий и происшествий с Ил-14

См. Также [ править ]

  • Военно-транспортный самолет

Связанная разработка

  • Ильюшин Ил-12

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов за 1875-1995 гг . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u World Air Forces - Country Архивировано 16 июля 2012 г. в Wayback Machine .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Крис Чант, Воздушные силы мира , 1979, ISBN 0-89009-269-9 . 
  4. ^ Forsgren, январь " Камбоджа Авиация Royale Khmere: Орден Битва за 1968 ". Аэрофлайт . 7 декабря 2004 г. Проверено 21 февраля 2010 г.
  5. ^ SIPRI [ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Сайт реставрационной группы Ил-14" . Проверено 31 января 2013 .
  7. ^ "Страница реставратора Ил-14 в facebook" . Проверено 31 января 2013 .
  8. ^ "Реестр FAA, номер N163RR" . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 23 сентября 2012 .
  9. ^ Огден (2008)
  10. ^ Документальный фильм Légiforgalmi Kulturális Központ (LKK) [1]
  11. ^ Flug revue 8/2012. Fliegen in Nordkorea
  12. ^ Наш фон
  13. ^ Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  14. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .

Ссылки [ править ]

  • Огден, Боб (2008). Авиационные музеи и коллекции остального мира. Великобритания: Air-Britain. ISBN 978-0-85130-394-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Ил-14П Ильюшин в последний полет
  • Ильюшин Ил-14П приземляется на ZRH Цюрих-Клотен, Швейцария
  • Ремонт венгерского Ил-14Т, HA-MAL
  • Ил-14 в Музее авиации Тихоокеанского побережья