Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ту-85
Ту-85front.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Первый полет9 января 1951 г.
СтатусОтменено
Количество построенных2
Разработано изТуполев Ту-4

В Ту-85 ( Русский : Туполев Ту-85 ; USAF / DoD : «Тип 31», по классификации НАТО имя отчетности: Баржа [1] ) был советский прототип стратегический бомбардировщик на основе Ту-4 , нелицензионный обратной инженерии копия Boeing B-29 Superfortress . Это было окончательное развитие семейства B-29, будучи более чем на 50% тяжелее своего предшественника, и имело почти вдвое большую дальность полета. До отмены программы в пользу Ту-95 было построено всего два прототипа. бомбардировщик, который был намного быстрее и имел такую ​​же дальность.

Развитие [ править ]

Ни Ту-4, ни Туполев Ту-80 не были настоящими межконтинентальными стратегическими бомбардировщиками, поскольку им обоим не хватало дальности, чтобы атаковать Соединенные Штаты с баз в Советском Союзе и вернуться обратно. Ту-85 был разработан для достижения необходимой дальности за счет использования более мощных и экономичных двигателей, измененного крыла для увеличения подъемной силы и аэродинамического сопротивления и добавления большего количества топлива. Большое количество двигателей было рассмотрено, прежде чем остановиться на Швецовском АШ-2 К мощностью 4500 лошадиных сил (3400  кВт ) , по сути, это два радиальных двигателя АШ-82 с воздушным охлаждением, спаренных вместе, и жидкостное охлаждение мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт) Добрынин В.Д. -4Kрядный шестицилиндровый двигатель, аналогичный по комплектации неудачному немецкому Junkers Jumo 222 . Обе предложенные силовые установки получили турбокомпрессоры и турбины с рекуперацией мощности, чтобы превратить их в турбокомпонентные двигатели. Предпочтение было отдано конструкции Швецова, но она еще не была достаточно зрелой для использования, и был выбран VD-4K. Много усилий было потрачено на доработку конструкции крыла совместно с ЦАГИ . Он имел соотношение сторон 11,745 и конусность 2,93 для оптимальной подъемной силы на больших высотах. [2] Ту-85 перевозил 63 600 литров (16 800 галлонов США) топлива в 48 гибких баках. [3]

Большая часть вооружения и оборудования была заимствована у последней модели Ту-4, включая четыре дистанционно управляемые дорсальные и подфюзеляжные орудийные башни и хвостовую турель, каждая с двумя 23-мм (0,91 дюйма ) Nudelman-Rikhter NR-23 пушка. Но в хвостовой турели Ту-85 была установлена ​​только радиолокационная станция, работающая только на аргоне, и каждый из двух бомбовых отсеков был увеличен для размещения 9000 кг (20 000 фунтов) бомбы ФАБ-9000. [2]

Фактические проектные работы начались в августе 1948 года и были утверждены постановлением Совета министров от 16 сентября, согласно которому первый прототип должен быть готов к заводским испытаниям в декабре 1950 года. Строительство первого самолета началось в июле 1950 года и было завершено в сентябре. . [4] Первый полет состоялся 9 января 1951 года, заводские испытания продолжались до октября. 12 сентября первый прототип пролетел 9020 км (5600 миль) с бомбовой нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов), приземлившись с достаточным количеством топлива, чтобы преодолеть в общей сложности 12 018 км (7468 миль). [3] Второй прототип, иногда именуемый 85D ( дооблёр) или 85/2, учитывала уроки, извлеченные из первого самолета, включая доработку и усиление планера, а также различные изменения в его оборудовании и системах. Первый полет он совершил 28 июня 1951 года, испытания продолжались до ноября. [4]

Серийное производство было одобрено 23 марта 1951 года на трех заводах, где он заменит Ту-4 на производственной линии, но позже в том же году это было отменено, и программа была отменена; во время войны в Корее советские МиГ-15 сбили много американских B-29, показывая, что у поршневых самолетов больше нет будущего в воздушном бою. Приоритет был дан выше производительности турбовинтовой Ту-95 «Медведь» , [4] в качестве своих турбовинтовых энергетических установок, прототип серии ТВ-12 для Кузнецова НК-12 турбовинтовых , что мощность Ту-95 и по сей день, были уже вырабатывая 12 000  л.с. (8 900  кВт ) уже в 1951 г. [5]

Технические характеристики (Ту-85/1) [ править ]

Данные ОКБ Туполева: история КБ и его самолетов [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 11–12 человек
  • Длина: 39,306 м (128 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 55,96 м (183 футов 7 дюймов)
  • Высота: 11,358 м (37 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 273,6 м 2 (2945 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11,745
  • Профиль : корень: Boeing 117 (22%); подсказка: Boeing 117 (9%) [7]
  • Пустой вес: 54 711 кг (120 617 фунтов)
  • Полная масса: 76000 кг (167 551 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 107 292 кг (236 538 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Добрынин ВД-4К 24-цилиндровые с жидкостным охлаждением, турбо-составные, шестицилиндровые рядные радиальные двигатели мощностью 3200 кВт (4300 л.с.) каждый на взлете.
  • Пропеллеры: 4-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 638 км / ч (396 миль / ч, 344 кН)
  • Дальность: 12018 км (7,468 миль, 6,489 миль) с взлетной массой 107,225 кг (236,391 фунта)
  • Практический потолок: 11700 м (38400 футов)
  • Скорость подъема: 17 м / с (3300 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 277 кг / м 2 (57 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,170 кВт / кг (0,103 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 10 × 23 мм Нудельман NR-23 пушки , два каждый в пяти башнях
  • Бомбы: 5 000–18 000 кг (11 023–39 683 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Туполев Ту-4
  • Туполев Ту-70
  • Туполев Ту-75
  • Туполев Ту-80

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Б-29 Суперфортресс
  • Convair B-36
  • Б-50 Суперфортресс

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет" . Обозначение-systems.net. 18 января 2008 . Проверено 28 сентября 2011 года .
  2. ^ a b Gordon & Rigamant, стр. 115
  3. ^ a b Ганстон, стр. 146
  4. ^ a b c Gordon & Rigamant, стр. 116
  5. ↑ Кузнецов НК-12 (Российская Федерация) - Jane's Aero-Engines
  6. ^ Gordon & Rigmant, стр. 114-116
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим и Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.