Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ту-75
Ту-75front.jpg
Рольтранспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет21 января 1950 г.
СтатусОтменено
Количество построенных1

Туполев Ту-75 ( Русский : Туполев Ту-75 ) был военно - транспортный вариант Ту-4 бомбардировщика, как это было подобное авиалайнер , то Ту-70 , и с использованием нового, специально разработанный фюзеляж. Первая советская военная машина такого класса, она была оборудована кормовой рампой для погрузки фюзеляжа. Он не был запущен в производство, потому что ВВС решили, что будет дешевле модифицировать существующие Ту-4 для транспортной миссии и использовать существующие Лисунов Ли-2 и Ильюшин Ил-12 .

Дизайн и разработка [ править ]

ОКБ Туполева начало в сентябре 1946 года работу над военно-транспортной версией авиалайнера Туполев Ту-70, и это было подтверждено Советом министров 11 марта 1947 года с государственными испытаниями, которые должны были начаться в августе 1948 года. изготовлен из комплектующих Ту-70. Его двигатели представляли собой модернизированный вариант Швецова АШ-73 ТКФН или ТКНВ с инжекторным двигателем. Был спроектирован новый, более узкий фюзеляж, который включал задний грузовой люк, погрузочную рампу и люки для выхода парашютистов. Три орудийные башни (спинная, подфюзеляжная и хвостовая) должны были быть адаптированы к Ту-4, хотя на прототипе они не устанавливались. Экипаж состоял из шести человек (два пилота, три стрелка, радист и штурман). [1]

Самолет предназначался для трех разных ролей; транспорт, парашютный транспорт и скорая помощь. В первой роли он был разработан для перевозки двух штурмовых орудий АСУ-76 , двух артиллерийских тягачей СТЗ НАТИ , шести или семи джипов ГАЗ-67 Б или пяти 85-мм (3,3 дюйма) орудий без их тягачей или любой комбинации оборудования до 12000 кг (26000 фунтов). Для облегчения погрузки груза на потолке грузового отсека была установлена ​​лебедка грузоподъемностью 3000 кг (6600 фунтов). Он мог нести 120 военнослужащих, 96 полностью загруженных парашютистов или 64 стандартных парашютных груза. В качестве санитарной авиации он мог перевозить 31 носилку и четырех фельдшеров. [2]

История операций [ править ]

Строительство первого прототипа затянулось; Самолет был закончен только в ноябре 1949 года, первый полет состоялся 21 января 1950 года. Заводские испытания самолета завершились в мае следующего года, но Туполев решил не представлять его на государственные приемочные испытания, поскольку советские ВВС уже решили, что дешевле было бы полагаться на существующие транспортные средства и модифицировать бомбардировщики Ту-4 для грузовой роли. Прототип был использован МАП ( русская : Ministerstvo Aviatsionnoy Промышленность - Министерство авиационной промышленности) , пока он не упал в октябре 1954 года [3]

Технические характеристики [ править ]

Данные из Энциклопедии русской авиации "Оспри" 1875-1995 гг. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек
  • Длина: 35,61 м (116 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 43,83 м (143 футов 10 дюймов)
  • Высота: 9,05 м (29 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 167,2 м 2 (1800 кв. Футов)
  • Пустой вес: 37 810 кг (83 357 фунтов)
  • Полная масса: 56 660 кг (124 914 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 65 400 кг (144 182 фунта)
  • Силовая установка: 4 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Швецова АШ-73ТКФН с воздушным охлаждением мощностью по 1980 кВт (2650 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 545 км / ч (339 миль / ч, 294 кН)
  • Дальность: 4140 км (2570 миль, 2240 миль)
  • Практический потолок: 9 500 м (31 200 футов)
  • Нагрузка на крыло: 338,9 кг / м 2 (69,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 139,5 кВт / кг (84,9 л.с. / фунт)

Вооружение

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Stratofreighter С-97

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Гордон и Ригамант, стр. 107
  2. ^ Гордон и Rigamant, стр. 108
  3. ^ Гордон и Rigamant, стр. 109
  4. ^ Ганстон 1995

Библиография [ править ]

  • Гордон, Ефим и Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.