Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ba 349 Natter
1944 Bachem Ba 349 Natter r anagoria.JPG
Реплика Bachem Ba 349 в Немецком музее в Мюнхене , Германия
РольРеактивный перехватчик
ПроизводительBachem Werke GmbH
ДизайнерЭрих Бахем
Первый полет1 марта 1945 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
Schutzstaffel
Количество построенных36

Bachem Ba 349 Наттер (английский язык: Colubrid , уж [Примечание 1] ) была Второй мировой война немецкой точки оборона ракетного двигателя перехватчик , который должен был быть использован в очень похожим образе на пилотируемую поверхность-воздух ракета . После вертикального взлета, который устранил необходимость в аэродромах, большую часть полета к бомбардировщикам союзников должен был контролировать автопилот . Основная роль относительно неподготовленного пилота заключалась в том, чтобы навести самолет на бомбардировщик-цель и запустить ракетное вооружение. Пилот и фюзеляж Содержащий ракетный двигатель затем приземлялся с использованием отдельных парашютов, а носовая часть была одноразовой.

Первый и единственный пилотируемый вертикального взлета полет, на 1 марта 1945 года, закончилась смертью летчика - испытателя , Лотар Зибер .

Развитие [ править ]

В 1943 году союзники бросили вызов превосходству люфтваффе в воздухе над Рейхом, и для преодоления кризиса потребовались радикальные инновации. Ракеты класса «земля-воздух» оказались многообещающим подходом для противодействия наступлению союзников по стратегическим бомбардировкам ; Было начато множество проектов, но неизменно проблемы с системами наведения и самонаведения не позволяли любому из них достичь рабочего состояния. [1] Обеспечение ракеты пилотом, который мог бы управлять оружием во время кратковременного этапа захода на посадку, предложило решение.

Представления на простой перехватчик защиты цели были запрошены Люфтваффе в начале 1944 года под эгидой немецкой : Jägernotprogramm , буквально « Программа для истребителей по чрезвычайным ситуациям ». [2] [3] Был предложен ряд простых конструкций, в том числе Heinkel P.1077 Julia , в котором пилот лежал ничком (на животе), чтобы уменьшить площадь лобовой части.

Джулия была Фаворитом по контракту. Первоначальный план состоял в том, чтобы запускать самолет вертикально, но позже эта концепция была изменена на обычный горизонтальный взлет с трехколесной тележки, подобной той, что использовалась в первых восьми прототипах реактивного бомбардировщика-разведчика Arado Ar 234 . [4]

Предложение Бахема [ править ]

BP-20 Эриха Бахема («Наттер») был развитием проекта, над которым он работал в Физелере, концепции Fi 166 , но значительно более радикальным, чем другие представленные модели. [5] Он был построен с использованием склеенных и прибитых деревянных деталей с бронированной переборкой и пуленепробиваемым лобовым стеклом в передней части кабины. Первоначально планировалось установить на машину ракетный двигатель Walter HWK 109-509 A-2; однако был доступен только 109-509A-1, который использовался в Me 163 . [6] Он имел переменную тяги на уровне моря между 100 кг (220 фунтов) на «холостом ходу» до 1600 кг (3500 фунтов) на полной мощности, с Natter по назначению квартета задней боковой монтажа Schmidding SG34 твердого топливаракетные ускорители, используемые при его вертикальном пуске, чтобы обеспечить дополнительную тягу 4800 кг (10 600 фунтов) в течение 10 секунд, прежде чем они сгорят и будут сброшены. Экспериментальные прототипы поднялись на 20-метровую вертикальную стальную стартовую башню с максимальной длиной скольжения 17 м (56 футов) по трем направляющим, по одной для каждой законцовки крыла и одной для нижней части подфюзеляжного хвостового оперения. . К тому времени, когда самолет покинул башню, возникла надежда, что он достигнет достаточной скорости, чтобы его аэродинамические поверхности обеспечивали стабильный полет. [7] [8]

В рабочих условиях, как только Наттер покинет пусковую установку, он будет направлен к бомбардировщикам союзников с помощью автопилота с возможностью дополнительного лучевого наведения, аналогичного тому, который используется в некоторых запусках ракет Фау-2. Только после этого пилот возьмет на себя управление, прицеливается и стреляет из вооружения, которое первоначально предполагалось сделать залпом из девятнадцати 55-мм ракет R4M . [9] Позже были предложены 28 R4M или несколько более крупных 73-мм ракет Henschel Hs 297 Föhn , [10]с любой разновидностью неуправляемых ракет, запускаемых из установленных в носу сотовых пусковых труб Наттера. «Наттер» должен был взлетать и летать над бомбардировщиками, к тому времени в его двигателе «Уолтер», вероятно, закончится топливо. После единовременной атаки ракетами пилот погружал свой Наттер, который теперь фактически является планером, на высоту около 3000 м (9800 футов), выровнялся, выпустил нос самолета и небольшой тормозной парашют из задняя часть фюзеляжа. Фюзеляж замедлится, и пилот будет катапультирован вперед по своей инерции и приземлится с помощью личного парашюта. [11]

В первом предложении в августе 1944 года у проекта Наттера была бетонная носовая часть; Было высказано предположение, что машина может таранить бомбардировщик, но это предложение было впоследствии отозвано в более поздних описаниях Project Natter. Бахем ясно заявил в первоначальном предложении, что Наттер не был орудием самоубийства, и много усилий было потрачено на разработку средств безопасности для пилота. [9] Однако из-за потенциальной опасности для пилота, связанной с управлением этим ненадежным самолетом, Наттер иногда упоминается как самоубийственное судно. [12] Конструкция имела одно решающее преимущество перед конкурентами - она ​​избавляла от необходимости приземлять планер без двигателя на авиабазе, что, как ясно продемонстрировала история с ракетным самолетом Me 163, делало самолет чрезвычайно уязвимым для атак истребителей союзников.

Модификации [ править ]

Генрих Гиммлер заинтересовался дизайном Бахема. Рейхсфюрер СС получил Бахемы интервью и полностью поддерживает проект. В середине сентября 1944 года Техническое управление Waffen-SS сделало для Бахема заказ на разработку и производство Natter на его заводе в Вальдзее . [13] В декабре 1944 года проект перешел в значительной степени под контроль СС и Ханса Каммлера . [14] Это решение, как говорят, было единственным случаем, когда СС серьезно вмешивалась в конструкцию самолетов и стратегию воздушного боя. [15] В самом начале проекта Reichsluftfahrtministerium ( RLM) провела техническую оценку Natter, о которой сообщила 28 октября 1944 г. [16]

Natter был разработан с расчетом на то, чтобы его собирала неквалифицированная рабочая сила с использованием некачественных инструментов и недорогих материалов. [17] Различные строгие меры экономии были наложены на и без того скромный дизайн. У Natter не было шасси, что позволило сэкономить вес, расходы и время постройки. Следовательно, одной из самых необычных особенностей машины было побег пилота и восстановление машины.

Предлагаемая последовательность этих событий была следующей: после атаки Наттер мог нырнуть на меньшую высоту и перейти в горизонтальный полет. После этого пилот должен был выполнить хорошо отработанную последовательность эвакуации. Он открывал защелку фонаря кабины, что позволяло фонарю откидываться назад на шарнире в воздушном потоке. Затем пилот расстегивал ремень безопасности и снимал ступни со стремена педали руля направления. Нажав на рычаг, установленный на колонке управления, он разблокировал фиксатор в основании колонны, что позволило бы ему наклонить колонку вперед, где она могла войти в зацепление, и отменить предохранительную защелку для механизма освобождения носа. Затем он наклонялся немного вперед и тянул рычаг, прикрепленный к полу в передней части кабины, освобождая носовую часть,который самоуничтожился в результате пониженного аэродинамического давления в передней части фюзеляжа.

Когда носовая часть отделилась, она должна была ненадолго натянуть два троса, которые освободили небольшой ленточный парашют, хранящийся на правом борту задней части фюзеляжа. Парашют впоследствии раскрылся и замедлил Наттер. Пилот будет выброшен из кабины по своей инерции, и, как только он выйдет из фюзеляжа, он раскроет свой личный парашют и спустится на землю. [18] [17]

Парашют должен был выбрасывать ценный ракетный двигатель Walter сзади, который замедлял бы самолет и катапультировал пилота по инерции [17], но связанные с этим проблемы все еще не были полностью решены до конца войны.

Сообщается, что профессор Вильгельм Фукс рассчитал аэродинамику Natter в Высшей технической школе Аахена с помощью большого аналогового компьютера. [ необходимая цитата ] Испытания в аэродинамической трубе на деревянной модели, увеличенной до 40% от полного размера, были выполнены в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL), Институте аэродинамики в Берлине - Адлерсхоф в сентябре 1944 года на скорости до 504 км / ч. час Результаты этих испытаний были доложены в январе 1945 года в Bachem-Werk. [19] [17] Дальнейшие испытания модели проводились на заводе Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring (LFA) в Фёлькенроде.-Braunschweig, со скоростью , близкой к Mach 1. [20] В марте Бахем-Werk просто получил заявление , что удовлетворительные летные качества следует ожидать со скоростью до 1100 км / ч. [21]

Тестирование [ править ]

Строительство первого экспериментального прототипа Natter, Versuchsmuster 1 , было завершено 4 октября 1944 года. V1 впоследствии стал называться Baumuster1 ( BM1 ), а позже буква «B» была снята с производства, и машина стала известна как M1. Большинство последующих прототипов были известны под кодом «M», как и более поздние прототипы Heinkel He 162 . Полеты пилотируемых планеров начались 3 ноября 1944 года. Первый планер M1 был отбуксирован бомбардировщиком Heinkel He 111 с тросом ( режим Tragschlepp ) на высоту около 3000 м в Нойбург-ан-дер-Донау . Пилотом был Эрих Клёкнер, совершивший все четыре задокументированных полета на Трагшлеппе («буксируемом»).

После выполнения программы испытаний M1 он выскочил, и машина врезалась в землю. [22] Было обнаружено, что буксирный трос, а в случае с M3 ходовая часть мешает летным характеристикам планеров, и, следовательно, результаты трудно интерпретировать. [7] Чтобы развеять все оставшиеся сомнения относительно Наттера в режиме планера, Ханс Цуберт совершил смелый свободный полет на M8 14 февраля и показал, что Наттер действительно был очень хорошей летательной машиной. [23]

Испытания с вертикальным взлетом проводились на возвышенности, называемой Ochsenkopf, на Truppenübungsplatz (военная тренировочная площадка) Heuberg возле Stetten am Kalten Markt , Вюртемберг . Первый успешный беспилотный вертикальный взлет с экспериментальной стартовой башни произошел 22 декабря 1944 года. Испытательная машина, M16, оснащалась только твердотопливными ускорителями Schmidding [24], как и все первые испытания вертикального запуска. До 1 марта 1945 г. включительно было использовано 16 опытных образцов, восемь из которых - в испытаниях планеров и восемь - в испытаниях VTO. [25]

Пилотируемый испытательный полет [ править ]

К январю 1945 года Бахем находился под давлением властей Берлина с требованием к концу февраля совершить пилотируемый полет. [26]25 февраля M22 находился в опытной стартовой башне. Это была максимально полная рабочая машина с впервые установленным двигателем Walter HWK 109-509 A1. В кабине находился пилот-манекен. Отрыв от башни прошел идеально. Инженеры и наземная бригада наблюдали, как M22 взлетал за счет объединенной мощности четырех ускорителей Шмиддинга и двигателя Walter, общая тяга оценивалась в 6500 кг (14 300 фунтов). Нос отделился, как и было запрограммировано, и пилот-манекен благополучно спустился под своим личным парашютом. Остальная часть фюзеляжа упала под его двумя большими спасательными парашютами, но когда он упал на землю, остаточное гиперголическое топливо жидкостного ракетного двигателя Walter ( окислитель T-Stoff и C-Stoffтопливо) взорвалось и машина была уничтожена. [27]

Несмотря на опасения Бахема по поводу того, что программа испытаний была значительно сокращена, молодой летчик- испытатель Люфтваффе Лотар Зибер залез в кабину полностью заправленного топливом M23 1 марта. Самолет был оснащен FM-передатчиком для передачи данных полета с различных датчиков в машине. [28]

Похоже, что между Зибером и инженерами в стартовом бункере была установлена ​​жесткая проводная связь с использованием системы, аналогичной той, что использовалась в пилотируемых полетах планера. Около 11:00 M23 был готов к взлету. Низкие слоистые облака лежали над Оксенкопфом. Жидкостный ракетный двигатель Walter развил полную тягу, и Зибер нажал кнопку, чтобы зажечь четыре твердотопливных ускорителя. Изначально он поднимался вертикально. на высоте примерно от 100 до 150 м (от 330 до 490 футов) Наттер внезапно скатился в перевернутую кривую под углом примерно 30 ° к вертикали. Примерно на высоте 500 м (1600 футов) было замечено, что фонарь кабины отлетел. Наттер продолжил набирать высоту под углом 15 ° к горизонтали и скрылся в облаках. Двигатель Уолтера заглох примерно через 15 секунд после взлета. По оценкам, Наттер достиг 1500 м (4900 футов),в этот момент он нырнул носом и ударился о землю с большой силой примерно через 32 секунды, в нескольких километрах от места запуска.[29] [17] В то время неизвестно, что один из ускорителей Шмиддинга не был сброшен, и его останки были выкопаны на месте крушения в 1998 году. [30]

Пилот, вероятно, был без сознания задолго до крушения. [17] Бахем предположил, что Зибер непроизвольно отодвинул контрольную колонку под действием ускорения 3 G. Обследование купола, упавшего рядом с местом запуска, показало, что кончик защелки был изогнут, что позволяет предположить, что при запуске он не находился в полностью закрытом положении. [31] Подголовник пилота был прикреплен к нижней части купола, и когда купол отлетел от головы пилота, он внезапно отскочил бы назад примерно на 25 см (9,8 дюйма), ударившись о твердую деревянную заднюю верхнюю переборку кабины и сбив Зибера. без сознания или сломав шею. [32]

Эта авария укрепила давнее убеждение Бахема в том, что взлет и полет в непосредственной близости от бомбардировщиков-мишеней должны быть полностью автоматизированы. Была усилена защелка фонаря и прикреплен подголовник к спинке кабины. Перед включением автопилота в программу испытаний на колонке управления должно было быть временное устройство блокировки, которое позволяло машине подниматься вертикально на высоту не менее 1000 м (3300 футов), а затем ее демонтировал пилот. [33] Двигатель Уолтера, вероятно, прекратил работу, потому что Наттер был фактически перевернут, и воздух мог попасть во впускные трубы топливных баков, что привело к истощению двигателя. [34] Зибер стал первым человеком, взлетевшим вертикально с земли на чистой ракетной мощности, 16 лет назад.Пионер Юрия Гагарина " Восток-1" в мирном орбитальном полете. После смерти Сибера все восемь последующих полетов Наттера были беспилотными. [35]

Производство [ править ]

СС заказало 150 самолетов Natters, а люфтваффе - 50, но к концу войны ни один из них не был доставлен. [17] Много споров было вокруг количества Наттеров, построенных в Башем-Верке, и их расположения. По словам Бахема, к концу войны на заводе Bachem-Werk в Вальдзее было произведено 36 наттеров . [24] До апреля 1945 года в испытаниях беспилотных летательных аппаратов участвовало 17 самолетов, в том числе пять планеров, все они были установлены под He 111 в Мистельшлепп.конфигурация перед запуском и 12 примеров VTO. К пилотируемым испытаниям подготовили пять самолетов, четыре планера и один вариант ВТО. M3 летал дважды, а затем был перестроен, и тогда ему был присвоен новый код BM3a, но он никогда не летал. Общее количество пусков к началу апреля 1945 г. составило 22, как и общее количество построенных к тому времени «Наттер». [29] Бахем далее сообщил, что в апреле 1945 года было еще 14 законченных или почти законченных самолетов. Четыре из них были прототипами А1, которые были в рабочем состоянии Natters, построенными для пробного запуска из пусковой установки с деревянным шестом, которая была спроектирована для использования в полевых условиях. [36]Эта новая пусковая установка также была построена на Хойберге, недалеко от экспериментальной стальной башни. Есть документальные свидетельства двух запусков полюсов в апреле, а не трех, как утверждал Бахем в его послевоенной презентации. [29] Документация для этого третьего полета могла быть уничтожена СС в конце войны. Для Krokus-Einsatz («Операция Крокус») были построены десять оперативных Natters A1, которые назывались K-Maschinen . [7]

Судьба этих 14 A1 Natters была следующей: три были обстреляны с вертикальной пусковой вышки, согласно Бахему, четыре были сожжены в Вальдзее, два были сожжены в Лагер- Шлатт, Эцталь , Австрия , четыре были захвачены американскими войсками в Санкт-Леонхард-им. Пицталь , Австрия, [21] и один, который был отправлен в качестве образца на новый завод в Тюрингии , был захвачен Красной Армией . [29]Следовательно, всего 36 испытательных и действующих самолетов, построенных на Башем-Верке, могут быть учтены. Однако туши Наттера использовались для различных наземных целей; например, в качестве статической ракеты-носителя, испытания вооружения и прочности, а также испытания положения кресла пилота. Некоторые фюзеляжи были повторно использованы после летных испытаний; например, M5, 6 и 7. [37]

Из четырех Наттеров, захваченных в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, двое отправились в Соединенные Штаты. [38] Только один оригинальный наттер, построенный в Германии во время Второй мировой войны, сохранился на хранении в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Гарбера в Сьютленде, штат Мэриленд , под эгидой Смитсоновского института . Судьба другого Наттера, доставленного в США, неизвестна. Нет никаких документальных свидетельств того, что Наттер когда-либо летал с поля Мюрок . Хвостовая часть одного из Natters в Санкт-Леонхард-им-Питцтале была отломана, когда он все еще лежал на своем прицепе. [39]

Стабильность [ править ]

В начале февраля 1945 года положение центра тяжести боевой машины А1 во время полета по профилю вызывало у RLM и SS повод для беспокойства. Они хотели, чтобы эти цифры были определены для предстоящего строительства самолета A1 для Krokus-Einsatz (Operation Crocus), полевого развертывания Natter. [40] Положение центра тяжести выражается в процентах от хорды (расстояния между передней и задней кромками) основного крыла. Таким образом, 0% - это передний фронт, а 100% - задний фронт. В испытаниях пилотируемого планера центр тяжести менялся от 20 до 34%.

На совещании инженеров, состоявшемся 8 февраля, обсуждались изменения центра тяжести, ожидаемые в машине A1 Krokus . При взлете с весом четырех твердотопливных ускорителей центр тяжести вернется на 65%, но после выпуска этих ракет он переместится вперед на 22%. Свободный полет Цюберта 14 февраля недвусмысленно показал, что маленький Наттер обладает прекрасными летными характеристиками как планер. Первоначально проблема центра тяжести была решена путем добавления вспомогательных хвостовых плавников площадью один квадратный метр, которые были выпущены одновременно со сбросом ускорителей. [20] Krokus У самолета были лопасти, которые направляли выхлопные газы ракеты Walter, чтобы помочь стабилизировать автомобиль на низкой скорости, подобной тем, которые используются в ракете V-2.

Наследие [ править ]

Трофейный Ba 349 A1 Natter, выставленный на Дни открытых дверей в Фриман-Филд, штат Индиана, сентябрь 1945 года. Свастики не являются подлинными и не соответствуют немецким военным спецификациям.

К 25 апреля 1945 года французские войска захватили Вальдзее и предположительно взяли под свой контроль Башем-Верк. [41] Незадолго до прибытия французских войск группа сотрудников Bachem-Werk отправилась в Австрию с пятью A1 Natters на трейлерах. [42] [43] В Бад-Верисхофене группа ждала, пока другой отряд отступит из Наберн-унтер-Тек с одним завершенным наттером. Обе группы затем отправились в австрийские Альпы . Одна группа с двумя Наттерами оказалась на стыке реки Инн и одного из ее притоков, Ötztaler Ache., в лагере Шлатт. Другая группа на четырех самолетах отправилась в Санкт-Леонхард-им-Питцталь. Американские войска захватили первую группу в лагере Шлатт около 4 мая, а вторую группу - на следующий день. [44]

В какой-то момент во время проекта Bachem-Werk было приказано предоставить японцам полную информацию о BP-20 Natter, но возникли сомнения в том, получили ли они их. Однако было известно, что они хорошо знакомы с Наттером и проявили значительный интерес к проекту. [21]

Стартовые площадки операции «Крокус » в лесу Хазенхольц [ править ]

Оперативная стартовая площадка для первого действующего самолета Ba 349A-1 под кодовым названием Operation Krokus создавалась в небольшом лесном районе под названием Хазенхольц, к югу от Штутгарта до автобана Мюнхена и к востоку от Наберн-унтер-Тек. Примерно в конце февраля и начале марта Организация Тодта действовала, строя каждый комплект из трех бетонных оснований (или «опор») для стартовых башен. Эти три стартовые площадки и их башни располагались в углах равностороннего треугольника по 120 м на каждую сторону. Говорят, что конкретными местоположениями являются 48 ° 37′42,017 ″ N 9 ° 29′53,607 ″ E , 48 ° 37′42,043 ″ N 9 ° 29′57,860 ″ E и  / 48.62833806°N 9.49822417°E / 48.62833806; 9.49822417  / 48.62834528°N 9.49940556°E / 48.62834528; 9.4994055648 ° 37'38,629 ″ с.ш., 9 ° 29'55,140 ″ восточной долготы / 48.62739694°N 9.49865000°E / 48.62739694; 9.49865000 .[45]В центре каждой из трех бетонных опор есть квадратное отверстие глубиной примерно 50 сантиметров, которое когда-то служило фундаментом для стартовой башни. Рядом с каждым отверстием - отрезанная на уровне земли труба, которая, вероятно, когда-то была кабельной ямой. Эти три бетонные площадки были замечены геодезистом осенью 1945 года, но не были обнаружены повторно до 1999 года[46].

27 января восемь пилотов вызвались совершить первые полеты и 5 февраля начали знакомство с Natter на заводе Бахема. Это обучение продолжалось до начала апреля. Пилоты ожидали, что 20 апреля, в день рождения Гитлера, три боеспособных «Наттера» вылетят в воздух, но не подозревали, что стартовые площадки все еще не готовы. Но в тот день 10-я бронетанковая дивизия США вогнала свои танки в Кирхгайм-унтер-Тек, к северо-западу от леса Хазенхольц. На следующий день он пересек автобан и направился прямо в район боевых действий Наттера. Группа Наттер впоследствии отступила в Вальдзее. [47]

  • Последняя сохранившаяся стартовая площадка Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.

  • Руины двух стартовых площадок Bachem Ba 349 Natter в Хазенхольце.

Уцелевшие самолеты и их копии [ править ]

Уцелевший Bachem Ba 349A-1 в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Гарбера Смитсоновского института в Ситленде, штат Мэриленд.

Выживает только один оригинальный A1 Natter; он хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Суитленде, штат Мэриленд , США. Он находится в плохом состоянии и больше не доступен для широкой публики. [48] Доказательства подтверждают предположение, что эта машина была захвачена американскими войсками в Санкт-Леонхард-им-Питцтале, Австрия, в мае 1945 года. [38]

Наттер, выставленный в Немецком музее , был частично реконструирован из частей, уцелевших после окончания войны. [49] Эта машина экспериментального типа запускается со стальной башни и окрашена в стиле M17. Есть несколько статических репродукций Наттеров по всему миру, например, в Воздушном музее « Самолеты славы» , Чино, Калифорния, и в Fantasy of Flight , Полк-Сити, Флорида , США.

Фильм [ править ]

В 2010 году Оливер Гортат и Филип Шнайдер сняли документальный фильм о Bachem Ba 349. [50]

Технические характеристики (Ba 349B-1) [ править ]

Ba 349

Данные из [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 4 м (13 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов) (без ласт)
  • Площадь крыла: 4,7 м 2 (51 кв.м)
  • Пустой вес: 880 кг (1940 фунтов) израсходовано топлива
  • Полная масса: 2232 кг (4921 фунт)
  • Полная масса сброшенных ускорителей: 1769 кг (3900 фунтов)
  • Запас топлива: 650 кг
  • Силовая установка: 1 двухтопливный ракетный двигатель Walter HWK 109-509C-1, тяга 11,2 кН ​​(2500 фунтов силы), главная камера Hauptofen
2,9 кН (652 фунт-силы) Вспомогательная камера Маршофена
  • Силовая установка: 4 твердотопливные ракеты-носители Schmidding SG 34 с тягой 4,9 кН (1100 фунтов силы) каждая
или 2 твердотопливные ракеты-носители по 9,8 кН (2203 фунт-силы)

Представление

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов) на высоте 5000 м (16 404 фута)
  • Крейсерская скорость: 800 км / ч (500 миль / ч, 430 узлов)
  • Дальность: 60 км (37 миль, 32 морских миль) после набора высоты на высоте 3000 м (9843 фута)
55 км (34 мили) после набора высоты на высоте 6000 м (19685 футов)
42 км (26 миль) после набора высоты 9000 м (29528 футов)
40 км (25 миль) после набора высоты 10 000 м (32 808 футов)
  • Продолжительность полета: 4,36 минуты на высоте 6000 м (19 685 футов)
3,15 минуты на высоте 9000 м (29528 футов)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 190 м / с (37000 фут / мин)
  • Время набора высоты: от 62 секунд до 12 км (7,5 миль)

Вооружение

  • 24 × 73 мм (2,874 дюйма) ракетных снарядов Henschel Hs 297 Föhn
  • или 33 × 55 мм (2,165 дюйма) ракетных снарядов Р4М
  • или 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушки MK 108 с 30 патронами (предлагается)

См. Также [ править ]

  • Вассерфаль

Связанная разработка

  • Запуск нулевой длины

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Я 163
  • Мизуно Шинрю
  • Škoda-Kauba Sk P.14

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Заметки [ править ]

  1. ^ Обычно неправильно переводится как «Гадюка» или «Гадюка». Однако соответствующие немецкие термины ( гадюка и выдра ) всегда относятся к ядовитым змеям. Наттер традиционно означает неядовитую змею, особенно обыкновенную злаковую змею в Европе ( Natrix natrix ). Технически дословный английский перевод Natter был бы «colubrid»; в английском языке нет соответствующего народного термина, поскольку вместо того, чтобы отличать «гадюки» от неядовитых змей, немецкий разработал ядовитый и неядовитый вариант своего эквивалента «гадюки».

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Dryden 1945, pp. 1–11.
  2. ↑ Проктор 1945
  3. Перейти ↑ Pabst 1984, p. 166.
  4. ^ Бахем 1944b
  5. Перейти ↑ Green 1970, p. 65.
  6. ^ Gooden 2006, стр. 124-127.
  7. ^ a b c Рейл 1998, стр. 70–73.
  8. ↑ Bachem-Werk, 1944, стр. 183–185.
  9. ^ a b Бахем 1944a
  10. ^ Кестер 1944. [ Страница необходимости ]
  11. ^ Кристофер, стр. 153.
  12. ^ Немецкий самолет-самоубийца
  13. ^ Grieger 1990, стр. 26.
  14. ^ Фелкин 1945
  15. Перейти ↑ Speer 2001, p. 215.
  16. ^ Magerstädt 1944
  17. ^ a b c d e f g Лей, Вилли (ноябрь 1948 г.). «Кирпичная стена в небе» . Поразительная научная фантастика . С. 78–99.
  18. ^ Gooden 2006, стр. 101-102.
  19. ^ Wacke 1945, стр. 218.
  20. ^ a b Милликен 1945, стр. 14.
  21. ^ a b c Братт 1945
  22. ^ Клёкнер 1944
  23. ^ Zübert 1945
  24. ^ a b Кристофер, стр. 154.
  25. ^ Gooden 2006, стр. 114-115.
  26. ↑ de Bok, 1978, pp. 104–109.
  27. Перейти ↑ Lommel 1998, p. 92.
  28. ^ Уайльд 1945
  29. ^ a b c d Бахем 1952, стр. 89–96.
  30. ^ Паллю 2011, стр. 2-21.
  31. ↑ Lommel 1998, фотография, на которой якобы показан фонарь M23.
  32. ^ Бахем-Werk 1945а
  33. ^ "Aktennotiz: Stellungnahme zu der Erprobung M23 (Senkrechtstart der bemannte Triebswerkmachine)". Sonderkommando der Waffen SS (Вальдзее-Вюртемберг), март 1945 г.
  34. ^ Гуден 2006, стр. 81.
  35. ^ Гуден 2019, стр. 504
  36. ^ Бахем-Werk 1945b
  37. ^ Бахем-Werk 1945c
  38. ^ а б Гуден 2006, стр. 115–120.
  39. ^ Гуден, Бретт. Фотоархив Natter, 2011.
  40. ^ Aktenvermerk über eine Besprechung am 8-2-45, «Für die Flugeigenschaftsprüfung…» (на немецком языке). Берлин-Альдерсхоф: DVL, февраль 1945 г.
  41. ^ De Латр де Тассиньи 1952, с. 493
  42. Перейти ↑ Lommel 2000, p. 112.
  43. ^ Гуден 2006, стр. 106
  44. ^ Gooden 2006, стр. 106-107.
  45. ^ Google Планета Земля. (К югу от Хольцмадена отмечены три стартовые площадки Krokus и показаны фотографии каждой площадки).
  46. Перейти ↑ Lommel 1951, pp. 128–136
  47. ^ Gooden 2019, стр. 306-309, 359-360
  48. ^ "Bachem Ba 349 В-1 Наттер (Гадюка)" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Архивировано 20 марта 2015 года . Проверено 20 марта 2015 года .
  49. Перейти ↑ Lommel 1998, p. 140.
  50. ^ Natter на немецком языке
  51. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Aerospace Publishing Limited. п. 34. ISBN 978 1 900732 06 2.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военной авиации Рэнда МакНалли, 1914–1980. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 . 
  • Бахем, Эрих. "Einige grundsätzliche Probleme des Senkrechstarts. Probleme aus der Astronautischen Grundlagenforschung" (на немецком языке). Материалы Третьего Международного конгресса по космонавтике . Штутгарт: Gesellschaft für Weltraumforschung, сентябрь 1952 г.
  • Бахем, Эрих. «Projekt 'Natter' (BP-20 / Barak 1) (на немецком языке). Стенограмма в Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt. Waldsee-Württemberg: Bachem-Werk GmbH, август 1944 года.
  • Бахем, Эрих. "Зур Наттер-Фраге!" (на немецком). Bachem-Werk. Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger Kurz-Erprobungsbericht von Gerät 'Natter' Baumuster M16" (на немецком языке). Стенограмма в Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt . Вальдзее-Вюртемберг, декабрь 1944 г.
  • Bachem-Werk. "Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23" (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, март 1945 г. (а).
  • Bachem-Werk. "Wochenbericht Nr. 13 (abgeschlossen am 1-3-45)" (на немецком языке). Вальдзее-Вюртемберг, март 1945 г. (б).
  • Башем-Верк (апрель 1945c). Kurz-Erprobungsbericht. Вальдзее-Вюртемберг.
  • де Бок, Рене и Жюль Хуф. "Диверсант сотрудника Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder", цитата Гебхардта (на немецком языке). Журнал Elseviers, Zorell, апрель 1978 г.
  • Братт, Р. У. и Дж. Р. Эванс. Отчет о самолете ВР-20 (Наттер), Отчет об оценке 83. , июнь 1945 г.
  • Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс . Мельница, Глостершир: History Press, 2013
  • Драйден, Хью Л. Разработка управляемых ракет Германии. Меморандум для Главнокомандующего ВВС, октябрь 1945 г.
  • Фелкин, С.Д. Наттер - немецкий ракетный перехватчик. ADI (K), Отчет № 303/1945, май 1945 г.
  • Форд, Брайан. Немецкое секретное оружие: план Марса (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, Книга оружия № 5). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1969. ISBN 3-89555-087-6 . 
  • Гуден, Бретт. Natter: пилотируемая ракета третьего рейха: исторический шаг к полету человека в космос . Рандл Молл, Австралия: Бретт Гуден, 2019. ISBN 978-0646-81213-7. 
  • Гуден, Бретт А. Проект Наттер, Последнее из чудесного оружия: Ракетный перехватчик Люфтваффе с вертикальным взлетом. Кроуборо, Великобритания: Classic Publications, 2006. ISBN 1-903223-62-8 . 
  • Грин, Уильям. Ракетный истребитель (Иллюстрированная история Второй мировой войны Баллантайна, Книга оружия № 20). Нью-Йорк: Ballantine Books, 1971. ISBN 0-345-25893-2 . 
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха (4-е изд. (1979)) . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
  • Grieger, M. "Fakten der NS-Illusion. Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des zweiten Weltkrieges", цитируя NS 33/36, Fol. 10RS (на немецком языке). Informationsdienst Wissenschaft und Frieden 8, No. 1, ноябрь 1990 г.
  • Клёкнер; Крейсер. "Flugprotokoll der Erprobung 'Natter' BM1" (на немецком языке). Айнринг, ноябрь 1944 г.
  • Кёстер. "Projekt 'Natter'. Ballistisch-taktische Stellungnahme, insbesondere für Bewaffung MK 108 bezw, R4M или Rohr-Batterie 108, TLR / Fl.6 / III" (на немецком языке). Берлинг , ноябрь 1944 года.
  • Де Латтр де Тассиньи, Жан. История Первой французской армии . Лондон: Джордж Аллен и Анвин Лтд., 1952.
  • Ломмель, Хорст. Das bemannte Geschoß Ba 349 'Natter': Die Technikgeschichte (на немецком языке). Цвайбрюккен: VDM Heinz Nickel, 2000. ISBN 3-925480-39-0 . 
  • Ломмель, Хорст. "Der erste bemannte Raketenstart. Essener Allgemeinen Zeitung; Питер Бертольд:" Ich sah die letzte Wunderwaffen ", апрель 1951 г.
  • Ломмель, Хорст. Der erste bemannte Raketenstart der Welt (2-е изд.) (На немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 1998. ISBN 3-613-01862-4 . 
  • Ломмель, Хорст. Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS, 1935–1945 (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2000. ISBN 3-613-02072-6 . 
  • Magerstädt, Альберт. "Flugzeug-Fertigungskennblatt, Baumuster 8-349, Raketenjäger, Natter BP 20" (на немецком языке). РЛМ , октябрь 1944 г.
  • Мэлони, Эдвард Т. Камикадзе: Летающая бомба-самоубийца в Охе, Bachem Ba 349A 'Natter' и Fzg 76 'Reichenberg' (Aero Series 7). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers Inc., 1966.
  • Милликен, проект перехватчика Кларка Б. Наттера. Отчет CIOS № XXX-107. Лондон: HMSO, июль 1945 г.
  • Миранда, Хусто и Паула Меркадо. Истребители Третьего Рейха с вертикальным взлетом (Люфтваффе, серия № 17). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2001. ISBN 0-7643-1435-1 . 
  • Майра, Дэвид. Bachem Ba 349 Natter (X-Planes Третьего Рейха). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-7643-1032-1 . 
  • Пабст, Отто Э. Kurzstarter и Senkrechtstarter Koblenz . Бонн: Бернард и Грефе, 1984, стр. 166. ISBN 3-7637-5277-3 . 
  • Паллуд, Жан П. «Первый запуск пилотируемой ракеты». After the Battle, № 151. Эссекс, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., февраль 2011 г.
  • Проктор, Немецкие перехватчики защиты целей ГЭФ , AI2 (g), отчет № 2347 , май 1945 г.
  • Рейл (1998). Technischer Stand Projekt 'Natter' Конец февраля 1945 года. Стенограмма в Horst Lommel, Der erste Raketenstart der Welt. Штутгарт: Motorbuch Verlag.
  • Шпеер, Альберт и Ульрих Шли, изд. Alles, было ich weiß (по-немецки). Мюнхен: FA Herbig Verlagsbuchhandlung, 2001. ISBN 3-7766-2092-7 . 
  • Ваке. Zusammenstellung der 3- u. 6-Komponententenmessung am Gerät 'Natter' (модель BP 20-07) (на немецком языке). DVL Berlin-Aldershof: Institute für Aerodynamik, январь 1945 г.
  • Уайльд. "Besrechung am 20-2-45 в Stetten ak M. über Meßwertübertragung aus der Natter". Hochfrequenzabteilung der Forschungsanstalt Graf Zeppelin, февраль 1945 г.
  • Цюберт, Ганс. Freiflug M8 14-2-45, Flugbericht der Piloten Zübert (на немецком языке). Нойбург: DVL, Берлин-Альдершоф, февраль 1945 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Abfangjagdflugzeug Bachem Ba 349 "Наттер" (на немецком языке)
  • Фотографии из отчета разведки США
  • Дело Гадюки - особенность Бахема Наттера из выпуска журнала RAF Flying в 1950-х гг.
  • Видеообзор программы Bachem Ba 349 на YouTube