Оборона рейха

Оборона рейха
Часть кампаний Второй мировой войны
Размах кампании по обороне рейха . [Примечание 1]
Дата 4 сентября 1939 г. - 8 мая 1945 г. [1] Место расположения Оккупированная немцами Европа Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенное Королевство Соединенные Штаты Канада Другие союзники	Германия Румыния Венгрия Словакия
Командиры и лидеры
Артур Харрис Траффорд Ли-Мэллори Артур Теддер Чарльз Портал Карл Спаатц Джеймс Х. Дулиттл Ира К. Икер	Герман Геринг Ханс Йешоннек Ханс-Юрген Штумпф Йозеф Каммхубер Хьюго Шперрле
Сила
	Наземные, середина 1944 г .: Персонал: 1 110 900 [2] 2 655 батарей тяжелых зенитных орудий: [3] 10930 88-мм орудий Flak 18/36 и Flak 37 4 157 орудий 105 мм Flak 38/39 и 128 мм Flak 40 1612 батарей легких зенитных орудий: [3] 30 463 орудия 20 мм Flak 30/38 и 37 мм Flak 43
Жертвы и потери
40 000 самолетов уничтожено [4] 22000 самолетов-бомбардировщиков Королевских ВВС 18000 американских самолетов 79 281 личный состав командования бомбардировщиков RAF [4] 79 265 американских летчиков [4]	57 405 самолетов уничтожено [5] не менее 15 430 самолетов в бою [Примечание 2] Стандартное восточное время. 18 000 самолетов через бомбардировки [6] Стандартное восточное время. Захвачено 10 000 самолетов [Примечание 3] Уничтожено 97 подводных лодок [8] Утеряно 7 400+ 88-мм артиллерийских орудий (1942–1944) [Примечание 4] уничтожено не менее 23 000 автотранспортных средств [10] Не менее 700–800 танков [11] 500 000 мирных жителей убито [4] не менее 450 локомотивов ( Только 1943 г.) [12] не менее 4500 пассажирских вагонов (только 1943 г.) [12] не менее 6500 товарных вагонов (только 1943 г.) [12]

Обороны рейха ( немецкий : Reichsverteidigung ) это имя , данное в стратегической оборонительной воздушной кампании боролись в Люфтваффе воздушных сил объединенных вермахта вооруженных сил нацистской Германии над оккупированной немцами Европе и нацистской Германии во время Второй мировой войны . Его цель состояла в том, чтобы предотвратить уничтожение немецкими гражданами, военной и гражданской промышленностью западными союзниками . В дневных и ночных воздушных боях над Германией во время войны участвовали тысячи самолетов, подразделений и воздушных боёв для противодействия стратегическим бомбардировкам союзников.кампания. Кампания была одной из самых продолжительных в истории воздушных войн ^{[ необходима цитата ],} а с битвой за Атлантику и блокадой союзников Германии была самой продолжительной в войне. Истребители Люфтваффе защищали воздушное пространство оккупированной немцами территории от нападения, сначала со стороны бомбардировочного командования Королевских ВВС, а затем от ВВС США (USAAF).

В первые годы люфтваффе удалось нанести ряд поражений стратегическим военно-воздушным силам союзников. В 1939 году бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью из-за потерь тяжелых бомбардировщиков, летевших днем ​​без сопровождения. В 1943 году ВВС США потерпели несколько неудач при дневном свете и в октябре отменили наступление на Германию. Британцы увеличили свои бомбардировочные силы и внедрили средства навигации и тактику, такую ​​как поток бомбардировщиков, которые позволили им проводить все более крупные атаки с приемлемым уровнем потерь. USAAF представил P-51 Mustang , истребитель, способный сопровождать бомбардировщики USAAF к их целям и от них в дневное время. Благодаря новой истребительной тактике Восьмая воздушная армия получилагосподство в воздухе над нацистской Германией к весне 1944 года против Люфтваффе.

Американские стратегические бомбардировки в июне и июле 1944 года серьезно повредили 24 завода по производству синтетического масла и 69 нефтеперерабатывающих заводов, в результате чего было остановлено 98 процентов всех заводов по производству авиационного топлива в Германии и ежемесячное производство синтетического масла упало до 51 000 тонн. После этих атак восстановительные работы в следующем месяце смогли временно вернуть только 65 процентов производства авиационного топлива. В первом квартале 1944 года нацистская Германия произвела 546 000 тонн авиационного топлива, из которых 503 000 тонн были произведены из синтетического топлива путем гидрогенизации. Запасы авиационного топлива с тех пор сократились на 70 процентов в апреле 1944 года, до 370 000 тонн в июне 1944 года и до 175 000 тонн в ноябре. Хроническая нехватка топлива , резкое сокращение летной подготовки и дальнейшее ускоренное ухудшение качества пилотов неуклонно снижали численность Люфтваффе.' Ы боеспособность в течение последних месяцев. К концу кампании американские войска заявили, что уничтожили 35 783 вражеских самолета. ^[13] и ВВС заявили о 21 622, из них 57 405 немецких самолетов были уничтожены. USAAF сбросил 1,46 миллиона тонн бомб на Европу, оккупированную странами Оси, в то время как RAF сбросили 1,31 миллиона тонн, всего 2,77 миллиона тонн, из которых 51,1 процента было сброшено на Германию. ^[5] В дополнение к прямому ущербу, нанесенному промышленности и военно-воздушными силами Германии, Вермахт был вынужден использовать миллионы людей, тысячи орудий, ^{[Примечание 5] [Примечание 6]} и сотни миллионов снарядов в отчаянной попытке остановить американско-британское комбинированное бомбардировочное наступление. ^[14]

С января 1942 года по апрель 1943 года немецкая оружейная промышленность росла в среднем на 5,5 процента в месяц, а к лету 1943 года систематические атаки бомбардировщиков союзников на немецкую промышленность остановили рост производства вооружений с мая 1943 по март 1944 года. . ^[15] На совещании министров в январе 1945 года Альберт Шпеер отметил, что с начала усиления бомбардировок было произведено на 35 процентов меньше танков, на 31 процент меньше самолетов и на 42 процента меньше грузовиков, как и планировалось в результате бомбардировки. ^{[Примечание 7]} Немецкая экономика была вынуждена переключить огромное количество ресурсов с оборудования для боевых фронтов и вместо этого назначить их для борьбы с угрозой бомбардировок. ^[16]Усиление ночных бомбардировок британских ВВС и дневных бомбардировок ВВС США привело к разрушению значительной части промышленности и городов Германии, что привело к краху экономики зимой 1944-1945 годов. К этому времени союзные армии достигли границы с Германией, и стратегическая кампания слилась с тактическими боями на фронте. Воздушная кампания продолжалась до апреля 1945 года, когда были выполнены последние стратегические бомбардировки, и закончилась капитуляцией Германии 8 мая.

Немецкая оборонительная стратегия [ править ]

Люфтваффе не хватало эффективной системы противовоздушной обороны в начале войны. Дневные действия союзников над территорией, контролируемой Германией, в 1939–1940 годах были редкими. Ответственность за защиту немецкого воздушного пространства лежала на Luftgaukommandos (командование воздушного округа), которые контролировали зенитную артиллерию (AAA) , гражданскую службу предупреждения о воздушных судах и силы истребителей, назначенных для задач противовоздушной обороны. Обороной руководило Luftverteidigungskommando (командование противовоздушной обороны), и его координация и связь на практике не всегда проходили гладко. Отсутствие взаимопонимания между офицерами связи AAA и летающими подразделениями мешало стратегической оборонительной воздушной кампании на протяжении всей войны. ^[17]

Адольф Гитлер, в частности, хотел, чтобы защита опиралась на AAA, поскольку это давало гражданскому населению «психологический костыль», независимо от того, насколько неэффективным является оружие. ^{[18] [19]} Однако осенью 1939 года с системой ПВО возникли более серьезные проблемы. LVZ West (Luftverteidigungszone West) часто отвлекала силы от участия в Luftgaukommandos , которые были назначены для защиты конкретных целей на его родине. защита. Если бы союзники начали крупномасштабное воздушное наступление на Рурский регион, было бы особенно трудно защищаться от налетов союзников в то время, поскольку люфтгаукоманды не хватало бы эффективных сил для перехвата вражеских самолетов. ^[17]Противовоздушная оборона оставалась неэффективной и неизменной в период с 1939 по 1942 год, потому что авиация союзников была слишком слабой, чтобы воспользоваться преимуществами, и поэтому эта опасность также оставалась гипотетической. Только семь Gruppen прикрывали воздушное пространство Германии, при этом важнейшие отрасли промышленности не были хорошо защищены. ^[20]

С 21 сентября 1939 года Ешоннек Люфтваффе " начальник штаба с, выяснена роль истребительной авиации день в защите территории Германии. Подразделения истребителей, предназначенные для выполнения конкретных оборонительных задач, останутся под командованием местной ПВО. Тем не менее, все остальные истребительные подразделения будут организованы под одним из нескольких Luftflotten (Воздушный флот), который будет обеспечивать защиту немецких целей способом, «напрямую связанным со стратегической концепцией продолжения воздушной войны». Другими словами, истребительные силы Люфтваффе будут действовать как оборонительные и наступательные силы, поддерживая превосходство в воздухе над воздушным пространством противника, что предотвратит атаки противника на территорию, удерживаемую немцами. ^[20]Такая стратегия хорошо работала на фронте, но вскоре стало ясно, что отсутствие подготовки, опыта и координации между Fliegerdivisions (летающими дивизиями) и AAA при проведении стратегических оборонительных операций заставляет проводить общевойсковые операции трудно. ^[20]

Большинство воздушных боев люфтваффе на Западном фронте в мае 1941 г. велось против рейдов ВВС Великобритании "Цирк" и случайных дневных налетов в воздушное пространство Германии. Это было неудачное положение, поскольку стратегия Люфтваффе по сосредоточению своей ударной мощи на одном фронте начала рушиться после провала операции «Барбаросса» , вторжения в Советский Союз . «Периферийная» стратегия Люфтваффе, которую отстаивал Йешоннек, заключалась в развертывании своей истребительной обороны на краях оккупированной территории Оси, при этом мало защищая внутренние глубины. ^[21]

Немецкие слабости [ править ]

Хотя люфтваффе в конечном итоге выделили больше ресурсов на предстоящую кампанию, чем ВВС Великобритании во время битвы за Британию в 1940 году, они не смогли выделить эти ресурсы в то время, когда воздушное наступление союзников могло быть остановлено. Люфтваффе ' ключевые ошибки s в решениях руководства, производства и подготовки кадров , что в конечном итоге стоить его кампании были сделаны в 1940-1942 гг. Немецкому руководству не удалось разработать внятную воздушную стратегию на долгую войну. Стратегическая слепота, операционная эффективность и просчеты в паре с неисправным для назначения ПВО , как главный приоритет подорвана Люфтваффе " усилия с в 1943-1945 гг. Немецкая стратегия, названная культом наступления, работала в 1939–41 годах, но столкнувшись с войной на истощение, растущей мощью врагов, рассредоточенными силами на четырех фронтах, неспособностью разработать оборонительные доктрины, тактику и планы привели к поражению. ^[22]

Организация и планирование [ править ]

В Jagdwaffe обороны Германии не считается частью усилий наступательной воздуха. Немецкая стратегия заключалась в том, чтобы сосредоточить внимание на наступательной авиации для достижения превосходства на фронтах, а силы тыла считались второстепенными и неважными. Он не получил необходимых инвестиций и был слишком слаб по отношению к другим видам вооружений Люфтваффе для надлежащего расширения после начала боевых действий. Как следствие, силы не имели представительства в высшем командовании. Организация оставалась разделенной на разные воздушные флоты и не находилась под единым командованием. Когда необходимость в какой-то противовоздушной обороне была признана еще до начала войны, спешка по созданию Ягдваффебыла настолько быстрой, что страдали качество сплоченности и организованности. Расширение, когда оно пришло, пришло слишком поздно. В 1939 году существовало только девять Jagdgeschwader , и ни один новый Geschwader (Крылья) не создавался до 1942 года. 1940 и 1941 годы были потрачены зря. Только восемь были созданы для обороны, а численность войск увеличилась только на треть. Рост силы и ее концепций был во многом обязан активности ее врагов. Планирование обороны всегда было реактивным. ^[23]

Разработки и оборудование [ править ]

Ни в RLM, ни в Oberkommando der Luftwaffe не было тактико-технической секции.(OKL), с почти полным отсутствием какой-либо системы, позволяющей боевым пилотам напрямую размещать запросы на улучшение существующих систем вооружения и улучшать тактику их использования. Поэтому Люфтваффе не могло предоставить соответствующее оборудование для выполнения поставленной перед его частями задачи. Начиная с 1940 года, все планирование было недальновидным с точки зрения политики. Потребность в технических усовершенствованиях встретила сопротивление, поскольку продвижение модернизации привело бы к снижению темпов производства стандартных самолетов. Метизы пришлось бы направить на производство новых типов, что привело бы к падению выпуска. Это означало, что устаревшие подварианты или основные типы слишком долго находились в производстве. ОКЛ не смогло произвести достаточное количество самолетов и отказалось сокращать производство бомбардировщиков в пользу истребителей до середины 1944 года. Даже когда эти события были исправлены,закупка была плохой. В качестве одного из ключевых примеров в конце войныMesserschmitt Me 262 не удалось внедрить достаточно быстро. Частично из-за новаторского характера его реактивных двигателей с осевым потоком , которые были впервые запущены в производство, потребовалось много времени на разработку, чтобы сделать их достаточно надежными для использования на передовой, и слишком много времени было потрачено впустую между эксплуатационными испытаниями, тактико-теоретической разработкой и обучение персонала. Генерал дер Ягдфлигер (генерал истребителей) Адольф Галланд взял на себя ответственность за эту неудачу. ^[24]

Отбор и обучение пилотов [ править ]

Одним из наиболее разрушительных элементов этого аспекта был Люфтваффе " намерен отдавать предпочтение бомбардировщика руку s , когда дело доходило до высококвалифицированного персонала. Летные школы были больше заинтересованы в подготовке пилотов-бомбардировщиков, чем пилотов-истребителей. У организации не было достаточного запаса рядовых летчиков истребительной авиации. Это пренебрежение означало отсутствие боевых лидеров в конце войны. Сам Галланд отметил, что обучение пилотов для стажеров было слишком ограничено по полученным летным часам. Было получено слишком мало подготовки по боевым видам, боевым полетам, стрельбе, боевой подготовке, и было полное отсутствие инструментальной подготовки. Галланд утверждал, что отсутствие инструментальной подготовки не было исправлено до самого конца войны. ^[25]

Обучение персонала [ править ]

Обучение персонала было неравномерным и игнорировалось. Систематическая подготовка командиров соединений началась только после 1943 года. Это привело к нехватке подготовленных и опытных командиров полетов в 1943–1945 годах. Это было слишком поздно, чтобы помочь в кампании по защите Рейха . Обученные и опытные лидеры, которые действительно существовали, были заменены в 1940 году более молодыми и менее опытными лидерами слишком быстро (из-за разочарования Геринга в них во время Битвы за Британию). Позже, Геринг сделал то же самое с истребительной дивизии, в Jafu Jagdfliegerführer и Jagddivisionкомандиры. Высокая текучесть кадров в отделении делала невозможным получение опыта. Что еще хуже, в начале войны не было организаций боевого командования, и никогда не было достаточно хороших офицеров, чтобы укомплектовать те, которые были созданы. В Люфтваффе было очень мало офицеров Генерального штаба. ^[26]

Большинство лидеров Люфтваффе родились задолго до Первой мировой войны, и армия предпочитала кандидатов в офицеры из средней школы Real Gymnasien , которая делала упор на естественные науки и современные языки. Однако из-за социальной и политической ситуации они искали кандидатов из Humanistische Gymnasien , средней школы, в которую учились сыновья семей высших классов, буржуазии и аристократии, и которая выступала против эгалитарных и демократических идей низших слоев общества. , более технически подкованные рабочие и мастера. Humanistische Gymnasien производство выпускников с классическим и разносторонним образованием, которое было менее сосредоточено на специализации и технологии. Однако многие из этих выпускников Humanistische Gymnasienсо временем стали известными учеными. ^[27] 75 процентов поздних генералов Люфтваффе происходили из семей высшего среднего класса, и только 17 процентов отцов генералов имели технические профессии. Около 5% генералов и офицеров генерального штаба люфтваффе получили технические степени во время учебы. Большинство этих офицеров не могли ознакомиться с более высокими технологиями, потому что Германии не разрешалось иметь самолеты и тяжелое вооружение во времена Веймарской республики. ^[27]

Стратегия и тактика [ править ]

Люфтвафф ' ключевых ошибок s означает , что Jagdwaffe был перегружен с миссиями после 1942. Ни в одной точки были Jagdwaffe позволено в наступлении , чтобы попытаться восстановить воздух superiorty и тактика всегда была оборонительной или реактивной. Последовательное истощение ресурсов от обороны Рейха на Восточный фронт продолжалось слишком долго, что затрудняло скорейшее наращивание сил RLV. Это было медленно и по частям, без какого-либо формального планирования. ОКЛ снизило боеспособность истребительных групп, отведя их от своего командования гешвадером. При перемещении подразделений не уделялось должного внимания наземной организации и сетям связи, что приводило к замешательству и снижению оперативной готовности. ^[28]

Операции в плохую погоду полностью перегрузили истребительные части и нанесли большие потери, что привело к падению морального духа и доверия к верховному командованию. Само OKL не понимало необходимости экономного использования силы по отношению к RLV. Все набеги были встречены в полном составе, быстро изматывая защитников. Износ истребительных подразделений способствовало чрезмерно длительное использование уязвимых двухмоторных тяжелых истребителей Zerstörer , таких как Bf 110 ( к тому времени все чаще использовавшиеся в качестве ночных истребителей с радаром ) и Me 410, работающий только в дневное время. Hornisse , на чем настаивали Гитлер и Геринг. Геринг не позволил реалистично осмыслить потерю превосходства в воздухе, но растратил время и энергию на уничижение Ягдваффе . Оба типа Zerstörer были выведены из дневных боев к весне 1944 года из-за потерь. ^[28] USAAF «новый командир s из ВВС восьмой , генерал - майор Дулиттл , изменили тактику истребителей в 1944 началась, опустошен Люфтваффе » День истребительные обороны для остальной части войны над Германией и достигли почти полное превосходство в воздухе для союзников к моменту операции Overlord спущен на воду в начале июня 1944 года.

Передача контроля над IX. Fliegerkorps на руку бомбардировщика имел катастрофические последствия. Они не были квалифицированы для ведения наступательных операций и руководства истребительными соединениями. Результатом были распад и большие потери. В ходе конфликта OKL никогда не осознавали важность времени, необходимость отдыха, планирования и восстановления для продления оборонительных операций. Постоянное удержание юнитов на передовой напрасно их истощало. ^[28]

Еще одним фактором, способствовавшим этому, было отсутствие внимания к основным правилам ведения боя Галланда. В тактическом бою он утверждал, что боец ​​должен сражаться в наступлении, даже когда выполняет оборонительные задания. Не было места для оборонительной позы. Примером игнорирования этого изречения был случай, когда группы Messerschmitt Bf 109 сопровождали уязвимые и хорошо вооруженные Focke-Wulf Fw 190, которые заменили уязвимые Zerstörer.двухмоторные истребители, что снизило мощность перехвата. Сплоченность боя часто игнорировалась, а целостность построений ставилась под угрозу и игнорировалась (из-за отсутствия опытных лидеров). Исправленные тактические схемы также способствовали сбоям. Было позволено укорениться жесткой тактике, а техника пострадала. В неожиданности, хитрость и маневренность нужно было сочетать с агрессивностью и импровизацией в зависимости от ситуации. Тактическое преимущество постепенно было утрачено. ^[28]

Провалы немецкого производства [ править ]

Трудности немецкого производства самолетов с оснащением и расширением военно-воздушных сил возникли после мобилизации в 1936 году. Производство за 5 лет перевооружения большего количества боевых самолетов начало резко возрастать в планах долгосрочного расширения ВВС, в то время как производство самолетов в целом выпуск продукции ухудшался быстрее и с большим отрывом. В период с 1936 по 1938 год фактические планы производства самолетов не изменились или пошли вспять. К 1939 году было достигнуто только 33% от общего объема производства, установленного в августе 1938 года. ^[29]

Программа производства самолетов Эрхарда Мильха , так называемая "программа Геринга", в значительной степени была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. После поражения Вермахта в битве под Москвой промышленные приоритеты по увеличению производства самолетов были в значительной степени заброшены. для поддержки возросшего уровня истощения армии и потерь тяжелой техники. ^[30] Более поздние реформы Мильха увеличили темпы производства. В 1941 г. ежемесячно производилось в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). ^[31] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. ^[31]Однако рост осложнялся потребностями армии и флота в производственных ресурсах. Мильх проинформировал Геринга, что авиационной промышленности было выделено 74% всех ресурсов алюминия , но было начато производство 5 116 коротких тонн (4641  т ) для боеприпасов, таких как гильзы для артиллерийских подразделений. ^[31] Милх считал это ошибкой. Он указал, что эти поставки могли бы построить 1000 тяжелых бомбардировщиков Dornier Do 217 и 4000 самолетов Messerschmitt Bf 109. ^[31] Милх приказал покончить с расточительством. Он приказал утилизировать металлы и снова использовать металлы с разбившегося самолета. ^[31] Таким образом он увеличил доступность металлов на 57%.^[31] Несмотря на неудачи командования и Геринг, люфтваффе ' s находчивые администраторы просто удалось стабилизировать число немецких самолетов. ^[31]

Ханс Йешоннек изначально выступал против запланированного Мильхом увеличения производства. Но в июне он передумал и предположил, что средняя производительность должна составлять 900 бойцов в месяц. Люфтваффе ' оперативно истребительные силы сек восстановился от минимума 39% доступности (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) в зимний период 1941-1942 годов, до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщики) в 1942 году. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели боевой готовности колебались между 59% и 65% в течение оставшегося года. ^[32] Однако на протяжении 1942 года люфтваффе было произведено на 250% больше истребителей и на 196% - двухмоторных. ^[33]

Интенсификация бомбардировок союзников заставила Германию рассредоточить производство и помешала эффективному ускорению программы расширения Мильха. В 1944 году производство немецкой авиации составило около 36 000 самолетов. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, Люфтваффе не хватало топлива и обученных пилотов, чтобы сделать это достижение стоящим. ^[34] Неспособность максимизировать производство сразу после неудачи в Советском Союзе и в Северной Африке обеспечили Люфтваффе " эффективное поражение s в период с сентября 1943 г. - февраль 1944 г. Несмотря на тактические победы выиграл, они не смогли добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, было уже слишком поздно. ^[34]

Отражение бомбардировочной команды RAF (1939–41) [ править ]

Дневные операции [ править ]

Британские ВВС разработали доктрину промышленных воздушных бомбардировок в годы, предшествовавшие Второй мировой войне. Стратеги Королевских ВВС посчитали, что атаки на большие площади промышленных городов были лучшими из возможных из-за недостаточной точности технологии бомбардировки. ^[35] Эта доктрина была также результатом убеждения тогдашнего главнокомандующего бомбардировщиками маршала авиации Чарльза Портала , что нападение на моральный дух Германии будет ключевым методом принуждения к капитуляции. ^{[ требуется разъяснение ] [36]} Портал представил убедительный аргумент в пользу того, что «моральные бомбардировки» дополнят стратегические бомбардировки, поскольку они будут нацелены на немецких промышленных рабочих, подрывая их моральный дух или убивая их, таким образом нанося вред немецкой военной промышленности. ^[36]Эта вера проистекала из политики Хью Тренчарда , первого начальника штаба авиации, по ведению наступательной войны на родину врага, политика, которая зародилась во время Первой мировой войны . ^[36] Была надежда, что в Германии и на оккупированных немцами территориях будет нанесен такой физический и психологический ущерб, что люди возьмутся за оружие и свергнут систему. ^[36]

Несмотря на эту амбициозную стратегию, ВВС Великобритании вступили во Вторую мировую войну без флота бомбардировщиков, пригодного для крупномасштабных стратегических бомбардировок. Все бомбардировщики без сопровождения были уязвимы при дневном свете для истребителей . ^[37] С сентября 1939 г. по май 1940 г. обе стороны избегали гражданских целей. ^[38] В случае с Бомбардировочным командованием основной задачей было сбросить листовки. ^[39]

Самая продолжительная оборонительная воздушная кампания Второй мировой войны началась во второй половине дня 4 сентября 1939 года, всего через день после объявления войны Великобританией Германии. Целью бомбардировочного командования Королевских ВВС была военно-морская база Германии в Вильгельмсхафене . Эти налеты продолжались до декабря 1939 года. ^[40] В воздушном бою, получившем название « Битва у Гельголандской бухты» 18 декабря 1939 года , ВВС потеряли 12 из 22 бомбардировщиков. Немецкие подразделения заявили, что 38 веллингтонов потеряли только 3 немецких истребителя, а британцы заявили, что 12 немецких истребителей уничтожены, а еще дюжина серьезно повреждена. ^[41] Бомбардировочное командование было вынуждено признать поражение в первые дни войны и перешло на ночные бомбардировки. ^[42]

Британские стратеги спорили о характере британской стратегии в период 1939–1941 годов, суть которой составляла фундаментальную основу стратегии британских ВВС на протяжении всей войны. Результаты бомбардировок также были предметом споров и стали ключом к решению проблемы. Некоторые в министерстве авиации утверждали, что технология бомбардировки была неточной, и в результате этого точные удары не могли быть осуществлены. ^[43] В подтверждение своих выводов они использовали отчет Батта , в котором указывалось, что только 30% бомбардировщиков RAF прибыли в целевой район и только 10% - в Рурскую область . ^[43] Те в бомбардировочном командовании Королевских ВВС, которые выступали за высокоточные бомбардировки выбранных целей, критиковали отчет как «избирательный». Когда маршал авиации Артур Харриспринял на себя командование бомбардировщиков Королевских ВВС в 1942 году, он должен был использовать это как инструмент для продвижения своей политики бомбардировок территории. ^[43]

Ночные операции [ править ]

Каммхубер принял на работу пилотов Германа Диля и Вольфганга Фалька . Они сыграли важную роль в разработке системы ночных истребителей. Используя « Фрейю» , они могли подвести перехватчики на расстояние 500 м (550 ярдов) от самолетов противника. Диль участвовал в разработке средств защиты с радиолокационным управлением для операций в дневное время, которые использовались в битве у Гелиоголандской бухты в декабре 1939 года. Falck использовала две установки Würzburg во время ночных операций в апреле 1940 года, и обе рекомендовали систему командования и управления с использованием этих технологий. Сам Фальк разработал Helle Nachtjagd («Бой яркой ночи»). ^[44]В нем участвовали прожекторы, управляемые Вюрцбургом, при поддержке 12 специально построенных ночных истребителей. Эта концепция была ограничена, поскольку прожекторы не могут эффективно работать в облачности более ⁵ / ₁₀ . ^[45]

Хотя Каммхубер скептически относился к радарам, он создал Kombinierte Nachtjagdgebiete (объединенные зоны ночного боя) вокруг основных целей, в которых истребители взаимодействовали с установками Würzburg, поддерживаемыми AAA. Хотя сначала это не принесло успеха, вскоре результаты улучшились. Его остановили примерно в октябре 1940 года, так как из-за отсутствия радара дальнего действия этот метод был непригоден. ^{[46] [45]} Вторая система, предложенная Дилом, включала Фрейю в браке с прожектором ( Parasitanlage , или установка Parasite). Он был обозначен как Dunkle Nachtjagd (Бои темной ночи). Реализовать его оказалось сложно из-за задержек в производстве Freya.. Каммхубер начал осознавать потенциал бортовых радаров в это время. После консультации с Вольфгангом Мартини , техническим специалистом Люфтваффе, началась разработка радара Lichtenstein . ^[45]

Несмотря на то, что у немцев была только молодая оборона, большинство операций бомбардировочного командования против Германии в 1940–1941 годах провалились. Во второй половине 1940 года 170 бомбардировщиков RAF не вернулись. Только 72 из них были связаны с растущей немецкой компетенцией в ночных боях; 42 были заявлены Люфтваффе и 30 - подразделениями AAA. У остальных просто кончилось топливо. Большинство этих случаев было вызвано плохой навигационной подготовкой в ​​довоенное время. Показатели потерь британских ВВС были вдвое выше, чем у Люфтваффе во время Блица в период с июля 1940 г. по июнь 1941 г. ^[47] Ночные наступления были разбиты силами менее 60 самолетов в 16 штаффелях (эскадрильях). ^[48] ПВО ночных истребителей в 1941 году забрала 421 бомбардировщик Королевских ВВС. ^[49]

Одной из примечательных тактик было наступление Каммхубера. В соответствии с Люфтваффе " защиту с помощью наступательных действий над вражеской территорией, Kammhuber предложил отслеживать бомбардировщики и нападать на них , как они сняли со своих баз в Великобритании. Гитлер отказался на том основании, что немецкому народу нужно было увидеть, как британские бомбардировщики сбивают над Германией, чтобы убедиться, что они защищаются. После октября 1941 года люфтваффе прекратили мини-наступление. ^[50] Решение Гитлера облегчило Харриса и командование бомбардировщиков. В 1940–1941 годах эти злоумышленники несли ответственность за две трети потерь Королевских ВВС. Шанс нанести ущерб наступлению бомбардировщиков был упущен. ^[50] В ответ Каммхубер сосредоточился на строительстве Каммхуберской линии .^[50]

Организация защиты [ править ]

Сложности, с которыми люфтваффе защищали Берлин от серии небольших налетов бомбардировочного командования Королевских ВВС во время битвы за Британию, привели к созданию надежных программ противовоздушной обороны. В конечном итоге была произведена Luftflotte Reich , защищавшая всю Германию и Центральную Европу . Рейхсмаршал Герман Геринг приказал генерал-лейтенанту ( генерал-лейтенанту ) Хуберту Вайзе , который с отличием командовал I Flakkorps (1-й зенитный корпус) во время битвы за Францию , сформировать Luftgaukommando III 27 сентября 1940 г. ^[51]Luftgaukommando III Вайзе изначально предназначался для защиты Берлина, но затем вырос, чтобы охватить все средства ПВО вплоть до Дрездена , Luftgaukommando IV . Его авторитет продолжал расти, и 24 марта 1941 года Вайсе сформировал Luftwaffenbefehlshaber Mitte (Центральное командование ВВС или «Центральное командование ВВС» - Lw Bfh Mitte ). Это новое командование дало Вайзе оперативный контроль над всеми оборонительными формированиями Люфтваффе в Люфтгауэ III. IV, VI, VII, XI и XII / XIII. ^[51] Вайсе также создал Nachtjagddivision (дивизия ночных истребителей) под командованием генерал-майора Йозефа Каммхубера для борьбы с ночными операциями бомбардировочного командования.^[51] Однако, команда ПВО южной Германии была дана Уго Шперле «ы Luftflotte 3 . Эрхард Мильх призвал Геринга объединить силы противовоздушной обороны под одним командованием, как это было в случае с истребительным командованием Королевских ВВС в битве за Британию , и потому, что эти две силы конкурировали и создавали трудности в скоординированных операциях. Геринг отказался. До тех пор, пока Luftflotte 3 не был эффективно уничтожен в ходе Нормандской кампании в августе 1944 года, силы внутренней обороны оставались разделенными между конкурирующими командирами. ^[52]

Рост ночной защиты [ править ]

Отношение Германии к противовоздушной обороне строилось на «противодействии». Было бы достигнуто превосходство в воздухе и завоевано воздушное пространство противника, защитив родину от нападения. Несмотря на это, в 1939 году многие компоненты импровизированной защиты находились в наличии или разрабатывались. У немцев было большое количество батареек AAA, хорошего качества и разных калибров, поддерживаемых прожекторами, детекторами звука и приборами визуальной дальности. Они также разместили радар Freya на береговой линии при поддержке сетей наблюдателей. Вскоре должен был быть представлен набор Würzburg . Этот радар управлял огнем, что позволяло зенитным ракетным установкам вести прицельный зенитный огонь. Люфтваффе поддерживал оборону своим основным дневным истребителем Bf 109, в то время как у него не было ночных истребителей.. Также не было централизованной системы управления, и авиационные подразделения не контролировались непосредственно с земли, как это было в случае с командованием истребителей RAF . ^[53]

Когда в мае 1940 года бомбардировочное командование начало ночные атаки, у немцев не было адекватных средств для перехвата приближающихся групп бомбардировщиков британских ВВС. В довоенных испытаниях, направленных на создание защиты ночных истребителей, использовалась служба предупреждения на базе детекторов звука и прожекторов. Ночные истребители вращались вокруг маяков на высоте за пределами освещенной области, а когда бомбардировщик попадал в свет, истребитель стрелял в самолет. Любая фокусировка прожекторов на высоте сигнализировала ночному истребителю войти в освещенную зону и атаковать. Подразделениям ПВО было приказано вести огонь при каждой возможности, кроме случаев, когда истребители находились в зоне боевых действий. Эти эксперименты прекратились в августе 1939 года, и в 1940 году они все еще полагались на зенитную ракетную систему с прожектором и истребителями в подчиненной роли. ^[54]

В ответ на наступление бомбардировочного командования в 1940 году Йозефа Каммхубера попросили разработать более эффективную ночную оборону. В течение следующих трех лет он разработал изощренную оборону, известную британцам как линия Каммхубера . Каммхубер начал с расширения освещенной зоны от оккупированной Дании до северной Франции . Раннее предупреждение полагалось на радар Freya , устройства обнаружения звука и наблюдателей. Управление ночными истребителями и батареями ААА обеспечивалось установками ближнего действия Würzburg . Следующим требованием был боеспособный ночной истребитель, которого у немцев не было; однако они импровизировали и использовали тяжелый истребитель Messerschmitt Bf 110 иСредний бомбардировщик Junkers Ju 88 . Оба эти типа оказались исключительными в своей роли. ^[55]

Теперь, когда оперативная система работает, были разработаны тактические соображения. Первыми были бортовые радиолокационные установки, устанавливаемые на истребители. Немецкие пилоты жаловались на это, поскольку это создавало лобовое сопротивление и снижало летно-технические характеристики их самолетов. Они предпочли захватить цель визуально, как только наземный контроль направил их на поток бомбардировщиков. Второе изменение связано с удалением установок ПВО и прожекторов с линии и их группированием вокруг городов для их защиты. ^[56]

У системы были слабые места. Линия состояла из ряда смежных ящиков. Границы были определены ограничениями радара Вюрцбурга . Неуклюжесть системы построения графиков, использовавшейся в каждом боксе до 1942 года, и отсутствие бортовой системы IFF (« Идентификационный друг или противник» ) означали, что одновременно с земли можно было управлять только одним истребителем. Один Вюрцбург контролировал истребитель, другой отслеживал бомбардировщик. Эти два участка не были представлены на одном радаре; они исходили от двух разных операторов, каждый из которых спроектировал круг разного цвета на графическом столе. Контроллер передавал истребителю указания по радио на основе данных, представленных в таблице. Пока не стал доступен IFF, точки не могли быть идентифицированы.^[57]

Когда операторы теряли истребители, что часто случалось, им приходилось возвращаться к маяку именно в этом боксе. Более того, измерения радара Вюрцбурга с двух наборов могут достигать 500 м (550 ярдов). Проблемы с командованием, контролем и связью усугублялись, обычно это приводило к невозможности перехвата. Бортовой радар решил эту проблему. Первоначально УВЧ -BAND Lichtenstein BC РЛС, первый такой радар , используемый люфтваффе, имел узкий угол поиска и когда бомбардировщик использовал радикальные маневры уклонения, контакты могут быть потеряны. Несмотря на свои слабости, растущую изощренность и лучшую организацию, линия Каммхубер стала серьезным препятствием. ^[58]

USAAF присоединяется к битве (1942) [ править ]

Новый враг [ править ]

Вступление Соединенных Штатов (США) во Вторую мировую войну 11 декабря 1941 года после объявления войны Гитлером стало неприятным шоком для ОКЛ. В течение первого года ожидаемого полномасштабного наступления на немецкие объекты не произошло. ^[59] Полностью половина Люфтваффе была направлена ​​на Восточный фронт и его самое мощное воздушное командование, Люфтфлот 4 поддерживал операцию «Синий» , продвижение армии к Сталинграду и на Кавказ. В кампании в Северной Африке Люфтваффе теряло превосходство в воздухе , ВВС увеличивали объемы истребителей над Францией.и его ночная бомбардировка немецких городов становилась все более интенсивной. В мае 1942 года бомбардировки Кельна принесли ВВС Великобритании первый успех. Несмотря на это, обороне немецкого воздушного пространства уделялось мало внимания, поскольку Рейх расширялся на всех фронтах. ^[21] 16 мая на конференции Герман Геринг сделал редкое проницательное наблюдение. Он отметил, что, если соединения вражеских бомбардировщиков начнут прорвать оборону немецких истребителей у побережья Ла-Манша, «в Германии не останется ничего, что могло бы им противостоять». ^[21] Это было правильно, но в то время отсутствие каких-либо массовых атак подразделений USAAF, прибывающих в Европуи неудача бомбардировки британских ВВС при дневном свете означала, что этим развитием было обеспокоено лишь несколько старших командиров. ^[21]

Двумя военно-воздушными силами USAAF, которые несли бремя боевых действий на Европейском театре военных действий (ETO), были Восьмая и Пятнадцатая воздушные силы . Американские группы были оснащены тяжелыми бомбардировщиками Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator . B-24 имел превосходную скорость, дальность и бомбовую нагрузку по сравнению с B-17, но он не мог поддерживать строй на высоте более 21000 футов (6400 м), что делало его более уязвимым для атак зенитных артиллерийских установок и истребителей. ^[60]

Американское командование не видело необходимости в истребителях дальнего действия в 1942 году и, как и бомбардировочное командование в начале войны, считало, что бомбардировщик всегда сможет прорваться. При таком понимании спешки с разработкой истребителей этого типа не было. Двухмоторный средний самолет Lockheed P-38 Lightning был разработан как высотный перехватчик и подходил для эскортной роли. ^[60] Производство еще не достигло необходимого уровня, и потери в Средиземном море отвлекли силы P-38. В качестве временного решения американцам был предоставлен британский « Спитфайр» , но ему не хватало дальности действия, чтобы выйти за пределы прибрежных районов Западной Европы. ^{[60] [61]}

Американские стратегические цели [ править ]

Американская стратегическая политика отличалась от RAF. Моральный дух немецкого гражданского населения не был главной целью планировщиков USAAF. ^[36] Американская военно-воздушная разведка полагала, что атаки на экономические объекты, такие как электроэнергетика и промышленная энергетика, могут привести к результатам, к которым стремятся ВВС Великобритании, не прибегая к тому, что они считали "неизбирательными бомбардировками гражданского населения". ^[36]

По данным американской разведки, к концу 1941 года немецкий Вермахт и его вспомогательная промышленность были уже истощены и предполагали, что определенные цели будут особенно чувствительны к атаке. В результате, нефть и нефть и синтетического каучука были добавлены к американской « Air War Plan 42 ». ^[35] Эти цели стали центром внимания американцев из-за ошибочного убеждения, что вооруженные силы Вермахта в нацистской Германии были в основном моторизованы. ^[35] На самом деле немецкие пехотные дивизии сильно зависели от лошадей. В 1942 и 1943 годах подводные лодкибазы были добавлены из-за растущей угрозы в битве за Атлантику в то время. ^[35] Но самая большая разница между американцами и британцами заключалась в том, что американцы сделали упор на уничтожение люфтваффе. ^[35] По мнению британцев, этого можно достичь путем парализации экономики Германии. ^[35]

Американская повестка дня, направленная в июне 1943 года, планировала нанесение удара по немецкой авиационной промышленности, что считалось предпосылкой любых воздушных или наземных наступлений на континенте. Его цель состояла в том, чтобы нанести поражение люфтваффе в воздухе, на земле и разрушить его авиационную промышленность до такой степени, чтобы она больше не могла представлять угрозу вторжению союзников на континент. ^[62] Генерал Ира К. Икер предложил для этой операции комбинированное наступление, получившее название Operation Pointblank . Его план был основан на выборочной или прицельной атаке сил USAAF в дневное время, при поддержке методов бомбардировки района бомбардировщиками ночью. ^[63]Харрис, однако, не хотел отвлекать силы для высокоточных атак, поскольку бомбардировочное командование не было обучено высокоточным бомбардировкам, а оборудование бомбардировщиков не позволяло обеспечивать точность до 1944 года. Теоретически атака британских бомбардировщиков предполагала высокую точность. , но ничего не было сделано для обеспечения такой практики. Вместо этого Харрис выступал за территориальные бомбардировки промышленных городов. Успех бомбардировочного командования во время битвы за Рур и битвы при Гамбурге , а также неспособность ВВС США оказать влияние в 1943 году также, казалось, оправдали политику Харриса. ^[64]Тяжелые потери среди бомбардировщиков без сопровождения при небольшом возврате обеспечили бы приостановку рейдов глубокого проникновения в октябре 1943 года. Стратегия дневного света стала возможной только после появления истребителя дальнего действия, который мог сопровождать бомбардировщики вглубь Германии и обратно. ^[65]

Немецкий вид [ править ]

В 1942 году немецкое командование склонялось к девальвации боеспособности ВВС США. Гитлер неоднократно отказывался принимать отчеты немецкого военного атташе в Вашингтоне, предполагая, что военная промышленность Соединенных Штатов набирает обороты и может производить тысячи первоклассных самолетов. Однако Геринг заверил Гитлера, что B-17 был плохого боевого качества, а американцы могли строить только настоящие холодильники. ^[66]

Это было плохое положение дел, учитывая, что источники немецкой разведки в Вашингтоне до начала боевых действий собрали подробные отчеты о характеристиках и потенциальных характеристиках американских самолетов. Более того, возможности американской авиастроительной промышленности подробно описаны в публикациях с открытым исходным кодом, и генерал Фридрих фон Беттихер , начальник отдела источников и информации немецкого военного и военно-воздушного атташе посольства в Вашингтоне, подготовил ряд таких отчетов о самолетах. Разработка четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Boeing B-17 при поддержке экспертов немецкой авиастроительной промышленности, Управления военной экономики и вооружений. " Generaloberst«Ганс Йешоннек, начальник штаба Люфтваффе, был впечатлен этими сообщениями и организовал в мае 1942 года встречу Беттичера с Гитлером, чтобы подчеркнуть угрозу, исходящую от USAAF. Затем Гитлер снова отклонил данные и согласился с Герингом. ^[66] Йешоннек в отчаянии писал генералу Фридриху фон Бёттишеру:

Беттишер, мы потерялись. В течение многих лет я на основании ваших отчетов переадресовывал требования Герингу и Гитлеру, но в течение многих лет мои запросы о расширении Люфтваффе оставались без ответа. У нас больше нет противовоздушной обороны, о которой я просил и которая необходима ... у нас больше нет времени ... чтобы обеспечить себя оружием для борьбы с ужасной угрозой, о которой вы предсказали и сообщили нам. Тогда нас накроет с воздуха вражеский экран, который парализует нашу способность сопротивляться. ^[67]

Йешоннеку не хватало личности, чтобы навязать реальность ситуации своему начальству. В конце концов, не сумев проявить себя, официальный оптимизм победил. ^[68]

Проблемы с закупками в Германии [ править ]

Люфтваффе " технический край s ускользает. В отчете о передовом опыте Luftwaffenbefehlshaber Mitte за последний квартал 1941 года содержится множество жалоб, в том числе неадекватный радар раннего предупреждения и радиопеленгации, отсутствие самолетов Zerstörer (эсминец) со всеми погодными возможностями и плохая способность преодолевать подъемы. Bf 109. ^[21] Генералфельдмаршал Эрхард Мильх должен был помочь Эрнсту Удету с увеличением производства самолетов и внедрением более современных типов истребителей. Однако, как пояснили на заседании Индустриального совета Рейха,18 сентября 1941 года, когда самолет нового поколения не был реализован, и что устаревшие типы, такие как бомбардировщик Heinkel He 111 и пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka, должны были быть продолжены для удовлетворения растущей потребности в заменах. ^[21]

Мы просто сталкиваемся с вопросом, не будем ли мы вообще не иметь самолетов в 1943 году или должны иметь большое количество типов самолетов, которые до сих пор доказали свою пригодность. По этой причине я рекомендовал рейхсмаршалу, чтобы в 1942–43 мы сконструировали испытанные и испытанные типы в большом количестве. ^[21]

В 1941 году истребитель серии Fw 190 A начал частично заменять Bf 109 в качестве основного типа истребителя Люфтваффе. Fw 190A оказался более маневренным и лучше вооруженным, но его характеристики на высоте более 20 000 футов (6 100 м) снизились и были исправлены только в более поздних моделях. Варианты Bf 109 могли хорошо сражаться на больших высотах и ​​по своим характеристикам не уступали истребителям союзников. ОКЛ решило оставить в производстве и Fw 190, и Bf 109. На более поздних этапах кампании были представлены Fw 190 Sturmböcke , оснащенные тяжелым вооружением для борьбы с бомбардировками. Они должны были использоваться в первую очередь в качестве бомбардировщиков-эсминцев, в то время как Bf 109, лучший из двух на большой высоте, мог поражать любые сопровождающие истребители. ^[69]

Немецкое превосходство в воздухе днем ​​(1942–43) [ править ]

Немецкие приоритеты [ править ]

Укрепление американцев в ВЭТО было медленным. Прошло больше года с момента объявления Адольфом Гитлером войны США до того, как первая воздушная атака USAAF была нанесена над Германией. Небольшие группы B-17 USAAF действовали над Францией и Нидерландами с июля 1942 года, но, как и миссии RAF 1940–1941 годов, мало чего достигли. Их первый налет на Германию был нацелен на Вильгельмсхафен 27 января 1943 года ^[70].

Немецкая противовоздушная оборона в это время состояла из Luftwaffenbefehlshaber Mitte , защищавшего Нидерланды и Германию. Luftflotte 3 защищала Бельгию и Францию. ^[71] Lw Bfh Mitte состоял всего из 179 истребителей. ^[72] Гитлера и Геринга нельзя было убедить расширить истребительную армию за счет бомбардировочной, и любые дальнейшие подкрепления должны были прийти с других театров военных действий. ^[73]

Руководство Люфтваффе продолжало настаивать на производстве бомбардировщиков; мало внимания уделялось новым типам истребителей. 22 февраля 1943 года на совещании со своим старшим составом, в том числе Мильхом и Йешоннеком, Геринг отказался признать, что у американцев есть достойный дизайн истребителя, и посчитал, что P-47 Thunderbolt , появлявшийся в воздушном пространстве Германии, уступает немецким истребителям. ^[74]

18 марта 1943 года Геринг опроверг свои прежние предположения и пожаловался, что конструкторы его подвели. Он утверждал, что срок службы Bf 109 приближается к концу, и замены на горизонте нет. ^[74] Милх и Альберт Шпеер , недавно назначенный министр вооружений, мало что могли сделать для разработки нового самолета, поскольку их энергия была направлена ​​на увеличение производства существующих типов в ответ на растущее наступление союзников. Такие типы, как высотный оптимизированный Focke-Wulf Ta 152 , двухдвигательный DB 603 с центральной осевой тягой, Dornier Do 335 в качестве потенциального Zerstörerспособный развивать максимальную скорость, чуть превышающую максимальную скорость Мустанга, и Me 262, первого в мире реактивного истребителя на передовой линии, задержали по разным причинам. В воздушных боях 1943 и 1944 годов в основном участвовали старые типы самолетов, впервые взлетевшие в середине 1930-х годов: Bf 109, Messerschmitt Bf 110 и Ju 88, а также ранний Fw 190 ^[74].

Поражение американского дневного наступления [ править ]

Эффективность и характеристики немецкой истребительной авиации достигли своего пика в 1943 году. Без истребителя сопровождения с достаточной дальностью бомбардировки USAAF в самой Германии привели к тяжелым потерям для бомбардировщиков USAAF. Немецкие истребители становились все более вооруженными для борьбы с американскими «тяжеловесами»: принятие на вооружение USAAF боевых коробчатых формирований позволило объединить несколько десятков бомбардировщиков для взаимной защиты, включая десятки тяжелых Browning M2 калибра 0,50 (12,7 мм). пулеметы - до 13 на самолет - нацелены наружу от порядков почти во всех мыслимых направлениях. Некоторые немецкие истребители были оснащены модернизированным тяжелым вооружением, которое было разрушительным для бомбардировщиков USAAF, например, еще большего калибра Bordkanone.серия самозарядных орудий калибра более 30 мм, как один из способов атаковать из-за пределов досягаемости массированных Браунингов на американских бомбардировщиках. Bf 110, Dornier Do 217 и Ju 88 также присоединились к ним, стреляя из 20-мм и 30-мм автопушек , 37-мм и 50-мм пушек Bordkanone и неуправляемых ракет класса "воздух-воздух", таких как BR 21 , которые могут использоваться как одно-, так и двухмоторными. Защитники: BR 21 начали использовать крылья дневных истребителей JG 1 и JG 11 весной 1943 года, а крылья Zerstörer ZG 26 и ZG 76к осени 1943 года. В случае успеха эти «противостоящие» системы вооружения могли привести к большим потерям в потоках бомбардировщиков. ^[76]

За это время Люфтваффе одержало несколько побед над USAAF. Миссия Швайнфурт-Регенсбург 17 августа 1943 года, несмотря на серьезный ущерб авиационным заводам, привела к тому, что 36 из 230 B-17, атакующих Швайнфурт, были сбиты с потерей 200 человек; против Регенсбурга в тот день было потеряно 60 B-17. 55 бомбардировщиков с 552 членами экипажа были числятся пропавшими без вести, еще 55-95 самолетов были серьезно повреждены в результате двойного вылета 17 августа. Потери люфтваффе составили около 27 истребителей. ^{[77] [78] [79]} Вторая попытка 14 октября 1943 года, «Миссия 115», позже станет известна как « Черный четверг».". Из 291 атакующей крепости 77 B-17 были потеряны и около 122 бомбардировщиков были повреждены. Потери немцев составили 38 истребителей. ^[80]

Рейды оказали огромное влияние на распределение немецкого оружия. В 1940 году 791 батарея тяжелых зенитных орудий и 686 легких батарей защищали немецкие промышленные объекты. К 1944 году размер зенитного вооружения увеличился до 2655 тяжелых батарей и 1612 легких батарей. ^[2] Ханс-Георг фон Зайдель , генерал-квартирмейстер Люфтваффе, подсчитал, что в 1944 г. потребовалось в среднем 16 000 выстрелов для 88-мм орудия FlaK 36, 8 000 патронов для 88-мм орудия FlaK 41, 6000 выстрелов для 105-мм FlaK 39 и 3000 снарядов для 128-мм FlaK 40, сбивающего американский бомбардировщик. ^[81]Согласно оценке Люфтваффе, в первые двадцать месяцев войны среднее количество снарядов, израсходованных на одно сбивание, составляло 2805 тяжелых и 5 354 легких зенитных снаряда. В течение ноября и декабря 1943 года на каждый сбитый самолет приходилось в среднем 4000 выстрелов тяжелых боеприпасов и 6500 выстрелов легких боеприпасов. В течение всей войны, чтобы сбить бомбардировщик союзников, требовалось в среднем 3343 выстрела тяжелой и 4940 выстрелов легкой зенитной артиллерии. ^[82]Послевоенное американское исследование показало, что если бы немцы усовершенствовали свои бесконтактные взрыватели для своих зенитных снарядов, потери американских бомбардировщиков были бы в 3,4 раза выше при полете на средней высоте 25 000 футов (7600 м) со скоростью 250 миль / ч. Вместо 11 самолетов на тысячу было бы потеряно 37 самолетов. Однако даже с использованием неконтактного взрывателя нельзя было добиться никаких изменений в исходе ПВО страны. ^[83]

Стоимость отдельного поражения ПВО может быть изучена в сравнении со стоимостью производства самолета, который должен был быть уничтожен. Стоимость сбития самолета тяжелой зенитной системой составила 267 440 ринггитов или 106 976 долларов, в то время как стоимость сбития самолета легкой зенитной системой составила 37 050 ринггитов или 14 820 долларов. ^[82] Полностью оборудованный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 будет стоить приблизительно 292 000 долларов, в то время как полностью оборудованный Consolidated B-24 Liberator в 1942 году будет стоить приблизительно 327 000 долларов. По сравнению с тяжелыми бомбардировщиками, стоимость единицы B -25 Митчелл и B-26 Marauderсредний бомбардировщик в 1942 году стоил 153 396 долларов и 239 655 долларов соответственно. Однако затраты на производство средних бомбардировщиков не включают затраты на техническое обслуживание, боеприпасы и топливо, а также затраты, связанные с обучением экипажей бомбардировщиков. Очевидно, что затраты в 107 000 долларов за сбой для тяжелых зенитных орудий и 15 000 долларов за сбой для легких пушек не были чрезмерными по сравнению с затратами, связанными с производством этих самолетов. ^[82]

Производство истребителей должно было считаться приоритетом, но Гитлер и Геринг запретили переход на производство оборонительных истребителей. Тем не менее, истощение сказалось на производстве. Производство в июле 1943 года составило 1263 штуки; к декабрю он упал до 687. Снижение произошло благодаря усилиям Америки против авиационных заводов. В октябре 1943 года немецкая разведка сообщила, что истребители союзников достигли даже Гамбурга . P-47 и P-38 были оснащены подвесными баками для увеличения дальности полета. Некоторые достигли и разбились недалеко от Аахена на западной границе Германии. Генерал дер ЯгфлигерАдольф Галланд обратил на это внимание Геринга, который счел это событие случайностью. Он утверждал, что истребители, должно быть, были повреждены и скользили на восток с большой высоты. Опасность игнорировалась. ^[84]

С середины октября 1943 года до середины февраля 1944 года, когда началось наступление союзных бомбардировщиков на Большой неделе , Люфтваффе добилось превосходства в воздухе над Германией. Для ВВС США также было ясно, что превосходство в воздухе не может быть восстановлено до тех пор, пока не станет доступно достаточное количество истребителей сопровождения дальнего действия. В остальную часть года 8AF больше не совершали глубоких проникновений в Германию в ясную погоду. Этот провал до декабря был результатом решения командования, основанного на отсутствии истребителей сопровождения и необходимости восстановления сил бомбардировщиков после их потерь 14 октября. ^[85]

Ограниченный британский успех (1942–43) [ править ]

Атаки в районе [ править ]

Бомбардировочное командование за это время добилось нескольких успехов. Введение новых средств навигации, таких как гобой, позволило осуществлять точные бомбардировки. Бомбардировка Кельне в мае 1942 года, пять месяцев длиной битвы Рура и бомбардировки Гамбурга были очень успешными. Во время битвы за Рур бомбардировочное командование серьезно нарушило немецкое производство. Производство стали упало на 200 000 коротких тонн (180 000 тонн), а военная промышленность столкнулась с дефицитом стали в размере 400 000 коротких тонн (360 000 тонн). После удвоения производства в 1942 году производство стали увеличилось только на 20% в 1943 году. Гитлер и Шпеер были вынуждены сократить запланированное увеличение производства, и перебои привели к Zulieferungskrise.(подкомпоненты кризиса). Увеличение производства самолетов для Люфтваффе также было внезапно остановлено. Ежемесячное производство не увеличилось в период с июля 1943 года по март 1944 года. Рейд на Эссен 8 марта 1943 года уничтожил 160 акров центра города и вызвал разрушения на 75% еще на 450 акрах. ^[86] Дальнейшие нападения на промышленный город Кассель лишили домов 123 800 человек (62% населения) и убили 6000 мирных жителей. Производство танков Tiger на главном заводе Henschel было приостановлено на несколько месяцев ^[87], а производство 88-мм артиллерийских орудий было остановлено на четыре месяца. ^[88] Бомбардировки британских ВВС нарушили производство танка «Пантера»., откладывая Курскую битву (операция «Цитадель»). ^[89] Производство локомотивов , основной продукции фирмы Henschel, было прекращено в Руре после июля 1943 года, и производство было остановлено в результате разрушения 100 000 жилищ рабочих. Также было остановлено производство снарядных взрывателей; около 200 000 были произведены ранее с сентября 1939 по март 1943 года. ^[90]

На данный момент «Бомбардировочное командование остановило чудо вооружения Спира на своем пути». ^[91] Кроме того, около 7000 тяжелых орудий были отвлечены от армии для защиты Рура. ^[92] Успех был дорогой. Было потеряно 640 бомбардировщиков. Потери Британии и Содружества были; 2122 британца, 590 канадцев, 160 австралийцев, 102 новозеландских и двое южноафриканских жертв. ^[93] В начале мая 1943 года секрет РЛС Lichtenstein B / C с низким УВЧ- диапазоном был раскрыт, когда дезертировавший экипаж Люфтваффе вылетел на ночном истребителе Ju 88R-1 из оккупированной Дании в Шотландию, который был оснащен самой ранней формой. РЛС ИИ для использования Люфтваффе. Тип окна(chaff) был разработан, чтобы заглушить Lichtenstein B / C, вызвав наступление тактики Wilde Sau, использующей дневные истребители для ночной защиты.

Нападение на Гамбурге в июле 1943 года было сделано за диапазон гобоя, бомбардировщики RAF а не полагаться на первое оперативное использовании H2S радара , но введение окна спутать немецкие радары защиты, только 12 самолетов не вернулись и 31 были повреждены в первой ночь . Примерно 306 из 728 экипажей бомбардировщиков поразили в пределах трех маркерных точек. ^[94]Цифры, приведенные немецкими источниками, показывают, что 183 крупных завода были разрушены из 524 в городе и 4118 более мелких заводов из 9 068 были разрушены. Другие потери включали 580 промышленных предприятий и предприятий по производству вооружений, 299 из которых были достаточно важными, чтобы их можно было перечислить поименно, были либо разрушены, либо повреждены. Местные транспортные системы были полностью нарушены и некоторое время не приходили в норму. Из 414 500 разрушенных жилых домов 214 350 разрушенных. ^[95] Около миллиона жителей покинули город. Окно дало бомбардировщику временное тактическое преимущество. ^[96]

Немецкая реакция [ править ]

После нескольких «оконных атак» Люфтваффе начало менять свою тактику. Когда радар был нейтрализован Окном, немецким ночным истребителям было трудно перехватить бомбардировщики. Однако немецкие наземные диспетчеры больше не использовали радары для наведения немецких истребителей и отслеживания отдельных вражеских бомбардировщиков с целью их перехвата. Вместо этого они дали постоянный комментарий к трансляции в целом. Никакие отдельные самолеты не отслеживались, если их не засветили прожекторами. Эти изменения не привели к немедленному успеху, но указали путь к методу плохо контролируемого перехвата кошачьего глаза. ^[97] Успех новой тактики обозначился увеличением потерь бомбардировщиков. ^[98]

Была испробована другая тактика. Для уничтожения вражеских бомбардировщиков использовался метод, известный как « Уайлд Сау », при котором одномоторные истребители поддерживались прожекторами и использовались пассивные радар-детекторы вместо радаров. Реализованная 26 сентября 1943 г. ^[99] тактика имела ограниченный успех, и люфтваффе понесли большие потери зимой 1943–1944 гг. 30 -я истребительная дивизия (30 Jagddivision ), специализированным блок управления Wilde Sau истребителей , таких как крылья JG 300 , был распущен, ^[100] со специализированными крыльями позже летать регулярные дневные бомбардировщики перехватов вместо этого.

Немецкое производство едва успевало за потерями ночных истребителей. Около 2375 самолетов было потеряно, и только 2613 были построены на заводах или повторно вышли на передовую из ремонтных мастерских. Общее количество снизилось с 76% до 63% в 1943 году. Удобство эксплуатации упало с 72% до 66%. ^[101] Сражения также сказались на RAF. Рурское сражение обошлось RAF 923 бомбардировщикам, еще 813 были потеряны над Гамбургом. ^[102]

Вклад бомбардировочного командования Королевских ВВС в военные действия союзников в этот период остается спорным. К концу 1943 года нацистское руководство опасалось, что моральный дух рухнет и разразится гражданская война . Йозеф Геббельс , министр пропаганды Третьего рейха, назвал воздушные налеты «террористической бомбой» и стремился сплотить людей в попытке поднять моральный дух. ^[103] Альберт Шпеер записал в своем дневнике, что люди доказали необоснованность опасений Геббельса. Моральный дух улучшался, и RAF потерпели неудачу и не смогли сломить моральный дух. ^[104]Однако после войны исследование стратегических бомбардировщиков США пришло к выводу, что моральный дух упал. Около 75% населения Германии считало, что война проиграна из-за неспособности люфтваффе остановить бомбардировки. ^[105]

Поворот прилива (1944) [ править ]

Реорганизация Люфтваффе [ править ]

Сообщение о появлении истребителей USAAF так далеко на восток, как Бремен, создало для RLV неудобное чтение . Защита Германии имела приоритет над всеми территориями. Генерал Визе встретился с сотрудниками Адольфа Галланда в ноябре 1943 года и попытался найти решение этой проблемы. В его нынешнем виде три авиационные дивизии должны были защищать немецкое воздушное пространство. 3-я истребительная дивизия была первой линией обороны, защищавшей воздушное пространство Германии на французской границе, простирающейся до Люксембурга и западной Бельгии. Первый истребительная дивизия защищала Нидерланды и северо запад Германии. Второй дивизион истребительотвечал за оборону Дании и северо-центральной Германии и базировался недалеко от Гамбурга . Четвёртая истребительная дивизия была защищать область Берлина и пятая истребительная дивизия защищена центральной и южная Германия. ^{[106] Командующий} 3-й истребительной авиационной дивизией оберст Вальтер Грабманн предложил следующее: ^[107]

• Все Bf 109 Gruppen должны быть назначены для борьбы с эскортом США.
• Две группы должны взлететь раньше основных сил перехвата, чтобы рассеять эскорт.
• В большей степени вооружен Fw 190 Sturmgruppen будет направлен на бомбардировочные флота после того, как бомбардировщики были «раздели их эскорт».

Визе издал еще два приказа: ^[107]

• Подразделения Zerstörer Bf 110 и Ju 88 будут атаковать только в том случае, если бомбардировщики лишатся сопровождения, как описано выше.
• Zerstörer разрешалось атаковать , если бомбардировщики проникали за пределы своего истребителя сопровождения.

Формы одномоторных истребителей стали известны как боевые порядки Gefechtsverband . Вышеупомянутые соединения Sturmgruppen из хорошо вооруженных и бронированных Fw 190 As должны были сопровождаться двумя Begleitgruppen легких истребителей, часто Bf 109 G, задачей которых было удерживать все более опасные P-51 Mustang от бомбардировщиков Sturmböcke Fw 190 A. .

В это время, важность защиты дома была признана и Luftwaffenbefehlshaber Mitte был переименован Luftflotte Reich (воздушный флот Reich ). Визе был отстранен от командования, а его командиром был назначен более опытный летчик Ханс-Юрген Штумпфф .

Реорганизация USAAF [ править ]

В то же время Генри Х. Арнольд издал следующий приказ военно-воздушным силам USAAF в Европе, что является основной целью операции Pointblank :

Мое личное послание к вам - это обязательно - уничтожайте вражеские военно-воздушные силы, где бы вы их ни обнаружили, в воздухе, на земле и на заводах. ^[108]

Генерал Икер был отстранен от командования, а генерал-лейтенант Карл Спаатц получил командование стратегическими военно-воздушными силами USAAF в ETO. Джеймс Х. Дулиттл получил командование 8AF и 21 января он приказал, чтобы немецкий истребитель силы должен был быть разрушен в качестве прелюдии к D-Day , высадке союзников в Нормандии. Для этого Дулиттл заявил, что Люфтваффе можно уничтожить только истощением в полевых условиях. ^[109]

Генерал Икер был назначен главнокомандующим средиземноморскими союзными военно-воздушными силами. Среди значительных сил под его командованием были Двенадцатая и Пятнадцатая воздушные силы США (12AF и 15AF), действовавшие из Италии.

Американское дневное превосходство [ править ]

Генерал-майор Дулиттл начал свою кампанию по уничтожению Люфтваффе во время Большой недели , с 20 по 25 февраля 1944 года, в рамках европейской кампании стратегических бомбардировок . USAAF начал операцию «Аргумент» - серию миссий по немецким целям, получившую название « Большая неделя ». Планировщики намеревались заманить Люфтваффе в решающее сражение, нанеся массированные удары по немецкой авиационной промышленности. Победив Люфтваффе, союзники достигнут превосходства в воздухе и вторжение в Европу может продолжиться. Кампания дневных бомбардировок также поддерживалась бомбардировочным командованием Королевских ВВС , когда они действовали по одним и тем же целям ночью. ^[110]

В течение «Большой недели» 15AF потеряли 90 бомбардировщиков, 8AF потеряли 157 бомбардировщиков, а бомбардировочное командование RAF потеряло еще 131 бомбардировщик. Численность 8-го полка упала с 75% до 54%, а численность его истребительных частей - с 72% до 65%. ^[111] RLV люфтваффе ( Reichs-Luftverteidigung ) потерял 355 истребителей, а его боевая сила сократилась до 50%. ^[111] RLV также потерял около 100 ценных пилотов - истребителей. ^[112] Хотя Спаатц объявил это победой, ^[112]Производство немецких истребителей прекратилось ненадолго. Тем не менее, битва на истощение для Люфтваффе будет только ухудшаться. После Большой недели превосходство в воздухе безвозвратно перешло к союзникам. ^[112] «К началу 1944 года, - пишет Ричард Овери , - немецкие истребители получали в среднем только 26 новых пилотов каждый месяц», превращая Люфтваффе в «хрупкий щит». ^[113]

Одним из важнейших достижений «Большой недели» стало представление P-51 Mustang. У него была дальность сопровождения бомбардировщиков USAAF к цели и обратно. ^{[Примечание 8]} Он также обладал способностью поражать любой немецкий истребитель с поршневым двигателем, находящимся на вооружении, и обладал огневой мощью шести пулеметов Browning AN / M2 калибра 0,5 дюйма (12,7 мм) для их уничтожения. Количество Мустангов увеличилось с февраля 1944 года. ^[114] Быстрое переоснащение истребительных эскадрилий USAAF позволило новому командиру 8-го AF, Джимми Дулиттлу , в марте 1944 года отправить эскадрильи Mustang в соединениях, значительно опережающих передовые части соединений бомбардировщиков, для обеспечения господства в воздухе."истребители", чтобы очистить немецкое небо над люфтваффе и позволить бомбардировщикам USAAF действовать без серьезного сопротивления. В 1944 прогрессировали, каждый в свою очереди, сначала Zerstörergeschwader ( «разрушитель» крыла)»двухмоторные тяжелые истребители , как Bf 110 и новее Messerschmitt Me 410 Hornisse , то сильно вооружен Fw 190 A Sturmböck бомбардировщик разрушитель самолетов были вытеснены из небо Рейха на самолетах P-51 USAAF.

При таком серьезном противодействии истребителей союзников в марте-апреле 1944 г. люфтваффе подверглось серьезному давлению. Согласно докладу, сделанному Адольфом Галланом, генералом дер Ягдфлигером , 27 апреля 1944 г., 500 самолетов и 400 пилотов были потеряны за 10 предыдущих лет. операции. ^[115] Галланд также сказал, что за предыдущие четыре месяца было убито 1000 пилотов. Галланд сообщил, что противник превосходил численностью его истребители от 6: 1 до 8: 1, а уровень подготовки пилотов истребителей союзников был «удивительно высоким». ^[116]Галланд признал, что Люфтваффе проигрывает войну на истощение, и настаивал на том, чтобы сосредоточить внимание на качестве, а не на количестве. Галланд заявил в своем отчете от 27 апреля: «В настоящий момент я бы предпочел иметь в действии один Me 262, чем пять Bf 109. Раньше я говорил о трех 109, но ситуация развивается и меняется». ^[116]

Потребность в техническом превосходстве была очевидна в потерях в первой половине 1944 года. Люфтваффе потеряли 33,8% своих одномоторных истребителей и 17,9% своих летчиков-истребителей в течение февраля и достигли нового максимума в марте, с 56,4% истребителей. самолетов и 21,7% истребителей списано. ^[117] Истощение немецких пилотов-истребителей продолжалось и достигло пика в мае, когда было потеряно 25% немецких пилотов-истребителей. ^[117] В период с января по май 1944 года 2262 немецких пилота-истребителя были убиты в предстоящей битве за господство в воздухе над Германией и оккупированными немцами территориями в Западной Европе. Галланд заметил по поводу потери опытного персонала:

Напряженная кадровая ситуация в противовоздушной обороне Рейха настоятельно требует дальнейшего привлечения опытных летчиков из других родов войск, в частности, для поддержания боевой мощи в авиацию, испытанных пилотов штурмовиков и бомбардировщиков. подразделения, особенно офицеры, подходящие в качестве руководителей соединений, теперь также должны будут привлекаться. ^[118]

Присутствие все большего числа американских истребителей, сбивающих лучших пилотов-истребителей Люфтваффе, положило начало порочному кругу. Время обучения было сокращено, чтобы соответствовать передовым требованиям. Более короткие часы обучения означали более низкое качество пилотов, что, в свою очередь, увеличивало вероятность гибели пилота в бою. Наступление на добычу нефти Оси также привело к дальнейшему сокращению времени обучения, что еще больше ухудшило положение. ^[119]

Положение люфтваффе продолжало ухудшаться в течение 1944 года. По мере сокращения территории Германии количество зенитных орудий росло. В ноябре – декабре 1944 года оборона FlaK была более эффективна при сбивании бомбардировщиков союзников, чем люфтваффе. Один из таких примеров показывает, что во время длительных атак по целям с синтетической нефтью внутри Рура 59 бомбардировщиков USAAF были потеряны из-за AAA, и только 13 были потеряны немецкими истребителями. Тяжелая зенитная артиллерия снижала точность бомбометания, а также служила ориентиром для немецких истребителей, ищущих поток бомбардировщиков. ^[120] Потери достигли рекордно высокого уровня 26 ноября, когда при перехвате налета RLV потерял 119 истребителей, 60 пилотов убитыми и 32 ранеными всего из 25 истребителей USAAF и шести бомбардировщиков. ^[121]

Ночная война: технологическая битва [ править ]

К первым шести месяцам 1944 года, в отличие от ВВС США, наступление бомбардировочного командования Королевских ВВС боролось с возобновившимися усилиями Германии в технологической войне. В середине 1943 года бомбардировочное командование представило « Окно над Гамбургом», сделав неэффективными наземные радары Вюрцбурга и бортовые Лихтенштейн С-1 . Окно, известное немцам как Düppel , состоит из небольших алюминиевыхполосы, сброшенные формированиями, чтобы заслонить немецкий радар и мешать обороне определить реальное положение рейдеров. Чтобы еще больше снизить потери, бомбардировочное командование сократило свои атаки над целью на пять минут, чтобы снизить вероятность перехвата. За этим последовали обманные маршруты, которые использовались для обхода маршрутов атак. Позже использование бортовых заградительных экранов « Оправка » использовалось для того, чтобы направить противника в неправильный район и лишить немецких истребителей возможности достичь цели в достаточной силе. ^[100]

Ответом Германии было повышение эффективности наземных систем построения карт. Немецкий корпус наблюдателей был необходим для этого шага на начальном этапе до тех пор, пока не стали доступны в больших количествах радары дальнего действия Вассермана и Маммута, а построение карт стало централизованным и упрощенным. Немцы также использовали станции перехвата для прослушивания и отслеживания устройств IFF, когда они включались в британских бомбардировщиках над территорией, удерживаемой немцами. Когда бомбардировочное командование отдало приказ держать их выключенными, немцы отслеживали передачи хвостового предупредительного радара "Моника" и навигационного радара H2S от британских бомбардировщиков. H2S отслеживался детекторами радаров Naxos, в то время как Моника отслеживалась наРадар-детекторы Фленсбург , оба установлены на ночных истребителях. ^[100] Британцы отказались поверить, что отслеживание передач H2S возможно, несмотря на отчеты Ultra, в которых идентифицированы эти новые радарные системы и подсчитано, что они несут ответственность за 210 из 494 бомбардировщиков (42 процента), потерянных над Германией в январе-феврале 1944 года. ^[122]

Внедрение Люфтваффе бортовой РЛС Lichtenstein SN-2 в низкочастотном диапазоне УКВ было попыткой создать систему, неуязвимую для помех. Широкое распространение он получил в период с осени 1943 года по начало 1944 года. Эти методы быстро вызвали проблемы у бомбардировочного командования. Система построения заговоров была быстро проверена и представляла собой серьезную защиту с несколькими слабыми местами. Несмотря на обманные рейды, которые продолжали отвлекать немецкие истребительные части и снижать потери, новая система была способна наносить 8–9% потерь против каждого налета. ^[123] Потери немецких ночных истребителей во время операций 1944 года составили приемлемые 664 самолета. ^[124]

Технологические разработки люфтваффе оказали значительное влияние на операции в первой половине 1944 года. Новое наступление Харриса, которое завершилось битвой за Берлин, понесло тяжелые потери и не привело к окончательной победе в войне, как и ожидал Харрис. План состоял в том, чтобы сломить моральный дух немецких войск с предполагаемой стоимостью 500 бомбардировщиков. ^[125] Миссия провалилась, кроме того, бомбардировочное командование обошлось бомбардировщикам в 1128 ^[102] по сравнению с потерями Германии в 256 истребителей. ^[126] Харрис стремился уменьшить потери, внедрив ночной истребитель de Havilland Mosquito для защиты бомбардировщиков. Однако Bristol Beaufighterбыл выбран вместо этого, что оказалось неадекватным, пока, в конце концов, его не заменили Mosquito. В воздухе в этот период техника и тактика благоприятствовали истребителю. ^[127] К несчастью для Люфтваффе, к началу июля 1944 года разведка Королевских ВВС обнаружила факты обнаружения комплектов предупреждения о хвосте « Моники» с помощью Фленсбургского оборудования, когда им был оборудован Ju 88 G-1 и последняя модель СН-диапазона УКВ. 2 РЛС Лихтенштейна приземлились по ошибке в Англии, как и их радар наведения бомб с H2S устройством Naxos , и сократили использование H2S, сделав эти три немецких радара AI и методы обнаружения радаров гораздо менее эффективными. ^[128] Высокочастотный американский радар бомбардировки H2X., работающий в диапазоне частот 10 ГГц, однако, как известно, не был обнаружен какой-либо радиотехникой Люфтваффе, существовавшей до конца войны.

Эрозия линии Каммхубер [ править ]

Освобождение союзниками Франции и большинства Нидерландов в 1944 году значительно усилило наступление бомбардировщиков. ^[100] Союзные армии захватили большинство систем раннего предупреждения на линии Каммхубер . ^{[100] К} тому времени ночные истребители сумели нанести общий урон самолетам бомбардировочного командования, атакующим цели в Германии - за исключением поддержки бомбардировщиков, операций по установке москитов и мин - составлял 3,8% в июле 1944 года и за одну ночь. - 28–29 июля - потеряно 8,4% сил ^[100], хотя это объяснялось «необычной легкостью ночи». К этому добавился рост немецких сил ночных истребителей, которые выросли с 550 самолетов в июле 1943 г. до 775 в июле 1944 г. ^[100]

Но Люфтваффе тоже страдало. Он был вынужден бороться с угрозой, хотя не мог позволить себе потерять людей или материальную мощь. Хотя их потери были намного меньше, чем потери британцев, экипажи также пострадали из-за плохой погоды, низкого уровня навыков и большого количества аварий из-за ночных полетов. За первые три месяца 1944 года он потерял 15% экипажей. ^[129] Появление вариантов ночного истребителя Mosquito вызвало проблемы для Nachtjagdgeschwader . ^[130] Mosquito превосходил большинство немецких ночных истребителей по характеристикам, и, по слухам, немецким пилотам приписывают два убийства за то, что он сбил одного. ^[131] С 1943 по 1945 год немецкие ночные истребители сбили всего 50 самолетов Москито всех типов.^[132]

Тактические проблемы были лишь некоторыми из трудностей, с которыми столкнулась немецкая ночная оборона. Кампания против немецкой нефтяной промышленности в 1944 году создала серьезные проблемы для службы. После августа 1944 года немецким силам ночных истребителей не хватало топлива для обучения новых экипажей или эффективной работы. После этой даты он перестал представлять угрозу для бомбардировочного командования. ^[133]

Влияние на немецкое производство [ править ]

USAAF планировал свою кампанию в 1943 году против немецкой оружейной промышленности и конкретных областей производства, таких как самые известные подшипниковые и авиационные отрасли Германии. Разрушения, которые они вызвали, хорошо сопоставимы с разрушениями на более известных полях сражений на Средиземноморье и Ближнем Востоке или на Восточном фронте . Летом 1943 года рейды против Регенсбурга, центра производства планеров Bf 109, привели к сокращению производства на 50 процентов в течение нескольких месяцев. Стратегические бомбардировки Мариенбурга в октябре 1943 года полностью разрушили завод Fw 190. ^[134] Фельдмаршал Мильх, отвечавший за производство самолетов Германии, вспоминал:

Однако в июне / июле [1943 года] начались тяжелые налеты - в основном американские, но также и английские - с главной целью авиастроительной промышленности. В результате мы не могли производить более 1000 истребителей в месяц с августа 1943 года по февраль 1944 года. Дополнительное количество, которое мы должны были произвести, было уничтожено. По программе к январю 1944 года мы должны были выйти на цифру 2000 истребителей в месяц. ^[135]

Что наиболее важно, алюминиевый завод Giulini в Людвигсхафене также сильно пострадал во время бомбардировок в июле 1943 года. Эти атаки сократили годовое производство глинозема в Германии на 27 000 тонн. В декабре 1944 года министерство Шпеера подсчитало, что в результате этих атак авиастроительная промышленность потеряла 25 000 тонн, что было достаточно, чтобы обеспечить материал для постройки 7 000 самолетов. ^[136] Также было подсчитано, что от 5000 до 6000 самолетов-истребителей было потеряно только в 1943 году из-за разрушения завода, перемещения и потерь алюминия. ^[137]Потери производства «Фокке-Вульфа» были менее значительными, поскольку Мариенбург был всего лишь местом окончательной сборки, а основные разрушения были связаны с самолетами, фактически собираемыми в момент налета. Убито около сотни самолетов, возобновить сборку можно было только через четыре месяца. ^[138]

Первоначальные попытки рассредоточения, направленные на то, чтобы вывести заводы за пределы предполагаемой дальности действия американских и британских бомбардировщиков, потерпели неудачу, так как кампании стратегических бомбардировок продолжались до 1944 года. В ответ на это развитие промышленности Германии пришлось предпринять широкомасштабное рассредоточение и пришлось переносить производство под землю или в бетонные конструкции, специально предназначенные для защиты производственных помещений от бомбовых ударов. ^[138] Официальный приказ был отдан в феврале 1944 года, после Большой недели. Мильч описал этот сдвиг следующим образом:

Когда я принял это дело в конце 1941 года, моим первым шагом было отдать приказ немедленно разойтись с заводов, и из площади в 12 миллионов квадратных метров 4 миллиона были перемещены дальше, но не под землю. . Решение сделать это было принято только в начале 1944 года. Тогда было сказано, что будут построены подземные и забетонированные здания, похожие на большие убежища подводных лодок на берегу Ла-Манша. Причиной долгой задержки было стойкое убеждение, что война закончится победно. Геринг всегда считал, что крупномасштабных бомбардировок не будет, и всегда пытался отрицать такую ​​возможность. ^[136]

К весне 1944 года немецкая авиастроительная промышленность разделила 27 основных производственных предприятий на 729 отдельных заводов. Завод по производству двигателей был рассредоточен в 249 местах от первоначального 51 крупного завода. ^[139] Стоимость и сложность рассредоточения производства увеличились и вызвали больше проблем, чем просто потеря производства. Разрозненные объекты строились в большой спешке, испытывали нехватку технического персонала и рабочих и были значительно менее эффективны по производительности на одного рабочего, чем более крупные и центрированные. ^[136] Увеличенные нагрузки на новые места, многократно увеличившиеся, создали узкое место в системе железнодорожного транспорта. Это объясняет, несмотря на рост общего производства, неспособность немецких заводов выполнить план производства в 1944 году.^[140]

Другой серьезной проблемой, связанной с этими новыми заводами, было качество сборки производимых самолетов, что было особой проблемой, которая преследовала Люфтваффе в 1944 году. Как отметил фельдмаршал Мильх, качество самолетов, построенных на рассредоточенных заводах, значительно снизилось. «Случалось, например, что фитинги при сборке были недостаточно точными и были похожи. Иногда просто фитинги на секции крыла были грубыми, в других случаях два опорных колеса были разными». ^[136]

Нефтяная кампания (май – ноябрь 1944 г.) [ править ]

Стратегия Спааца [ править ]

По мере того, как растущее количество свидетельств, полученных из всех видов разведывательных источников и наблюдений за наземными перемещениями, указывало на то, что немцы страдали от острой нехватки местных ресурсов, тактические военно-воздушные силы усилили свои атаки на составы с нефтью и склады вблизи линии фронта. Восьмая и Пятнадцатая воздушные силы продемонстрировали улучшение в использовании радаров H2X, а бомбардировочное командование RAF использовало Gee-H для большего преимущества, поскольку его экипажи становились более опытными. Было обнаружено, что заводы по производству синтетического масла легче поддаются успешным воздушным атакам, чем нефтеперерабатывающие заводы, поскольку первые могли быть выведены из строя из-за относительно небольшого повреждения критически важных частей их сложного оборудования. Более того,синтетические заводы были намного больше, чем нефтеперерабатывающие, и с большей вероятностью появлялись на экранах радаров, потому что они обычно находились на некотором расстоянии за пределами городов. 15AF резко повысил уровень точности и разработал технические приемы, такие как использование ромбовидных построек, которые обеспечили большую безопасность бомбардировщиков, а также большую точность атаки.^[141]

Дальнейшее усиление усилий было предпринято Совместным комитетом по нефтяным целям, созданным в Лондоне для более научного надзора за нефтяной кампанией. Эта организация, в состав которой вошли Стратегические воздушные силы США в Европе (USSTAF), британское министерство авиации и министерство экономической войны , оценила методы нападения и проверила данные с континента, касающиеся проблем с нефтью Германии. Одним из первых ее решений было рекомендовать усиление атак на производство бензина, отдавая приоритет заводам синтетического масла и нефтеперерабатывающим заводам в Румынии, Венгрии, Польше и Германии в указанном порядке. ^[141]Специалисты по стратегическому планированию союзников признали поставки нефти из Германии слабым звеном. К 1938 году импорт нефти из Германии составлял ее запасов. ^[142] По мере приближения войны немцы прибегали к производству синтетической нефти . И. Г. Фарбен «уголь с превращали в масле, в свою очередь , это был ответственным за все люфтваффе » авиационных запасов с. ^[142] 23 ноября 1940 года подписание Трехстороннего пакта и присоединение Румынии и Венгрии к Союзу Оси дало Германии ценные нефтяные скважины. ^[142] Тем не менее, союзники контролировали более 90 процентов мировых запасов нефти, в то время как страны оси владели только 3 процентами. ^[143]

USAAF хотел сделать нефть своей приоритетной целью. В конце весны 1944 года у него были истребители дальнего действия для защиты бомбардировщиков, которые наносили длительные удары по центрам добычи нефти в Плоешти . В то время у USAAF были противоречивые приоритеты; комбинированное наступление бомбардировщиков, операция «Пойнтбланк» и тактическая поддержка союзных армий в Нормандии. ^[142]

Спаатц и Харрис снова протестовали против использования их услуг для тактической поддержки, каждый со своими планами и целями. Харрис хотел продолжить свою политику территориальных бомбардировок промышленных городов, Спаатц хотел атаковать нефтяные заводы. Оба считали, что их стратегии нанесут вред немецким военным усилиям. Спаатц пригрозил уйти в отставку, если хотя бы один из стратегических бомбардировщиков не будет отдан для кампании против нефтяных целей. {{Sfn | Caldwell | Muller | 2007 | p = 190 Он утверждал, что бомбить тактические цели во Франции бессмысленно, так как железнодорожные станции можно легко отремонтировать. Более того, он хотел спровоцировать люфтваффе на бой. Спаатц думал, что нападение на железнодорожные цели этого не достигнет, а вот нанесение ударов по нефти поможет. Эйзенхауэр уступил, и Спаатцу удалось перебросить 15AF USAAF на румынские цели. До этого моментатолько единичные нападения на нефтяные объекты.^[142]

Позиция люфтваффе [ править ]

На этом этапе OKL столкнулась с двумя серьезными проблемами. Первым было усиление Luftflotte 3 из Luftflotte Reich , чтобы справиться с неизбежным вторжением союзников во Францию. Второе защищали рейх " воздушное пространство России из когда-либо более глубоких проникновений по ВВС США. ^[144]

Тактическая ситуация вселяла надежду. Messerschmitt Me 163 Komet ракетного двигателя перехватчик истребитель и Me 262 истребитель начал поступать в эксплуатацию в небольших количествах в середине 1944 года, с специалистом ракетного истребителя крылом имени JG 400, и Erprobungskommando 262 испытательного блоком соответственно, с Jagdgruppe - размера Команда Новотны принимая над развертыванием 262 после лета закончился. ^[144]

Недавно назначенная Sturmgruppen, состоящая из Fw 190 A-8 / R2 Sturmbock, также поступала на вооружение с несколькими специализированными подразделениями Gruppen и Staffeln по крайней мере двух крыльев Jadgeschwader , по крайней мере некоторые из которых были выделены для защиты Румынии. Вооружение A-8 / R2 состояло из двух 30-мм пушек MK 108, которые могли уничтожить B-17 тремя попаданиями и сбить B-24 одним попаданием. ^[144] Fw 190 A-8 / R2 был бронирован и был в значительной степени неуязвим для американского оборонительного огня. ^[144]Однако те же атрибуты, которые сделали их смертоносными «убийцами бомбардировщиков», повредили и без того ограниченные возможности Fw 190 на большой высоте, поскольку истребитель стал медленнее и громоздче. Как и двухмоторные Ju 88, Bf 110 и Me 410, им потребуется сопровождение подразделениями, оснащенными Bf 109. ^[144]

Сражения за нефтяные месторождения [ править ]

12 мая 1944 года начался первый рейд USAAF в рамках этой преднамеренной систематической кампании против нефтяной промышленности . ^[146] Его результаты были ужасными для немцев; «12 мая 1944 года можно справедливо охарактеризовать как худший единственный день войны для Германии. Другие дни принесли драматические поражения и ужасные потери, но никогда не исключали возможности поворота судьбы». ^[147] Альберт Шпеер писал: «Враг ударил нас по одному из наших самых слабых мест. Если они будут настаивать на этом в этот раз, то вскоре у нас больше не будет производимого топлива, о котором стоит упоминать». ^[147]

После разрушительных атак на нефть в апреле – мае 1944 года немцы начали экспериментировать с новой защитной мерой, которая в течение некоторого времени оказывалась им весьма удовлетворительной. Всякий раз, когда их система предупреждения указывала на приближение воздушных судов над Югославией к Румынии, немцы использовали 40 минут, отведенных им до атаки, чтобы зажечь сотни дымовых котлов вокруг полей Плоешти, в результате чего большая часть территории была бы скрыта. к тому времени, когда прибыли бомбардировщики. Таким образом, прицельная атака была невозможна. Пытаясь преодолеть это препятствие, 10 июня 1944 года 15AF отправили не бомбардировщики, а P-38, чтобы сбрасывать 1000-фунтовые бомбы на малой высоте, в то время как другие укрывались. В лучшем случае этот эксперимент имел сомнительный успех. ^[148]Ситуация с нефтью оставалась серьезной для немецких защитников. Геринг приказал немедленно сэкономить на использовании топлива, и большое количество единиц AAA было перемещено из городов и отправлено для охраны нефтяных полей. ^[149]

Бомбардировочное командование ВВС Великобритании сыграло более важную роль в нефтяной кампании, чем это обычно считается. ^[150] По этим целям он сбросил 93 641 короткую тонну (84 950 т), по сравнению с общим общим объемом (от 15AF и 8AF) 119 420 коротких тонн (108 340 т). Он сбросил больше тоннажа, чем 8AF (48 378 коротких тонн (43 888 т)), работавший в том же районе Великобритании. ^[151] Основной целью RAF были синтетические нефтяные цели в Рурской области. ^[152]

Люфтваффе теперь оказались в невозможном положении. Нефтяную промышленность нужно было защищать, но это обходилось дорого. I. Jagdkorps терял истребители в размере 10% за вылет, в то время как потери американских бомбардировщиков составляли всего 2%. ^{[153] [154]} Только 28 июля 1944 года, во время атаки 92-й бомбардировочной группы USAAF на комплекс синтетического топлива Лейпциг / Лейна, первое боевое действие истребителей прямой точечной обороны предназначалось специально для защиты объектов нацистской синтетической нефти. Германия начала, когда ракетные истребители Messerschmitt Me 163 B Komet из I. / JG 400 нанесли свой первый боевой удар по боевым боксам бомбардировщиков USAAF с близлежащей базы JG 400 в Брандисе, но без особого эффекта.^{[155] [156]} К сентябрю 1944 года соотношение потерь к количеству убитых было против Люфтваффе. За некоторыми исключениями, процент потерь для соединений союзников оставался ниже одного процента, потери Германии составляли от 10 до 20%. ^[157] К этому этапу соединения союзников были в 18 раз крупнее немцев, что означало, что соответствующие коэффициенты потерь указали бы на более высокие потери для немецких защитников. Однако в сентябре фактическое количество убитых RLV в сентябре 1944 года составило 307 сбитых, из них 371 потеря. К октябрю 1944 года количество исправных самолетов составляло всего 347 без учёта переобучения. ^[158]15AF продолжали работать с впечатляющими масштабами. Во второй половине лета его двадцать дневных вылетов против Плоешти с помощью четырех ночных вылетов, выполненных RAF, лишили бы немцев приблизительно 1 800 000 коротких тонн (1 600 000 т) сырой нефти. ^[159]

Бомбардировочное командование USAAF и RAF совершило сотни вылетов против нефтяных целей до конца августа. Главный нефтеперерабатывающий завод в Румынии был практически разрушен в результате бомбардировки. Последние налеты на Плоешти были совершены 15AF 19 августа 1944 года. ^[160] Румыны и румынские ВВС, которые до сих пор сражались бок о бок с Люфтваффе, 23 сентября капитулировали перед наступающей Красной Армией и объявили войну своей бывшей армии. союзник. Оставшиеся немецкие истребительные части отступили в Югославию и Венгрию . ^[161] Словацкая ВВС и Венгерский ВВСпродолжал поддерживать Люфтваффе, защищая цели в Центральной Европе до 1945 г. ^[162]

Бомбардировочная команда и заводы в Рур [ править ]

Бомбардировочное командование Королевских ВВС наносило удары по синтетическим целям в округах Рур до ноября 1944 года, когда Объединенный комитет начальников штабов пришел к выводу, что маслобойные заводы были сокращены до такой степени, что дальнейшие атаки были расточительными. Харрису было приказано прекратить атаки и перейти к цели связи. Главный маршал авиации Портал потребовал, чтобы англичане один и те убытки 8AF принимал на себя ответственность за два из самых больших и самых отдаленных целей, Pölitz и Мерзебурга - Лейно . ^[163]

Нарушение системы предупреждения Германии на западе в результате победы союзников во Франции и возросшая эффективность методов бомбардировки вслепую сделали такие миссии RAF возможными, и в целом они оказались успешными. Впоследствии Шпеер сообщил Гитлеру, что ночные атаки были более эффективными, чем дневные, потому что использовались более тяжелые бомбы и была достигнута большая точность. В среднем, британская операция против нефтяных целей в течение осени, 660 коротких тонн (600 тонн) упала по сравнению с 388 короткими тоннами (352 тонны) для миссии USSTAF. Добыча нефти в Германии за ноябрь оценивалась в 31% от среднемесячного показателя предыдущей весной, при этом большая часть поставок поступала с бензольных заводов, которые до осени считались нецелесообразными.Пёлитц и Мерзебург-Лойна были перечислены как сильно поврежденные, но частично находящиеся в эксплуатации. Однако сообщалось, что все синтетические заводы в Западной Германии вышли из строя, а заводы по переработке сырой нефти в Гамбурге, Бремене и Вене функционировали лишь в небольших масштабах. Фактически, доказательства указывают на то, что в Германии работал только один крупный нефтеперерабатывающий завод.^[164] С начала нефтяного наступления 15AF сбросили 45 000 коротких тонн (41 000 т), 8-ю ВВС - 27 000 коротких тонн (24 000 т) и бомбардировочное командование 22 000 коротких тонн (20 000 т) на нефтедобывающие цели. ^[164]

После войны британские и американские следователи спрашивали министра вооружений Альберта Шпеера по разным случаям, какие военно-воздушные силы имеют лучшую стратегию бомбардировки. Точная формулировка вопроса была такой: «Что в различные периоды войны вызывало большее беспокойство: атаки британских или американских тяжелых бомбардировщиков, дневные или ночные атаки и почему?». В обоих случаях Шпеер ответил: «Американские атаки, последовавшие за атакой определенной системы на промышленные объекты, были, безусловно, наиболее опасными. Фактически именно эти атаки привели к краху немецкой военной промышленности». Далее Шпеер сказал, что в трех случаях относительно небольшое количество бомбардировок (по шариковым подшипникам и плотинам в 1943 году и по нефти и транспорту в 1944–1945 годах) чуть не разрушило всю немецкую военную машину. Что это не такЭто произошло в значительной степени благодаря тому, что лидер бомбардировочного командования сэр Артур Харрис отвлекал самолеты от выполнения этих задач на свои операции по бомбардировке территории.^[165] Перехваченные немецкой разведкой с 1943 по 1945 годы ясно показали, что разрушение американцами нефтяных и транспортных объектов оказало гораздо большее влияние на боеспособность Вермахта, чем британские территориальные бомбардировки. ^[166]

Влияние на обучение Люфтваффе [ править ]

Атаки оказали разрушительное воздействие на немецкие истребительные части. Все больше и больше Staffeln и Gruppen отводились от линии фронта на Восточном фронте для усиления Рейха . Геринг приказал приложить больше усилий для более тщательного и быстрого обучения пилотов, одновременно расширяя силы Ягдфлигеров . Он приказал превратить пилотов бомбардировщиков в пилотов-истребителей. ^[168] Это не удалось. Подготовка пилотов была сокращена, чтобы удовлетворить потребность в пилотах. В 1944 году пилотная программа сократилась до восьми месяцев и 111 летных часов; всего 20 часов на Fw 190 и Bf 109. Это было меньше половины того, что немецкие кадеты могли получить в 1942 году ^[168].

Немецкие школы летчиков-истребителей полагались на топливо. Им требовалось 60 000–80 000 коротких тонн (54 000–73 000 т) в месяц. После этого они заявили, что могут обучать 1200 истребителей, 250 штурмовиков, 40 бомбардировщиков, 75 летчиков-бомбардировщиков, 64 пилота-разведчика и 40 пилотов ночных истребителей в месяц. ^[168] Требования школы так и не были выполнены. Всего 13 500 коротких тонн (12 200 тонн) было доставлено в июле 1944 года, 13 400 коротких тонн (12 200 тонн) в августе и 6300 коротких тонн (5700 тонн) в сентябре. ^[169] Было много курсантов, но начальные школы пришлось закрыть, чтобы они открыли передовые летные школы. ^[169]Приток пилотов бомбардировщиков помог сохранить производительность на высоком уровне, но это продлилось недолго. К осени Люфтваффе искали всех, кто уже имел базовый опыт полетов, чтобы они могли обойти начальные этапы летной школы. ^[169] Один пилот Люфтваффе написал: «Каждый раз, когда я закрываю фонарь перед взлетом, я чувствую, что закрываю крышку своего гроба». ^[14]

В довоенных заведениях и вплоть до 1942 года программы обучения в Германии оказались лучше с точки зрения времени на обучение пилотов, чем у союзников. Однако время обучения немцев сократилось за время войны, в то время как обучение союзников улучшилось. ^[167] Снижение квалификации и подготовки было вызвано сокращением количества пилотов и квалифицированного экипажа. Это было, пожалуй, самым важным аспектом упадка Люфтваффе как эффективной боевой силы. ^[170]Рост убыли вызвал неуклонное снижение навыков, а опыт вынудил немцев сократить учебные программы, чтобы заполнить пустые кабины. Из-за этого новые пилоты с меньшим мастерством, чем их предшественники, терялись быстрее. Растущие потери, в свою очередь, заставили учебные заведения еще быстрее выпускать пилотов. Как только этот цикл начался, было трудно сбежать. Одним из ключевых показателей упадка мастерства немецких летчиков-истребителей после воздушных боев 1940 г. стал рост потерь по небоевым причинам. К первой половине 1943 года потери в авариях были равны потерям в боях. ^[171]

Влияние на добычу нефти Оси [ править ]

Нефтяная кампания была чрезвычайно успешной. В июне 1944 года было добыто всего 56 000 коротких тонн (51 000 т) нефти против запланированных 198 000 коротких тонн (180 000 т). Потребление было намного выше запасов, произведенных с середины мая 1944 года, так что к концу июня 1944 года запасы сократились до 410 000 коротких тонн (370 000 т), что на 70% меньше 30 апреля 1944 года. ^[172] ULTRA перехваты подтвердили сокращение количества нерабочих полетов как прямое следствие. По словам Шпеера, к 21 июля 98% всех топливных станций Axis вышли из строя. Ежемесячное производство упало с 180 000 коротких тонн (160 000 т) в марте 1944 г. до 20 000 коротких тонн (18 000 т) в ноябре; запасы упали с 575 000 коротких тонн (522 000 т) до 175 000 коротких тонн (159 000 т). ^[147]Кампания вызвала огромный дефицит топлива и способствовала бессилию люфтваффе в последние 10 месяцев войны, а также неспособности немецкой армии проводить контрнаступления. ^[151]

Крах немецких коммуникаций (осень 1944 г.) [ править ]

Снижение ночной защиты [ править ]

Эффективность подразделений Nachtjagdgeschwader ухудшалась. В 1943–1944 годах это оказалось наиболее эффективным подразделением Люфтваффе. Даже в июле 1944 года он добивался успехов. Но в августе нехватка топлива привела к свертыванию операций. С этого дня Nachtgeschwader не смог оказать серьезного влияния на ночное наступление. ^[173]

Одним из факторов была нехватка топлива. Другим было наступление союзников через Западную Европу, лишившее немцев их систем раннего предупреждения для обнаружения приближающихся налетов. В дополнение к этому были введены контрмеры, введенные командованием бомбардировщиков Королевских ВВС, такие как операции по захвату, в которых ночные истребители Mosquito атаковали немецкие истребители, когда они взлетали с базы и возвращались на базу. Это вынудило немцев ограничить использование аэродромных осветительных и монтажных маяков. Из-за нехватки топлива подготовка ночных экипажей была не такой тщательной, как раньше, в то время как потребности в живой силе по всему Вермахту привели к снижению качества обслуживания и наземного персонала. Часть истребительной авиации пришлось отвести на Восточный фронт.для отражения ночных атак советских ВВС красных . Тем не менее ее численность увеличилась: с 800 до 1020 с 1 июля по 1 октября 1944 г., из которых 685 в июле и 830 в октябре участвовали в операциях против бомбардировочного командования ВВС Великобритании. ^[174]

В конце 1944 года немецкая оборонительная линия теперь простиралась только от Дании до Швейцарии . Это позволяло британским бомбардировщикам лететь к территории Германии без перехвата. Таким образом, немецкая сила была уменьшена, и больше самолетов было направлено на разведку над Северным морем в попытке подобрать соединения бомбардировщиков союзников. Несмотря на проблемы, ночные истребители Люфтваффе численно были сильнее, чем когда-либо прежде. ^[175]Он остался неповрежденным и представлял теоретическую угрозу для бомбардировочного командования, особенно когда британцы сделали глубокое проникновение. Однако с первой половины 1944 года прогноз для силы изменился от повышения эффективности до вероятности снижения эффективности, поскольку стал заметен совокупный эффект плохой подготовки, нехватки топлива, отвлечения усилий и нехватки рабочей силы. ^[175]

Бомбардировочная команда: план транспортировки [ править ]

В последний год войны бомбардировки «достигли совершеннолетия». ^[176] Когда немецкая оборона была стратегически разбита, экономика подверглась огромным бомбардировкам. ^[176] Большая часть тоннажа, сброшенного американскими и британскими бомбардировщиками, была нанесена в последний год войны - около 1 180 000 коротких тонн (1 070 000 тонн) из 1 420 000 коротких тонн (1 290 000 тонн) за всю войну. ^[176] Атаки не остались без сопротивления. Около основных промышленных целей было сосредоточено 50 000 тяжелых и легких немецких зенитных орудий. Оставался «несметный отряд и днем, и ночью». ^[176]

USAAF может бросить в бой 7000 бомбардировщиков и истребителей, в то время как RAF может выставить на вооружение 1500 тяжелых бомбардировщиков, каждый из которых может нести до 20 000 фунтов (9 100 кг) бомб. ^[176] К осени 1944 г. истребители-бомбардировщики и истребители союзников могли атаковать и поражать цели нетронутыми. ^[176] Эта огневая мощь была нацелена на промышленный центр Рура и сети связи в Германии. ^[176] Железнодорожные линии были в основном разрушены, в результате чего к декабрю 1944 года объем перевозок угля и материалов сократился вдвое по сравнению с предыдущим годом. ^[176]После потери румынских нефтяных месторождений в августе 1944 года в результате кампании резко сократились запасы нефти и оставшаяся добыча в Германии. Зимой 1944–1945 годов немецкое государство было разделено на изолированные экономические районы, живущие за счет накопленных запасов, в то время как производство самолетов должно было быть перенесено под землю в пещеры, соляные шахты и подземные фабрики, укомплектованные рабскими рабочими . ^[176] Условия под землей были далеки от идеальных. Плохая вентиляция и высокая влажность повредили прецизионное оборудование и инструменты, что ухудшило качество продукции. В соляных шахтах стены впитывали влагу и улучшали условия жизни. Материально-техническая сложность размещения нескольких тысяч рабочих на глубине более 1000 футов (300 м) ниже уровня земли мешала производству.^[177]

Эффективность атак на железные дороги и коммуникации началась осенью 1944 года. Люфтваффе не смогло предотвратить разрушение системы электроснабжения города Касселя, что положило конец участию Krupp Gusstahlfabrik (Литейный завод) в войне 23 октября 1944 года. атака не смогла полностью остановить производство. Атаки на коммуникации были ближе всего к достижению этой цели. Канал Дортмунд - Эмс был осушен в результате нападения в сентябре 1944 года. Огромная сортировочная станция в Хамме.был поврежден, и его мощность уменьшилась на 75%. С 14 по 18 октября железнодорожные перевозки угля из Рура полностью прекратились. К началу октября 1944 года только один поезд из 50 попадал в Рур. Недостаток железной руды привел к падению производства стали на 66%. На эти цели было сброшено 102 796 коротких тонн (93 255 т). Этого было достаточно, чтобы с ноября 1944 года по январь 1945 года приблизиться к полному краху ^[178].

Статистика указывает на постепенное удушение немецкой транспортной системы. Среднесуточный тоннаж грузовых вагонов снизился с 183 000 в июне 1944 года до 83 000 в декабре 1944 года. Перевозка кокса и угля из Рура по воде снизилась со среднесуточных 76 000 тонн в июле 1944 года до 14 200 к январю 1945 года. Запасы угля, основной источник энергии для немецкой промышленности, вырос с минимума в 186 000 тонн, хранившихся на рудниках в июле 1944 года, до 2 767 000 тонн в феврале 1945 года. Увеличение тоннажа демонстрирует крах транспортной сети, что означало, что сырье нельзя было транспортировать или эффективно переместился с минных голов на заводы. ^[151]По оценкам, в период с мая 1944 г. по январь 1945 г. производство упало на 22 процента. Из этого сокращения около 50–60% произошло из-за нападений на транспорт. ^[179]

Поражение (1945) [ править ]

Защита от дневного света [ править ]

Когда начался 1945 год, союзники находились на границах Германии и в некоторых местах захватили немецкие города, такие как Ахен . Поскольку территория под контролем Германии сужалась, а сама территория Германии находилась на линии фронта, различие между тактическим и стратегическим нападением стиралось. Военно-воздушные силы союзников и люфтваффе оказывали поддержку на линии фронта, сражаясь с целью атаковать или защищать промышленные цели.

Гитлер попытался улучшить постоянно ухудшающееся военное положение Германии, начав операцию Wacht am Rhein ( Битва за выступ ). RLV передал некоторые Jagdgeschwader поддержать наступление вместе с Люфтваффе " прифронтовых единиц истребителей s. Цена была высокой, около 400 пилотов погибли или пропали без вести с 16 по 31 декабря 1944 года. ^[180] 1 января 1945 года люфтваффе начали операцию «Боденплатте» в попытке вернуть себе превосходство в воздухе и помочь возобновить немецкое наступление, которое теперь было начато. беда. Люфтваффе задействовало более 900 истребителей. ^[181] Он потерпел неудачу, фактически уничтожив оставшееся ядро ​​Люфтваффе.^[182]

Люфтваффе " старшие сотрудники сек надеялись , что такие проекты , как Me 163 ракетного истребителя или Me 262 реактивных истребителей будет дан приоритет в качестве бомбардировщика перехватчик как еще в 1942 г. Тем не менее, проблемы , связанные с развитием реактивных двигателей и настоянию Гитлера Ме 262 можно использовать в качестве ударный самолет , и проблемы с его двигателями, тормозили ее развитие и задерживая ее вступление в RLV . ^[183]Действия Me 262 и Me 163 мало помогли решить проблему превосходства союзников в воздухе. Потери немцев оставались высокими из-за разницы в подготовке летчиков-истребителей. 7 апреля 1945 года, например, только 15 из 183 Fw 190 и Bf 109, которые прикрывались большими силами Me 262, вернулись на базу после вылета на перехват. Немцы сообщили о потере 133 истребителей, взамен потребовав 50 бомбардировщиков ВВС США. На самом деле было сбито всего восемь американских бомбардировщиков. ^[184]

В этот период уже началось вторжение западных союзников в Германию . Аэродромы и базы, расположенные в Западной Германии, были быстро захвачены. Люфтваффе постоянно защищали свое воздушное пространство, но несли тяжелые потери, совершая оборонительные и наступательные вылеты над плацдармами союзников, которые были установлены вдоль реки Рейн . Было достигнуто несколько успехов, и были задействованы некоторые миссии, в том числе силами до 40-50 Me 262, но потери, нанесенные бомбардировщикам, не были решающими. Авиация союзников имела полное превосходство в воздухе и атаковала люфтваффе с земли и в воздухе. Всего за два дня, 13–15 апреля, 400 немецких истребителей были потеряны истребителями штурмовиков союзников. ^[185]

Конец зоны наступления [ править ]

Усиливающаяся кампания против немецких городов не прекращалась. Среди наиболее спорных рейдов была бомбардировка Дрездена в феврале 1945 года. Цель налета заключалась в том, чтобы помочь продвижению Красной армии на Восточном фронте. Дрезден был узлом связи, который, как считалось, переправлял немецкие подкрепления на восток. Также считалось, что в городе и вокруг него располагались важные предприятия. Его ценность как военной цели ставилась и остается под сомнением из-за очевидного отсутствия промышленного потенциала в его центрах и поздней стадии войны. Вскоре после этого союзные войска провели операцию «Кларион» . Днем и ночью в ходе операции были отправлены тысячи бомбардировщиков и истребителей, чтобы атаковать небольшие города и возможные цели.^[186]

Атаки на другие цели имели место в марте-апреле 1945 года, в то время как отчаянные меры Люфтваффе с такими подразделениями, как воздушная тарана зондеркоманды Эльба и дебют легкого реактивного истребителя Heinkel He 162 Spatz от JG 1, были предприняты против союзников во время заключительной месяцев воздушного наступления союзников, в дополнение к усилиям двух реактивных частей, оснащенных Me 262, JG 7 и JV 44 . 19 апреля Объединенный штаб начальников штабов издала директиву, согласно которой все дальнейшие операции стратегической авиации должны быть переведены на наземную поддержку. Он вступил в силу 5 мая. 26–27 апреля ВВС США провели свои последние операции. Бомбардировочное командование к тому времени, выполняя операцию «Исход» , было занято поддержкой армии, вывозя военнопленных союзников . ^[187]

8 мая нацистская Германия капитулировала, положив конец боевым действиям на Европейском театре военных действий во Второй мировой войне .

См. Также [ править ]

• Программа Emergency Fighter
• Зондеркоманда Эльба
• Стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме обороны Рейха .

• Цветная маркировка крыла истребителя Defense of the Reich ( Reichsverteidigung )
• Политика Геринга в отношении отсутствия агрессивного духа