Джимми Дулиттл

Джеймс Дулиттл
Генерал Джеймс Дулиттл
Псевдоним (ы)	Джимми
Родившийся	( 1896-12-14 )14 декабря 1896 г., Аламеда, Калифорния , США.
Умер	27 сентября 1993 г. (1993-09-27)(96 лет) Пеббл-Бич, Калифорния , США
Похороненный	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты
Сервис / филиал	Армия США (1917–1947) ВВС США (1947–1959)
Годы службы	1917–1959 гг.
Классифицировать	Общий
Команды проведены	Восьмая воздушная сила Пятнадцатая воздушная сила Двенадцатая воздушная сила
Битвы / войны	Первая мировая война Пограничная служба Мексики Вторая мировая война Тихоокеанский театр Рейд Дулитла Средиземноморский театр Европейский театр Перл Харбор
Награды	Почетная медаль Армейская медаль за выдающиеся заслуги (2) Воздушный крест с серебряной звездой (3) Воздушная медаль с бронзовой звездой (4) Президентская медаль свободы
Супруг (а)	Жозефина Дэниелс Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми ( М.  1917 , умер  1988 )
Другая работа	Shell Oil Company , вице-президент, директор Лаборатории космических технологий, председатель

Джеймс Гарольд Дулиттл (14 декабря 1896 - 27 сентября 1993) был американским военным генералом и пионером авиации. Он совершил первые полеты от побережья к побережью, выиграл много летных гонок и помог развивать полет по приборам . ^[1]

Дулиттл учился на бакалавриате в Калифорнийском университете в Беркли , получил степень бакалавра искусств в 1922 году и получил докторскую степень по воздухоплаванию в Массачусетском технологическом институте в 1925 году. ^{[1] [2]} Он был летным инструктором во время Первой мировой войны. и офицер запаса в армейском авиакорпусе США , но был отозван на действительную военную службу во время Второй мировой войны . Он был награжден Почетной медалью за личную доблесть и лидерство в качестве командира рейда Дулиттла., смелый ответный воздушный налет на некоторые из основных японских островов 18 апреля 1942 года, через четыре месяца после атаки на Перл-Харбор . Рейд был важным подъёмом морального духа США, и Дулиттл прославился как герой.

Дулитл получил звание генерал-лейтенанта и командовал Двенадцатыми воздушными силами над Северной Америкой, Пятнадцатыми воздушными силами над Средиземным морем и Восьмыми воздушными силами над Европой. После Второй мировой войны он ушел в отставку и покинул военно-воздушные силы, но оставался активным во многих технических областях и в конечном итоге был повышен до генерала через 26 лет после выхода на пенсию. ^[3]

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Дулиттл родился в Аламеде, Калифорния , и провел юность в Номе, Аляска , где заработал репутацию боксера. ^[4] Его родителями были Фрэнк Генри Дулиттл и Роза (Роуз) Серенах Шепард. К 1910 году Джимми Дулиттл учился в школе в Лос-Анджелесе. Когда его школа присутствовала на Международном авиасалоне в Лос-Анджелесе в 1910 году на Домингес Филд , Дулиттл увидел свой первый самолет. ^[5] Он учился в городском колледже Лос-Анджелеса после окончания средней школы ручного труда в Лос-Анджелесе, а затем поступил в Калифорнийский университет в Беркли, где учился в Горном колледже . Он был членомБратство Тета Каппа Ну , которое сольется в Лямбда Хи Альфа на последних этапах Великой депрессии .

Дулиттл взял отпуск в октябре 1917 года, чтобы записаться в резерв Корпуса связи в качестве летного курсанта; Он прошел наземную подготовку в Школе военной воздухоплавания (армейское училище) в кампусе Калифорнийского университета и прошел летную подготовку в Роквелл Филд , Калифорния. Дулиттл получил звание военного авиатора резерва и 11 марта 1918 года был назначен вторым лейтенантом в резервный корпус офицеров связи армии США.

Военная карьера [ править ]

Во время Первой мировой войны Дулиттл оставался в Соединенных Штатах в качестве летного инструктора и проходил военную службу в авиационном концентрационном центре Кэмп Джона Дика («Кэмп Дик»), Техас ; Райт Филд, Огайо ; Герстнер Филд, Луизиана ; Роквелл Филд, Калифорния; Келли Филд, Техас и Игл Пасс, Техас .

Служба Дулитла на Роквелл Филд состояла из дежурства командира звена и инструктора по стрельбе. В Келли Филд он служил в 104-й авиационной эскадрилье и в 90-й авиационной эскадрилье 1- й группы наблюдения . Его отряд 90-й авиационной эскадрильи базировался на Орлином перевале , патрулируя мексиканскую границу. Рекомендованный тремя офицерами для удержания в воздушной службе во время демобилизации в конце войны, Дулиттл прошел экзамен и 1 июля 1920 года получил комиссию в регулярную армию в качестве 1-го лейтенанта воздушной службы.

10 мая 1921 года он был техническим офицером и пилотом экспедиции по поиску самолета, который совершил вынужденную посадку в мексиканском каньоне 10 февраля во время попытки трансконтинентального полета Александра Пирсона-младшего. Дулиттл достиг самолета 3 мая и нашел его. исправна, потом вернулась 8 мая с заменой мотора и четырёх механики. Давление масла в новом двигателе было недостаточным, и Дулиттл потребовал два манометра, используя для связи почтовых голубей . Дополнительные детали были сброшены по воздуху и установлены, и Дулиттл сам доставил самолет в Дель-Рио, штат Техас , взлетев с 400-ярдовой взлетно-посадочной полосы, вырубленной в дне каньона.

Впоследствии он посетил механическую школу авиации в Келли Филд и курс авиационной инженерии в МакКук Филд, штат Огайо . Наконец, вернувшись, чтобы закончить колледж, он получил степень бакалавра искусств в Калифорнийском университете в Беркли в 1922 году и присоединился к братству Лямбда Хи Альфа .

Дулиттл был одним из самых известных пилотов в межвоенный период. В сентябре 1922 года он совершил первый из многих новаторских полетов, управляя de Havilland DH-4, который был оснащен ранними навигационными приборами, в первом полете по пересеченной местности из Пабло-Бич (ныне Джексонвилл-Бич ), Флорида , в Рокуэлл. Филд, Сан-Диего , Калифорния, за 21 час 19 минут, сделав только одну дозаправку на Келли Филд. Армия США наградила его Почетным летным крестом .

Через несколько дней после трансконтинентального полета он был в Инженерной школе авиашоу (предшествовавшей Технологическому институту ВВС ) в Маккук Филд, Дейтон, Огайо. Для Дулиттла школьное задание имело особое значение: «В начале 20-х годов между летчиками и инженерами не было полной поддержки. Пилоты думали, что инженеры - это группа людей, которые перемещают правила скольжения туда-сюда, и выступили с ошибочные результаты и плохие самолеты; и инженеры думали, что пилоты сумасшедшие - иначе они не были бы пилотами. Поэтому некоторых из нас, прошедших инженерное образование, отправили в инженерное училище на старом Маккук Филд. авиационной техники, некоторые из нас были отправлены в MITгде мы получили ученые степени в области авиационной техники. Я считаю, что цель была достигнута, что после этого между пилотами и инженерами стало лучше ».

В июле 1923 года, после службы летчиком-испытателем и авиационным инженером на McCook Field, Дулиттл поступил в Массачусетский технологический институт . В марте 1924 года он провел испытания на ускорение самолета в Маккук Филд, которые легли в основу его магистерской диссертации и привели к его второму «Заслуженному летному кресту». Он получил СМ в аэронавтике из MIT в июне 1924 года , потому что армия дала ему два года , чтобы получить степень , и он сделал это только в одном, он сразу же начал работать над его доктором биологических наук в области воздухоплавания, которую он получил в июне 1925 года. Его докторская степень в области авиационной техники была первой, когда-либо выданной в Соединенных Штатах. ^[6] Он сказал, что считает работу своего магистра более значимой, чем докторскую.

По окончании учебы Дулитл прошел специальную подготовку по управлению скоростными гидросамолетами на военно-морской авиабазе Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия . Он также работал с военно-морской испытательной комиссией в Митчел-Филд , Лонг-Айленд , Нью-Йорк , и был известным человеком в попытках установления рекорда воздушной скорости в районе Нью-Йорка. Он выиграл гонку на Кубок Шнайдера на Curtiss R3C в 1925 году со средней скоростью 232 мили в час. ^[7] За этот подвиг Дулиттл был награжден Трофеем Маккея в 1926 году.

В апреле 1926 года Дулиттлу дали отпуск, чтобы он отправился в Южную Америку для выполнения демонстрационных полетов. В Чили он сломал обе лодыжки, но провел на своем P-1 Hawk воздушные маневры, забросив лодыжки. Он вернулся в Соединенные Штаты и до апреля 1927 года находился в армейском госпитале Уолтера Рида из- за своих травм. Затем Дулиттл был направлен на Маккук Филд для экспериментальной работы с дополнительными обязанностями в качестве пилота-инструктора 385-й бомбардировочной эскадрильи резерва авиакорпуса. . За это время, в 1927 г., он первым выполнил внешнюю петлю., ранее считалось роковым маневром. Выполненный на истребителе Curtiss на Райт-Филд в Огайо, Дулиттл выполнил прыжок с высоты 10 000 футов, достиг скорости 280 миль в час, перевернулся вверх ногами, затем поднялся и прошел петлю.

Полет по приборам [ править ]

Самым важным вкладом Дулитла в авиационную технику был его ранний вклад в полет по приборам.. Он был первым, кто осознал, что истинная свобода действий в воздухе не может быть достигнута, если пилоты не разовьют способность управлять самолетом и управлять им в полете от разбега до посадки, независимо от дальности обзора из кабины. Дулитл был первым, кто предположил, что пилота можно обучить использовать инструменты, чтобы летать через туман, облака, осадки всех форм, темноту или любые другие препятствия для видимости; и несмотря на собственные, возможно, запутанные данные датчика движения. Даже на этом раннем этапе способность управлять самолетом выходила за рамки способности пилота чувствовать движение. То есть, по мере того, как самолет становился быстрее и маневреннее, пилоты могли серьезно дезориентироваться без визуальных сигналов извне кабины, потому что самолет мог двигаться так, как это делают пилоты.чувства не могли точно расшифровать.

Дулиттл был также первым, кто осознал эти психофизиологические ограничения человеческих чувств (в частности, входные сигналы чувства движения, т. Е. Вверх, вниз, влево, вправо). Он инициировал изучение взаимосвязи между психологическими эффектами визуальных сигналов и чувствами движения. Результатом его исследования стали программы, которые обучали пилотов читать и понимать навигационные приборы. Пилот научился «доверять своим приборам», а не своим чувствам, поскольку визуальные подсказки и входные данные его движения (то, что он ощущал и «чувствовал») могли быть неверными или ненадежными.

В 1929 году он стал первым пилотом, который взлетал, летал и садился на самолет, используя только инструменты , без видимости за пределами кабины. ^[8] Вернувшись в сентябре на Митчел Филд, он помогал в разработке летающего оборудования для тумана. Он участвовал в разработке, а затем был первым испытанием, в настоящее время повсеместно используется искусственный горизонт и направленный гироскоп . Он привлек внимание широкой прессы своим «слепым» полетом, а позже получил приз Хармона за проведение экспериментов. Эти достижения сделали практическую работу авиакомпаний в любых погодных условиях.

Статус резерва [ править ]

В январе 1930 года он консультировал армию по вопросам строительства Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке. Дулиттл ушел в отставку 15 февраля 1930 года и через месяц получил звание майора авиационного резерва, будучи назначенным менеджером авиационного департамента Shell Oil Company , где он провел многочисленные авиационные испытания. ^[9] Находясь в резерве, он также часто возвращался на временную действительную службу в армии для проведения испытаний.

Дулитл помог влиять на Shell Oil Company, чтобы произвести первые партии 100-октанового авиационного бензина. Высокооктановое топливо имело решающее значение для высокопроизводительных самолетов, разработанных в конце 1930-х годов.

В 1931 году Дулиттл выиграл первую гонку Бендикс Трофи из Бербанка, Калифорния , в Кливленд , на биплане Laird Super Solution .

В 1932 году Дулиттл установил мировой рекорд скорости для наземных самолетов - 296 миль в час в Shell Speed ​​Dash. Позже он участвовал в гонке Thompson Trophy в Кливленде на печально известном гоночном автомобиле Gee Bee R-1 со средней скоростью 252 мили в час. После того, как он выиграл три больших воздушных гоночных трофея того времени, Шнайдер, Бендикс и Томпсон, он официально ушел из воздушных гонок, заявив: «Я еще не слышал, чтобы кто-нибудь, занимавшийся этой работой, умирал от старости».

В апреле 1934 года Дулиттл был избран членом Совета пекарей. Под председательством бывшего военного министра Ньютона Д. Бейкера правление было созвано во время скандала с авиапочтой для изучения организации воздушного корпуса. В 1940 году он стал президентом Института авиационных наук.

Разработка 100-октанового авиационного бензина в экономическом масштабе была отчасти обязана Дулитлу, который стал менеджером по авиации в Shell Oil Company. Примерно в 1935 году он убедил Shell инвестировать в перерабатывающие мощности для производства 100-октанового топлива в масштабах, которые никому не нужны, поскольку не существовало самолетов, которые требовали бы топлива, которое никто не производил. Некоторые сослуживцы назвали бы его усилия «ошибкой Дулитла на миллион долларов», но время подтвердило его правоту. До этого армия рассматривала 100-октановые испытания с использованием чистого октана, но при цене 25 долларов за галлон этого не произошло. К 1936 году испытания на Райт-Филд с использованием более дешевой альтернативы чистому октану подтвердили ценность топлива, и Shell и Standard Oil из Нью-Джерси выиграли контракт на поставку пробных объемов для армии. К 1938 году цена упала до 17,5 цента за галлон, всего 2.На 5 центов больше топлива с октановым числом 87. К концу Второй мировой войны цена упадет до 16 центов за галлон, а вооруженные силы США будут потреблять 20 миллионов галлонов в день.^{[10] [11]}

1 июля 1940 года Дулиттл вернулся на действительную службу в авиакорпус армии США в звании майора. Он был назначен помощником районного начальника отдела закупок Центрального авиационного корпуса в Индианаполисе и Детройте , где работал с крупными производителями автомобилей над преобразованием их заводов для производства самолетов. ^[12] В августе следующего года он отправился в Англию в составе специальной миссии и привез информацию о военно-воздушных силах других стран и их наращивании.

Рейд Дулиттла [ править ]

После реорганизации армейского авиационного корпуса в USAAF в июне 1941 года Дулиттл был повышен до подполковника 2 января 1942 года и назначен в штаб ВВС США для планирования первого ответного воздушного налета на японскую родину после атаки на Перл. Гавань . Он вызвался добровольцем и получил разрешение генерала Арнольда возглавить сверхсекретную атаку 16 средних бомбардировщиков B-25 с авианосца USS  Hornet по целям в Токио , Кобе , Иокогаме , Осаке и Нагое .

После обучения на Эглин-Филд и Вагнер-Филд на северо-западе Флориды, Дулиттл, его самолет и летные экипажи-добровольцы направились в Макклеллан-Филд , Калифорния, для модификации самолетов на аэродроме Сакраменто, после чего совершил короткий заключительный полет на военно-морской аэродром Аламеда , Калифорния, для посадки на борту авианосца USS Hornet . 18 апреля Дулиттл и его 16 экипажей B-25 вылетели с корабля Hornet., достигли Японии и бомбили свои цели. Пятнадцать самолетов затем направились к своему аэродрому в Китае, а один экипаж предпочел приземлиться в России из-за необычно высокого расхода топлива их бомбардировщика. Как и большинство других членов экипажа, участвовавших в миссии в один конец, Дулиттл и его команда благополучно покинули Китай, когда у их B-25 закончилось топливо. К тому времени они летели около 12 часов, была ночь, погода была ненастной, и Дулиттл не смог определить место их посадки. Дулитл спустился в рисовом поле (сохранением ранее поврежденная лодыжки от взлома) вблизи Chuchow ( Цюйчжоу ). Он и его команда объединились после спасения, и им помогли через японские линии китайские партизаны и американский миссионер Джон Берч.. Другим экипажам не повезло, хотя большинство из них в конечном итоге добрались до безопасного места с помощью дружественных китайцев. Семь членов экипажа погибли: четверо в результате захвата и убийства японцами и трое из-за авиакатастрофы или во время прыжков с парашютом. Дулиттл думал, что он будет отдан под трибунал из-за того, что ему пришлось начать рейд раньше срока после того, как его заметили японские патрульные катера и потеряли все самолеты.

Дулиттл совершил больше боевых вылетов в качестве командующего 12-м воздушным флотом в Северной Африке, за что был награжден четырьмя воздушными медалями. Позже он командовал 12-м, 15-м и 8-м воздушными силами в Европе. ^[13] Другие выжившие участники рейда Дулиттла также приступили к новым заданиям.

Дулитл получил Почетную медаль от президента Франклина Д. Рузвельта в Белом доме за планирование и руководство его рейдом на Японию. Его цитата гласит: «За заметное лидерство, выходящее за рамки служебного долга, включающее личную доблесть и бесстрашие при чрезвычайной опасности для жизни. С очевидной уверенностью в том, что его заставят приземлиться на вражеской территории или погибнуть на море, подполковник. Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами добровольцев, в чрезвычайно разрушительном налете на материковую часть Японии ". Он также получил звание бригадного генерала. ^[13]

Дулитл Raid рассматривается историками как основной боевой дух потенциала победы Соединенных Штатов. Хотя ущерб, нанесенный японской военной промышленности, был незначительным, этот налет показал японцам, что их родина уязвима для воздушных атак ^[14], и вынудил их вывести несколько передовых истребительных частей из зон боевых действий на Тихом океане для защиты своей страны. Что еще более важно, японские командиры сочли этот рейд глубоко смущающим, и их попытка закрыть предполагаемый брешь в периметре обороны Тихого океана привела непосредственно к решающей победе Америки в битве за Мидуэй в июне 1942 года.

Когда его спросили, откуда начался рейд на Токио, президент Рузвельт скромно ответил, что его базой является Шангри-Ла , вымышленный рай из популярного романа « Затерянный горизонт» . В том же ключе, ВМС США назвали одну из своих Эссекса -класса флота носителей USS  Shangri-La . ^[13]

Вторая мировая война, после рейда [ править ]

В июле 1942 года в качестве бригадного генерала - на следующий день после атаки на Токио он получил два звания, минуя звание полковника, - Дулиттл был назначен в формирующиеся Восьмые воздушные силы . Это произошло после того, как генерал Дуглас Макартур отказался от должности командующего юго-западной частью Тихого океана, чтобы заменить генерал-майора Джорджа Бретта . Генерал-майор Фрэнк Эндрюс сначала отклонил эту позицию, и, предложив выбор между Джорджем Кенни и Дулитлом, Макартур выбрал Кенни. ^[15] В сентябре Дулиттл стал командующим двенадцатыми воздушными силами., скоро будет работать в Северной Африке. В ноябре 1942 года он был произведен в генерал-майоры , а в марте 1943 года стал командующим стратегическими военно-воздушными силами Северо-Западной Африки , объединенным командованием ВВС США и частей Королевских ВВС. В сентябре он командовал рейдом против итальянского города Баттипалья, который был настолько тщательным в его разрушении, что генерал Карл Эндрю Спаатц послал ему шутливое сообщение: «Ты ускользаешь от Джимми. Одно яблочное дерево и одна конюшня все еще стоят». ^[16]

Майор Генерал Дулитл принял командование ВВС пятнадцатой в Средиземноморском театре военных действий в ноябре 1943 года 10 июня, он летал в качестве второго пилота с Джек Симс, сослуживцами Токио Raider, в B-26 Marauder в 320 - м Бомбардировки Группа 442-й бомбардировочной эскадрильи выполняет задание по атаке огневых точек в Пантеллерии . Дулиттл продолжал летать, несмотря на риск захвата, при этом будучи причастным к Ультра секрету, заключающемуся в том, что немецкие системы шифрования были взломаны британцами. ^[17] С января 1944 года по сентябрь 1945 года он руководил своим крупнейшим командованием - Восьмыми воздушными силами (8 ВВС ) в Англии в качествегенерал-лейтенант , дата его повышения - 13 марта 1944 года, и это самое высокое звание, которое когда-либо занимал действующий офицер запаса в наше время.

Тактика эскорта истребителя [ править ]

Основное влияние Дулитла на европейскую воздушную войну произошло в конце 1943 года, когда он изменил политику, требующую, чтобы истребители сопровождения всегда оставались со своими бомбардировщиками, что позволило истребителям эскорта летать далеко впереди боевых ящиков бомбардировщиков в режиме господства в воздухе . На протяжении большей части 1944 года, эта тактика сводит на нет эффективность двухмоторных Zerstörergeschwader тяжелых истребителей крылья и одномоторный Sturmgruppen тяжеловооруженных Fw 190As очистив люфтваффе «сек бомбардировщика разрушителейспереди бомбардировщиков. После того, как бомбардировщики поразили свои цели, американские истребители могли атаковать немецкие аэродромы и транспорт по возвращении на базу. Первоначально эти задачи выполнялись с помощью Lockheed P-38 Lightning и Republic P-47 Thunderbolts до конца 1943 года. Весной 1944 года их постепенно заменили дальнобойные North American P-51 Mustang . ^{[18] [19]}

День после войны [ править ]

После окончания войны в Европе Восьмая воздушная армия была перевооружена бомбардировщиками B-29 Superfortress и начала перебазирование на Окинаву на юге Японии. Две бомбовые группы начали прибывать 7 августа. Однако 8-й дивизион не должен был быть укомплектован до февраля 1946 года, и Дулиттл отказался бросить в бой подразделения 8-го ВВС, заявив, что «если война закончится, я не буду рисковать». ни одного самолета, ни одного члена экипажа бомбардировщика, чтобы иметь возможность сказать, что 8-я воздушная армия действовала против японцев в Азии ».

Послевоенное [ править ]

Доска Дулитла [ править ]

27 марта 1946 года военный министр Роберт П. Паттерсон попросил Дулиттла возглавить комиссию по взаимоотношениям между офицерами и рядовыми в армии, названную «Совет Дулитла» или «Совет GI Gripes». Армия выполнила многие рекомендации совета в послевоенной добровольческой армии ^[20], хотя многие профессиональные офицеры и унтер-офицеры считали, что совет «разрушил дисциплину армии». ^[21] Обозреватель Хэнсон Болдуин сказал, что Совет Дулитла «нанес серьезный ущерб эффективности службы рекомендациями, направленными на« демократизацию »армии - концепция, которая противоречит сама себе». ^[22]

Космическая программа США [ править ]

Дулиттл познакомился с областью космической науки в зачаточном состоянии. Он написал в своей автобиографии: «Я заинтересовался разработкой ракет в 1930-х годах, когда я встретил Роберта Х. Годдарда , который заложил фундамент [в США].… В то время как в Shell [Oil] я работал с ним над разработкой типа [ракетного] топлива ... » ^[23] Гарри Гуггенхайм , фонд которого спонсировал работу Годдарда, и Чарльз Линдберг, который поощрял усилия Годдарда, договорился, чтобы (тогда еще майор) Дулиттл обсудил с Годдардом особую смесь бензина. Дулиттл пилотировал себя в Розуэлле, штат Нью-Мексико, в октябре 1938 года и получил экскурсию по мастерской Годдарда и «краткий курс» по ракетной технике и космическим путешествиям. Затем он написал служебную записку, включая довольно подробное описание ракеты Годдарда. В заключение он сказал: «Межпланетные перевозки - это, вероятно, мечта очень далекого будущего, но Луна находится всего в четверти миллиона миль - кто знает!» ^[24] В июле 1941 года он написал Годдарду, что все еще интересуется исследованиями ракетных двигателей. Армия, однако, в тот момент интересовалась только JATO .Дулиттл был обеспокоен состоянием ракетной техники в США и поддерживал связь с Годдардом.^{[24] : 1443}

Вскоре после Второй мировой войны Дулитл выступил на конференции Американского ракетного общества, на которой присутствовало большое количество людей, интересующихся ракетной техникой. Темой была работа Роберта Годдарда. Позже он заявил, что в то время «... мы [авиационная отрасль США] не особо верили в огромный потенциал ракетной техники ^[25].

В 1956 году он был назначен председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), потому что предыдущий председатель, Джером К. Хансакер , считал, что Дулиттл более симпатизирует ракете, важность которой как научного инструмента, так и оружие. ^{[23] : 516} Специальный комитет NACA по космическим технологиям был организован в январе 1958 года под председательством Гая Стива для определения требований национальной космической программы и того, какие дополнения были необходимы в технологии NACA. Дулиттл, доктор Хью Драйден и Стив выбрали членов комитета, таких как доктор Вернер фон Браун из Армейского агентства по баллистическим ракетам., Сэм Хоффман из Rocketdyne , Эйб Хаятт из Управления военно-морских исследований и полковник Норман Апполд из ракетной программы США, учитывая их потенциальный вклад в космические программы США и способность обучать людей из NACA космической науке. ^[26]

Статус резерва [ править ]

5 января 1946 года Дулиттл вернулся к статусу неактивного резерва в армейских ВВС в звании генерал-лейтенанта, что было редкостью в те дни, когда почти все другие офицеры запаса были ограничены званием генерал-майора или контр-адмирала - ограничение, которое могло не кончится в вооруженных силах США до 21 века. Он ушел из армии Соединенных Штатов 10 мая 1946 года. 18 сентября 1947 года его резервная комиссия в качестве генерального офицера была переведена во вновь созданные ВВС США . Дулитл вернулся в Shell Oil в качестве вице-президента, а затем директора.

Летом 1946 года Дулиттл поехал в Стокгольм, где его проконсультировали по поводу « ракет-призраков », которые наблюдались над Скандинавией . ^[27]

В 1947 году Дулиттл также стал первым президентом Ассоциации ВВС , организации, которую он помог создать.

В 1948 году Дулиттл выступал за десегрегацию армии США. «Я убежден, - подчеркнул Дулиттл, - что выход из ситуации - забыть, что они цветные». Промышленность находится в процессе интеграции, сказал Дулиттл, «и это будет навязано военным. Вы просто откладываете неизбежное, и с таким же успехом можете принять это изящно». ^[28]

В марте 1951 года Дулиттл был назначен специальным помощником начальника штаба ВВС и занимался научными вопросами, которые привели к разработке баллистических ракет и космических программ ВВС. В 1952 году после череды трех авиакатастроф за два месяца в Элизабет, штат Нью-Джерси , президент Соединенных Штатов Гарри С. Трумэн назначил его руководителем президентской комиссии по проверке безопасности городских аэропортов. ^[29] Отчет «Аэропорты и их соседи» привел к требованиям к зонированию зданий вблизи подходов, предварительным требованиям к контролю шума и начальной работе над «суперэропортами» с взлетно-посадочными полосами длиной 10 000 футов, подходящими для 150-тонных самолетов.

Дулитл был назначен пожизненным членом MIT Corporation , попечительского совета университета, необычное постоянное назначение, и служил членом MIT Corporation в течение 40 лет. ^[30]

В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр попросил Дулитла провести исследование Центрального разведывательного управления ; Получившаяся в результате работа была известна как Отчет Дулитла, 1954 г. , и в течение ряда лет находилась под засекречиванием.

В январе 1956 года Эйзенхауэр попросил Дулиттла стать членом первого совета президентского совета консультантов по вопросам внешней разведки, который спустя годы станет известен как консультативный совет президента по разведке . ^{[ необходима цитата ]}

С 1957 по 1958 год он был председателем из Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Этот период был во время событий Sputnik , Vanguard и Explorer . Он был последним, кто занимал эту должность, поскольку НАСА заменило НАСА . Дулиттлу предложили работу первого администратора НАСА, но он отказался. ^[31]

Дулиттл ушел в отставку из резерва ВВС 28 февраля 1959 года. Он оставался активным в других должностях, включая председателя правления TRW Space Technology Laboratories.

Почести и награды [ править ]

4 апреля 1985 года Конгресс США повысил Дулиттла до звания полного четырехзвездного генерала (O-10) в списке отставных ВВС США . В более поздней церемонии, президент Рональд Рейган и американский сенатор и в отставке ВВС Резервного генерал - майора Барри Голдуотер возлагали на Дулитли в четыре звезды знаки .

В дополнении к его Почетной медали за набег Токио, Дулиттла получил Президентскую медаль свободы , два Выдающейся Медали службы , в Silver Star , три летных Кресты , тем бронзовая звезда , четыре медали Air и украшение из Бельгии , Китай , Эквадор , Франция , Великобритания и Польша . Он был первым американцем, награжденным как Медалью Почета, так и Медалью Свободы. Он также один из двух человек (второй - Дуглас Макартур.), чтобы получить Почетную медаль и звание британского рыцарства, когда он был назначен почетным кавалером ордена Бани .

В 1972 году Дулиттл получил премию Тони Яннуса за выдающийся вклад в коммерческую авиацию в знак признания развития полетов по приборам.

Дулитл также был награжден медалью общественного благосостояния от Национальной академии наук в 1959 г. ^[32] В 1983 году он был награжден Штатов Военной академии США «s Sylvanus Тайер премии . Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки как единственный член категории воздушных гонок в первом классе 1989 года и в Аэрокосмическую аллею почета в первом классе 1990 года ^[33].

Тезки [ править ]

Штаб-квартира Ассоциации выпускников Академии ВВС США (AOG) на территории Академии ВВС США называется Дулиттл-холл, несмотря на то, что Дулиттл не был выпускником академии.

9 мая 2007 года новый 12-й Объединенный центр управления воздушными силами (CAOC), здание 74, на базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона, был назван в его честь «Центром генерала Джеймса Х. Дулитла». Несколько выживших участников рейда Дулиттла присутствовали на церемонии перерезания ленточки.

Личная жизнь [ править ]

Дулиттл женился на Джозефине «Джо» Э. Дэниэлс 24 декабря 1917 года. Во время празднования ужина после первого полета Джимми Дулиттла с использованием всех инструментов в 1929 году Джозефин Дулиттл попросила своих гостей подписать ее белую дамасскую скатерть. Позже она вышила имена черным цветом. Она продолжила эту традицию, собрав сотни подписей из авиационного мира. Скатерть была подарена Смитсоновскому институту . Жозефина Дулиттл умерла в браке ровно 71 год, 24 декабря 1988 года, за пять лет до своего мужа. ^[34]

У Дулитлз было два сына, Джеймс-младший и Джон. Оба стали военными и летчиками. Джеймс-младший был пилотом A-26 Invader в ВВС США во время Второй мировой войны, а затем летчиком-истребителем в ВВС США с конца 1940-х до конца 1950-х годов. Он покончил жизнь самоубийством в возрасте тридцати восьми лет в 1958 году. ^[35] На момент своей смерти Джеймс младший был майором и командиром 524-й эскадрильи истребителей-бомбардировщиков , пилотировавшей F-101 Voodoo . ^[36]

Другой его сын, Джон П. Дулиттл, уволился из ВВС в качестве полковника, а его внук, полковник Джеймс Х. Дулиттл III, был заместителем командира Летно-испытательного центра ВВС на базе ВВС Эдвардс , Калифорния.

Джеймс Х. «Джимми» Дулиттл умер в возрасте 96 лет в Пеббл-Бич, Калифорния, 27 сентября 1993 года, и похоронен на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия , рядом со своей женой. ^[37] В его честь на похоронах был также пролет над мисс Митчелл, одиноким B-25 Mitchell и бомбардировщиками Восьмых ВВС ВВС США с базы ВВС Барксдейл , штат Луизиана . После короткой службы у могилы товарищ по рейдеру Дулиттла Билл Бауэр начал последнюю дань уважения к горну. Когда эмоции взяли верх, правнук Дулитла, Пол Дин Крейн-младший, сыграл Тэпса . ^[38]

Дулиттл была инициирована в Scottish Rite масонства , ^{[39] [40]} , где он принял степень 33 - й , ^{[41] [42]} становится также Шрайнер. ^[43]

Даты воинских званий [ править ]

^[44]

Военные и гражданские награды [ править ]

Военные и гражданские награды Дулиттла включают следующее:

Ссылка на Medal of Honor [ править ]

Звание и организация: бригадный генерал, авиакорпус армии США.
Место и дата: над Японией.
Поступил на службу в: Беркли, Калифорния. Дата
рождения: Аламеда, Калифорния. Номер управления
: 29, 9 июня 1942

Цитата:

За выдающееся лидерство выше служебного долга, включающее личную доблесть и бесстрашие при крайней опасности для жизни. С очевидной уверенностью, что он будет вынужден приземлиться на вражеской территории или погибнуть на море, генерал Дулиттл лично возглавил эскадрилью армейских бомбардировщиков, укомплектованную экипажами добровольцев, в крайне разрушительном налете на материковую часть Японии. ^[45]

Другие награды и награды [ править ]

Дулиттл также получил следующие награды и награды:

Награды

• В 1972 году он был награжден премией Горацио Алджера, которая вручается тем, кто является преданными лидерами сообщества, демонстрирующими индивидуальную инициативу и стремление к совершенству; на примере замечательных достижений , совершенных через честность, трудолюбие, уверенность в своих силах и настойчивости над бедственным. Ассоциация выдающихся американцев имени Горацио Алджера носит имя известного писателя Горацио Алджера-младшего, рассказы которого о преодолении невзгод благодаря непоколебимой настойчивости и основным моральным принципам очаровали общественность в конце 19 века. ^[46]
• В 1977 году Дулиттл был удостоен награды «Золотая тарелка» Американской академии достижений . ^[47]
• 11 декабря 1981 года Дулиттл был награжден крыльями Почетного морского авиатора в знак признания его многолетней поддержки военной авиации главнокомандующим военно-морскими операциями адмиралом Томасом Б. Хейвордом . ^[48]
• В 1983 году Дулиттл был удостоен премии Сильвана Тайера .

Почести

• Город Дулиттл, штат Миссури , расположенный в 5 милях к западу от Роллы, был назван в его честь после Второй мировой войны.
• Дулиттл был вложен в Суверенный орден Кипра, и его медальон сейчас выставлен в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.
• Его боливийский орден Кондора Анд находится в коллекции Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. ^[49]
• В 1967 году Джеймс Х. Дулиттл был занесен в Национальный зал авиационной славы .
• Общество экспериментальной проверки пилотов ежегодно представляет Джеймс Х. Дулиттл премию в своей памяти. Премия присуждается за «выдающиеся достижения в области технического менеджмента или инженерные достижения в области аэрокосмических технологий».
• Введенный в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего в 1966 году ^[50]
• Самая старая общежития в кампусе Авиационного университета Эмбри-Риддла, Дулитл-холл (1968), была названа в честь генерала Джеймса Гарольда «Джимми» Дулиттла.
• Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 1989 году. ^[51]
• Air & Space / Smithsonian оценил его как величайшего авиатора в истории. ^[52]
• Журнал Flying занял его 6-е место в своем списке 51 Героя авиации. ^[53]
• Дулитл-авеню, жилая улица в Аркадии, штат Калифорния, названа в честь Джимми Дулиттла, по словам давнего жителя. ^{[ необходима цитата ]}
• Дулиттл Драйв ( шоссе 61 штата Калифорния ) проходит вдоль восточной стороны аэропорта Окленда (OAK) в Окленде, штат Калифорния. Он встречает Эрхарт Драйв и направляется к Хейворду, Калифорния, также названному в честь американских героев. ^{[ необходима цитата ]}
• Специальная телевизионная программа под названием All-Star Tribute to General Jimmy Doolittle была показана в 1986 году в честь его 90-летия. Специальные выступления Боба Хоупа , Джеральда Форда , Рональда Рейгана и многих других знаменитостей. ^{[54] [55]}
• Генерал Дулиттл был назван образцом первого класса в Академии ВВС США для класса 2000 года.

В популярной культуре [ править ]

• Спенсер Трейси сыграла Дулитла в фильме Мервина Лероя 1944 года « Тридцать секунд над Токио» . Это изображение получило много похвал.
• Алек Болдуин сыграл Дулиттла в фильме Майкла Бэя « Перл-Харбор» 2001 года .
• Винсент Риотта сыграл Джимми Дулиттла в фильме Билла Августа « Китайская вдова » 2017 года, также известном как «Скрытый солдат».
• Аарон Экхарт сыграл Дулитла в фильме Роланда Эммериха ` ` Мидуэй '' 2019 года .
• В мультфильме Боба Клэмпетта 1946 года « Детское бутылочное горлышко» вкратце изображен пёс по имени «Джимми Да-совсем-маленький», который изобретает неудачный ракетный корабль.

См. Также [ править ]

• Список получателей Почетной медали за Вторую мировую войну
• История авиации

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешнее видео
Презентация Джонны Дулиттл Хоппс « Расчетный риск: необычная жизнь Джимми Дулиттла, пионера авиации и героя Второй мировой войны» , 18 мая 2006 г. , C-SPAN

• Берлинер, Дон (декабрь 2010 г. - январь 2010 г.). «Большая гонка 1910 года» . Воздух и космос . 24 (6): 34–39.
• Дулиттл, Джеймс Х .; Глинс, Кэрролл В. (1991). Мне больше никогда не повезет: автобиография . Bantam Books. ISBN 978-0553078077.
• Кэрролл В. Глинс (1972). Джимми Дулитл: смельчак-авиатор и ученый . Макмиллан. OCLC  488509 .
• Джонна Дулиттл Хоппс (2005). Расчетный риск . ISBN 1-891661-44-2.
• «Гонка трофеев Шнайдера 1925 года» . Полет . Лондон: 703. 29 октября 1925 г.
• Волк, Герман С. (2003). Точка опоры власти: Очерки ВВС США и национальной безопасности (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС . Проверено 31 октября 2013 года .
• SSG Корнелиус Сеон (в отставке) (адаптированный текст, являющийся общественным достоянием). «ВВС США» . Архивировано из оригинального 29 апреля 2009 года . Проверено 21 марта 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джеймса Гарольда Дулитла .

• «Музей авиации Трэвиса, поддержка Музея авиации и космонавтики Джимми Дулиттла» . Архивировано из оригинала на 2 февраля 2011 года . Проверено 21 марта 2010 года .
• "Фотогалерея рейда Маритимквест Дулиттл" . Проверено 21 марта 2010 года .
• Уильям Р. Уилсон. "Статья: Воспоминания Джимми Дулитла о Второй мировой войне" . Архивировано из оригинала на 7 сентября 2008 года . Проверено 21 марта 2010 года .
• «Почетные медали по фильму» . Проверено 21 марта 2010 года .
• «Интервью с внучкой Джоанной Дулитл Хоппс в Военной библиотеке Прицкера» . Проверено 21 марта 2010 года .
• "DoolittleRaiders.com" . Проверено 21 марта 2010 года .

Средства массовой информации

• Короткометражный фильм « 15 AF Heritage - High Strategy - Bonbers and Tankers Team 1980» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• Короткометражный фильм « Действия воздушной службы армии США» (1925) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
• «Дулиттл приручает пчелку» Рассказ о гонке за трофеями Томпсона 1932 года. Включает цитаты, фотографии, видео