Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Траффорд Ли-Мэллори
Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори, KCB, DSO, 1944 г. TR2625.jpg
Сэр Траффорд Ли-Мэллори ок. 1944 г.
Родившийся( 1892-07-11 )11 июля 1892 г.,
Мобберли , Чешир , Англия.
Умер14 ноября 1944 г. (1944-11-14)(52 года)
Французские Альпы
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалБританская армия (1914–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918–44)
Годы службы1914–44
КлассифицироватьГлавный маршал авиации
Команды проведеныЭкспедиционная авиация союзников (1943–44)
Истребительное командование (1942–43)
Группа № 11 (1940–42)
Группа № 12 (1937–40)
Летное училище № 2 (1934–35)
Школа армейской кооперации операция (1927–29)
№ 8 эскадрилья (1917–18)
№ 15 эскадрилья (1917)
Битвы / войныПервая мировая война

Вторая мировая война

НаградыКавалер ордена Бани за
выдающиеся заслуги и бар,
упомянутые в депешах (3)
Командорский крест со звездой ордена Полонии Реститута (Польша),
Орден Кутузова 1-й степени (СССР),
Главнокомандующий Легиона Почета (Объединенный) Состояния)
ДетиЖаклин Доэрти

Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори , KCB , DSO & Bar (11 июля 1892 - 14 ноября 1944) был старшим командующим Королевских ВВС . Ли-Мэллори служил пилотом Королевского летного корпуса и командиром эскадрильи во время Первой мировой войны . Оставшись в составе вновь сформированных ВВС Великобритании после войны, Ли-Мэллори служил в различных штатах и ​​на тренировочных должностях в течение 1920-х и 1930-х годов.

Во время подготовки к Второй мировой войне он был командиром авиационной группы (AOC) № 12 (истребитель) и вскоре после окончания битвы за Британию принял на себя командование группой № 11 (истребитель) , защищая подход к Лондону. В 1942 году он стал главнокомандующим истребительного командования, а в 1943 году его выбрали главнокомандующим экспедиционных ВВС союзников , что сделало его командующим авиации при вторжении союзников. Нормандии .

В ноябре 1944 года по пути на Цейлон, чтобы занять пост главнокомандующего авиации в Юго-Восточной Азии , его самолет разбился во французских Альпах, и Ли-Мэллори, его жена и еще восемь человек погибли. [1] Он был одним из самых высокопоставленных британских офицеров и самым старшим офицером Королевских ВВС, погибшим во Второй мировой войне.

Ранняя жизнь [ править ]

Траффорд Ли-Мэллори [2] родился в Мобберли , Чешир , в семье Герберта Ли Мэллори (1856–1943), ректора Мобберли, который официально изменил свою фамилию на Ли-Мэллори в 1914 году. [3] Он был младшим. брат Джорджа Мэллори , известного альпиниста. [4] Он получил образование в Хейлибери и Колледже Магдалины в Кембридже [4], где он был членом литературного клуба и где он познакомился с Артуром Теддером , будущим маршалом Королевских ВВС . Он получил степень бакалавра права.Когда в 1914 году разразилась война, он подал заявление во Внутренний храм в Лондоне на должность адвоката .

Траффорд женился на Дорис Сойер в 1915 году; у пары было двое детей. [4]

Первая мировая война [ править ]

Ли-Мэллори немедленно вызвался присоединиться к Королевскому батальону территориальных войск (Ливерпульский полк) в качестве рядового. [5] Он был назначен вторым лейтенантом 3 октября 1914 года [6] и переведен в Ланкаширские стрелки, хотя офицерская подготовка удерживала его в Англии, когда его батальон отправился на борт. Весной 1915 года он отправился на фронт в составе Южно-Ланкаширского полка [5] и был ранен [4] во время атаки во Второй битве при Ипре . Он был произведен в лейтенанты 21 июня 1915 года. [7]

Оправившись от ран, Ли-Мэллори присоединился к Королевскому летному корпусу в январе 1916 года и был принят на обучение пилотов. [5] На 7 июля 1916 года он был размещен, как лейтенант в RFC, [8] в № 7 - й эскадрильи , [5] , где он летал на бомбардировки, разведки и фотографических операций во время битвы на Сомме .

Затем он был переведен в 5-ю эскадрилью в июле 1916 года [5], прежде чем вернуться в Англию. 2 ноября 1916 года он был назначен временным капитаном . [9]

Первым боевым командованием Ли-Мэллори была 8-я эскадрилья в ноябре 1917 года. [5] В период после битвы при Камбре , 8-я эскадрилья участвовала в сотрудничестве с армией , руководя танками и артиллерией. Во время перемирия Ли-Мэллори упоминается в депешах и награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» . [5]

Межвоенные годы [ править ]

После войны Ли-Мэллори думал о том, чтобы вернуться к профессии юриста, но, имея мало шансов на карьеру юриста, он остался в недавно созданных Королевских военно-воздушных силах (RAF), получив звание майора 1 августа 1919 г. переименован в "командира эскадрильи" в тот же день) [10] и командование эскадрильей перемирия. [5]

Назначен командиром крыла на 1 января 1925 года [11] Лей-Мэллори прошел через штабной колледж ВВС в 1925 году и получил команду Школы армейского сотрудничества в 1927 году , прежде чем в конце концов публикацией в Военном колледже, Camberley в 1930 году [5 ] Теперь он был ведущим специалистом в области армейского сотрудничества, а в 1930 году читал лекции в Королевском институте объединенных служб по сотрудничеству в воздухе с механизированными силами.

Назначен группы капитан 1 января 1932 года [12] Лей-Мэллори получил объявление в министерство авиации в 1932 году , а затем был назначен британской делегации на Конференции по разоружению в Женеве [5] под эгидой Лиги Наций , где он установил много контактов. После провала конференции он вернулся в министерство авиации и поступил в Имперский оборонный колледж , самый старший из штабных колледжей. [5] Тем не менее, отсутствие опыта старшего командования означало, что он был командиром летной школы № 2 и командиром станции в Королевских ВВС Дигби, прежде чем служить штабным офицером за границей. [5]Он был отправлен в Королевские ВВС в Ираке на Рождество 1935 года [5] и, будучи повышен до звания коммодора 1 января 1936 года, [13] вернулся в Англию, чтобы быть назначенным командующим группы № 12 истребительного командования в декабре 1937 года . [5]

Вторая мировая война [ править ]

Битва за Британию [ править ]

Ли-Мэллори возглавил 12 Group и показал себя энергичным организатором и лидером. С 1 ноября 1938 года он был назначен вице-маршал авиации , [14] один из самых молодых воздушных вице-маршалов затем служивших в RAF. Его очень любили сотрудники, но отношения с командирами аэродромных станций были натянутыми. О нем говорили, что он «никогда не добивался популярности, но всегда поддерживал своих сотрудников. Он был безумно амбициозным, но никогда не урезал ради амбиций».

Группа № 12 и "Большое крыло" [ править ]

Во время битвы за Британию Ли-Мэллори поссорился с вице-маршалом авиации Китом Паком , командиром 11-й группы. Пак, отвечавший за оборону юго-востока Англии и Лондона, заявил, что группа 12 не делает достаточно для защиты аэродромов на юго-востоке. Ли-Мэллори вместе с командиром эскадрильи Дугласом Бадером разработали группировку истребителей, известную как Большое крыло , которую они без особого успеха использовали для охоты на немецкие бомбардировщики. Ли-Мэллори критически относился к тактике Пака и сэра Хью Даудинга , главы истребительного командования, полагая, что делается недостаточно для того, чтобы соединения размером с крыло могли успешно действовать. [4]Затем он энергично работал в политических кругах, добиваясь отстранения Пака от командования 11-й группой; ложные утверждения об успехах Duxford Big Wing сыграли свою роль в этом. На протяжении всей битвы за Британию отсутствие у него поддержки 11-й группы Пака существенно способствовало ущербу, который Люфтваффе смог нанести на аэродромы 11-й группы. [15]

Ли-Мэллори в штаб-квартире группы № 11, Аксбридж, Мидлсекс.

После битвы за Британию главный маршал авиации Чарльз Портал , новый начальник штаба авиации, который согласился с Ли-Мэллори, снял и Пак, и Даудинг с их постов. Ли-Мэллори сменил Пака на посту командира 11-й группы в декабре 1940 года. [5] Как бенефициар смены командования, Ли-Мэллори был обвинен в составлении заговора с целью свержения Даудинга.

Командование истребителей и день "Д" [ править ]

Одной из причин назначения Ли-Мэллори командующим 11-й группой было то, что его считали агрессивно настроенным лидером в духе Тренчарда . После назначения он вскоре ввел во Францию ​​истребители размером с крыло, известные как "родео" [16] [ необходима страница ] (когда они сопровождались бомбардировщиками для провокации истребителей противника, они были известны как операции "цирка" ). Тем не менее, Ли-Мэллори подвергся критике, поскольку эти налеты на вражескую территорию привели к тяжелым потерям британских ВВС: только в 1941 году потеряли более 500 пилотов, потеряв четыре самолета на каждый уничтоженный немецкий самолет и оказав незначительное влияние на наземные цели. В самом деле,в течение этого периода немецкие вооруженные силы мобилизовались для операции «Барбаросса», и несколькоИстребители люфтваффе остались в Западной Европе. Для Ли Мэллори это действительно была крутая кривая обучения, несмотря на то, что Люфтваффе допустили аналогичные ошибки во время Битвы за Британию, и было немного других высокопоставленных командиров Королевских ВВС, которые понимали это. Один из его штабных офицеров отметил: «По моему мнению, мы чертовски много узнали - как проводить эти рейды, обманывая радары и применяя контрнаступательные методы. [На Ближнем Востоке] они все еще находились в Первой Мировой. Военное дело - они не научились ни одному из приемов обмана, таких как отправка истребителей высокого уровня и проникновение в них бомбардировщиков ». Сохранение 75 эскадрилий истребителей, в основном для проведения неэффективных наступательных операций из Великобритании в 1941 году, также было сомнительным, в то время как Мальтаи Сингапур защищали только старые устаревшие типы самолетов. Лучшие командиры и тактики ведения воздушной войны британских ВВС примерно в это время находились в районе Средиземного моря, добившись большего успеха над Мальтой и Северной Африкой, чем их коллеги на родине. Ли-Мэллори был назначен исполняющим обязанности маршала авиации 13 июля 1942 года [17].

В ноябре 1942 года Ли-Мэллори сменил Шолто Дугласа на посту главы истребительного командования [5] и был повышен до временного звания маршала авиации 1 декабря 1942 года [18]. В январе он стал кавалером ордена Бани. 1943 г. и после посещения штаб-квартиры авиации и армии в Африке начали лоббировать объединенное командование ВВС союзников для предстоящего вторжения в Европу. Такому посту было оказано серьезное сопротивление без каких-либо серьезных интересов военно-воздушных сил, включая Артура Теддера , Артура Харриса из бомбардировочного командования и Карла Спаатца.Военно-воздушных сил США - проявлять заинтересованность в отказе от какой-либо власти или автономии. Конечно, именно поэтому был нужен единый командир, и Ли-Мэллори, с его опытом сотрудничества с армией, был кандидатом на эту должность. В августе 1943 года Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим экспедиционных ВВС союзников при вторжении в Нормандию. [5] Он был повышен до основного звания вице-маршала авиации 15 декабря 1943 года [19] и до основного звания маршала авиации 1 января 1944 года [20].

Ли-Мэллори на брифинге эскадрильи во Франции в сентябре 1944 года.

Поскольку многие из этих "запрещающих" бомбардировок проводились против транспортных узлов, таких как города и деревни, Ли-Мэллори оказался под политическим давлением, чтобы ограничить последствия атак на французское гражданское население. Он сопротивлялся, настаивая на том, что жертвы были неудачными, но необходимыми, если план полета должен был иметь какой-либо эффект. Его план воздуха удалось значительно замедлить мобилизацию германской армии [ править ] и его опыт в сотрудничестве заплатил дивиденды армии. Генерал Бернард Монтгомери был доволен воздушной поддержкой и сказал военному министерству: «Мы определенно должны оставить Ли-Мэллори в качестве главнокомандующего авиации. Он единственный летчик, который хочет выиграть сухопутное сражение и не вызывает ревности. "

Смерть и наследие [ править ]

16 августа 1944 года, когда битва за Нормандию почти закончилась, Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим авиации Командования Юго-Восточной Азии (SEAC) в временном звании главного маршала авиации . [21] Но прежде , чем он мог бы занять свой пост, 14 ноября, он и его жена были убиты на пути в Бирму , когда их Avro York MW126 , [1] пролетела эскадрилья лидер Чарльз Гордон Дрейк Ланкастер (DFC и бар), [ 22] потерпел крушение во Французских Альпах, погибли все находившиеся на борту. [4] Следственный суд установил, что авария была следствием плохой погоды и ее можно было бы избежать, если бы Ли-Мэллори не настоял на том, чтобы полет продолжался в таких плохих условиях вопреки совету его экипажа.[4] Его заменой в SEAC стал его соперник в битве за Британию маршал авиации сэр Кейт Парк .

Он и его жена похоронены вместе с 10 членами экипажа в Ле-Ривье-д'Алемон, в 15 милях к востоку-юго-востоку от Гренобля [23], недалеко от места авиакатастрофы. Чтобы отметить 60-ю годовщину аварии и смерти Ли-Мэллори , в 2004 году местная коммуна открыла небольшой музей рядом с местом крушения, посвященный ему.

Паровоз типа «Битва за Британию» номер 34109, построенный для Южного региона Британских железных дорог в 1950 году, получил имя сэр Траффорд Ли-Мэллори .

Критика [ править ]

Политические интриги в министерстве авиации , особенно деятельность Ли-Мэллори и Шолто Дугласа, привели к замене Даудинга и Пака 25 ноября 1940 года, через два месяца после победы Великобритании. Ли-Мэллори заменил Кита Парка в группе № 11, а Шолто Дуглас заменил Даудинга в Fighter Command. [24] Когда была опубликована официальная история Битвы за Британию, имя Даудинга не упоминалось, что привело Черчилля к тому, чтобы вспомнить Синклера : «Это плохая история… Зависть и кликизм, которые привели к совершению этого преступления, являются преступлением. дискредитировать Министерство авиации ". [25]

Хобби и интересы [ править ]

Ли-Мэллори был заядлым моряком.

После того, как один из его детей пережил серьезную болезнь, Ли-Мэллори заинтересовался исцелением верой и спиритизмом. В одном анекдоте он предположил, что видел призрак Эмили Лэнгтон Массингберд , борца за права женщин, в Ганби-холле в Линкольншире . Когда во время Второй мировой войны зданию угрожали сносом, чтобы освободить место для аэродрома, Ли-Мэллори вмешался, чтобы спасти его. Сейчас он находится в руках Национального фонда .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Запись Avro York C.1 MW126 на lostaircraft.com
  2. ^ Фамилия Mallory появляется в различных других вариантов написания,том числе Мэлори, Мэлори, Maillorie и Maleore. Название происходит от старофранцузского прилагательного maleüré (от латинского male auguratus ), что означает «дурной приметой» или «несчастный».
  3. ^ Семейные записи Берка
  4. ^ a b c d e f g Профиль Траффорда Ли-Мэллори в Оксфордском словаре национальной биографии
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Власть власти - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори
  6. ^ "№ 28922" . Лондонская газета . 2 октября 1914 г. с. 7815.
  7. ^ "№ 29419" . Лондонский вестник (Приложение). 28 декабря 1915 г. с. 12995.
  8. ^ "№ 29682" . Лондонский вестник (Приложение). 26 июля 1916 г. с. 7413.
  9. ^ "№ 29826" . Лондонский вестник (Приложение). 16 ноября 1916 г. с. 11123.
  10. ^ "№ 31486" . Лондонская газета . 1 августа 1919 г. с. 9865.
  11. ^ "№ 33007" . Лондонский вестник (Приложение). 1 января 1925 г. с. 8.
  12. ^ "№ 33785" . Лондонский вестник (Приложение). 1 января 1932 г. с. 16.
  13. ^ "№ 34237" . Лондонская газета . 31 декабря 1935 г. с. 8407.
  14. ^ "№ 34566" . Лондонская газета . 1 ноября 1938 г. с. 6820.
  15. ^ Корда 2009, стр. 130.
  16. ^ Риган 1996
  17. ^ "№ 35646" . Лондонский вестник (Приложение). 28 июля 1942 г. с. 3304.
  18. ^ "№ 35813" . Лондонский вестник (Приложение). 8 декабря 1942 г. с. 5338.
  19. ^ "№ 36307" . Лондонский вестник (Приложение). 28 декабря 1943 г. с. 5658.
  20. ^ "№ 36314" . Лондонский вестник (Приложение). 4 января 1944 г. с. 89.
  21. ^ "№ 36674" . Лондонский вестник (Приложение). 29 августа 1944 г. с. 3995.
  22. ^ http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2686043/LANCASTER,%20CHARLES%20GORDON%20DRAKE
  23. ^ http://www.cwgc.org/find-a-cemetery/cemetery/2085597/ALLEMONT%20(LE%20RIVIER)%20COMMUNAL%20CEMETERY
  24. ^ Корда 2009, стр. 289-99
  25. Перейти ↑ Gilbert 1983, pg. 1061

Источники [ править ]

  • Дейтон, Лен. Битва за Британию . Лондон: Майкл Джозеф, 1980. ISBN 0-7181-3441-9 . 
  • Гилберт, Мартин. Звездный час. Лондон: Heinemann, 1983. ISBN 978-0-434-29187-8 . 
  • Корда, Майкл. С Wings Like Eagles: История битвы за Британию. Нью-Йорк: HarperCollins, 2009. ISBN 978-0-06-112535-5 . 
  • Риган, Джеффри. Книга Гиннеса о летающих промахах . Лондон: Книги рекордов Гиннеса, 1996. ISBN 0-85112-607-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Газетные вырезки о Траффорд Ли-Мэллори в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
Военные службы
Предшественник
Джон Тиссен		 Офицер авиации командирской группы № 12
1937–1940 гг.		Преемник
Ричарда Саула
Предшественник
Кейт Парк		Офицер авиации командирской группы № 11
1940–1942 гг.		Преемник
Хью Сондерса
Предшественник
сэр Шолто Дуглас		Главком истребительного командования
1942–1943 гг.		Преемник
сэра Родерика Хилла