Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HeS 3
HeS 3 Turbojet.jpg
Секционный турбореактивный двигатель Heinkel HeS 3 в Немецком музее
ТипЦентробежный турбореактивный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительHeinkel-Hirth Motorenwerke
Первый забег1938 г.
Разработано изHeinkel HeS 1

В Heinkel HES 3 (ГЭК - Хейнкель Strahltriebwerke) был первым в мире операционная реактивный двигатель к власти самолетов. Двигатель, разработанный Хансом фон Охайном во время работы в Heinkel , впервые стал основным двигателем Heinkel He 178 , пилотируемого Эрихом Варсицем 27 августа 1939 года. Несмотря на успех, двигатель имел слишком маленькую тягу, чтобы быть действительно полезным, и работа началась на более мощном Heinkel HeS 8 в качестве первого серийного образца.

Развитие [ править ]

Конструкция HeS 3 была в значительной степени основана на HeS 1, но была преобразована для сжигания жидкого топлива вместо газообразного водорода, используемого в HeS 1. Первая конструкция HeS 3 была в целом похожа на HeS 1, с использованием 8-лопастного индуктора и 16-лопастей. центробежный компрессор . Сжатый воздух поступал в кольцевую камеру сгорания между компрессором и турбиной, что делало двигатель длиннее. [ необходима цитата ] Первый образец был испытан примерно в марте 1938 года, но не достиг проектной тяги, потому что для уменьшения лобовой площади использовались небольшой компрессор и камера сгорания. [1] Макс Хан из Хейнкеля подал заявку 31 мая 1939 года на патент США, выданный 16 сентября 1941 года: «Авиационная силовая установка», US2256198, с дизайном фон Охайна.

Усовершенствованный двигатель HeS 3b имел 14-лопастной индуктор и 16-лопастной центробежный компрессор . Чтобы минимизировать диаметр, самая широкая часть кольцевой камеры сгорания была размещена на одной линии с осевым входом меньшего диаметра в рабочее колесо. На выходе из крыльчатки воздух двигался вперед, затем поворачивался на 180 градусов, чтобы течь назад через камеру сгорания. Затем поток поворачивали радиально внутрь для входа в турбину. Хотя 3b не такой компактный, как первоначальный, он был намного проще. Топливо использовалось для охлаждения заднего роликового подшипника, который также подогревал топливо. [2]

Двигатель был завершен в начале 1939 года и прошел летные испытания на одном из оставшихся прототипов пикирующего бомбардировщика Heinkel He 118 . Летные испытания проводились в строжайшей секретности, взлет и посадка велась на винте, и вылетали только ранним утром, до прибытия других рабочих. Испытания прошли гладко, но в конечном итоге у двигателя сгорела турбина.

Второй двигатель был закончен сразу после завершения сборки планера He 178, поэтому было решено перейти непосредственно к полным летным испытаниям. Короткий перелет был сделан 24 августа во время испытаний на высокоскоростном рулении, за которым последовал полный полет 27 августа - первый самолет, который летал исключительно на реактивной тяге. Испытания продолжались, и в ноябре самолет был продемонстрирован официальным лицам RLM в надежде получить финансирование для разработки более мощного двигателя, но ничего не предвиделось.

Позднее Ханс Маух сказал фон Охайну, что RLM был на самом деле чрезвычайно впечатлен, но он был обеспокоен тем, что у команды Хейнкеля не было знаний для разработки двигателей. Вместо этого он и Гельмут Шелп тайно посетили ряд производителей авиационных двигателей, чтобы попытаться запустить там программы. Маух покинул свой пост в 1939 году, оставив Шелпа командовать. Шелп не так беспокоился о том, где идет разработка, и немедленно начал финансировать Heinkel для производства более мощного двигателя.

HeS 6 [ править ]

Работа над более крупной версией HeS 6 началась сразу же, и в конце 1939 года она была испытана на Heinkel He 111. Несмотря на успех, тяга увеличилась чуть выше 590 кгс (1300 фунтов силы), вес увеличился с 360 до 420 кг и удельный расход топлива осталась неизменной на уровне 1,6 кг / кг (1,6 фунта / фунт-сила). Диаметр двигателей оставался слишком большим, чтобы напрямую заменить запланированные двигатели HeS 30 (109-006) на истребителе He 280, поэтому от конструкции отказались в пользу более компактного Heinkel HeS 8 с прямоточной схемой сгорания.

Технические характеристики (HeS 3b) [ править ]

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Тип: Центробежный турбореактивный двигатель
  • Длина: 1480 мм (58 дюймов)
  • Диаметр: 930 мм (37 дюймов)
  • Сухой вес: 360 кг (790 фунтов)

Составные части

Представление

  • Максимальная тяга : 4,9 кН (1100 фунтов силы) при 11600 об / мин (при SSL ) [2]
  • Общий коэффициент давления : 2,8: 1
  • Массовый расход воздуха: 12,6 кг / с (27,7 фунт / с) [2]
  • Удельный расход топлива : 0,163 кг / (кН · ч) (1,6 фунт / (фунт-сила · ч))
  • Удельная мощность :

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новаторские разработки турбореактивных двигателей доктора Ханса фон Охайна - От HeS 1 до HeS 011" Мехер-Хомджи и Приселл, Транзакции ASME, Vol. 122, апрель 2000 г.
  2. ^ a b c d e f "Диагностика характеристик турбореактивного двигателя Heinkel HE S3B 1939 года выпуска" К. Роджерс, GT2004-53014
  3. ^ Kay 2007, стр. 171-174

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони Л. (2002). Разработка немецких реактивных двигателей и газовых турбин 1930–1945 гг . The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг . 1 . Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Лутц Варзиц: Первый пилот реактивного самолета - История немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица , Pen and Sword Books, Англия, 2009, ISBN 978-1-84415-818-8 
  • Технические характеристики турбореактивных / турбовентиляторных двигателей военного назначения [1]
  • Новаторские разработки турбореактивных двигателей доктора Ханса фон Охайна - от HeS 1 до HeS 011 , Сайруса Б. Мехер-Хомджи и Эрика Приселла, [2] , [3]

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Эриха Варсица (первого в мире пилота реактивного самолета), включая редкие видеоролики (Heinkel He 178 & HeS 3 turbine) и аудиокомментарии.