 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Январь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Огастус Мур Херринг (3 августа 1867 - 17 июля 1926) [1] был пионером американской авиации, которого промоутеры из Мичигана иногда называют первым настоящим летчиком моторизованного самолета тяжелее воздуха . [2]
Биография [ править ]
Херринг родился в Ковингтоне , штат Джорджия , в семье Уильяма Ф. Херринга, богатого хлопкового брокера, и его жены Кло Перри Коньерс. Он учился как в Швейцарии, так и в Германии , прежде чем его семья поселилась в Нью-Йорке в 1884 году. В 1885-1818 годах, будучи студентом Технологического института Стивенса , Херринг уже создавал модели летательных аппаратов. К 1893 году он построил полноразмерный планер, который разбился при попытке оторваться от земли. Он начал изучать работу планериста Отто Лилиенталя . В 1894 году Херринг построил планер-моноплан Тип 11 на основе немецкого патента 1893 года Отто Лилиенталя .
Затем Октав Шанут нанял Херринга для создания и тестирования моделей самолетов по планам, составленным Херрингом и Шанутом. Позже в 1895 году Сэмюэл Пьерпон Лэнгли нанял Херринга для помощи в своих экспериментах. В январе 1896 года Херринг был снова нанят Шанютом, но продолжал экспериментировать самостоятельно. В декабре 1896 года он подал заявку на патент на управляемый человеком, тяжелый, чем воздух, «летательный аппарат» с приводом от двигателя и управляемым двигателем, но патентная заявка была отклонена. [3]
10 октября 1898 года Херринг телеграфировал Чануту, чтобы тот приехал и понаблюдал за его полетом на самолете с двигателем собственной конструкции, основанном на конструкции биплана типа Шанют, с использованием двигателя сжатого воздуха в парке развлечений Силвер-Бич в Сент-Джозефе, штат Мичиган . Он не мог взлететь. Сообщается, что 22 октября Сельдь совершила более продолжительный рейс, свидетелями которого стали двое местных жителей.
В 1909 году Херринг присоединился к Гленну Кертиссу, чтобы создать компанию Herring-Curtiss . В следующем году он покинул Curtiss и присоединился к Starling Burgess в Марблхеде, штат Массачусетс, чтобы проектировать и строить самолеты. Он ушел из Берджесса через год после разногласий с другим партнером Берджесса, Грили С. Кертис. Херринг подал иск против Гленна Кертисса, утверждая, что его лишили собственности и идей, но мы должны помнить, что патента, на который Херринг утверждал, не существовало.
Во время Первой мировой войны Херринг выполнял некоторые работы по проектированию авиации для армии США , позже он был частично парализован серией ударов.
Он умер в 1926 году в возрасте 59 лет, его пережила жена, бывшая Лилиан Меллен. По иронии судьбы, четыре года спустя Херринг выиграл иск у Кертисса, получив при этом крупную финансовую награду.
Претендует на полет первым [ править ]
Историк авиации Фил Скотт в книге «Плечи гигантов: история полета человека в 1919 году» (1995, ISBN 0-201-62722-1 ) написал, что он не считает Херринга кандидатом на первый полет. Скотт говорит, что планером Херринга было трудно управлять, а его двухцилиндровый трехцилиндровый двигатель со сжатым воздухом мог работать всего 30 секунд за раз. Скотт считает, что Херринг просто расширил традиционный дельтаплан, добавив двигатель.
Защитники Херринга отмечают, что сегодня летающие дельтапланы управляют своим самолетом, двигая телом, как это сделал Херринг. Этот метод был заменен системой динамического трехосного управления братьями Райт, используемой сегодня на большинстве самолетов.
Ссылки [ править ]
- ^ Август М. Херринг; findagrave.com Проверено 3 ноября 2015 г.
- ^ Первый полет самолета Америки :: Справочник Юго-Западного Мичигана . Swmidirectory.org. Проверено 19 сентября 2011.
- ^ Библиография Chanute . Spicerweb.org. Проверено 19 сентября 2011.
- Коротко, Simine (2011). Локомотив к аэромотиву: Октав Шанют и транспортная революция . Издательство Иллинойского университета . ISBN 978-0252093326.[ требуется страница ]
Дальнейшее чтение [ править ]
- Гирке, К. Дэвид (2018). Чтобы ласкать воздух: Август Селедка и рассвет полета . Написать Associates LLC.Том первый: ISBN 0999045725 ; том второй: ISBN 0999045768
- Мамфорд, Лу (11 октября 1998 г.). «Очистка воздуха на 1-м рейсе». Саут-Бенд Трибьюн .
- Симин Шорт. 2011. От локомотива к аэромотиву: Октав Шанют и транспортная революция . Издательство Иллинойского университета. OCLC 785781240
Внешние ссылки [ править ]
 | Использование внешних ссылок в этой статье может не соответствовать политикам или рекомендациям Википедии . ( Август 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
- История летит в Мичигане. HTML-версия Google на Wayback Machine (архивировано 6 июня 2011 г.). включает Постановление Дома Мичигана № 553 (2002), в котором выражается признательность и благодарность Херрингу. Говорит Херринг, родившийся в 1867 году.
- Выставка Chanute. где упоминается работа Селедки.
- История Мичигана - Сильвер-Бич Сент-Джозеф, штат Мичиган. с рассказом о полете Селедки 1898 года.
- Фото моторизованного биплана Августа Херринга
- Лэнгли и Херринг 1895.
- Шанют и сельдь 1896–188.
- Херринг и братья Райт.
- Документы Chanute в LOC. с буквами сельдь.
- Статьи Огастуса Мура Херринга в Корнельском университете.
- Ресурсный центр биографии. Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган: Gale, 2009.
- Руководство по исследованиям Примечания Относительно Август Мур Herring около 1964 в университете Специальных Коллекций исследовательского центра Чикаго
