Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«П-55» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см P-55 (значения) .
Подъемник XP-55
Curtiss XP-55 Ascender в полете 061024-F-1234P-007.jpg
Curtiss XP-55 Ascender в полете.
РольИстребитель
ПроизводительCurtiss-Wright Corporation
Первый полет19 июля 1943 г.
Положение делОтменено на этапе летных испытаний
Количество построенных3

Curtiss-Wright XP-55 Ascender (фирменное обозначение CW-24 ) является 1940 - х годов Соединенные Штаты прототип истребителя построен Curtiss-Wright . Наряду с Vultee XP-54 и Northrop XP-56 , он возник в результате предложения R-40C, выпущенного 27 ноября 1939 года Армейского авиационного корпуса США, для самолетов с улучшенными характеристиками, вооружением и видимостью пилота над существующими истребителями; это специально позволяло использовать нетрадиционные конструкции самолетов. Необычный для своего времени дизайн, он имел форму утка , задний двигатель, стреловидное крыло и два вертикальных оперения. Благодаря конструкции толкателя, это было саркастически названо "Ass-ender". [1] Как и XP-54, Ascender был разработан для двигателя Pratt & Whitney X-1800 , но был переработан после того, как проект двигателя был отменен. Это был также первый истребитель Curtiss использовать трехколесным шасси .

Дизайн и разработка [ править ]

Curtiss CW-24B в аэродинамической трубе Лэнгли

В июне 1940 года компания Curtiss-Wright получила армейский контракт на предварительные технические данные и модель аэродинамической трубы с приводом от двигателя . Обозначение Р-55 было зарезервировано за проектом. USAAC остался недоволен результатами этих испытаний. Соответственно, Кертисс-Райт построил летающую полномасштабную модель, которую они назвали CW-24B . Летающий стенд был оснащен рядным двигателем Menasco C68-5 мощностью 275  л.с. (205  кВт ) . Он имел обшитый тканью , сварной стальной трубчатый фюзеляж с деревянным крылом. Ходовая часть была неубирающейся.

В июле 1942 года ВВС США заключили контракт на изготовление трех прототипов под обозначением XP-55 . Серийные номера были с 42-78845 по 42-78847. В это время выпуск газораспределительного двигателя Pratt & Whitney X-1800 с Н- блокным клапаном был отложен и в конечном итоге был отменен. Компания Curtiss решила перейти на рядный двигатель Allison V-1710 (F16) с жидкостным охлаждением мощностью 1000 л.с. (750 кВт) из-за его проверенной надежности. Вооружение должно было состоять из двух пушек калибра 20 мм (0,79 дюйма) и двух пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) . Во время макетаНа первом этапе инженеры перешли на двигатель V-1710-95 мощностью 1275 л.с. (951 кВт). 20-мм пушки также были заменены на пулеметы 0,50.

Одной из особенностей XP-55 был рычаг сброса воздушного винта внутри кабины, чтобы предотвратить попадание пилота в винт во время аварийной остановки. Устройство сброса было изобретено У. Джеромом Петерсоном, когда он работал инженером-конструктором в компании Curtiss-Wright.

История операций [ править ]

Первый XP-55 после крушения при тестировании.

Первый XP-55 (42-78845) был завершен 13 июля 1943 года в той же конфигурации, что и последний прототип CW-24B. Самолет совершил свой первый полет 19 июля 1943 года с армейского стадиона Скотт Филд недалеко от завода Кертисс-Райт в Сент-Луисе, штат Миссури . Пилотом был Дж. Харви Грей, летчик-испытатель Кертисса. Испытания показали, что разбег был чрезмерно большим. Чтобы решить эту проблему, размер носового руля высоты был увеличен, а триммер элеронов был соединен с закрылками, поэтому он работал после того, как закрылки были опущены.

В ноябре 1943 года летчик-испытатель Харви Грей, пилотируя первый XP-55 (S / N 42-78845), проверял характеристики самолета сваливания на высоте. Внезапно XP-55 перевернулся в неконтролируемый спуск. Пилоту не удалось направить самолет, и он вышел из-под контроля на 16 000 футов (4900 м), прежде чем Грей смог спрыгнуть с парашютом в безопасное место. Самолет был уничтожен.

Второй XP-55 (S / N 42-78846) был похож на первый, но с немного большим носовым рулем высоты, модифицированной системой язычков руля высоты и заменой язычков баланса на язычки пружин на элеронах. Первый полет он совершил 9 января 1944 года. Все летные испытания были ограничены, поэтому зоны сваливания удалось избежать. [2]

Третий XP-55 (S / N 42-78847) впервые поднялся в воздух 25 апреля 1944 года. Он был оснащен четырьмя пулеметами и вобрал в себя некоторые уроки потери первого XP-55. Инженеры обнаружили, что характеристики сваливания самолета можно улучшить, добавив четырехфутовые удлинители законцовок крыла и увеличив пределы хода носового руля высоты. С 16 сентября по 2 октября 1944 года второй XP-55 (42-78846), модифицированный в соответствии со стандартами как третий самолет, прошел официальные летные испытания USAAF.

По своим характеристикам XP-55 уступал обычным истребителям. [3] Решив его судьбу, к 1944 году реактивные истребители находились в разработке; это положило конец разработке XP-55.

Третий прототип XP-55 (серийный номер 42-78847) был потерян 27 мая 1945 года в день закрытия седьмой авиашоу War Bond на Ярмарке армейских ВВС в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо . [4] После низкого прохода в строю с Lockheed P-38 Lightning и североамериканским P-51 Mustang на каждом крыле, его пилот Уильям С. Глазго попытался медленно кувыркаться, но потерял высоту и разбился, посылая горящие обломки в занятую гражданскую наземную технику на трассе возле аэродрома. В результате крушения Глазго погибло и четверо мирных жителей лежали на земле. [5]

Расположение самолета [ править ]

XP-55 на выставке в Воздушном зоопарке
  • 42-78845: разбился во время вертикального пикирования 15 ноября 1943 года. Пилот вылетел. [6]
  • 42-78846: на выставке в воздушном зоопарке в Каламазу, штат Мичиган . Он взят на долгий срок в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [7]
  • 42-78847: разбился во время авиашоу в Райт-Филд, штат Огайо, 27 мая 1945 года. Пилот погиб. [8]

Технические характеристики (XP-55) [ править ]

Подъемник Curtis XP-55, вид сбоку.
Патент на систему сброса винта, используемую на XP-55.

Данные Грина и Суонборо 1977 г. [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один (пилот)
  • Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
  • Размах: 40 футов 7 дюймов (12,37 м)
  • Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 235 кв.м (21,8 м 2 )
  • Вес пустого: 6,354 фунта (2,882 кг)
  • Полная масса: 7,710 фунтов (3,497 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7930 фунтов (3597 кг)
  • Силовая установка: 1 × двигатель Allison V-1710-95 V12 с жидкостным охлаждением , 1275 л.с. (951 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 390 миль / ч (630 км / ч, 340 узлов) на высоте 19 300 футов (5900 м)
  • Диапазон: 635 миль (1022 км, 552 миль)
  • Практический потолок: 10 500 м (34 600 футов)
  • Нагрузка на крыло: 32,8 фунта / кв. Фут (160 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,16 л.с. / фунт

Вооружение

  • Пушки: 4 пулемета 12,7 мм в носовой части

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Амброзини СС.4
  • Кюсю J7W Шинден
  • Miles M.35 Libellula
  • Northrop XP-56 Черная пуля
  • SAAB 21
  • Vultee XP-54

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США
  • Списки авиационных происшествий и происшествий

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Jenkins, 2008. p. 8.
  2. Перейти ↑ Bowers 1979, p. 467.
  3. ^ Грин 1969, стр. 65.
  4. ^ Бальцер 2008
  5. ↑ Скотт, Роланд Б. «Воздушная почта», Wings , Granada Hills, Калифорния, октябрь 1978 г., том 8, номер 5, с. 10.
  6. ^ "Восходящее устройство XP-55 / 42-78845" . Серийные номера Джо Баугера . Дата обращения: 10 мая 2013.
  7. ^ "XP-55 Ascender / 42-78846" Архивировано 19 августа 2017 года в воздушном зоопарке Wayback Machine . Дата обращения: 10 мая 2013.
  8. ^ "XP-55 Ascender / 42-78847" . Серийные номера Джо Баугера . Дата обращения: 10 мая 2013.
  9. ^ Зеленый и Swanborough 1977, стр. 69-71.

Библиография [ править ]

  • Бальцер, Джеральд Х. (2008). Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56 . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-125-3.
  • Бауэрс, Питер М (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8.
  • Грин, Уильям (1969). Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители (Шестое изд.). Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01448-7.
  • Грин, Уильям; Гордон Суонборо (1977). Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 1 . Лондон: ISBN Macdonald and Jane's Publishers Ltd. 0-356-08218-0.
  • Дженкинс, Деннис Р .; Тони Р. Лэндис (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Макинтайр, Вайолет. Niagara Gazette , Ниагара-Фолс, Нью-Йорк, 11 ноября 2004 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бальцер, Джеральд Х (2014). Curtiss XP-55 Ascender . Легенды ВВС. 217 . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN 978-0-9892-5833-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • NMUSAF - Curtiss XP-55
  • Статья NASM
  • XP-55 Ascender от Джо Баугера
  • Curtiss Wright XP-55 Ascender - Ресурсный центр СШАAF на warbirdsresourcegroup.org
  • История Дейтонского авиашоу
  • «Полет назад в будущее», Popular Science , август 1945 г.