Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XP-56 Черная пуля
Northrop XP-56 Черная пуля 061024-F-1234P-008.jpg
Самолет Northrop XP-56 Black Bullet.
РольИстребитель
ПроизводительКорпорация Нортроп
Первый полет30 сентября 1943 г.
Положение делОтменено
Количество построенных2

Northrop XP-56 Black Bullet был уникальный прототип истребителя - перехватчика , построенный Northrop Corporation . Это был один из самых радикальных экспериментальных самолетов, построенных во время Второй мировой войны . В конечном итоге она оказалась неудачной и в производство не пошла.

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальная идея XP-56 была довольно радикальной для 1939 года. У него не было горизонтального оперения, только небольшое вертикальное оперение, использовался экспериментальный двигатель и он производился с использованием нового металла - магния. Самолет должен был иметь крыло с небольшим центральным фюзеляжем, в котором размещались двигатель и пилот. Была надежда, что эта конфигурация будет иметь меньшее аэродинамическое сопротивление, чем у обычного самолета.

Идея этого одноместного самолета возникла в 1939 году как модель Northrop N2B. Он был разработан вокруг Pratt & Whitney с жидкостным охлаждением X-1800 двигатель в толкатель конфигурации приводного вращающихся в противоположных направлениях воздушных винтов . Армия США приказала Нортропу начать конструкторские работы 22 июня 1940 года, а после рассмотрения проекта 26 сентября 1940 года заказал прототип самолета. Однако вскоре после начала конструкторских работ Pratt & Whitney остановила разработку X-1800. Pratt & Whitney R-2800двигатель был заменен, хотя считался не совсем подходящим. Хотя новый двигатель был более мощным (2000 л.с. против 1800 л.с.), он имел больший диаметр и для его размещения требовался больший фюзеляж. Это изменение задержало программу на пять месяцев. Ожидалось, что новый двигатель потребует увеличения веса на 2000 фунтов и будет стоить 14 миль в час при максимальной скорости. [1] Поскольку эта бесхвостая конструкция была новинкой и считалась рискованной, было решено построить небольшой легкий самолет аналогичной конфигурации для испытаний под названием Модель N-1M.. Параллельно с разработкой XP-56 были проведены успешные летные испытания конфигурации с этим планером, подтвердившие базовую компоновку. Этот самолет приводили в действие два небольших двигателя Lycoming. Эти испытания подтвердили стабильность радикальной конструкции, и после проверки армия решила построить второй прототип, заказанный 13 февраля 1942 г. [1]

Компания Northrop построила XP-56 с использованием магниевого сплава для корпуса и обшивки, потому что прогнозировалось дефицит алюминия из-за требований военного времени. В то время опыта строительства самолетов из магния было мало. Поскольку магний нелегко сварить с использованием обычных технологий, Northrop наняла Владимира Павлецку для разработки технологии гелиарной сварки магниевого сплава. (Позже было обнаружено, что в 1920-х годах компания General Electric уже разработала аналогичные методы. [1] )

Первый прототип [ править ]

Первые пробеги двигателя на самолете были проведены в конце марта 1943 года, но из-за чрезмерного прогиба гребного вала двигатель вышел из строя. Pratt & Whitney не отправила еще один двигатель до августа, что привело к пятимесячной задержке.

Такси-испытания XP-56 начались 6 апреля 1943 года и показали серьезную проблему с рысканием. Сначала считалось, что это вызвано неравномерным торможением колес, и для устранения этой проблемы были приложены значительные усилия. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и 30 сентября 1943 года самолет совершил полет на авиабазу Мурок в южной Калифорнии. В конце концов, проблема рыскания была связана с недостаточной аэродинамической стабильностью, и для решения этой проблемы верхний вертикальный стабилизатор был увеличен с простого стержня до такого, который практически соответствовал брюшной части по форме и площади.

После нескольких полетов первый XP-56 был уничтожен 8 октября 1943 года, когда шина на левой передаче лопнула во время высокоскоростного (~ 130 миль в час) руления через Мюрок Сухое озеро. Пилот, Джон Майерс, выжил с небольшими травмами, которые он объяснил своим новаторским ношением шлема игрока в поло. [2] Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных проектов Northrop во время войны. [3]

Второй прототип [ править ]

Во второй прототип был внесен ряд изменений, в том числе повторный балласт для перемещения центра тяжести вперед, увеличение размера верхнего вертикального оперения и переработка рычагов управления рулем направления. Этот второй прототип был закончен только в январе 1944 года. [1] Самолет поднялся в воздух 23 марта 1944 года. Пилоту было трудно поднять носовое колесо ниже 160 миль в час (257 км / ч). [ необходима цитата ]Он также сообщил о крайней чувствительности к рысканью. Этот полет длился менее восьми минут, но последующие полеты были дольше, и тяжесть носа исчезла, когда шасси было убрано. Однако были достигнуты только относительно низкие скорости. Призывая NACA исследовать невозможность достижения расчетных скоростей, были проведены дальнейшие летные испытания. В 10-м полете пилот отметил крайнюю тяжесть хвоста, недостаточную мощность и чрезмерный расход топлива. После этого летные испытания были прекращены как слишком опасные, и проект был заброшен после года простоя. К 1946 году ВВС США разрабатывали истребители с реактивными двигателями, и у них не было необходимости в новых винтовых истребителях.

Расположение самолета [ править ]

Технические характеристики (оценки XP-56) [ править ]

Northrop XP-56 Black Bullet, серийный номер 42-38353; второй самолет.

Общие характеристики

  • Экипаж: один, пилот
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах: 42 футов 6 дюймов (12,96 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 306 кв футов (28,44 м 2 )
  • Вес пустого: 8,700 фунтов (3,955 кг)
  • Вес брутто: 11,350 фунтов (5,159 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12145 фунтов (5520 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R- 2800-29 радиальная, 2000 л.с. (1492 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 465 миль / ч (749 км / ч, 404 кН) на высоте 25000 футов (7600 м)
  • Диапазон: 660 миль (1063 км, 570 миль)
  • Практический потолок: 33000 футов (10,061 м)
  • Скорость подъема: 3,125 фут / мин (15,88 м / с) на высоте 15 000 футов (4600 м)
  • Нагрузка на крыло: 37 фунтов / кв. Фут (181 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,18 л.с. / фунт (0,96 кВт / кг)

Вооружение

  • 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушки
  • 4 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Curtiss-Wright XP-55 Ascender
  • Хэндли Пейдж, Мэн
  • Miles M.35 Libellula
  • Vultee XP-54

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d Дженкинс и Лэндис 2008 [ необходима страница ]
  2. ^ Вулдридж, история инопланетян / летающие крылья / northrop war.htm «Нортроп: годы войны». [ постоянная мертвая ссылка ] Century-of-Flight, 2003. Дата обращения : 5 мая 2012.
  3. ^ Гольдштейн, Ричард. «Джон Майерс, 96 лет, летчик-испытатель времен Второй мировой войны, мертв». The New York Times, 10 февраля 2008 г. Дата обращения: 5 мая 2012 г.
  4. ^ "XP-56 Black Bullet / 41-786." Серийные номера Джо Баугера. Дата обращения: 10 Ma 2013.
  5. ^ Страница NASM XP-56
  6. ^ "XP-56 Black Bullet / 42-38353." Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 июня 2011.

Библиография [ править ]

  • Аллен, Р.С. История Нортропа . Нью-Йорк: Орион, 1990. ISBN  0-517-56677-X .
  • Андерсен, Фред. Northrop - Авиационная история: юбилейное книжное издание конструкций и концепций самолетов . Сенчури-Сити, Калифорния: Northrop Corporation, 1976. Библиотека Конгресса №. 76-22294.
  • Бальзер, Джеральд Х. Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-125-2 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1978 г. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Дженкинс, Деннис и Тони Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Мэлони, Эдвард Т. Нортроп Летающие Крылья . Буэна-Парк, Калифорния: Издатели Самолеты Славы, 1975. ISBN 0-915464-00-4 . 
  • Папа, Джерри, Джон М. и Донна Кэмпбелл. Летающие крылья Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1994. ISBN 0-88740-597-5 . 
  • Вулридж, ET Крылатые чудеса - История летающих крыльев . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Press, 1983. ISBN 0-87474-966-2 .