Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
P-75 Eagle
P75A Eagle.jpg
Последний серийный P-75A, сейчас находится в музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
РольИстребитель
ПроизводительПодразделение Fisher Body компании General Motors
Первый полет17 ноября 1943 г.
Положение делОтменено 6 октября 1944 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных14

General Motors / Fisher P-75 Eagle был американский истребитель разработан Fisher Body Отдел General Motors . Разработка началась в сентябре 1942 года в ответ на потребность ВВС США в истребителе с чрезвычайно высокой скороподъемностью, использующем самый мощный на тот момент двигатель с жидкостным охлаждением - Allison V-3420 . Программа была отменена после того, как было завершено лишь небольшое количество прототипов и серийных самолетов, поскольку они больше не требовались в своей первоначальной роли, не могли быть быстро развернуты и не обладали значительными преимуществами перед самолетами, уже находящимися в производстве. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Первый XP-75 в полете

В октябре 1942 года контракт на изготовление двух прототипов , получивших обозначение XP-75, был подписан с Fisher Body Division компании GM. Конструктивная концепция заключалась в использовании внешних панелей крыла от North American P-51 Mustang , хвостового оперения от Douglas A-24 (SBD) и ходовой части от Vought F4U Corsair в общей компоновке так же, как и в Bell P. -39 Airacobra с двигателем, расположенным на миделе, с винтами встречного вращения, приводимыми в движение через удлинительные валы. Однако на ранней стадии проектирования панели внешнего крыла Curtiss P-40 Warhawk были заменены панелями P-51.

В середине 1943 года потребность в истребителях сопровождения дальнего действия стала более острой, чем в быстроходных перехватчиках, поэтому было принято решение заказать еще шесть самолетов XP-75, модифицированных для использования в дальних полетах. В это время также был разрешен заказ на 2500 серийных самолетов, но с оговоркой, что, если первый P-75A окажется неудовлетворительным, весь заказ может быть отменен.

В то время General Motors была занята несколькими проектами, направленными на военные нужды, включая массовое производство нескольких различных типов самолетов, в том числе Grumman TBF Avenger . Некоторые источники [2] утверждают, что P-75 был результатом схемы, призванной избавить General Motors от необходимости строить Boeing B-29 Superfortress ; проект P-75 является «высокоприоритетным» проектом, призванным помочь GM избежать дополнительной нагрузки на производство Superfortress. Перед своим первым полетом «Орел» широко освещался в СМИ, будучи провозглашенным «чудо-самолетом». [3]

История операций [ править ]

Fisher P-75A в полете

Оснащенный 24-цилиндровым двигателем V-3420-19 мощностью 2600 л.с. с коаксиальными винтами встречного вращения , XP-75 впервые поднялся в воздух 17 ноября 1943 года. Второй XP-75 поднялся в воздух вскоре после этого. к весне 1944 года в программу испытаний вошли шесть самолетов XP-75 с большой дальностью полета. Программа испытаний вызвала множество проблем, включая неправильный расчет центра масс истребителя , отказ двигателя от достижения ожидаемой мощности, недостаточное охлаждение двигателя, высокий элерон. силы на высокой скорости и плохой отжимхарактеристики. В дальнобойные XP-75 были внесены изменения в конструкцию, включая модифицированное хвостовое оперение, новый «пузырьковый» фонарь и двигатель V-3420-23, который исправил большинство недостатков к тому времени, когда первые P-75A Eagles вступили в летные испытания в Сентябрь 1944 г.

К этому времени ВВС США решили ограничить количество типов боевых самолетов в производстве и не начинать крупносерийное производство новых типов, которые могли быть недоступны до окончания войны. Поскольку двухмоторный Lockheed P-38 Lightning и North American P-51 Mustang продемонстрировали отличные дальнобойные возможности, производство P-75A Eagle было прекращено 6 октября 1944 года. Было решено использовать шесть завершенных серийных самолетов. самолет для опытных работ и разработки двигателя В-3420. В результате этих событий P-75A не прошел официальных эксплуатационных испытаний из-за расторжения контракта на производство. В конечном итоге было построено всего восемь XP-75 и шесть P-75A.

Самолет на дисплее [ править ]

Fisher P-75 Eagle на выставке в Национальном музее ВВС США в четвертом здании, открытом в 2016 году.
  • AAF Ser. № 44-44553: Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [4] В течение многих лет этот самолет выставлялся в Галерее экспериментальных самолетов музея. Обширный износ планера был обнаружен сотрудниками в 1999 году, что вынудило музей провести полную реставрацию самолета. Работы были завершены, и самолет вернулся в музейную галерею экспериментальных самолетов.

Технические характеристики (XP-75) [ править ]

Fisher XP-75 3/4 вид спереди (S / N 43-46950)

Данные с военных самолетов времен Второй мировой войны, том четвертый: истребители [5] и файлы фактов о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 2 [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 40 футов 5 дюймов (12,32 м)
  • Размах: 49 футов 4 дюйма (15,04 м)
  • Высота: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
  • Площадь крыла: 347 кв.м (32,2 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2209 [7]
  • Пустой вес: 11495 фунтов (5214 кг)
  • Полная масса: 19 420 фунтов (8 809 кг) [8]
  • Максимальный взлетный вес: 18210 фунтов (8260 кг)
  • Силовая установка: 1 × Allison V-3420-23 24-цилиндровый соединенный V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 2885 л.с. (2151 кВт)
  • Пропеллеры: 6-лопастной винт встречного вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 433 миль / ч (697 км / ч, 376 узлов) на высоте 20000 футов (6096 м)
  • Дальность: 2050 миль (3300 км, 1780 миль)
  • Практический потолок: 36400 футов (11100 м)
  • Нагрузка на крыло: 39,8 фунта / кв. Фут (194 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,21 л.с. / фунт (0,35 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
  • 6 крыльевых пулеметов калибра 0,50 (12,7 мм)
  • 4 пулемета калибра 0,50 (12,7 мм), установленные на фюзеляже
  • Бомбы:
  • 2 × 500 фунтов (227 кг) бомбы

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арсенал ВБ 10
  • Консолидированный Vultee XP-81
  • Фокке-Вульф Та 152
  • Республика XP-72

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Norton 2008, p. 131.
  2. ^ Винчестер 2005
  3. Перейти ↑ O'Leary 1994, p. 81.
  4. ^ NMUSAF (9 октября 2015), Fisher P-75A Eagle , Национальный музей Военно - воздушных сил США
  5. ^ Грин 1961, стр. 87.
  6. ^ Зеленый и Swanborough 1978, стр. 7.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  8. Перейти ↑ O'Leary 1994, p. 85.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co., 1961. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1978. ISBN 0-354-01072-7 . 
  • Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939–1945 гг . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2008, стр. 128–131. ISBN 978-1-58007-109-3 . 
  • О'Лири, Майкл, изд. «XP-75: Истребитель запасных частей». Забытые крылья Америки , том 1, 1994.
  • Винчестер, Джим. Худший самолет в мире . Лондон: Amber Books, 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень Fisher P-75A Eagle
  • Р-75 в Национальном музее ВВС
  • Детройтская мечта о серийных истребителях: XP-75 Fiasco
  • Операционный отчет Fisher Body Division - включает подробную информацию о производстве XP-75