Curtiss C-46 Commando

C-46 Commando
Фотография военного времени коммандос C-46 ВВС США (USAAF).
Роль	Военно-транспортный самолет
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Curtiss-Wright , Buffalo, New York and Higgins Aircraft , Michoud LA
Первый полет	26 марта 1940 г.
Вступление	1941 г.
Положение дел	Активен в ограниченном гражданском использовании
Основные пользователи	Армия США ВВС США ВВС США Корпус морской пехоты США ВМС США
Произведено	1940–1945
Количество построенных	3 181 [1]

Curtiss C-46 Commando является транспортным самолетом с двумя двигателями , полученный из Curtiss CW-20 под давлением высотной конструкции авиалайнера. В ранних сообщениях прессы использовалось название «Кондор III», но к началу 1942 года название «Коммандос» использовалось в рекламе компании. ^[2] Он был использован в качестве военного транспорта во время Второй мировой войны со стороны государств Военно - воздушных сил Соединенных , а также ВМС США / Корпус морской пехоты , который используется обозначение R5c . C-46 выполнял ту же роль, что и его созданный Дугласом аналог, C-47 Skytrain , но он не производился так широко, как последний.

После Второй мировой войны несколько излишков самолетов C-46 на короткое время использовались в их первоначально предназначенной роли в качестве пассажирских авиалайнеров, но избыток излишков C-47 доминировал на рынке, и вскоре C-46 был переведен в основном на грузовые. Этот тип продолжал служить в ВВС США в качестве второстепенной роли до 1968 года. C-46 продолжает эксплуатироваться как прочный грузовой транспорт для арктических и удаленных районов с продленным сроком службы до 21 века. ^[3]

Дизайн и разработка [ править ]

Опытный образец того, что впоследствии станет C-46, Curtiss CW-20 , был разработан в 1937 году Джорджем А. Пейджем, главным авиаконструктором Curtiss-Wright . ^[4] CW-20 был частным предприятием, предназначенным для конкуренции с четырехмоторным Douglas DC-4 и Boeing 307 Stratoliner за счет введения нового стандарта на герметичные авиалайнеры. ^[5] CW-20 имел запатентованный фюзеляж, обычно называемый «восьмеркой» (или «двойным пузырем»), что позволяло ему лучше выдерживать перепад давления на больших высотах. ^[6]Это было сделано за счет того, что стороны фюзеляжа согнуты на уровне пола, которые не только разделяют две части, но и разделяют напряжение каждой из них, а не просто поддерживают себя. Главный лонжерон крыла мог проходить через нижнюю часть, предназначенную в основном для перевозки грузов, не задевая верхний пассажирский отсек. ^[6] Решение использовать двухмоторную конструкцию вместо четырехдвигательной конфигурации считалось жизнеспособным, если были доступны достаточно мощные двигатели, позволяющие снизить эксплуатационные расходы и упростить конструкцию. ^[7]

Инженерные работы включали трехлетние обязательства компании и обширные испытания в аэродинамической трубе Калифорнийского технологического института (Калифорнийский технологический институт). В результате получился большой, но аэродинамически «гладкий» авиалайнер с кабиной экипажа в обтекаемом остекленном «куполе». ^{[N 1]} Двигатели отличались уникальным туннельным капотом гондолы, в который воздух поступал и выпускался через нижнюю часть капота, уменьшая турбулентный воздушный поток и индуцированное сопротивление через верхнюю поверхность крыла. ^[6] После того, как в 1938 году был построен макет, Кертисс-Райт представила свой инновационный проект на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году . ^[8]

Компания обратилась ко многим авиакомпаниям, чтобы получить их требования к усовершенствованному авиалайнеру. Никаких твердых заказов не последовало, хотя было получено 25 писем о намерениях, которых достаточно для начала производства. ^[8] Конструкция авиалайнера с 24–34 пассажирами перешла к стадии прототипа как CW-20 на предприятии в Сент-Луисе, штат Миссури, с первоначальной конфигурацией с двумя вертикальными поверхностями оперения. Работает на два 1700  л.с. (1300  кВт ) R-2600-C14-Ba2 Райт Твин циклонов , прототип, зарегистрировано NX-19436 вылетел в первый раз на 26 марта 1940 года с летчиком - испытателем Эдмундом Т. «Эдди» Алленомна пульте управления. После испытаний были внесены изменения, в том числе установка большого одинарного оперения для повышения устойчивости на низких скоростях. ^{[9] [10]}

Первый прототип был куплен Военно-воздушными силами США (USAAF) в качестве мастера для серии и получил обозначение C-55. После военной оценки единственный экземпляр был возвращен компании Curtiss-Wright и впоследствии перепродан British Overseas Airways Corporation (BOAC). ^[8] Во время испытаний генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд заинтересовался потенциалом авиалайнера как военного грузового транспорта и 13 сентября 1940 года заказал 46 модифицированных CW-20A в качестве C-46-CU Commando.; последний 21 самолет в этом заказе был поставлен как модель CW-20B, получившая название C-46A-1-CU. Ни один из C-46, закупленных американскими военными, не находился под давлением, и первые 30, поставленные ВВС, были отправлены обратно на завод для немедленной модификации 53. ^{[5] [11] [12]} Затем конструкция была изменена до конфигурации C-46A, получив увеличенные грузовые двери, усиленный грузовой пол и трансформируемую кабину, что ускорило изменения в перевозке грузов и войск. C-46 был представлен публике на церемонии в мае 1942 года, на которой присутствовал его конструктор Джордж А. Пейдж-младший ^[4].

Всего в 1940 году было заказано 200 C-46A двумя начальными партиями, хотя к 7 декабря 1941 года фактически было поставлено только два. ^{[5] [13]} В это время было сделано еще одно важное изменение; Двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 2000 л.с. пришли на смену двум Twin Cyclone Wright . К ноябрю 1943 года в серийные модели была внесена 721 модификация ^[14], хотя многие из них были незначительными, например, изменения в топливной системе и меньшее количество окон кабины. ^[15] Последующие военные контракты на C-46A увеличили производственный цикл до 1454 экземпляров, 40 из которых предназначались для Корпуса морской пехоты США, получив обозначение R5C-1.. Военная модель была оснащена двойными грузовыми дверями, усиленным полом и грузовой лебедкой с гидравлическим приводом; 40 складных сидений были единственными пассажирскими помещениями для грузового автопоезда. ^[15] Два C-46 были доставлены с завода Higgins Industries Michoud Factory Field в 1942 году. ^[16]

Последний крупный серийный C-46D прибыл в 1944–45, и имел одинарные двери для облегчения десантирования парашютистов; произведено 1430 самолетов. ^[15] Хотя в единственном экземпляре XC-46B экспериментировали со ступенчатым ветровым стеклом и усиленными силовыми установками, небольшая партия из 17 C-46E имела многие из тех же характеристик, что и XC-46B, вместе с трехлопастными пропеллерами Hamilton-Standard, заменяющими стандартные четырехлопастные агрегаты Curtiss-Electric. Последний контракт на 234 C-46F вернулся к прежней форме кабины, но ввел квадратные законцовки крыла. Подошва C-46G имела ступенчатое ветровое стекло и квадратные законцовки крыла, но в конце войны все дополнительные заказы на этот тип были отменены.^[12]

История операций [ править ]

Тихоокеанский театр [ править ]

Наиболее известный своими операциями на китайско-бирманско-индийском театре военных действий (CBI) и на Дальнем Востоке , Commando был рабочей лошадкой в ​​полете над " Горбом " (так прозвали Гималаи авиаторы союзников), доставляя крайне необходимые припасы в войска в Китае с баз в Индии. ^[15]В кампании использовалось множество транспортных средств, но только C-46 был в состоянии справиться с широким диапазоном неблагоприятных условий, с которыми столкнулись USAAF. Непредсказуемая суровая погода, тяжелые грузы, высокогорный рельеф, а также плохо оборудованные и часто затопляемые аэродромы стали серьезной проблемой для транспортных самолетов, которые в то время находились в эксплуатации, наряду с множеством технических и технических кошмаров из-за нехватки обученного воздушного и наземного персонала .

После того, как ряд механических проблем был устранен, если не преодолен, C-46 доказал свою ценность в эксплуатации воздушного транспорта, несмотря на продолжающиеся головные боли при техническом обслуживании. Он мог перевозить больше грузов выше, чем другие двухмоторные транспортные самолеты союзников на театре военных действий, включая легкую артиллерию, топливо, боеприпасы, части самолетов и, иногда, домашний скот. Его мощные двигатели позволяли ему удовлетворительно набирать высоту с тяжелыми грузами, оставаясь в воздухе на одном двигателе, если он не перегружен, хотя предельные нагрузки «военного чрезвычайного положения» до 40 000 фунтов часто стирали любые запасы безопасности. Тем не менее, после того, как хлопотный механизм Curtiss-Electric с электрическим управлением по шагу на гребных винтах был удален, C-46 продолжал использоваться в CBI и на обширных территориях южного Китая в течение военных лет. ^[15]Несмотря на это, пилоты УВД называли C-46 «летающим гробом» с по крайней мере 31 известным случаем пожаров или взрывов в полете с мая 1943 по март 1945 года, а многие другие пропали без вести и так и не были обнаружены. ^[14] Другие имена, которые использовали люди, которые управляли ими, были «Кит», «Кертисс Бедствие» ^[13] и «кошмар водопроводчика». Огромный грузовой объем C-46 (вдвое больше, чем у C-47), в три раза больший вес, большие грузовые двери, мощные двигатели и большая дальность полета также сделали его подходящим для огромных расстояний в кампании на тихоокеанских островах. В частности, морские пехотинцы США сочли этот самолет (известный как R5C) полезным в своих десантных операциях на Тихом океане, доставив припасы и раненый персонал с многочисленных и наспех построенных островных взлетно-посадочных полос.

Европа [ править ]

Несмотря на то , что C-46 не производился в тех же количествах, что и его более известный военный самолет C-47 Skytrain , тем не менее, C-46 сыграл значительную роль в военных операциях, хотя до марта 1945 года этот самолет не был доставлен на европейский театр военных действий. усилено командование авианосцев USAAF вовремя, чтобы высадить парашютистов в наступлении на реку Рейн в Германии ( операция Varsity ).

Так много C-46 было потеряно при десантировании парашютистов во время операции Varsity, что генерал армии Мэтью Риджуэй издал указ, запрещающий использование этого самолета в будущих воздушных операциях. Несмотря на то, что война закончилась вскоре после этого и больше не выполнялось никаких вылетов, C-46 вполне мог быть несправедливо демонизирован. Фаза десантирования парашютистов выполнялась днем ​​на малых скоростях на очень малых высотах невооруженным грузовым самолетом без герметичных топливных баков., над большими скоплениями немецких зенитных орудий (ПВО) калибра 20, 37 и более крупных, использующих фугасные, зажигательные и бронебойно-зажигательные боеприпасы. К этому этапу войны немецкие зенитные экипажи были подготовлены до высокой степени готовности; многие батареи имели значительный боевой опыт в стрельбе и уничтожении высокоскоростных, хорошо вооруженных истребителей и истребителей-бомбардировщиков, находясь под огнем. Наконец, хотя многие, если не все C-47, используемые в Operation Varsity, были оснащены самоуплотняющимися топливными баками, ^[17]С-46 такой модификации не получили. Хотя 19 из 72 самолетов C-46 были сбиты во время операции Varsity, не так хорошо известно, что потери других типов самолетов от огня ПВО во время той же операции были столь же значительными, в том числе 13 сбитых планеров, 14 разбившихся и 126 Сильно поврежден; 15 бомбардировщиков B-24 сбиты, 104 сильно повреждены; Сбито 12 С-47, 140 повреждено. ^{[18] [19]}

Недостатки дизайна [ править ]

Несмотря на свою очевидную и ценную полезность, C-46 оставался кошмаром для обслуживания на протяжении всей карьеры AAF. Официальная история армейских ВВС резюмировала их недостатки:

Но от первого до последнего коммандос оставался головной болью. Его можно было поддерживать в полете только за счет дополнительных тысяч человеко-часов на обслуживание и модификацию. Хотя Кертисс-Райт сообщил о накоплении к ноябрю 1943 года поразительного количества изменений в серийных моделях - 721, самолет продолжал оставаться тем, что бригады технического обслуживания по всему миру метко назвали «кошмаром водопроводчика». Что еще хуже, самолет был убийцей. В опытных руках Eastern Air Lines и на маршруте, который обеспечивал более благоприятные условия полета, чем те, с которыми сталкивались военные экипажи в Африке и на маршруте Hump в Китай, самолет показал себя достаточно хорошо. Действительно, Eastern Air Lines потеряла только один C-46 за более чем два года эксплуатации. Но среди пилотов УВД Коммандос не без оснований был известен как «летающий гроб».«С мая 1943 года по март 1945 года командование авиатранспорта получило сообщения о 31 случае возгорания или взрыва самолетов C-46. Остальные были перечислены просто как« пропавшие без вести в полете », и можно с уверенностью предположить, что многие из них взорвались, сгорели или разбились в результатепаровая пробка , обледенение карбюратора или другие дефекты. ^[14]

В годы войны C-46 был отмечен аномальным количеством необъяснимых воздушных взрывов (31 в период с мая 1943 года по май 1945 года), которые первоначально были связаны с различными причинами. В частности, критике подверглась топливная система, которая была быстро спроектирована, а затем модифицирована для новых, более требовательных двигателей Pratt & Whitney. Причина взрывов в конечном итоге была обнаружена в скоплении бензина из-за небольших утечек в баках и топливной системе в сочетании с искрой, обычно возникающей из электрических компонентов с разомкнутыми контактами. Хотя многие служебные самолеты имели небольшие утечки топлива при использовании, крылья C-46 не были изобретены; в случае утечки бензину некуда было сливать, а скапливалось у основания крыла. Любая искра или огонь могут вызвать взрыв. После войны все самолеты C-46 получили модификацию дефлектора крыла для сброса слива бензина.ибыл установлен взрывозащищенный подкачивающий топливный насос с экранированными электрическими переключателями вместо использовавшегося первоначально типа с открытым контактом. ^{[20] [21]}

Послевоенное [ править ]

В целом C-46 успешно выполнял свою основную роль как грузовой транспорт военного времени, и в него был внесен ряд улучшений. Как и C-47 / DC-3, C-46 казался предназначенным для полезной карьеры в качестве послевоенного гражданского пассажирского авиалайнера, и Eastern Airlines рассматривала его для этой цели . Однако высокие эксплуатационные расходы C-46 (на 50% больше, чем C-47) вскоре заставили большинство операторов изменить свое мнение. Следовательно, большинство послевоенных операций C-46 ограничивалось коммерческими грузовыми перевозками, и то только по определенным маршрутам. Одним из главных недостатков C-46 был колоссальный расход топлива его мощных двигателей мощностью 2000 л.с., которые потребляли топливо с гораздо большей скоростью, чем C-47 / DC-3. Техническое обслуживание также было более интенсивным и дорогостоящим. ^[15]Несмотря на эти недостатки, излишки C-46 использовались некоторыми авиаперевозчиками, в том числе Capitol Airways , Flying Tigers , Civil Air Transport (CAT) и World Airways для перевозки грузов и пассажиров. Многие другие небольшие перевозчики также в конечном итоге использовали этот тип как на регулярных, так и на нерегулярных маршрутах. C-46 стал обычным явлением в Южной Америке и широко использовался в Боливии, Перу, Бразилии, Аргентине и Чили, особенно в горных районах (где требовались хорошая скорость набора высоты и высокий практический потолок) или для перелетов через глубокие джунгли. где наземный транспорт был невозможен.

C-46 Commandos также вернулись на войну. Десяток излишков C-46 были тайно закуплены в США для использования в войне Израиля за независимость 1948 года и доставлены в Чехословакию окольным маршрутом по Южной Америке, а затем в Африку. Большая дальность полета этого типа оказалась бесценным летным грузом, включая крайне необходимые разобранные истребители S-199 из Чехословакии, а также другое оружие и военное снаряжение. На обратном пути C-46 сбрасывали бомбы через грузовой люк ночью на различные цели, включая Газу, Эль-Ариш, Мадждал и Фалуджу (и Египет, и Израиль также использовали C-47 в качестве бомбардировщиков и транспортных средств на местном уровне). ^{[ необходима цитата ]} C-46 служили и Корее, и Вьетнамудля различных операций ВВС США, включая миссии по пополнению запасов, десантирование парашютистов и тайную транспортировку агентов. C-46 также использовался во время неудачного вторжения в Залив Свиней при поддержке США в 1961 году. Официально C-46 не снимался с вооружения ВВС США до 1968 года.

Этот тип также служил в гражданском агентстве США, Центральном разведывательном управлении (ЦРУ). C-46 играл вспомогательную роль во многих тайных операциях в конце 1940-х - начале 1950-х годов, включая пополнение запасов войскам Чан Кай-Ши, сражавшимся с коммунистами Мао в Китае, а также доставку военных грузов и предметов медицинского назначения для французских войск через аэродром Гиалам. в Ханое и на других базах во французском Индокитае. ЦРУ использовало свою собственную «авиакомпанию» для этих операций, Civil Air Transport (CAT), которая в конечном итоге была переименована в Air America.в 1959 году. Air America C-46 был последним самолетом с неподвижным крылом, вылетевшим из Вьетнама [Сайгона] после завершения там боевых действий. 29 апреля 1975 года капитан Э. Г. Адамс вылетел на 52-местной версии со 152 пассажирами в Бангкок, Таиланд . ^[22]

Силы самообороны Японии использовали Commando по крайней мере до 1966 года, когда они начали разработку Kawasaki C-1 . ^{[ необходима цитата ]} ВВС Китайской Республики эксплуатировали C-46 до 1982 года, когда он был снят с вооружения.

Хотя их количество постепенно начало сокращаться, C-46 продолжали работать в удаленных местах, и их можно было увидеть в эксплуатации от Канады и Аляски до Африки и Южной Америки. В конце 1970-х - начале 1980-х годов канадская авиакомпания Lamb Air эксплуатировала несколько самолетов C-46 со своих баз в Томпсоне и Черчилле , Манитоба . Одним из крупнейших эксплуатантов C-46 была компания Air Manitoba, чей парк самолетов отличался яркими цветовыми схемами для отдельных самолетов. В 1990-х годах эти самолеты были проданы другим владельцам / операторам. ^[23] Между 1993 и 1995 годами компания Relief Air Transport использовала три зарегистрированных в Канаде C-46 в рамках операции «Мост жизни для Судана» из Локичоггио,Кения . Эти самолеты также доставили гуманитарные грузы в Гому , Заир и Могадишо , Сомали, со своей базы в Найроби , Кения. Один из самолетов (C-GIXZ) был потерян недалеко от Локичоггио, а два оставшихся (C-GTXW и C-GIBX) в конце концов вернулись в Канаду. Эти два самолета затем использовались в качестве грузовых самолетов для компании First Nations Transportation в Гимли, Манитоба , но позже авиакомпания прекратила полеты: один самолет был продан Buffalo Airways, а другой был привязан к операциям приемки. ^[24]По данным First Nations Transport, по состоянию на январь 2016 года последний самолет (C-GIBX) был заявлен как годный к полетам с двумя новыми двигателями и доступен для продажи с пожарными баллонами и реквизитом, требующими обновления. Другой бывший транспортный самолет первых наций C-46 (C-GTXW) летал на Buffalo Airways до тех пор, пока он не был списан в 2015 году. Два дополнительных самолета того же типа (C-GPTO и C-FAVO) по-прежнему используются в основном тем же авиаперевозчиком. в канадской Арктике. Они были показаны в телешоу Ice Pilots NWT . ^[25]

Цены на подержанный C-46 в 1960 году варьировались от 20 000 фунтов стерлингов за конверсию C-46F до 60 000 фунтов стерлингов за C-46R. ^[26]

Варианты [ править ]

CW-20

Оригинальный дизайн пассажирского авиалайнера.

CW-20T

Оригинальный прототип пассажирского авиалайнера, оснащенный двугранным хвостовым оперением и вертикальным оперением на торцевой пластине, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Wright R-2600 Twin Cyclone мощностью 1700 л.с. (1268 кВт).

CW-20A

Фирменное обозначение С-55 .

CW-20B

Фирменное обозначение C-46A .

CW-20B-1

Фирменное обозначение XC-46B .

CW-20B-2

Фирменное обозначение C-46D .

CW-20B-3

Фирменное обозначение C-46E .

CW-20B-4

Фирменное обозначение C-46F .

CW-20B-5

Фирменное обозначение C-46G .

CW-20E

Фирменное обозначение АС-46К .

CW-20G

Фирменное обозначение XC-46C .

CW-20H

Фирменное обозначение XC-46L .

С-55

Модификация оригинального прототипа CW-20T, модернизированная хвостовая часть с большим одиночным вертикальным оперением и рулем направления, а также горизонтальное оперение без двугранного угла и других улучшений, включая изменение радиального двигателя Pratt & Whitney R-2800-5. Он использовался как военно-транспортный прототип C-46, также обозначенный как XC-46 . Позже продан BOAC

C-46 Commando

Двухмоторный военно-транспортный самолет с двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-43 мощностью 2000 л.с. (1491 кВт).

C-46A Коммандос

Двухмоторный военно-транспортный самолет, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800-51 мощностью 2000 л.с. (1419 кВт), оснащенный большой грузовой дверцей на левом борту фюзеляжа, оснащенный усиленным грузовым полом, гидравлическим приводом. лебедка и откидные сиденья до 40 человек.

ТК-46А

Три С-46А переоборудованы в тренажеры экипажа.

XC-46A

C-46A, используемый для опытно-конструкторских испытаний; преобразован обратно в С-46 после завершения испытаний.

XC-46B Коммандос

Один C-46A был преобразован в испытательный самолет для оценки ступенчатой ​​конструкции ветрового стекла, он был оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями R-2800-34W мощностью 2100 л.с. (1567 кВт) с впрыском воды.

XC-46C Коммандос

Переименован с C-46G, позже переименован в XC-113.

C-46D Коммандос

Двухмоторный личный, десантно-транспортный самолет, с дополнительной дверью по левому борту; 1610 построено.

ТК-46D

15 C-46D преобразованы в тренажеры экипажей.

C-46E Commando

17 самолетов C-46D, модифицированных с одной большой грузовой дверью по левому борту фюзеляжа, оснащенных ступенчатым ветровым стеклом и двигателями R-2800-75 мощностью 2000 л.с. с 3-лопастными винтами Hamilton Standard.

ZC-46E

Изменение обозначения C-46E в 1946 году.

C-46F Коммандос

Двухмоторный грузовой транспортный самолет, оборудованный одинарными грузовыми люками с обеих сторон фюзеляжа, с квадратными законцовками крыла; 234 построено.

C-46G Коммандос

Этот единственный самолет был оборудован ступенчатым ветровым стеклом и квадратными законцовками крыла.

C-46H

Более мощная версия C-46F, оснащенная сдвоенными хвостовыми колесами, заказывалась, но позже была отменена. Один C-46A был модифицирован до стандарта C-46H после Второй мировой войны.

C-46J

Планируется обновление для C-46E со ступенчатым ветровым стеклом; никогда не заказывал.

AC-46K Коммандос

Незастроенная версия, рассчитанная на два радиально-поршневых двигателя Wright R-3350-BD мощностью 2500 л.с. (1865 кВт) .

XC-46K

Проект переоборудования C-46F с двумя двигателями Wright R-3350-BD мощностью 2500 л.с.

XC-46L

В 1945 году три C-46A были оснащены радиально-поршневыми двигателями Wright R-3350.

XC-113

Замена двигателя: Один C-46G, серийный номер 44-78945, был преобразован в испытательный стенд для двигателей, самолет был оснащен турбовинтовым двигателем General Electric T31 вместо правого R-2800. Самолет настолько плохо управлялся на земле, что никогда не летал.

R5C-1

Двухмоторный военно-транспортный самолет для морской пехоты США. Аналогичен C-46A Commando; 160 построено.

C-46R

Riddle Airlines, США, переоборудование, с комплектом модификации (середина 1950-х годов), который увеличивал крейсерскую скорость на 40 миль в час (64 км / час) и на 2 204 фунта (1000 кг) полезной нагрузки. Позднее компания Riddle преобразовала свой парк из 32 машин в двигатели Pratt & Whitney мощностью 2100 л.с. ^[27] Это преобразование также упоминалось как Super 46C .

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Аргентина

• ВВС Аргентины - два самолета ^{[ необходима цитата ]}

 Боливия

• Боливийские ВВС
• Transporte Aéreo Militar ^[28]

 Бразилия

• Бразильские ВВС ^[28]

 Камбоджа

• Royal Khmer Aviation (AVRK) - шесть самолетов

 республика Китай

• Военно-воздушные силы Китайской Республики ^[29]

 Китайская Народная Республика

• ВВС Народно-освободительной армии ^[29]

 Колумбия

• ВВС Колумбии - один самолет

 Куба

• Кубинские ВВС ^[28]

 Доминиканская Республика

• Доминиканские ВВС ^[28]

 Эквадор

• Эквадорские ВВС

 Египет

• ВВС Египта ^[28]

 Гаити

• Гаитянский воздушный корпус

 Гондурас

• Гондурасские ВВС

 Израиль

• ВВС Израиля ^[28]

 Япония

• Силы самообороны ПВО Японии ^[30]

 Южная Корея

• Южнокорейские ВВС ^[29]

 Лаос

• Королевские ВВС Лаоса

 Мексика

• Мексиканские ВВС ^[28]

 Перу

• Перуанские ВВС ^[28]

 Советский союз

• Советские ВВС - один самолет ^[31]

 Соединенные Штаты

• ВВС армии США
• ВВС США
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США
• Эйр Америка

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина

• Аэроплан
• Aerotransportes Litoral Argentino (ALA)
• Аэровиас Халкон ^[32]
• Austral Lineas Aereas
• Aerolineas Carreras Transoprtes Aereos (ACTA)
• Трансамериканский воздушный транспорт
• Трансконтинентальный (TSA)

 Боливия ^[33]

• Эйр Бени
• CAMBA Transportes Aéreos
• Frigorifico Santa Rita ^[34]
• LAC Lineas Aereas Canedo
• Ллойд Аерео Боливиано ^[35]
• NEBA - Северо-восточные авиалинии Боливии
• SAO - Servicios Aéreos del Oriente
• Летная подготовка SkyTeam

 Бразилия

• Аэро Герал ^[35]
• Аэронорте
• Аэровиас Бразил ^[36]
• Companhia Itaú de Transportes Aéreos
• Linha Aérea Transcontinental Brasileira
• Линьяс Эреас Паулистас - LAP
• Лойде Аэрео Насьональ ^[36]
• NAB - Navegação Aérea Brasileira
• Paraense Transportes Aéreos
• Real Transportes Aéreos
• Садия
• ТАБА
• TAS - Transportes Aéreos Salvador
• Transportes Aéreos Nacional
• Transportes Aéreos Universal
• Вариг ^[36]
• ВАСП ^[37]

 Канада

• Эйр Манитоба
• Buffalo Airways
• Канадские Пасифик Эйр Лайнз ^[38]
• Коммандос Воздушный транспорт
• Ламбэр ^[39]
• Транспорт коренных народов
• Maritime Central Airways ^[40]
• Пасифик Вестерн Эйрлайнз
• World-Wide Airways

 Чили

• Linea Aerea Sud Americana - LASA ^[41]

 Колумбия

• Аэрокондор Колумбия ^[41]
• Aeropesca Colombia ^[42]
• Аэросукре ^[42]
• Арка
• Авианка ^[43]
• КОРАЛЛ Колумбия
• Линеас Эреас Ла Уррака ^[44]

 Республика Конго

• Конгофриго

 Коста-Рика

• LACSA (Líneas Aéreas Costarricenses SA / Коста-Рика) ^[43]

 Куба

• Кубана ^[45]

 Кюрасао

• Carabaische Lucht Transport

 Доминиканская Республика

• Аэромар
• Доминикана де Авиасьон ^[43]

 Египет

• Arabian American Airways
• SAIDE - Международные авиационные службы Египта

 Германия

• Lufthansa (арендуется у Capitol International Airways )

 Гватемала

• Aviateca ^[46]

 Гаити

• Эйр Гаити

 Гондурас

• Servicicio Aereo de Honduras SA

 Гонконг

• Hong Kong Airways

 Ирландия

• Irish International Airlines (аренда у Seaboard & Western Airlines)

 Израиль

• Аркия ^[47]
• Эль Аль ^[47]

 Италия

• Alitalia-Linee Aeree Italiane
• Società Aerea Mediterranea

 Иордания

• Эйр Джордан ^[48]

 Кения

• Вспомогательный воздушный транспорт

 Лаос

• Royal Air Lao

 Ливан

• Ливанские международные авиалинии

 Люксембург

• Luxembourg Airlines

 Марокко

• Эгль Азур Марок
• Royal Air Maroc ^[49]

 Никарагуа

• ЛАНИКА (Líneas Aéreas de Nicaragua SA / Никарагуа) ^[50]

 Норвегия

• Фред Олсен Эйр Транспорт ^[51]

 Парагвай

• Paraguayan Airways Service / Servicios Aéreos del Paraguay (PAS) - 3 самолета
• Lloyd Aéreo Paraguayo SA (LAPSA) - 2 самолета
• Aerocarga Asociados (ACA) - 1 самолет
• International Products Corporation (IPC Servicio Aéreo) - 1 самолет

 Перу

• SATCO - Servicio Aereo de Transportes Commerciales
• APSA - Aerolíneas Peruanas SA

 Швеция

• Fairline AB
• Тор-Эйр
• Transair Швеция

 Тайвань

• Гражданский воздушный транспорт ^[52] - бывший эксплуатант
• Foshing Airlines ^[52]

 объединенное Королевство

• Корпорация British Overseas Airways (CW-20)

 Соединенные Штаты

• AAXICO ^[53]
• Alaska Airlines ^[54]
• Бранифф (Braniff International Airways)
• Capitol Air (Capitol International Airways)
• Центральные авиалинии ^[55]
• Гражданский воздушный транспорт ^[36] (позже стал Air America)
• Cordova Airlines ^[56]
• Delta Air Lines
• Фэрбенкс Эйр Сервис
• Летающая линия тигра
• Лейк Сентрал Эйрлайнз ^[57]
• Национальные авиалинии ^[57]
• Северные Консолидейтед Эйрлайнз ^[54]
• Pan American World Airways ^[58]
• Reeve Aleutian Airways ^[56]
• Курортные авиалинии
• Риддл Эйрлайнз
• Shamrock Airlines
• Seaboard World Airlines
• Tatonduk Outfitters Limited (материнская компания Everts Air Fuel, Everts Air Cargo и Everts Air Alaska) ^[59]
• Wien Alaska Airlines ^[54]
• Zantop Air Transport

 Уругвай

• ARCO Aerolíneas Colonia SA
• Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (КАУЗА)

 Венесуэла

• Авенса ^[60]
• Linea Aeropostal Venezolana ^[60]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Выживший самолет [ править ]

Технические характеристики (C-46A) [ править ]

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, ^[61] Air Enthusiast ^[62]

Общие характеристики

• Экипаж: 4 или 5 человек
• Емкость:
  
  • 40 военнослужащих или
  • 30 пациентов на носилках или
  • 15 000 фунтов (6800 кг) груза ^[63]
• Длина: 76 футов 4 дюйма (23,27 м)
• Размах: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
• Высота: 21 фут 9 дюймов (6,63 м)
• Площадь крыла: 1360 кв.м (126 м ² )
• Профиль : корень: NACA 23017 ; совет: NACA 4410.5 ^[64]
• Пустой вес: 30 669 фунтов (13 911 кг) ^{[N 2] [62]}
• Полная масса: 20 412 кг (45 000 фунтов) ^{[N 3]}
• Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800-51 Double Wasp 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый
• Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Curtiss Electric с постоянной скоростью

Спектакль

• Максимальная скорость: 270 миль / ч (430 км / ч, 230 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
• Крейсерская скорость: 173 миль / ч (278 км / ч, 150 узлов)
• Диапазон: 3150 миль (5070 км, 2740 морских миль) при скорости 173 миль / ч (150 узлов; 278 км / ч); 1000 миль (870 миль; 1600 км) при 237 миль / ч (206 узлов; 381 км / ч)
• Практический потолок: 24 500 футов (7500 м)
• Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 17 минут 24 секунды

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дуглас C-47 Skytrain
• Боинг 307 Стратолайнер

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов США
• Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-21-0 . 
• Бауэрс, Питер М. Кертисс Самолет, 1907–1947 . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8 . 
• Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1952.
• Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн 1958–59 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1958.
• Картер, Джон Д. (1958). «Глава 1: Авиационное командование» (PDF) . В Крейвене Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне: службы во всем мире . 7 . Офис исторических исследований ВВС. С. 3–45.
• Дэвис, Джон М., Гарольд Г. Мартин и Джон А. Уиттл. Curtiss C-46 Commando . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1978 г. ISBN 0-85130-065-0 . 
• Девлин, Джерард М. Парашютист!: Сага о парашютно-планерных войсках во время Второй мировой войны . Лондон: Robson Books, 1979. ISBN 0-312-59652-9 . 
• Эндрес, Гюнтер Г. Мировой авиапарк, 1979 . Хаунслоу, Великобритания: Airline Publications & Sales Ltd, 1979. ISBN 0-905117-53-0 . 
• Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Коммандос: Голубь из Кертисс-Райт». Air Enthusiast 34, сентябрь – декабрь 1987 г., стр. 25–42. ISSN 0143-5450 
• Гроувс, Клинтон. Propliners: полвека великих в мире винтовых авиалайнеров (серия цветов для энтузиастов). Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 1994. ISBN 978-0-87938-866-9 . 
• Хэгби, Кей. Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
• Хардести, фон. Красный Феникс: Рост советской авиации 1941–1945 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, первое издание 1982, 1991. ISBN 0-87474-510-1 . 
• Джонсон, ER «Авиалайнер, отправившийся на войну». История авиации Том. 18, нет. 1 сентября 2007 г.
• С любовью, Терри. C-46 Commando в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 2003. ISBN 0-89747-452-X . 
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по американским самолетам времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4 . 
• Мормилло, Фрэнк Б. Другой транспорт Warbird: портфель коммандос C-46 . Air Enthusiast 87, май – июнь 2000 г., стр. 23–25. ISSN 0143-5450 
• Мясников, Авиноам и Амос Дор. История коммандос: жизнь и времена израильского C-46 . Air Enthusiast 115, январь – февраль 2005 г., стр. 76–77 ISSN 0143-5450 
• Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском языке). Рио-де-Жанейро: Европа, 1987. ISBN 978-85-61936-00-6 . 
• Рейнхард, Мартин А. (январь – февраль 2004 г.). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 109. с. 74. ISSN  0143-5450 .
• Тейлор, Джон WR Джейн Самолеты всего мира 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1969.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме C-46 Commando .

• Curtiss Commando
• Справочная информация: Curtiss C-46 "Commando"
• Сферические панорамы внутри 'Tinker Belle' на авиашоу Стюарт, 2012
• C-46 от "Austral Lineas Aereas" (испанский)
• Иллюстрации в журнале Flying Magazine, январь 1941 г., демонстрирующие конфигурации прототипа CW-20 с одним и двумя хвостами.
• 1942 г. Фотографии журнала Life демонстрации схемы заряжания с C-46