Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Уильям Бушнелл Стаут
Уильям Бушнелл Стаут с моделью своего аэрокара (1943) .jpg
Стаут в 1947 году с моделью своего Skycar
Родившийся( 1880-03-16 )16 марта 1880 г.
Куинси, Иллинойс
Умер20 марта 1956 г. (1956-03-20)(76 лет)
Феникс, Аризона
ОбразованиеУниверситет Хэмлайн,
Миннесотский университет

Уильям Бушнелл Стаут (16 марта 1880 - 20 марта 1956) был новаторским [1] [2] американским изобретателем, инженером, разработчиком и дизайнером, чьи работы в автомобильной и авиационной областях были новаторскими. [3] [4] [5] [6] Известный по прозвищу «Билл», Стаут разработал самолет, который в конечном итоге стал Ford Trimotor, и был руководителем Ford Motor Company . [1] [7]

Ранние годы [ править ]

Уильям Бушнелл «Билл» Стаут родился 16 марта 1880 года в Куинси, штат Иллинойс . Он окончил среднюю школу механических искусств в Сент-Поле, штат Миннесота, в 1898 году. Затем он поступил в университет Хэмлайн , а на втором курсе перешел в Университет Миннесоты , будучи вынужденным уйти из-за серьезных проблем с глазами. Он женился на Альме Рэймонд в 1906 году. Стаут интересовался механикой, особенно воздухоплаванием, и он основал Клуб аэродромов Иллинойса. В 1907 году он стал главным инженером компании Schurmeir Motor Truck Company, а в 1912 году он стал автомобильным и авиационным редактором Chicago Tribune . В том же году он основал Aerial Age, первый авиационный журнал, когда-либо издаваемый в США. Он также писал статьи в « Миннеаполис Таймс» под псевдонимом «Джек Книфф». [8]

Автомобильная карьера [ править ]

Крепкий скарабей
Крепкий скарабей

В 1914 году Стаут стал главным инженером автомобильной компании Скриппс-Бут . Его «Велокар» привлек внимание Алвана Макколи, который впоследствии привез Stout в компанию Packard Motors в Детройте. Он стал генеральным менеджером по продажам Packard Motor Car Company, и в 1916 году, когда они основали авиационное подразделение, они попросили Стаута стать его первым главным инженером. В 1919 году он основал компанию Stout Engineering Company в Дирборне, штат Мичиган , вместе с исследовательским отделом, а затем в 1932 году построил прототип автомобиля Stout Scarab . В 1934 году он основал компанию Stout Motor Car Company. [9]«Жукоподобный» Скарабей имел полностью алюминиевый трубчатый планер, покрытый алюминиевой обшивкой, с моторным отсеком в задней части, герметичным вещевым отделением перед пассажирским отсеком с откидывающимися сиденьями авиационного типа. В передней или носовой части автомобиля находилась запасная шина. Когда-либо было построено всего девять Scarabs, и, хотя они были продвинутыми, публика никогда не оценила инновационные характеристики автомобилей.

В середине 1930-х годов Stout в сотрудничестве с LB Kalb из Continental Motors, крупного производителя легких авиационных двигателей с воздушным охлаждением, провел обширные исследования и предсерийные разработки автомобилей с задним приводом, оснащенных авиационными двигателями. Стаут даже поручил известному голландскому автомобильному дизайнеру Джону Тьяарду разработать несколько обтекаемых кузовов автомобилей, хотя ни один из них так и не был запущен в производство. [10]

В последние годы Второй мировой войны Стаут в сотрудничестве с Owen-Corning начал то, что называлось Project Y, по созданию одноразового автомобиля для оценки таких идей, как безрамный кузов из стекловолокна, задний привод с ременным приводом. , подвеска, которая удерживала автомобиль от крена в повороте за счет регулировки подвески с помощью сжатого воздуха, и электрические двери с кнопочным приводом. Когда автомобиль был обнародован в 1946 году, Стаут выбрал для этого года название Forty-Six . Некоторые фирмы рассматривали возможность производства Forty-Six, но, как заявил Стаут, он сомневался, что будет большой рынок для автомобиля за 10 000 долларов, расчетная цена, если бы он производился серийно. [11]

Авиационная карьера [ править ]

Ford Trimotor

Авиационная карьера Стаута началась благодаря его успехам в автомобильной промышленности. Он начал строить ряд цельнометаллических конструкций самолетов, которые, как и самые ранние конструкции самолетов Андрея Туполева в Советском Союзе, основывались на новаторских работах Хуго Юнкерса . В феврале 1923 года в газетах появились сообщения об испытательных полетах седана Stout Air с Уолтером Лисом в качестве пилота. В 1924 году его компания, Stout Metal Airplane Company , была куплена Ford Motor Company.

Стаут разработал моноплан с толстым крылом, а его конструкция консольного крыла с внутренними подкосами повысила эффективность самолета. Это привело к разработке знаменитого самолета «Крыло летучей мыши» и цельнометаллического самолета-торпедоносца . После своей карьеры в Packard Motors он уехал в Вашингтон, где работал советником Совета по авиации США.

Стаут разработал цельнометаллический транспортный самолет для использования почты, Stout 2-AT . Его последователь с тремя двигателями, Stout 3-AT , обладал недостаточной мощностью и не работал так же хорошо, что оставило Стаута без должности инженера в его компании, недавно приобретенной Ford. Модернизированный 3-AT лег в основу популярного самолета Ford Trimotor.

В августе 1925 года компания Stout открыла компанию Stout Air Services , которая управляла первой регулярной авиакомпанией в Соединенных Штатах. Стаут также построил цельнометаллические монопланы с двигателями Liberty, чтобы начать эту услугу. Позже, между 1928 и 1932 годами, авиакомпания перевозила пассажиров и грузы Ford между Дирборном, Чикаго и Кливлендом. В 1929 году Стаут продал Stout Air Services компании United Airlines.

После того, как Великая депрессия в 1929 году сократила продажи самолетов Trimotor, Стаут покинул Ford в 1930 году. Хотя он больше не работал в Ford, он продолжал руководить своей инженерной лабораторией Stout. Стаут также инвестировал в недолговечной Уичито, Канзас основе Бакли Aircraft Company , развивая все-алюминий Buckley LC-4 . [12]

В 1930 году Стаут сказал: «Авиация в США находится в застое в течение двух лет. Мы все копируем. Авиация не показала никакого прогресса ... сравнимого с тем, что было сделано в радио и разговорных фотографиях. Подумайте, сколько копий было сделано с самолета. Полковник Линдберг использовал во время своего полета через Атлантику ... другие известные самолеты. Никто из нас не строит самолет, который хочет купить публика, и это доказывает, что мы стоим на месте ». [13]

В 1943 году Стаут продал инженерную лабораторию Стаут компании Consolidated Vultee Aircraft Corporation, став исследовательским отделом компании Consolidated. Он был назначен директором исследовательского подразделения Convair во время Второй мировой войны. [14] В Consolidated Стаут продвигал три проекта для послевоенного производства, в том числе летающий автомобиль с крылом Spratt . [15]

Среди других инноваций Стаута - Skycar , гибрид автомобиля и самолета, а также Pullman Railplane и Club Car. Он также известен как создатель сборных корпусов и раздвижных автомобильных кресел. Все эти инновации были современными по дизайну, включали в себя множество новых функций как по внешнему виду, так и по функциям, которые еще не были доступны в конструкции автомобиля.

Смерть [ править ]

Стаут уехал на пенсию в Феникс, штат Аризона, и умер 20 марта 1956 года, через четыре дня после своего 76-летия. [16] [N 1]

Публикации [ править ]

Стаут самостоятельно опубликовал небольшой буклет (15 стр.) Со стихами, примерно в 1936 году. Два стихотворения были написаны в виде букв: « О получении сообщения о том, что Стэн Кнаусс присоединяется к воздушному корпусу» (18 сентября 1918 г.) и « О становлении Стэна». Отец (4 декабря 1930 г.). Его автобиография « Так прочь, я ушел! , был опубликован в 1951 году.

Наследие [ править ]

Стаута помнят за его инженерное кредо «Упростите и добавьте больше легкости». Позже это стало наиболее известным как изречение Колина Чепмена из Lotus Cars . На самом деле он был создан дизайнером Stout Гордоном Хутоном . [17] Средняя школа Уильяма Б. Стаута в Дирборне, штат Мичиган, носит его имя.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Цитата: «Уильям Бушнелл Стаут, конструктор старого самолета Ford Tri-Motor, умер сегодня в своем доме в своем доме. Ему было 76 лет». [16]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б http://home.earthlink.net/~ralphcooper/biostout.htm
  2. ^ http://celticowboy.com/Wm%20Bushnell%20Stout.htm
  3. ^ http://www.coachbuilt.com/des/s/stout/stout.htm
  4. ^ http://blog.detroithistorical.org/2014/09/05/william-bushnell-stout-early-m military-aircraft/
  5. ^ https://www.tumblr.com/search/william-bushnell-stout
  6. ^ Шеллер, Мими (14 февраля 2014). Алюминиевые мечты: создание легкой современности . ISBN 9780262026826.
  7. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, стр. 277, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  8. Перейти ↑ Ford 1993, p. 276.
  9. Перейти ↑ Ford 1993, p. 278.
  10. ^ "Авиационный двигатель, принятый для оптимизации автомобиля". Популярная механика , февраль 1935 года.
  11. ^ "СТЕКЛЯННАЯ МАШИНА НЕ НУЖНА РАМА". Popular Science , июль 1946 г., стр. 84–85 .; Хакер, Г. «Проект Y Forty Six Stout». Забытый стекловолокно , май 2011 г.
  12. ^ Skyways, июль 1999.
  13. ^ "Твердая вера". Журнал Time , 26 мая 1930 г. Дата обращения: 2 февраля 2011 г.
  14. Перейти ↑ Ford 1993, pp. 276, 317.
  15. ↑ Flying Magazine, август 1945 г., стр. 78.
  16. ^ a b «Разработал первые цельнометаллические пассажирские и военные самолеты в Америке. Разобрался с идеями« болвана ». Первая пассажирская авиакомпания». Associated Press в The New York Times , 21 марта 1956 года. Дата обращения: 2 февраля 2011 г.
  17. ^ Ludvigsen 2010, стр. 205.

Библиография [ править ]

  • Форд, Р. Брайан. Лейтенанты Генри. Детройт, Мичиган: Издательство Государственного университета Уэйна, 1993. ISBN 978-0-8143-2428-8 . 
  • Людвигсен, Карл. Колин Чепмен: внутри новатора. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010. ISBN 1-84425-413-5 . 
  • Стаут, Уильям Бушнелл. Итак, я ушел! Индианаполис, Индиана: Boobs-Merrill, 1951.

Внешние ссылки [ править ]

  • Работы Уильяма Бушнелла Стаута или о нем в Internet Archive
  • Mechanix Illustrated, ноябрь 1943 г.
  • Popular Mechanics Май 1936 г.
  • Воспоминания мистера Уильяма Б. Стаута - Исследовательский центр Бенсона Форда
  • Вклад Генри Форда в историю авиации с участием Уильяма Бушнелла