Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крепкий скарабей на выставке в Генуе, Италия
Крепкий скарабей на выставке в Хьюстонском музее изящных искусств
1935 Скарабей в Транспортном музее Головы Совы (Голова Совы, Мэн)

Stout Scarab является 1930-1940 - х гг американский автомобиль, разработанный Уильямом Bushnell Стаут и производства Stout Engineering Laboratories , а позже Stout Motor Car Company из Детройта , штат Мичиган . [1]

Stout Scarab приписывают некоторые , как первый в мире производства минивэн , [2] и 1946 экспериментальный прототип Скарабея стал первым в мире автомобилем с стекловолокном кузова и пневматической подвеской .

Фон [ править ]

Уильям Б. Стаут был автомобильным, авиационным инженером и журналистом. [3] В то время как он был президентом Общества автомобильных инженеров , Стаут встретил Бакминстера Фуллера на крупном автосалоне в Нью-Йорке и написал статью о Dymaxion Car для информационного бюллетеня общества. [4]

Современные серийные автомобили обычно имели отдельные шасси и кузов с длинным капотом. Моторный отсек и двигатель располагались продольно за передним мостом и впереди салона. Двигатель, установленный спереди, обычно приводил в движение заднюю ось через соединительный приводной вал, проходящий под полом автомобиля. Такая компоновка работала хорошо, но ограничивала пассажирское пространство.

В противоположности этому , конструкция Скарабея устранила шасси и ведущий вал , чтобы создать низкий, плоский пол для интерьера, используя унифицированную структуру тела и размещение Форд -Встроенных V8 двигателя в задней части транспортного средства. Стаут представлял свою передвижную машину как офис на колесах. С этой целью кузов «Скарабея», разработанный Джоном Тьяардой , известным голландским автомобильным инженером [5], полностью повторял конструкцию алюминиевого фюзеляжа самолета . Использование более легких материалов привело к тому, что автомобиль весил менее 3000 фунтов (1400 кг). [6]

Короткая обтекаемая форма носа и сужающаяся верхняя часть задней части предвосхищали современный монолитный (или одинарный ) дизайн MPV или минивэна со съемным столом и сиденьями второго ряда, которые поворачиваются на 180 градусов к задней части - особенность, которую Chrysler продавал более 50 лет спустя как "Swivel 'n Go". [7]

Хотя Stout Scarab напоминал Chrysler Airflow , Streamliner и немного более поздний (1938) Volkswagen Beetle - другие аэродинамически эффективные формы, в то время его считали уродливым. [ необходима цитата ] Десятилетия спустя его футуристический дизайн и пышный, детализированный нос заработали ему уважение как икону ар-деко . [8]

Инновационные функции [ править ]

Внутреннее пространство Scarab было увеличено до максимума за счет дизайна понтона , в котором не использовались подножки, а кабина была увеличена на всю ширину автомобиля. Длинная колесная база и расположение двигателя непосредственно над задней осью перемещали водителя вперед, позволяя рулевому колесу располагаться почти прямо над передними колесами. Пассажиры вошли через единственную большую общую дверь. Гибкую систему сидений можно было легко перенастроить (за исключением сиденья водителя, которое было фиксированным). Дизайнер предвосхитил места в современных минивэнах, таких как Chrysler Voyager и Renault Espace ; небольшой карточный столик может быть оборудован пассажирскими сиденьями по мере необходимости. Интерьеры были отделаны кожей, хромом., и дерево. Элементы дизайна также проработаны в стилизованном мотиве древнеегипетского скарабея , в том числе эмблема автомобиля. Обзор спереди и по бокам был аналогичен обзорной машине , хотя обзор сзади был незначительным, а зеркал заднего вида отсутствовали.

На компоновке и дизайне кузова нововведения не закончились. В то время, когда почти все на дороге имело жесткие оси с листовыми рессорами , Scarab отличался независимой подвеской с винтовыми пружинами на всех четырех углах, что обеспечивало более плавную и тихую поездку. Задний двигатель смещения индуцированная вес в сочетании с катушкой рессорной подвеской и «Нефть амортизаторами» наделил Scarab с «гладкой верхом и Easy Рулевое управление по неровным дорогам», [6] , если не очень хорошая управляемость и тяга. Подвеска заднего качающегося моста с длинными стойками на цилиндрических пружинах была вдохновлена ​​шасси самолета. [9] Подвеска Scarab вдохновила более позднихChapman распорка , используемый Lotus , от их лотоса Двенадцать модели 1957. [9]

Ford Flathead V8 приводил в движение задние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач, изготовленную специально от Stout . Двигатель был перевернут из нормального положения, установлен непосредственно над задней осью, маховик и сцепление были обращены вперед. Перед ним была установлена ​​трансмиссия, реверсивная и опускавшая трансмиссию обратно на ось. [9] Этот необычный макет позже будет повторен Lamborghini Countach .

Производство [ править ]

Управляемый прототип «Скарабея» был завершен в 1932 году, вероятно, это был первый автомобиль, имевший алюминиевый корпус блочной конструкции с космической рамой . Некоторые детали рамы были стальными. [10] Второй прототип был готов в 1935 году с некоторыми изменениями в стиле и механике. В фарах был установлен за штрафом, вертикально-бар решетки радиатора , а сзади, узкие хромированных бары изогнутых из окна обратно вниз к бамперу, давая автомобиль его Art Deco внешнего вида. Кузов был изменен на стальной для удешевления.

Крепкий скарабей экспериментальный (1946)

Стаут заявил, что автомобиль будет производиться в ограниченном количестве и продаваться по приглашению. До сотни в год должны были производиться на небольшой фабрике на углу Скотт-стрит и Телеграф-роуд ( США, 24 ), Дирборн, штат Мичиган . Хотя Scarab получил широкое освещение в прессе - 5000 долларов [8] (что эквивалентно 80 000 долларов в 2010 году), когда роскошный и ультрасовременный Chrysler Imperial Airflow стоил всего 1345 долларов, очень немногие могли заплатить огромную премию за инновации. Считается, что было построено девять скарабеев. [11] Машины никогда не производились массово и делались вручную, и не было двух одинаковых скарабеев. [3]

Сразу после Второй мировой войны Стаут построил еще один прототип Скарабея, названный «Экспериментальный Стаут Скарабей». [12] Он был выставлен в 1946 году и был более традиционным по внешнему виду, хотя все еще был оснащен задним двигателем. Это был 2-дверный автомобиль с закругленным ветровым стеклом и первым в мире кузовом из стекловолокна . Как и его металлические аналоги, он также был монококом , состоящим всего из восьми отдельных частей, и имел первую в мире полностью работающую пневматическую подвеску , ранее разработанную в 1933 году компанией Firestone . Он никогда не производился.

Стаут владел и управлял своим собственным Скарабеем, накопив более 250 000 миль, путешествуя по Соединенным Штатам. [1]

Сообщается, что сегодня выжило до пяти скарабеев. Скарабей 1935 года в рабочем состоянии много лет демонстрировался в Транспортном музее Совы Головы в Сове Хед, штат Мэн , но был возвращен кредитору - Историческому музею Детройта . [3] Транспортное средство Детройтского исторического музея планировалось вернуть на хранение музея 21 августа 2016 года, когда на выставку будет передана другая машина. [13]

См. Также [ править ]

  • Автомобиль Dymaxion
  • Коробка Brubaker

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ричардсон Брайан, Форд (1993). Лейтенанты Генри . Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN 9780814324288.
  2. ^ "Взрыв из прошлого: Крепкий скарабей 1936 года" . Indiacar.com . Архивировано из оригинала на 2013-10-17 . Проверено 9 августа 2011 .
  3. ^ a b c Остин, Дэн (21 августа 2015 г.). «Скарабей приземлился: редкая машина в Детройте» . Детройт Фри Пресс . Проверено 18 апреля 2017 года .
  4. ^ Sieden, Lloyd Steven (11 августа 2000). Вселенная Бакминстера Фуллера . Основные книги. ISBN 9780738203799.
  5. ^ "Двигатель самолета, принятый для оптимизации автомобиля" . Популярная механика . Февраль 1935 г.
  6. ^ a b «У роскошной пули на колесах задний двигатель» . Популярная механика . Январь 1936 . Проверено 18 апреля 2017 года .
  7. ↑ Паттон, Фил (6 января 2008 г.). «Минивэн провидца прибыл слишком скоро на десятилетия» . Нью-Йорк Таймс .
  8. ^ a b "Крепкий скарабей 1936 года" . FristCenter.org . Центр визуальных искусств Frist . Проверено 18 апреля 2017 года .
  9. ^ a b c Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: внутри новатора . Haynes Publishing. С. 114–115, 120. ISBN 978-1-84425-413-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ↑ Бин (2 августа 2005 г.). «Прокатная дрянь» . miscfug.blogspot.com . Архивировано из оригинального 13 декабря 2005 года . Проверено 18 апреля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Моторные воспоминания: Уильям Стаут и его Скарабей" . CanadianDriver.com . 2005-07-29 . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "1946 Stout Scarab Экспериментальные новости, фотографии и информация" . www.conceptcarz.com . Проверено 7 февраля 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "Последний шанс увидеть редкого Крепкого Скарабея 1935 года в Детройте" . Детройт Фри Пресс . 16 августа 2016 . Проверено 21 августа 2016 года .

Литература и СМИ [ править ]

  • Каймс, Беверли Р., Кларк, Генри А., Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Крауса, 1996, ISBN 0-87341-428-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобильные воспоминания: Уильям Стаут и его Скарабей
  • Футуристический стиль: Крепкий скарабей 1935 года (Часть III)
  • Фотографии крепких скарабеев 1936 г.
  • Фатч, Майкл (3 января 2010 г.). «Человек Ламбертона владеет редким автомобилем Scarab» . Наблюдатель из Фейетвилля .