Фюзеляж
В аэронавтике фюзеляж ( / ˈ f juː z əl ɑː ʒ / , от французского fuselé «веретенообразный») является основной секцией корпуса самолета . Он вмещает экипаж , пассажиров или груз . В одномоторных самолетах он обычно также содержит двигатель , хотя в некоторых самолетах-амфибиях единственный двигатель установлен на пилоне , прикрепленном к фюзеляжу, который, в свою очередь, используется в качестве плавучего корпуса . Фюзеляж также служит для размещения органов управления и поверхности стабилизации в определенных отношениях с несущими поверхностями , что требуется для устойчивости и маневренности самолета.
Этот тип конструкции до сих пор используется во многих легких самолетах с использованием ферм из сварных стальных труб. Конструкция фюзеляжа с коробчатой фермой также может быть построена из дерева, часто покрытого фанерой. Простые коробчатые конструкции могут быть скруглены за счет добавления поддерживаемых легких стрингеров, что позволяет тканевому покрытию приобретать более аэродинамическую форму или более приятную для глаз форму.
Геодезические структурные элементы использовались Барнсом Уоллисом для британского Vickers в период между войнами и во время Второй мировой войны для формирования всего фюзеляжа, включая его аэродинамическую форму. В этом типе конструкции несколько стрингеров из плоских полос намотаны на шпангоуты в противоположных направлениях по спирали, образуя корзину. Он оказался легким, прочным и жестким и имел то преимущество, что был почти полностью сделан из дерева. Аналогичная конструкция с использованием алюминиевого сплава использовалась в Vickers Warwick .с меньшим количеством материалов, чем потребовалось бы для других структурных типов. Геодезическая структура также избыточна и поэтому может выдержать локальные повреждения без катастрофического отказа. Тканевое покрытие конструкции завершило аэродинамическую оболочку (см. Vickers Wellington для примера большого военного самолета, в котором используется этот процесс). Логической эволюцией этого является создание фюзеляжей из формованной фанеры, в которой несколько листов уложены с волокнами в разных направлениях, чтобы получить тип монокока внизу.
В этом методе внешняя поверхность фюзеляжа также является основной конструкцией. Типичная ранняя форма этого (см. Lockheed Vega ) была построена с использованием формованной фанеры , где слои фанеры формируются поверх «заглушки» или внутри формы . В более поздней форме этой конструкции в качестве обшивки вместо фанеры используется ткань из стекловолокна , пропитанная полиэфирной или эпоксидной смолой. В простой форме, используемой в некоторых самолетах любительской постройки, в качестве основы используется жесткий пенопласт с покрытием из стекловолокна, что устраняет необходимость изготовления форм, но требует больших усилий при отделке (см. Rutan VariEze ). Примером более крупного самолета из формованной фанеры является de Havilland Mosquito .истребитель/легкий бомбардировщик Второй мировой войны . Ни один фюзеляж с фанерной обшивкой не является настоящим монококом, поскольку элементы жесткости встроены в конструкцию для восприятия сосредоточенных нагрузок, которые в противном случае прогнули бы тонкую обшивку. Использование формованного стеклопластика с использованием негативных («женских») форм (которые дают почти готовый продукт) широко распространено в серийном производстве многих современных планеров . Использование формованных композитов для конструкций фюзеляжа распространяется на большие пассажирские самолеты, такие как Boeing 787 Dreamliner (с использованием литья под давлением на женских пресс-формах).
