Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О более поздней корпорации, известной как Lockheed-Vega, см. Vega Aircraft Corporation .
Вега
Lockheed Vega 5b Smithsonian.jpg
Красный Lockheed Vega 5b, пилотируемый Амелией Эрхарт, побил два мировых рекорда.
Рольтранспорт
ПроизводительLockheed Aircraft Limited
ДизайнерДжон Кнудсен Нортроп и Джеральд Валти
Первый полет4 июля 1927 г.
Вступление1928 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоммерческие авиаперевозчики
ВВС США
Количество построенных132

Lockheed Vega является американским шестью пассажиров высокого крыла моноплана авиалайнера , построенный Lockheed Corporation , начиная с 1927 г. Он стал известен его использование рядом рекордных пилотов , которые были привлечены к прочному и очень дальний дизайну. Амелия Эрхарт стала первой женщиной, которая в одиночку пересекла Атлантический океан за один раз, и Wiley Post использовал его, чтобы доказать существование реактивного течения после того, как дважды облетел мир.

Дизайн и разработка [ править ]

Разработанный Джоном Кнудсеном Нортропом и Джеральдом Валти , оба из которых позже создадут свои собственные компании, самолет изначально предназначался для обслуживания собственных авиалиний Lockheed. Они намеревались построить четырехместный самолет, который был не только прочным, но и одним из самых быстрых самолетов своей эпохи. Благодаря деревянному несущему фюзеляжу, консольным крыльям , обшитым фанерой, и лучшему двигателю Vega обещала быть скоростью.

Фюзеляж был построен из листов фанеры , обшитых деревянными нервюрами. Используя большую бетонную форму, одну половину корпуса фюзеляжа ламинировали секциями с клеем между каждым слоем, а затем в форму опускали резиновый баллон и надували воздухом для придания ламинату формы внутри формы. Затем две половины фюзеляжа были прибиты гвоздями и приклеены к отдельно построенному каркасу нервюр. При такой конструкции фюзеляжа лонжерон крыла не мог прорезать фюзеляж, поэтому консольное крыло с одним лонжероном было установлено наверху самолета. Лишь двигатель и шасси остались практически не модернизированными., а на серийных версиях ходовая часть имела каплевидные обтекатели, закрывающие колеса, в то время как только самые ранние версии не имели капотов NACA и имели цилиндры двигателя, открытые для воздушного потока. Он был оснащен радиальным двигателем воздушного охлаждения Wright Whirlwind мощностью 225 лошадиных сил (168 кВт).

История операций [ править ]

Воздушный корпус армии США Y1C-12.
Y1C-17
Интерьер Lockheed Vega - вариант с металлическим фюзеляжем

Первый Vega 1 , названный Golden Eagle , вылетел с завода Lockheed в Лос-Анджелесе 4 июля 1927 года. Он мог путешествовать со скоростью 120 миль в час (193 км / ч) и имел максимальную скорость 135 миль в час (217 км). /час). Загрузка четырех пассажиров (плюс один пилот) была сочтена слишком маленькой для использования авиакомпанией. Ряд частных владельцев разместили заказы на дизайн, и к концу 1928 года было изготовлено 68 экземпляров этого оригинального дизайна. В Национальных воздушных гонках 1929 года в Кливленде Вегас получил все награды за скорость.

В 1928 году на Vega Yankee Doodle (NX4769) были установлены трансконтинентальные рекорды скорости. 19–20 августа голливудский каскадер Артур С. Гебель побил рекорд Рассела Моэна по дальности полета от Лос-Анджелеса, Калифорния , до Гарден-Сити, Нью-Йорк , за 18 часов 58 минут, что также было первый беспосадочный перелет с запада на восток. 25 октября барнстормер и бывший пилот почты Чарльз Б. Д. Коллайер побил беспосадочный рекорд с востока на запад, установленный в 1923 году воздушной службой армии США, за 24 часа 51 минуту. Пытаясь 3 ноября побить новый рекорд в направлении с запада на восток, Коллайер разбился возле Прескотта, штат Аризона , убив его и владельца самолета Гарри Дж. Такера. [1]

Стремясь улучшить конструкцию, Lockheed поставила Vega 5 в 1929 году. Добавление двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. (336 кВт) и нового кожуха NACA улучшило производительность, достаточную для добавления еще двух сидений, и увеличило крейсерская скорость до 155 миль в час (249 км / ч) и максимальная скорость до 165 миль в час (266 км / ч). Новая шестиместная конфигурация оказалась слишком маленькой, и пятерка была приобретена в основном для частной авиации и представительского транспорта. Всего было построено 64 Vega 5. В 1931 году армейский авиакорпус США купил два Vega 5; один обозначал C-12, а другой - C-17 . С-17 имел дополнительные топливные баки в крыльях.

«Вегу» может быть сложно посадить. В своих мемуарах Элинор Смит написала, что у него «весь потенциал скольжения, как у валуна, падающего с горы». [2] Кроме того, передний и боковой обзор из кабины был крайне ограничен; Лейн Уоллес, обозреватель журнала Flying , написал, что «даже [в горизонтальном полете] ветровое стекло будет предлагать лучший обзор неба, чем что-либо еще, что затрудняет обнаружение изменений положения или угла наклона. При взлете или посадке практически не будет никакой прямой видимости ».

Vega DL-1A: NC372E / G-ABFE / G-ABGK / VH-UVK / A42-1 [ редактировать ]

Одноразовый специальный самолет, основанный на DL-1 с металлическим фюзеляжем, был построен Детройтской авиастроительной корпорацией и экспортирован в Великобританию для лейтенанта Коммандера. Глен Кидстон . Первоначально он был зарегистрирован в Великобритании как G-ABFE , затем был перерегистрирован как G-ABGK, чтобы включить инициалы Кидстона . [3] Он использовал эту Vega, чтобы установить рекордное время полета из Великобритании в Южную Африку в апреле 1931 года. После смерти Кидстона в следующем месяце самолет в конечном итоге был продан австралийскому владельцу авиакомпании Хорри Миллеру для входа в самолет MacRobertson Air. Гонка . Пилотируемый в гонке главным пилотом Миллера, капитаном Джимми Вудсом, он перевернулся при приземлении в Алеппо по пути., после чего Вудс снялся с гонки, и DL-1A в конечном итоге был отправлен в Австралию. После ремонта и перерегистрации в VH-UVK самолет использовался Миллером для чартерных и развлекательных полетов, прежде чем его впечатлили Королевские ВВС Австралии в 1941 году. В 1944 году самолет был передан Департаменту гражданской авиации. По информации пилотов RAAF, DCA заявило, что у Vega серьезные проблемы с управлением по тангажу, и он будет списан. Попытки Джеймса Вудса вернуть самолет были проигнорированы, и он был уничтожен в октябре 1945 года. Это была единственная Vega, работавшая в Австралии. [3]

Варианты [ править ]

UC-101
Вега 1
Моноплан с пятиместной кабиной, вмещающий одного пилота и четырех пассажиров, оснащен радиально-поршневым двигателем Wright J-5, J-5A, J-5AB или J-5C Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт).
Вега 2
Пятиместный кабина-моноплан, оснащенный радиально-поршневым двигателем Wright J-6 Whirlwind мощностью 300 л.с. (224 кВт).
Вега 2А
Реконструкция одного самолета Vega 2, модифицированная для операторов с большей полной массой.
Вега 2D
Изменение названия двух Vega 1 и одного Vega 2, каждый из которых оснащен радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 300 л.с. (224 кВт).
Вега 5
Усовершенствованная версия, оснащенная радиально-поршневым двигателем Wasp A мощностью 410 л.с. (306 кВт), 450 л.с. (336 кВт) Wasp B или 420 л.с. (313 кВт) Wasp C1.
Вега 5А Представительский
Представительский транспортный вариант, с шикарным салоном.
Вега 5Б
Семиместная версия для пассажирского транспорта, рассчитанная на работу с более высокой полной массой коммерческих операторов.
Vega 5C
Семиместный моноплан с кабиной и измененным хвостовым оперением, рассчитанный на работу с более высокой полной массой.
DL-1
Vega 5C с фюзеляжем из легкого сплава. Построен Детройтской авиастроительной корпорацией . [4]
DL-1A / DL-1 Специальный
Разовая версия для воздушных гонок и рекордная версия, c / n 155.
DL-1B
Семиместный салонный моноплан, аналогичный ДЛ-1. Построен Детройтской авиастроительной корпорацией.
Y1C-12
Один DL-1, приобретенный ВВС США для служебных испытаний и оценки.
Y1C-17
Один DL-1B приобретен авиационным корпусом армии США для служебных испытаний и оценки.
UC-101
Одна Vega 5C поступила на вооружение ВВС США в 1942 году.

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - только один самолет
 Испания
  • Республиканские ВВС Испании - только один самолет
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • ВВС армии США

Самолет на дисплее [ править ]

Готовность к полету 1933 года Detroit Vega DL-1 на базе Мемориальной авиабазы ​​ВВС в Аризоне
"Винни Мэй" Wiley Post, модель 5C, на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.
Оригинал 1929 года Vega c / n 72 восстановлен в цветах Wiley Post "Винни Мэй" и принадлежит Fantasy of Flight.
  • 22 - Vega 5B на статической выставке в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. Это был самолет Амелии Эрхарт. [5] [6]
  • 40 - Vega 2D на статической выставке в музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган . Он использовался Дональдом Бакстером Макмилланом для исследования и картирования. [7] [8]
  • 72 - Vega 5C восстанавливается до летной годности Кевином Кимбаллом в Mt. Дора, Флорида, для Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [9] [10] Первоначально принадлежала Независимой нефтегазовой компании Талсы, Оклахома; он был восстановлен Дэйвом Джеймсоном в 1969 году в схеме окраски Винни Мэй. Самолет также был лабораторией бортовой электроники компании General Electric . От оригинала отличается более крупной двигательной установкой Р-1340. [11]
  • 122 Винни Мэй - Vega 5C на статической выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, Вирджиния . Он дважды облетел мир и для испытаний на большой высоте компанией Wiley Post. [12] [13]
  • 161 - DL-1B демонстрируется вместе с Джоном Магоффином младшим из Тусона, штат Аризона . Первоначально он был зарегистрирован как NC12288. Его первый полет после восстановления был 17 декабря 2013 года. [14] [15] [16]
  • 203 Shell Oil Number 7 - Vega 5C В настоящее время находится в частной собственности и управляется Уолтером Боу. Его пилотировал Джимми Дулиттл. [17] [18]

Технические характеристики (Vega 5C) [ править ]

Данные с самолетов Lockheed с 1913 года. [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 чел.
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыла: 41 фут (12 м)
  • Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • Площадь крыла: 275 кв.м (25,5 м 2 )
  • Профиль : корень: Clark Y (18%); совет: Кларк Y (9,47%) [20]
  • Пустой вес: 2565 фунтов (1163 кг)
Поплавковый самолет Vega 5C 3153 фунта (1430 кг)
  • Полная масса: 4500 фунтов (2041 кг)
Поплавковый самолет Vega 5C 4,880 фунтов (2214 кг)
  • Запас топлива: 160 галлонов США (130 имп галлонов; 610 л)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340C Wasp 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 450 л.с. (340 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) с капотом NACA
Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA 175 миль / ч (152 кН; 282 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН)
Гидросамолет Vega 5C с капотом NACA 160 миль / ч (139 узлов; 257 км / ч)
  • Диапазон: 725 миль (1167 км, 630 миль)
Гидросамолет Vega 5C 620 миль (539 миль; 998 км)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
Гидросамолет Vega 5C 17000 футов (5182 м)
  • Скорость подъема: 1300 фут / мин (6,6 м / с)
Поплавковый самолет Vega 5C 1100 фут / мин (335 м / мин)
  • Нагрузка на крыло: 80 кг / м 2 (16,4 фунта / кв. Фут )
Гидравлический самолет Vega 5C 17,7 фунт / кв. Фут (86 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,1 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)
Поплавковый самолет Vega 5C 0,0926 л.с. / фунт (0,1522 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Локхид Эйр Экспресс
  • Локхид Альтаир
  • Локхид Эксплорер
  • Lockheed Model 8 Sirius
  • Локхид Модель 9 Орион

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Lockheed

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Чарльз Б.Д. Коллиер". Авиационный полевой регистр Дэвиса-Монтана, 25 декабря 2011 г. Дата обращения: 27 декабря 2012 г.
  2. Перейти ↑ Smith 1981, p. 94.
  3. ^ a b Гудолл, Джефф. «Вега ВХ-УВК: История уникального самолета». Журнал Авиационного исторического общества Австралии, том 17, выпуск 4.
  4. ^ Бадд Дэвидсон (июнь 2014 г.). "Возрождение суперзвезды". Спортивная авиация : 52.
  5. ^ "Lockheed Vega 5B Амелии Эрхарт" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 25 сентября 2017 года .
  6. ^ "РЕГИСТР FAA [N7952]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 25 сентября 2017 года .
  7. ^ "Моноплан Lockheed Vega 5B 1929 года, используемый исследователем Дональдом Макмилланом" . Генри Форд . Генри Форд . Проверено 25 сентября 2017 года .
  8. ^ "Досье на планер - Lockheed Vega 2D, c / n 40, c / r N965Y {2}" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 25 сентября 2017 года .
  9. Перейти ↑ Weeks, Kermit (15 июля 2012 г.). "Lockheed Vega отправляется на восстановление!" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 25 сентября 2017 года .
  10. ^ Clukey, Пит. «Вега № 72: Сохраняя историю живой» . Локхид Мартин . Lockheed Martin Corporation . Проверено 25 сентября 2017 года .
  11. ^ «Возвращение Винни Мэй». Sport Aviation, октябрь 1969 года.
  12. ^ "Локхид Вега Винни Мэй" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 25 сентября 2017 года .
  13. ^ Swopes, Брайан Р. (15 июля 2017). «15 июля 1933 года» . Этот день в авиации . WordPress . Проверено 25 сентября 2017 года .
  14. ^ "Обновление восстановления Lockheed Vega" . Античный аэродром . Ассоциация старинных самолетов и Музей авиации. 6 марта 2013 . Проверено 25 сентября 2017 года .
  15. ↑ Фелпс, Марк (19 декабря 2013 г.). «Видео: винтажный Lockheed Vega снова летает» . Летающий . Журнал "Летающий" . Проверено 25 сентября 2017 года .
  16. ^ "РЕГИСТР FAA [N12288]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 25 сентября 2017 года .
  17. ^ Namowitz, Dan (16 июня 2016). «DOOLITTLE CENTER ПРИОБРЕТАЕТ ИСТОРИЧЕСКУЮ ВЕГУ» . АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 25 сентября 2017 года .
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N13705]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 25 марта 2020 года .
  19. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты Локхид с 1913 года (2-е переиздание). Аннаполис: Издательство военно-морского института. С. 67–86. ISBN 0870218972.
  20. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Аллен, Ричард Сандерс. Революция в небе: эти сказочные Lockheeds, пилоты, которые на них летали . Браттлборо, Вермонт: The Stephen Greene Press, 1964.
  • Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид. Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6 . 
  • Грант, Роберт С. (июль – август 2002 г.). «Есть золото в них Тар Хилл ... или есть ?: Экспедиция Митчелла 1932 года». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 50–55. ISSN  0143-5450 .
  • Смит, Элинор. Авиатрикс . Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1981. ISBN 0-15-110372-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Локхид Вега 5B
  • Lockheed Vega в фильме "Полет в Рио"
  • "Wiley Post ищет новый рекорд" Popular Mechanics , октябрь 1934 г., стр. 492–494. Рисунок Винни Мэй модифицирован для попытки установить рекорд высоты.