Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
VariEze
VariEze in flight.jpg
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительРутанский авиационный завод
ДизайнерБерт Рутан
Первый полет21 мая 1975 г. [1]
Количество построенных400+ (1982) [1]
на земле
Аэродинамическая труба Лэнгли

Рутан VariEze представляет собой композит , уткой самолет разработан Берт Рутан . Это высокопроизводительный самодельный самолет , сотни из которых построены. Позже эта конструкция была преобразована в Long-EZ и другие самолеты с более крупной кабиной. VariEze примечателен популяризацией конфигурации утка и композитной конструкции без формы для самодельных самолетов.

Обзор [ править ]

Работа над дизайном VariEze, который вырос из опыта Рутана в проектировании и строительстве VariViggen , началась в 1974 году. Первый прототип, получивший обозначение Model 31 и зарегистрированный как N7EZ, впервые поднялся в воздух 21 мая 1975 года после четырех месяцев постройки. На этом самолете использовался переделанный двигатель Volkswagen . Три месяца спустя его показали в Ошкоше, где Дик Рутан пилотировал его до рекорда дистанции в классе до 500 кг - 1638 миль (2636 км). Рутан считал, что, участвуя в программе по установлению рекордов класса, он сможет улучшить дизайн.

Самолет был настолько популярен в Ошкоше, что Рутан модернизировал его, чтобы продавать его как набор планов. [2] Второй прототип, Модель 33, N4EZ, построенный с использованием большего крыла, двигателя Continental O-200 и многих других изменений в деталях, был показан в Ошкоше в июле 1976 года, и его планы были выставлены на продажу. К 1980 году в стадии строительства находилось около 2000 самолетов, из которых около 300 летали к концу 1980 года. В конечном итоге было построено больше VariEzes и Long-EZ (производная, немного более крупная конструкция), чем любой другой самодельный тип того времени. Продажа планов прекратилась в 1985 году.

Заявленные цели Рутана для дизайна включали снижение восприимчивости к вылету / вращению и эффективный дальний круиз; эти цели были достигнуты. Использование конфигурации "утка" позволило создать стойкую к сваливанию конструкцию за счет несколько увеличенных взлетно-посадочных скоростей и расстояний по сравнению с аналогичной традиционной конструкцией с эффективными закрылками. Обладателем приза за эффективность самолетов CAFE Challenge недолго был Гэри Хертцлер, установленный с помощью VariEze. [3]

Первоначально прототипы летали с элевонами на утке для управления как по тангажу, так и по крену, но после постройки нескольких самолетов конструкция была изменена на управление по тангажу с помощью рулей высоты и управление по крену с помощью элеронов среднего размаха крыла.

Хотя самолет был устойчив к отклонениям по тангажу , несколько строителей обнаружили возможность нового режима бокового вылета в результате сваливания одного крыла при больших углах бокового скольжения . Для решения этой проблемы был добавлен наклон передней кромки внешнего крыла (и более поздние вихри на некоторых примерах) и уменьшен ход руля направления.

Сопротивление стойкости конструкции, по-видимому, не привело к более низкому уровню аварийности, чем у других жилищных застроек; Обзор базы данных NTSB [4] с 1976 по 2005 год показывает 130 несчастных случаев и 46 несчастных случаев со смертельным исходом из примерно 800 автопарков (691 зарегистрировано в 2005 году). Однако точные сравнения затруднены из-за бессистемного характера сбора и анализа данных об авиационных происшествиях с участием самодельных самолетов.

На VariEze действует ограничение максимального коэффициента нагрузки 2,5 г положительное и отрицательное 1,5 г, применяемое после обнаружения проблем с некоторыми крыльями VariEze. [5]

Вместо стояночного тормоза переднее колесо убирается, а нос упирается в землю. Это называется «стоять на коленях», это облегчает доступ к кабине. Опора носа на землю также предотвращает опрокидывание самолета на заднюю часть, когда сиденье пилота не занято.

Технические характеристики [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1982–83. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 14 футов 2 дюйма (4,27 м)
  • Размах крыла: 22 фута 2,5 дюйма (6,77 м)
  • Площадь крыла: 4,98 м 2 (53,6 кв. Фута )
  • Вес пустого: 580 фунтов (263 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1050 фунтов (476 кг)
  • Запас топлива: 24 галлона США (91 л)
  • Двигатель: 1 × Continental O-200 - B с воздушным охлаждением плоских четыре двигателя, 100 л.с. (75 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН) (экономичный круиз)
  • Скорость сваливания: 55,5 миль / ч (89,3 км / ч, 48,2 узла)
  • Дальность: 850 миль (1370 км, 740 морских миль) в экономическом круизе
  • Скорость подъема: 1600 фут / мин (8,1 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Тейлор 1982, стр. 564–565.
  2. ^ "Rutan VariEze Prototype" . Музей авиации . Проверено 5 декабря 2010 .
  3. ^ CAFE Foundation , заархивировано из оригинала 23 июля 2008 г..
  4. ^ Авиационный запрос , NTSB.
  5. ^ Утка толкатель (PDF) (RAF осмотр эксплуатационный бюллетень), Cozy строители , извлекаться февраль 20, 2010 .

Ссылки [ править ]

  • «Полет на ВариЭзе», « Эйр Прогресс» , апрель 1978 г.
  • Национальный музей авиации и космонавтики история VariEze
  • Компоненты набора VariEze для Национального музея авиации и космонавтики
  • Декабрь 2004 EZ месяца
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Получение 45 миль на галлон на 207 миль в час
  • Rutan Technology в Европе Flight International 1976

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Рутаном Вариезом на Викискладе?