Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Long-EZ
NOAA-Long-EZ.jpg
Long-EZ построен Тимоти Кроуфордом и управляется NOAA [1]
РольСамодельный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительРутанский авиационный завод
ДизайнерБерт Рутан
Первый полет12 июня 1979 г. [2]
Rutan Long-EZ G-WILY оснащен багажными отсеками под крыльями.

Рутан Модель 61 Long-EZ тандем 2-местный самодельный самолет разработан Берт Рутан «s Rutan авиазаводе .

Long-EZ имеет компоновку « утка» со стреловидным крылом с корневыми ремнями передней кромки и рулями направления законцовки крыла, а также толкающим двигателем и гребным винтом. Трехколесное шасси зафиксировало основные колеса с обтекаемыми гетрами и выдвижным носовым. Его предшественником был VariEze , планы которого были впервые доступны строителям в 1976 году. Прототип, N79RA, [3] Long-EZ впервые поднялся в воздух 12 июня 1979 года. Long-EZ был планерным самолетом - китпланом , и За прошедшие годы появилось несколько вариантов базовой конструкции.

Дизайн [ править ]

Аэро Индия, Бангалор (2003)

Long-EZ был увеличенной модификацией предшественника VariEze , позволяющей использовать легкодоступные авиационные двигатели Lycoming вместо двигателей Volkswagen или труднодоступных небольших двигателей Continentals, для которых был разработан VariEze. Изменения по сравнению с VariEze включали увеличенное основное крыло с модифицированным профилем Eppler 1230 и меньшую стреловидность - в canard используется тот же профиль GU25-5 (11) 8, что и у VariEze - более крупные крылья, содержащие больше топлива и багажного отделения, и немного более широкая кабина. Планы предлагались с 1980 по 1985 год. По состоянию на конец 2005 года примерно 700 LongEZ были зарегистрированы FAA в США.

В январе 1985 года было объявлено, что предлагались планы относительно новой утки, чтобы исключить «изменение дифферента дождя», которое испытывали пилоты Long-EZ. [4] Это изменение дифферента обычно представляет собой изменение дифферента носом вниз, которое происходит при полете под дождем, когда требуется небольшое усилие на корме для поддержания высоты, которое легко регулируется с помощью системы триммирования с тарзанкой. Новый уток был разработан с профилем Roncz R1145MS, который обеспечивает значительно большую подъемную силу, чем оригинальный профиль GU25-5 (11) 8. Это позволило спроектировать новое переднее оперение с меньшим размахом, уменьшив площадь смачивания и, следовательно, сопротивление. У нового canard есть незначительная обрезка дождя, а дождь увеличивает скорость сваливания всего на 2 узла.

Самолет предназначен для экономичных дальних полетов с дальностью чуть более 2 000 миль (3200 км). [5] Он может летать более десяти часов и до 1600 миль (2600 км) на 52 галлонах (200 литров) топлива. [6] Оборудованный топливным баком на заднем сиденье, Long-EZ пролетел 4 800 миль (7700 км). [7]

Пилот сидит в полу-полулежа сиденье и управление Длинным-EZ с помощью боковой пригорания контроллера , расположенного на правой консоли. В дополнении к наличию AIRBRAKE на нижней стороне , в близнеце хвоста «сек крыла наконечник рули могут отклоняться наружу , чтобы действовать в качестве вспомогательных воздушных тормоза. [6]

В 1996 году Берт Рутан поручил TERF Inc. публикацию планов Long-EZ и других своих самолетов в энциклопедии компакт-дисков Rutan Aircraft Factory с целью оказания дальнейшей помощи новым строителям и технического обслуживания существующих строителей. [8]

E-Racer
Экспериментальная силовая установка электродвигателя

В 1997 году Дик Рутан и Майк Мелвилл облетели конвой вокруг света на двух построенных ими самолетах Rutan Long-EZ. Этот полет «вокруг света за 80 ночей» назывался The Spirit of EAA Friendship World Tour, и некоторые его этапы длились более 14 часов. [9]

Варианты [ править ]

E-Racer
Существенно измененный дизайн с использованием крыльев Long-EZ с модифицированным фюзеляжем для сидения бок о бок, убирающимся шасси и более крупными силовыми установками для преобразования автомобильных двигателей. [10]
EZ-ракета
XCOR Aerospace модифицировала Long-EZ и заменила двигатель двумя ракетными двигателями, работающими на жидком топливе, чтобы сформировать летно-испытательный аппарат под названием EZ-rocket , который использовался в качестве демонстратора концепции. Первоначально продолжение по версии под названием «Марк-1 X-Racer, должны было быть разработано для Rocket Racing League , [11] , но скорость SE впоследствии был выбран в качестве планера для Rocket Racer, а не на больших расстояниях -EZ. [12] [13]
Twin EZ
Иван Шоу построил Long-EZ, а затем преобразовал его в «Twin-EZ», самолет с двумя установленными на крыле двигателями Norton Wankel (предшественник серии MidWest AE ). [14] Шоу, житель Йоркшира, позже сконструировал китплан Europa XS .
Длинный ESA
Преобразование электродвигателя мощностью 258 л.с. 19 июля 2012 года пилот Чип Йейтс достиг 202,6 миль в час в горизонтальном полете, что сделало его самым быстрым самолетом с электроприводом. [15] [16]
Беркез или Берк-ЭЗ
Сильно модифицированный Long-EZ с компонентами Berkut 360 . [17]
Райт Stagger-EZ
Wright Stagger EZ, трехместная модификация Rutan LongEZ.
Трехместная конструкция Стива Райта, использующая стандартные крылья Long-EZ, но с двугранным утком и более округлым и вместительным фюзеляжем. Сиденье пилота стандартное Long-EZ, сиденье второго пилота смещено вправо и на 13 дюймов назад, а за сиденьем пилота находится третье сиденье для пассажира. У второго пилота есть ручка управления, но нет педалей руля направления. Был построен только один Stagger-EZ. [18]
EZ для дальней связи (G-WILY)
Стандартный Long-EZ, модифицированный Биллом Алленом для дальних поездок, с двумя откидными крышками для дополнительного багажа и большим дополнительным топливным баком вместо пассажирского сиденья. Билл Аллен также установил дизельный двигатель Wilksch WAM на построенный им Long-EZ. [19]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 16 футов 10 дюймов (5,12 м)
  • Размах: 26 футов 1 дюйм (7,96 м)
  • Высота: 7 футов 10 дюймов (2,40 м)
  • Площадь крыла: 7,617 м 2 (81,99 кв. Фута )
  • Пустой вес: 710 фунтов (322 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1325 фунтов (601 кг)
  • Запас топлива: 52 галлона США (197 л)
  • Двигатель: 1 × Лайкоминг О-235 с воздушным охлаждением плоских четыре двигателя, 115 л.с. (86 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) (максимальный круиз)
  • Крейсерская скорость: 144 миль / ч (232 км / ч, 125 узлов) (мощность 40%)
  • Диапазон: 2,010 миль (3,230 км, 1,750 миль)
  • Практический потолок: 27000 футов (8200 м)
  • Скорость подъема: 1750 фут / мин (8,9 м / с)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 28 февраля 1990 года Уоллес Рид-младший погиб после того, как его Long-EZ упал в море недалеко от Санта-Моники после попадания в сильный туман. [20]
  • Певец, автор песен и актер Джон Денвер погиб, когда его Long-EZ разбился 12 октября 1997 года недалеко от побережья в Пасифик-Гроув, Калифорния . NTSB считает , что он случайно толкнул на правую педаль руля направления , а скручивание влево на своем сиденье , как он изо всех сил работать селектор топлива клапан, который на его самолете был перемещен предыдущим владельцем в положение , в котором она могла бы легко быть дотянулся с пассажирского сиденья. [21] Факторами, способствовавшими авиакатастрофе в Денвере, были другие ошибки пилота, конструкция которых привела к чрезмерно оптимистичной оценке предполетной проверки топлива, [22]известный дефектный топливный клапан, который было очень трудно повернуть, и нестандартное размещение клапана переключения топлива изготовителем самолета, что не соответствовало спецификациям Берта Рутана. Денвер знал о перемещении клапана перед взлетом и ранее управлял самолетом только приблизительно тридцать минут в ориентировочном полете за день до аварии, хотя он был опытным пилотом. NTSB сослался на незнание Денвера самолета и его отказ от заправки самолета в качестве причинных факторов в аварии. [21] Аэродинамика этого необычного самолета не сыграла роли в авиакатастрофе в Денвере.
  • 20 декабря 1997 года автор Джеймс Глейк совершил аварийную посадку на своем Long-EZ в аэропорту Гринвуд-Лейк в Уэст-Милфорде, штат Нью-Джерси . [23] Пилот был на конечном этапе захода на посадку, когда двигатель потерял мощность и приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы на возвышенности. Предполагалось, что вероятными причинами этой аварии были (i) условия местности и (ii) отказ пилота использовать тепло карбюратора, что привело к обледенению карбюратора. Пилот получил серьезные травмы, а пассажир, его маленький сын, погиб. [24]
  • 17 ноября 2019 года аргентинский пилот Альдо Никола погиб, когда его Long-EZ (LV-X383) задел ангар во время полета на малой высоте и разбился на аэродроме генерала Родригеса в Аргентине. Тот же пилот и самолет совершили аварийную посадку в марте 2018 года [25].

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Рутан Вариэз

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Беркут 360
  • Циррус ВК-30
  • Уютный МК IV
  • XCOR EZ-Rocket

Ссылки [ править ]

  1. ^ Крещенти, Дженнаро. "ПАМЯТИ Д -РА ТИМОТИ Л. КРОУФОРДА, ОТДЕЛЕНИЕ ПОЛЕВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЛАБОРАТОРИИ ВОЗДУШНЫХ РЕСУРСОВ NOAA, АЙДАХО ФОЛЛС, АЙДАХО" (PDF) . Океанографическое учреждение Вудс-Хоул . Океанографическое учреждение Вудс-Хоул . Проверено 2 января 2017 года .
  2. ^ a b Тейлор 1982, стр. 565.
  3. ^ Результаты запроса N-номера РЕЕСТРА FAA
  4. ^ "Long-EZ Canard Update", The Canard Pusher Vol. 43, январь 1985 г.
  5. ↑ WJ Hennigan (1 апреля 2011 г.). «Легенда авиакосмической отрасли Берт Рутан готов к приземлению» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 2 апреля 2011 .
  6. ^ a b Руководство по эксплуатации Rutan Long-EZ, второе издание - октябрь 1983 г.
  7. ^ "LONG-EZ БИРЯЕТ МИРОВЫЙ РЕКОРД РАССТОЯНИЯ" . Толкач уток (23). Январь 1980 . Дата обращения 16 мая 2016 .
  8. ^ "Рутан авиазавод Encyclopedia: Объемы 1, 2 и 3", TERF Inc., 1996.
  9. ^ «Дик Рутан Границы полета - Последний великий мировой рекорд» . 10 октября 2014 г.
  10. ^ "E-Racer" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2013 года . Проверено 11 сентября 2012 года .
  11. ^ Rocket Racing League Сайт архивации 2007-10-15 в Wayback Machine
  12. ^ Обзор продуктов Архивировано 25 ноября 2010 г. на Wayback Machine , XCOR Aerospace , без даты, доступ 27 декабря 2010 г. «Двойные двигатели XR-4A3 с тягой 400 фунтов на борту EZ-Rocket» (с фотографией в полете) ... «Еще один двигатель, который мы разрабатывали параллельно, - это XR-4K14, ... с тягой 1500 фунтов с рекуперативным охлаждением. LOX и керосиновая система с насосной подачей ... используются в качестве главного двигателя самолета Rocket Racer ".
  13. ^ XCOR X-Racer , Нэнси Аткинсон, Universe Today , 2009-08-06, доступ2010-04-26.
  14. ^ STARGAZER - Уникальная база данных о Берте Рутане и его проектах! Архивировано 10 августа 2011 года в Wayback Machine.
  15. ↑ Экспериментатор : 36. Сентябрь 2012 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ "Полет века" . Проверено 8 сентября 2012 года .
  17. ↑ Sport Aviation : 95. Июнь 2013 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ Уиллифорд, Дэвид. "The Stagger-Ez" . www.staggerez.com . Архивировано 26 сентября 2020 года . Проверено 26 сентября 2020 .
  19. ^ WAM Long-EZ [1]
  20. ↑ Моран, Хулио (27 февраля 1990 г.). «Пилот погиб в результате крушения самодельного самолета в море» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 1 июля 2019 года .
  21. ^ a b Расследование сбоев (PDF) , NTSB , 26 января 1999 г. , получено 5 января 2012 г.
  22. ^ Брюс Тогназзини (июнь 1999), «Когда Интерфейсные убийство: Что произошло на самом деле Джон Денвер» , AskTog , извлекаться 2014-09-21
  23. ^ [ https://app.ntsb.gov/pdfgenerator/ReportGeneratorFile.ashx?EventID=20001208X09356&AKey=1&RType=Final&IType=FA Окончательный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта, идентификация NTSB NYC98FA047]
  24. ↑ Дэвид Даймонд: «Уроки выживания Джеймса Глейка», Wired, 7.08, август 1999 г.
  25. ^ https://www.lanacion.com.ar/sociedad/cayo-avion-experimental-general-rodriguez-murio-piloto-nid2307296
  • Тейлор, Джон WR (1982), Все мировые самолеты Джейн 1982–83 , Лондон: Ежегодники Джейн, ISBN 0-7106-0748-2

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Canard aircraft (ez.org), посвященный самолетам Rutan
  • Уэйн Блэклерс Лонг-EZ
  • Сборка и пилотирование LongEZ
  • Hangar Flying »Что убило Long-EZ?