Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Chrysler Airflow
1934ChryslerAirflow.jpg
Обзор
ПроизводительChrysler Corporation
Производство1934–1937
(построено <29 600)
сборкаХайленд-Парк, Мичиган , США
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный автомобиль
Тип кузова4-дверный седан
2-дверное купе
МакетМакет FR
СвязанныйChrysler Imperial
Chrysler Royal
DeSoto Airflow
Трансмиссия
Двигатель299 кубических сантиметров (4900 куб.см) чугунный блок 122 лошадиных силы (91 кВт) рядный 8-цилиндровый двигатель с L- образной головкой (1934 [1] ); 323,5 куб. Дюймов (5 301 куб. См) чугунный блок 130 лошадиных сил (97 кВт) 250 фунт-фут крутящего момента рядный 8-цилиндровый двигатель с L-образной головкой (1937 [1] )
Передача инфекции3-ступенчатое ручное переключение пола [1]
Размеры
Колесная базаВоздушный поток CW, заказной британский: 146,5 дюйма (3721 мм) Воздушный
поток восемь: 123,5 дюйма (3137 мм) Воздушный поток
CV, британский восемь: 128,0 дюйма (3251 мм)
Воздушный поток CX, пользовательский британский 137,5 дюйма (3492 мм)
Хронология
ПреемникКрайслер Виндзор

Chrysler Airflow является полноразмерный автомобиль производства Chrysler с 1934 по 1937 год Airflow был первый полноразмерный американский автомобиль производства использовать оптимизацию в качестве основы для построения изящнее автомобиля, один менее восприимчивым к сопротивлению воздуха . Chrysler приложил значительные усилия для фундаментального изменения автомобильного дизайна с Chrysler Airflow, но в конечном итоге коммерческий провал.

Chrysler также продаются модели компаньона под Дезото брендом, в DeSoto Airflow .

Происхождение [ править ]

Восстановленный воздушный поток 34 года
Открывающиеся спереди задние двери облегчают проникновение в заднюю часть автомобиля 34 Airflow.
'34 Airflow имел функциональные вентиляционные отверстия на капоте
У Airflow 34 года не было багажника; один был прикручен в начале 1936 г.
Стилизованная приборная панель Airflow 34 года.

Карл Брир вместе с другими инженерами Chrysler Фредом Зедером и Оуэном Скелтоном начали серию испытаний в аэродинамической трубе в сотрудничестве с Орвиллом Райтом , чтобы изучить, какие формы являются наиболее эффективными формами, созданными природой, которые могут соответствовать автомобилю. Компания Chrysler построила аэродинамическую трубу на территории Хайленд-Парка и испытала не менее 50 масштабных моделей к апрелю 1930 года. Их инженеры обнаружили, что нынешняя конструкция автомобиля с двумя коробками была настолько аэродинамически неэффективна, что на самом деле она была более аэродинамичной при испытаниях, как если бы они двигались. назад. Применяя то, что они узнали о форме, инженеры также начали изучать unibodyконструкция, обеспечивающая жесткость при меньшем весе, чем могла бы быть достигнута с помощью обычных раздельных рамы и корпуса. Усиление было продемонстрировано в рекламном ролике. [2] Автомобиль , таким образом , представляет собой прорыв в легкой-но-прочной конструкции, а также увеличение соотношения мощности к сопротивлению, так как легче, более обтекаемый корпус позволил воздуху течь вокруг его вместо того , чтобы быть пойманным от вертикальных форм таких как решетки радиатора, фары и лобовые стекла.

Традиционные автомобили того времени имели типичную конструкцию с двумя коробками, примерно 65% веса приходилось на задние колеса. Когда он загружен пассажирами, распределение веса имеет тенденцию становиться еще более несбалансированным, увеличиваясь до 75% или более по отношению к задним колесам, что приводит к небезопасным характеристикам управляемости на скользкой дороге. Поэтому жесткость пружины в задней части традиционных транспортных средств была обязательно выше, и пассажиры подвергались более жесткой поездке.

Инновационное распределение веса в новом Chrysler Airflow проистекает из потребности в превосходной динамике управляемости . Двигатель был перемещен вперед над передними колесами по сравнению с традиционными автомобилями того времени, и все пассажиры были перемещены вперед, так что пассажиры на задних сиденьях сидели в пределах колесной базы , а не на верхней части задней оси. Распределение веса приходилось примерно на 54% веса на передние колеса, что сравнялось примерно с 50:50 с пассажирами [3] и привело к более равномерной жесткости пружины, лучшей управляемости и намного лучшему качеству езды.

Дебют [ править ]

Перед дебютом Airflow компания Chrysler провела рекламный трюк, в котором поменяла местами оси и рулевой механизм обычной модели 1933 года, что позволило автомобилю двигаться «задом наперед» по Детройту. Этот трюк вызвал почти панику, но отдел маркетинга посчитал, что это привлечет внимание к плохой аэродинамике нынешних автомобилей и станет намеком на то, что Chrysler планирует что-то грандиозное. [ необходима цитата ] Автомобиль, который появился, не был похож ни на один другой американский серийный автомобиль на сегодняшний день.

Airflow, на который сильно повлиял обтекаемый дизайн , был обтекаемым и низким по сравнению с другими автомобилями на американских дорогах. Решетка автомобиля каскадом движется вперед и вниз, образуя водопад [1], в то время как радиаторы других моделей были довольно вертикальными. Фары были наполовину заподлицо в области непосредственно к решетке радиатора. [1] Передние крылья закрывали беговую поверхность протектора шины. В задней части Airflows закрывали задние колеса за счет использования юбок крыльев .

Вместо плоской стеклянной панели ветровое стекло состояло из двух листов стекла, которые образовывали ребристый треугольник с обеих сторон, [1] и сверху вниз. Все окна из безопасного стекла. [4] Пассажиров перевозили в полностью стальном кузове (в то время, когда такие автопроизводители, как General Motors , Ford и даже сама Chrysler продолжали использовать деревянные конструктивные элементы каркаса в своих кузовах), которые располагались между колесами, а не на них. [5] Переднее сиденье было шире, чем в других автомобилях, а заднее сиденье глубже. В целом автомобиль обладал лучшим соотношением мощности и веса , а его структурная целостность была прочнее, чем у других подобных моделей того времени.

Автомобиль был представлен за несколько месяцев (в январе 1934 года) [6] до того, как он был запущен в производство, а производство достигло пика в 6 212 единиц в мае 1934 года - очень поздно в году, и этого едва хватило, чтобы дать каждому дилеру хотя бы один Chrysler Airflow. На заводе не приходилось сталкиваться со значительными производственными трудностями и расходами из-за необычной новой конструкции Airflow, которая требовала беспрецедентного количества и разнообразия методов сварки. Первые Airflows, поступающие в дилерские центры, страдали от серьезных проблем, в основном из-за дефектов производства. По словам Фреда Брира, сына инженера Chrysler Карла Брира, первые 2 000–3 000 Airflows, покинувших завод, имели серьезные дефекты, в том числе двигатели, вырывающиеся из опор на скорости 80 миль в час (130 км / ч).

1934 [ править ]

В 1934 году Chrysler и его младший напарник ДеСото должны были предложить Airflow. ДеСото было поручено предлагать только Airflows; Chrysler, однако, хеджировал свои ставки и продолжал предлагать шестицилиндровый вариант своих более массовых автомобилей модели 1933 года. Airflow использовал двигатель I8 с плоской головкой и выпускался как в вариантах 2-дверного купе, так и в вариантах 4-дверного седана .

Chrysler из Канады произвел Airflow Six, модель CY, которая по сути представляла собой DeSoto Airflow с решеткой Chrysler, бамперами, приборной панелью и эмблемами. Всего было построено 445 единиц. Airflow Six был снят с производства в конце 1934 года. Этот внешний вид также использовался для коммерческих грузовиков как Dodge Airflow.

Линия Chrysler восьмицилиндровых Airflows включала модель CU Airflow Eight (колесная база 123,5 дюйма (3140 мм)), модель CV Airflow Imperial Eight (колесная база 128 дюймов (3300 мм)), модель CX Airflow Custom Imperial (137,5 дюйма (3490 мм) колесная база). На самом верху была модель CW Airflow Custom Imperial с кузовом, построенным ЛеБароном на колесной базе 146,5 дюйма (3720 мм). У CW было первое в отрасли цельное изогнутое лобовое стекло на серийном автомобиле.

Спустя шесть месяцев после появления Airflow продажи этого автомобиля резко ухудшились. В дополнение к оскорблению, General Motors развернула рекламную кампанию, направленную на дальнейшую дискредитацию Airflows. Однако большинство автомобильных историков согласны с тем, что Airflow избегали во многом потому, что покупателям не нравился его внешний вид. Капот, решетка с водопадом , фары и крылья были объединены в одну сплошную форму, которую интерпретировали как «анонимную глыбу». Несмотря на то, что он был полностью современным, публика не спешила принимать Airflow. В глубине Великой депрессии, автомобиль казался слишком продвинутым, слишком разным для многих потребителей. В то время как Airflows были проданы в приличных количествах в первый год своего существования, традиционные седаны и купе Chrysler намного превосходят Airflow в 2,5 раза, при этом объем продаж Airflow в первый год составил 10 839 единиц.

DeSoto в 1934 году пережил гораздо худшие дела, чем Chrysler. Без каких-либо «стандартных» автомобилей на продажу, показатели продаж DeSoto резко упали. И хотя дизайн Airflow выглядел несколько гладко на более длинной колесной базе Chrysler, DeSoto казался коротким и коротким.

Ходили слухи, что «новомодное» тело небезопасно, что в основном не соответствовало действительности. В одном широко распространенном рекламном фильме, показанном в кинотеатрах, пустой воздушный поток был отброшен со скалы Пенсильвании , упав с высоты 110 футов (34 м); после того, как выправили, машину отогнали, разбитую, но узнаваемую.

1935 [ править ]

Уязвленный отсутствием интереса потребителей к автомобилю, Chrysler отреагировал на это внесением изменений в кузов, которые привели переднюю часть автомобиля в большее соответствие с общественным вкусом. Главным из изменений 1935 года было размещение слегка остроконечной решетки, которая заменила водопад 1934 года. [7]

Модели Airflow, предложенные для 1935 года, были такими же, как и в 1934 году, за исключением двухдверного седана Airflow Eight, который был снят с производства. Производство Chrysler Airflow упало ниже 8000 единиц в 1935 году, при этом на каждый воздушный поток производилось примерно четыре Airstreams.

1936 [ править ]

В 1936 году Airflow лишился своей гладкой задней части, когда к кузову автомобиля прикрепили багажник. [7] Решетка также стала более выраженной. Только один тип кузова Airflow, четырехдверный седан Imperial (C-10) побил отметку в 1000 единиц, построив 4259 единиц. В противном случае общее производство Airflow упало до 6275 единиц по сравнению с параллельными моделями Airstream, которые в 1936 году были проданы более 52000 единиц. 1936 год станет последним годом, когда линейка премиальных моделей Chrysler Imperial будет нести Airflow. Были введены шины Lifeguard с двумя камерами внутри шины. [8]

1937 [ править ]

Chrysler Airflow 1937 года

В последний год выпуска Airflow был сокращен до одной модели, Airflow Eight, которая предлагалась как двухдверное купе и четырехдверный седан. Всего до отмены программы было произведено 4600 единиц. [7] Плоские приборные панели с утопленными элементами управления, мягкие дверные ручки и обивка на спинке передних сидений стали новыми функциями безопасности. [1] [9]

Именно в этом году лимузин Airflow Custom Imperial модели CW * стал официальным автомобилем президента Филиппин Мануэля Л. Кесона . Исторический автомобиль был отреставрирован в 1978 году и выставлен в Кесон-Сити , Филиппины. Еще одна серьезная реставрация была проведена в 2009 году Альфредом Нобелем Пересом из Филиппинского клуба винтажных автомобилей к 131-й годовщине со дня рождения Кесона. Впервые он был выставлен на углу копии дома Доньи Аврора Кесон на улицах Сан-Луис и Ризал, Побласьон, Балер, Аврора , Филиппины. Позже он стал частью коллекции Национальной исторической комиссии Филиппин для ее Президентского автомобильного музея.открыта 19 августа 2018 года в партнерстве с правительством Кесон-Сити . [10]

Другой 1937 Расход воздуха на заказ Imperial, модель CW *, Лимузин принадлежал радио личности майора Эдварда Bowes , [11] Chrysler был один из радио - шоу спонсоров Bowes'. Две модели Airflow Custom Imperial были фактически оставшимися моделями 1935 года, и только две были построены для 1937 года; Имперские и таможенные имперские единицы, построенные для рынка США в 1937 году, имели традиционный стиль и имели цену ниже и выше воздушного потока соответственно. У автомобилей 140-дюймовая колесная база.

Воздействие [ править ]

Toyota AA 1936 года находилась под влиянием Chrysler Airflow через DeSoto Airflow [12]
Volvo PV 36 Кариока

Хотя Airflow, возможно, сигнализировал о попытке Chrysler выделиться среди других производителей, неудача автомобиля на рынке заставила компанию пойти по более консервативному пути в своих будущих моделях. До дебюта автомобилей Вирджила Экснера « Взгляд вперед » в 1955 году корпоративный стиль Chrysler был консервативным и общепринятым.

Ходят слухи, что Фердинанд Порше импортировал в Германию раннее купе Airflow и, используя эту модель в качестве «вдохновения», разработал первый Volkswagen Beetle . Сходство между ранними Volkswagen Beetles и купе Airflow могло быть свидетельством этой гипотезы. [ необходима цитата ] . Тем не менее, общие линии KDF-Wagen были сделаны еще в 1932 году, а чешская Tatra T97 и Tatra 77 , гораздо более вероятно , озарение [ править ] . Немецкий автопроизводитель Adler также представил в 1937 году обтекаемый седан.

Независимо от того, какое влияние он мог оказать на Dr. Porsche, революционные преимущества дизайна сразу же стали очевидны для дизайнеров всего мира. Американские конструкторы не могли и не игнорировали преимущества всей стальной конструкции, аэродинамики и расположения заднего сиденья впереди задней оси. General Motors быстро отреагировала цельнометаллическими "башнями", а позже представила внешний вид купе фастбэк на всех своих брендах с 1942 по 1950 год, предлагая внешний вид на Chevrolet Fleetline , Pontiac Streamliner , Oldsmobile 88 Club Coupe , Buick Super. Седанетт и Кадиллак Серии 61 Седанетт ; другие производители либо последовали их примеру, либо прекратили свою деятельность.

В других странах, где бензин был дороже и поэтому практические соображения были важнее стиля, лесть путем подражания была еще более искренней. Volvo была одной из первых, кто запустил в производство уменьшенную копию Airflow. Peugeot 202 и больше Peugeot 402 станет большим успехом продаж (к огорчению Крайслер), и имитирующему воздушный поток будет секретом успеха новенького предприятия в автомобильном бизнесе под названием Toyota .

Спустя почти столетие Chrysler создал Chrysler PT Cruiser, который был автомобилем в стиле ретро, ​​в котором смешались элементы Chevrolet Suburban 1949 года и Chrysler Airflow.

«Воздушный поток» послужил источником вдохновения для гравюры / скульптуры Класа Ольденбурга « Профиль воздушного потока» с литографией автомобиля под наложенным аквамариновым рельефом из смолы. Первоначальная смола в первоначальной печати потускнела до оливково-зеленого цвета, поэтому ее вспомнили Клас Ольденбург и Gemini GEL, студия гравюры, которая изготовила Profile Airflow .

Профиль воздушного потока особенно важен, потому что он произвел революцию в идее печати, расширив ее, включив сериализованную скульптуру.

См. Также [ править ]

  • Линкольн-Зефир
  • Румплер Тропфенваген
  • Крепкий скарабей
  • Татра Т77
  • Грузовик Dodge Airflow
  • Пронзить серебряную стрелу

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Kimes, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  2. ^ "Современная катушка, показывающая, как разбивается Воздушный поток" . Uaw-chrysler.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-17 . Проверено 13 ноября 2010 .
  3. ^ Вайс, Х. Юджин (2003). Крайслер, Форд, Дюрант и Слоан . МакФарланд. ISBN 0-7864-1611-4.
  4. ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1934_Chrysler/1934_Chrysler_Imperial_%20Airflow_Limo_Brochure/1934%20Chrysler%20Imperial%20Airflow%20Limo-06.html
  5. ^ "Указатель каталогов: Chrysler_and_Imperial / 1934_Chrysler / 1934_Chrysler_NY_Auto_Show _andout" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
  6. ^ Штейн, Джонатан А., изд. (2009). Кривые стали . Диванный пресс. ISBN 978-0-9779809-6-3.
  7. ^ a b c Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили . Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 61. ISBN 1840136359.
  8. ^ "Указатель каталогов: Chrysler_and_Imperial / 1936 Chrysler / 1936 Chrysler Airflow Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
  9. ^ "Указатель каталогов: Chrysler_and_Imperial / 1937_Chrysler / 1937_Chrysler_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
  10. Перейти ↑ Montemayor, Ma. Тереза ​​(19 августа 2018). «Президентский автомобильный музей открывается в Кесон-Сити» . Филиппинское информационное агентство . Проверено 28 августа 2018 .
  11. ^ "1937 C-14, C-15, C-17 и CW Chrysler Imperial Технические характеристики, оборудование и опции" . Imperialclub.com. 2002-05-08 . Проверено 13 ноября 2010 .
  12. ^ Toyota автомобильный музей, 1934 De Soto Airflow серии SE , получен 22 декабря +2014

Внешние ссылки [ править ]

  • Chrysler Airflow в базе данных Internet Movie Cars
vтеChrysler автомобиль график, 1925-1969 следующая  »
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е
567890123456789012345678901234567890123456789
Начальный уровеньAirstreamКоролевскийВторая мировая войнаКоролевскийНьюпортНьюпортНьюпорт
ПолноразмерныйВоздушный поток 8ВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзорВиндзор300300300
СаратогаСаратогаСаратога
Житель Нью-ЙоркаЖитель Нью-ЙоркаЖитель Нью-ЙоркаЖитель Нью-ЙоркаЖитель Нью-ЙоркаЖитель Нью-ЙоркаЖитель Нью-Йорка
Роскошный флагманИмператорскийИмператорскийИмператорскийИмператорскийИмператорскийИмператорскийИмператорскийImperial становится независимым брендом
Высокопроизводительный флагманС-300300B300C300D300E300F300 г300H300 Дж300 тыс.300л
УниверсалГород и странаГород и странаГород и странаГород и странаГород и странаГород и страна
Концепт-карТурбинный вагон
Смотрите также: Список автомобилей Chrysler