| DeSoto Airflow | |
|---|---|
.jpg/440px-1935_DeSoto_Airflow_(5986948639).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | ДеСото ( Крайслер ) |
| Производство | 1933-1936 гг. |
| Модельные годы | 1934-1936 гг. |
| сборка | Лос-Анджелес (Мэйвуд) Ассамблея Линч Роуд Ассамблея |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | 2-дверное купе 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Chrysler Imperial Chrysler Airflow Chrysler Airstream DeSoto Airstream |
| Размеры | |
| Колесная база | 115,5 дюйма (2934 мм) |
| Хронология | |
| Преемник | DeSoto Custom |
DeSoto Airflow был автомобилем , построенным Дезота в течение модельного года 1934, 1935 и 1936. DeSoto получила тогда революционную модель Airflow благодаря своей структуре цены отношений к более крупным и дорогим автомобилям марки Chrysler. [1] Модели Airflow 1934 года отличаются уникальным стилем. Они вызывают интерес своими инженерными инновациями. [2] У него колесная база 115,5 дюйма (2934 мм). [3]
Desoto Airflow был результатом политики Chrysler Corporation в области разработки значков , будучи в основном похожим на Chrysler Airflow .
Оптимизация воздушного потока [ править ]
Этот аэродинамический автомобиль с радикальным дизайном дебютировал с большой помпой вместе со своим более роскошным товарищем по конюшне Chrysler Airflow.. Что касается переднего бампера, то дизайн Airflow представляет собой первую серьезную попытку сгладить ветрозащитные объекты и каналы, характерные для автомобилей той эпохи. Фары были перемещены из своих традиционных коробок вперед от радиатора и размещены в углублениях по обе стороны от широкой решетки в стиле водопада, в которой отсутствовали традиционная вертикальная горловина радиатора и декоративный орнамент на крышке. Вместо плоского лобового стекла, которое было у большинства автомобилей (и которое поймало на себе удар ветра, когда автомобили двигались в атмосфере), Airflow разделил лобовое стекло на две стеклянные панели, каждая из которых наклонена для лучшего перенаправления воздуха вокруг них, в то время как Высококлассный Imperial предлагал лимузин с цельным изогнутым стеклом, начиная с 1934 года. [4]Передние и задние крылья получили более гладкие и облегающие кривые. В задней части Airflows закрывали задние колеса за счет использования юбок крыльев.
.jpg){kind=link}
В дополнение к преимуществам более гладкого внешнего дизайна, который превратился в более тихий салон по сравнению с предыдущими моделями DeSoto, автомобиль отличался более широкими передними сиденьями и более глубокими задними сиденьями с большим пространством для ног. [1] Пассажиры сидели на сиденьях, находящихся на приличном расстоянии от обеих осей. Они напомнили диван викторианской эпохи . [5]
Из-за цельной конструкции автомобиля пассажиры ехали внутри рамы, а не сверху рамы, как это было с большинством других американских марок. Он также отличался более жестким корпусом и лучшим распределением веса за счет размещения двигателя над передними колесами, в отличие от обычной практики размещения центра тяжести двигателя сразу за передними колесами. Автомобильная пресса положительно отзывалась об автомобилях за их управляемость и ускорение.
Провал маркетинга [ править ]
DeSoto (и Chrysler) рекламировали все свои корпуса Airflow как «футуристические» в эпоху оптимизации, но общественность сочла автомобили слишком разными во время экономической нестабильности . В то время как автомобили Chrysler выглядели лучше, с корпусами Airflow, растянутыми на их более длинные колесные базы, более короткая 115-дюймовая колесная база DeSoto делала автомобили громоздкими. Уолтер П. Крайслер , который был ярым сторонником проекта Airflow, был ошеломлен отсутствие интереса к автомобилю, которое, по его мнению, указывало путь в будущее американских автомобилей [1].
Интерес к Airflow был сильным, когда он был представлен. Количество невыполненных заказов на 30 апреля 1934 г. составило 15 580. Это было 48,3% от сопоставимых поставок Chrysler и DeSoto в 1933 г. [6]
В мае 1936 года DeSoto Airflow начала рекламироваться примерно в 435 газетах США. Обтекаемый автомобиль рекламировался вместе с более традиционными автомобилями Airstream в общих журналах и отдельно в журналах для классов. Рекламным аккаунтом DeSoto управлял Дж. Стерлинг Гетчелл. [7]
Ходили слухи, что тело Воздушного потока было небезопасно. Испытания показали, что его цельностальная конструкция с единым кузовом безопаснее, чем у других автомобилей того времени (большинство производителей автомобилей по-прежнему использовали деревянные подрамники, на которые были нанесены стальные кожухи для кузовов их автомобилей). В одном широко распространенном рекламном фильме, показанном в кинотеатрах, пустой воздушный поток был отброшен со скалы Пенсильвании, упав с высоты 110 футов (34 м); после того, как выправили, машину отогнали, разбитую, но узнаваемую. Тем не менее, сохранился миф о том, что воздушные потоки небезопасны.
В то время как Chrysler в 1934 году все же построил более знакомый автомобиль, DeSoto предлагал только Airflow. Несмотря на то, что DeSoto продал больше Airflows, чем Chrysler, Chrysler в целом продал больше автомобилей, большинство из которых было переработкой «обычного» Chrysler 1933 г.
В 1935 и 1936 годах Chrysler добавила более традиционный DeSoto Airstream , который он поделила с Chrysler, и DeSoto вернула себе часть утраченной доли рынка. Хотя Airflow все еще предлагался, основную часть продаж DeSoto составляли Airstreams, а Airflow отошли в конец каталога DeSoto.
Те покупатели, которые выбрали Airflow, обнаружили, что их модели имеют более заметную остроконечную решетку радиатора. За исключением косметических изменений (решетки капота и т. Д.) Автомобили остались без изменений.
В то время как Chrysler продолжал использовать корпус Airflow до 1937 года, Chrysler прекратил выпуск DeSoto Airflow в 1936 году, чтобы сосредоточиться на более традиционном дизайне и более высоких объемах продаж, которые они принесли подразделению. [1]
См. Также [ править ]
- DeSoto Airstream
- Chrysler Airflow
- Toyota AA
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме De Soto Airflow . |
- ^ Б с d Стандартный каталог американских автомобилей (1905 - 1945), Беверли Р. Kimes и Генри А. Кларк, редакторы, Kraus Publications, 1996.
- ^ Размышления об автомобильной истории , Том 1, Публикации долины Эрамоса, 1994, стр. 32.
- ^ Kimes, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Ясный взгляд: история автомобильного безопасного стекла" . Второй шанс гараж . Второй шанс Гараж, ООО . Проверено 23 ноября 2020 года .
- ^ Большая книга автомобильной культуры: кресло-справочник по автомобильной Америке , Джим Хинкли и Джон Г. Робинсон, MotorBooks International, 2005, стр. 104.
- ↑ « Большой прирост в квартале, достигнутый Крайслером» , «Нью-Йорк Таймс» , 4 мая 1934 г., стр. 31.
- ↑ Рекламные новости и заметки , The New York Times , 20 мая 1936 г., стр. 32.
