Ребрендинг (автомобиль)

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Автомобиль «Ребрендинг»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) В этой статье слишком много внимания уделяется конкретным примерам, не объясняя их важность для основной темы. Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , цитируя надежные вторичные источники, которые оценивают и синтезируют эти или аналогичные примеры в более широком контексте . ( Март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Peugeot 107 и Citroën C1 очень похожи, и большинство их части конструкций идентичны.

Ребрендинг в автомобильной промышленности - это форма сегментации рынка, используемая производителями автомобилей по всему миру. Чтобы обеспечить дифференциацию продукта без разработки или разработки новой модели или бренда (с высокой стоимостью или риском), производитель создает отдельный автомобиль, применяя новый значок или товарный знак (бренд, логотип или название / марка / торговая марка производителя). существующая продуктовая линейка. ^{[1] [2]}

Ребрендинг также известен как ребрендинг и разработка значков ; последнее - намеренно ироничное неправильное употребление термина в том смысле , что на самом деле инженерия практически не имеет места. ^{[3] [4]} Термин возник из-за практики замены автомобильных эмблем для создания якобы новой модели, продаваемой другим производителем. Изменения могут ограничиваться заменой значков и эмблем или могут включать незначительные различия в стиле, например, косметические изменения фар , задних фонарей, передней и задней панели и внешней обшивки кузова. Более экстремальные примеры включают разные двигатели и трансмиссии.. Цель состоит в том, чтобы «распределить огромные затраты на разработку нового автомобиля на как можно большее количество автомобилей». ^[5] Примером может служить перебрендирование General Motors Camaro как Firebird, успешной модели с 1970-х по 2000-е годы. ^[6] В большинстве случаев потребителей интересует акцент каждой марки «на уникальных элементах стиля и ходовых качеств». ^[5] Некоторые автомобили не были бы проданы без экономии средств, получаемой в результате этой практики, и автопроизводители могут разработать множество «разных моделей - все с разными значками - на одной платформе». ^[7]

В нескольких странах, включая Японию, производители часто используют фразу « поставка OEM » или «поставка OEM» для обозначения автомобилей, которые являются моделями с переименованной маркой от другого производителя или для другого производителя. ^{[8] [9] [10]}

Хотя совместное использование платформы часто может включать ребрендинг и ребрендинг, оно также может расширяться, поскольку дизайн может использоваться в нескольких конфигурациях. Например, одна платформа может лежать в основе конструкции кузова седан, хэтчбек или внедорожник / кроссовер.

Ребрендинг автомобильной промышленности можно сравнить с продуктами с белой этикеткой в других отраслях потребительских товаров, таких как бытовая электроника и электроинструменты .

История [ править ]

Первый случай разработки значков появился в 1917 году, когда в Форт-Уэрте, штат Техас, был собран техасский автомобиль, в котором использовались кузова Elcar, произведенные в Элкхарте, штат Индиана. ^{[11] [12]}

«Вероятно, первый в отрасли пример превращения одного автомобиля в другой» произошел в 1926 году, когда недавно представленные Nash Motors модели Ajax меньшего размера были сняты с производства в 1926 году после того, как за год основания бренда было продано более 22000 автомобилей Ajax. ^[13] Председатель и главный исполнительный директор компании Чарльз Нэш приказал, чтобы модели Ajax продавались как «Nash Light Six», поскольку Nash был известным и уважаемым автомобильным брендом. ^[14] Производство было остановлено на два дня, поэтому эмблемы Нэша, колпаки и кожухи радиаторов можно было обменять на всех неотгруженных автомобилях Ajax. ^[13]Кроме того, владельцам Ajax бесплатно раздавались комплекты для переоборудования, чтобы преобразовать их автомобили и защитить вложения, которые они вложили в покупку автомобиля, произведенного Нэшем. ^[15]

• 1925 Нэш

• 1926 Аякс

Начиная с основания General Motors в 1923 году, шасси и платформы использовались всеми брендами. GMC, которая исторически была производителем грузовиков, начала предлагать свою продукцию под торговой маркой Chevrolet, а автомобили, производимые GM, были построены на общих платформах, общих с Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Cadillac. Внешний вид автомобилей этих марок постепенно обновлялся. В 1958 году GM продвигала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Cadillac, Buick, ^[16] Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Модели 1958 года имели общий внешний вид на топ-моделях каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel-Air Impala.

Более поздним примером была Wolseley Motors после того, как ее выкупил Уильям Моррис . После Первой мировой войны «Wolseley начал терять свою идентичность и в конце концов уступил место разработке значков». ^[17] Это повторилось с объединением Austin Motor Company и Nuffield Organization (материнская компания Morris Motors ) в Британскую автомобильную корпорацию (BMC). рационализацияпроизводства для повышения эффективности "не распространялось на маркетинг", и каждая "модель была адаптирована путем изменения отделки и аксессуаров, чтобы привлечь внимание клиентов, для которых значок, обозначающий компанию-производителя, был важным преимуществом при продажах ..." Значок «Инжиниринг», как стало известно, был симптомом политики конкуренции в сфере продаж между входящими в нее организациями ». ^[18] Ярким примером разработки значков BMC был BMC ADO16 1962 года, который был доступен под марками Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley и престижной Vanden Plas . Годом ранее Mini также был доступен под марками Austin, Morris, Riley и Wolseley - у последних двоих ботинки были немного больше.

Примеры [ править ]

Региональные бренды [ править ]

Разработка значков часто происходит, когда отдельный производитель, например General Motors , владеет портфелем из разных брендов и продает один и тот же автомобиль под другим брендом. Это может быть сделано для расширения ассортимента различных марок на одном рынке без разработки полностью новых моделей, например, продажи одного автомобиля как Chevrolet , GMC и Cadillac от GM в Соединенных Штатах ; например, Chevrolet Tahoe , GMC Yukon и Cadillac Escalade .

Это также может быть сделано для продажи одной и той же модели в разных регионах и на разных рынках просто под другим именем. Например, автомобили Daewoo , которые теперь принадлежат GM , больше не имеют обозначений Daewoos. Вместо этого они теперь обозначены как Chevrolet. Точно так же в Австралии и Новой Зеландии , где Daewoo потерпела неудачу, они были переименованы в модели Holden . В 1980-х и 1990-х годах австралийская автомобилестроительная промышленность претерпела серьезный реинжиниринг значков в рамках провалившегося плана по производству автомобилей Button .

Расширение бренда [ править ]

Другой способ разработки значков - это когда две отдельные компании обменивают продукты, которых не хватает каждому бренду в их линейке. Ярким примером этого может быть Honda Odyssey первого поколения , переименованная в Isuzu Oasis, потому что Isuzu нуждался в минивэне, в то время как Isuzu Rodeo был переименован в Honda Passport, потому что у Honda была потребность во внедорожнике . Другой пример - Mitsubishi GTO / 3000GT , который продавался как Dodge Stealth на североамериканском рынке. Воксхолл / Опельмного лет использовала эмблему-инжиниринг для всей линейки средних коммерческих автомобилей, продав несколько моделей фургонов Renault .

Торговые сети (Япония) [ править ]

В Японии производители автомобилей разошлись по маркетингу своей продукции. В отличие от маркетинга одного автомобиля под несколькими торговыми марками (с незначительными изменениями внешнего вида кузова), японские производители продавали автомобили через несколько торговых сетей, при этом отдельный автомобиль продавался под несколькими фирменными табличками (от одного производителя).

Toyota продавала Corolla в Японии исключительно в магазинах Toyota Corolla ; в магазинах Toyota Auto Store он получил название Toyota Sprinter . Nissan продавал Nissan Cedric через свою сеть Nissan Bluebird Store , а идентичный Nissan Gloria - через сеть Nissan Prince Store . Ранее Honda продавала Honda Accord через несколько торговых сетей, продавая Accord через сеть Honda Clio и переименовав его в Honda Vigor для мест расположения Honda Verno (наоборот, Vigor был переименован вHonda Inspire для сети Clio).

Практика производства нескольких версий одного и того же транспортного средства в конечном итоге приведет к выпуску разных автомобилей на экспорт. В Северной Америке Toyota Sprinter продавалась как Chevrolet Nova (и пришедшая на смену Geo Prizm ). Honda Vigor и Inspire продавались как Acura Vigor и TL; Nissan продавал Gloria в США как Infiniti M45 .

Совместные предприятия [ править ]

Два разных автопроизводителя также могут объединить ресурсы, создав совместное предприятие для создания продукта, а затем продавая его каждый как свой собственный. Например, компании General Motors и Toyota образовали NUMMI . Автомобили, произведенные на этом предприятии (хотя и не обязательно на самом NUMMI), включали Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm , а затем Toyota Matrix / Pontiac Vibe .

Другой пример - совместная работа Volkswagen и Ford по разработке VW Sharan , Ford Galaxy и SEAT Alhambra .

Разработка значка может произойти, когда одна компания позволяет другой, не аффилированной компании, продавать пересмотренную версию своего продукта через OEM-сделку, например, когда Volkswagen продает пересмотренную версию минивэнов Dodge Caravan и Chrysler Town и Country под названием Volkswagen Routan (2009 г.) –2014). Другим примером было совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler, в результате которого с 1985 по 1993 годы производились автомобили Diamond-Star Motors , которые продавались под разными шильдиками.

Китай [ править ]

В Китае от иностранных производителей требовалось создать совместное предприятие с местным производителем для производства автомобилей в стране. ^[19] До 2022 года правительство Китая предписывает, чтобы каждому иностранному инвестору разрешалось создавать не более двух совместных предприятий. ^[20] Крупные иностранные производители часто создают два совместных предприятия, чтобы максимально расширить охват рынка, включая Toyota ( FAW Toyota и GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford и Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW и FAW-VW ) и Honda. ( Dongfeng Honda и Guangqi Honda). Чтобы распределить права на производство и продажу между каждым совместным предприятием, производители часто прибегают к аналогичной стратегии, применяемой в Японии, которая просто производит одну и ту же модель под двумя разными названиями с небольшими изменениями во внешнем кузове.

GAC Toyota выпустила Levin в качестве модели-близнеца Corolla производства FAW Toyota и Wildlander в качестве альтернативы RAV4 . Honda передала несколько моделей двум совместным предприятиям, которые породили Breeze от оригинального CR-V , Elysion от Odyssey , XR-V от Vezel и другие.

В других случаях иностранные производители могут также повторно использовать модель, разработанную их партнером, иногда для экспорта на другие рынки. Примеры включают второе поколение Chevrolet Captiva, которое является экспортной версией Baojun 530 производства SAIC-GM-Wuling , или Ford Territory , переработанную версию Yusheng S330, разработанную Jiangling Motors (JMC) .

Продление жизненного цикла [ править ]

Разработку значков можно использовать как стратегию для продления жизненного цикла автомобиля. После того, как продукт достиг конца своего жизненного цикла, он может быть передан другому бренду, в основном из той же холдинговой компании или совместного предприятия. Примеры включают SEAT Exeo , Audi A4 B7 с обновленным стилем, который был построен в Испании из использованных производственных инструментов с завода Audi в Ингольштадте после того, как производство A4 B7 закончилось. Инструмент был демонтирован из Ингольштадта и отправлен на завод SEAT в Марторелле , Испания, для повторной установки. ^{[21] [22]} Другой пример - Dongfeng Fengdu MX6, который был произведен после почти идентичного Nissan X-Trail (T31).производство закончилось, ^[23] и Maruti Suzuki Zen Estilo, который основан на недавно снятом с производства Suzuki MR Wagon . Преимущество этой стратегии - амортизированные затраты на инструменты, что означало, что автомобиль можно было продать по более низкой цене, чем раньше.

Роскошные автомобили [ править ]

Бейдж-инжиниринг встречается в сегментах рынка люкс . Производитель автомобилей будет использовать модель своего основного бренда, модернизировать ее, добавляя больше функций, технологий, роскоши и / или стиля, а затем продавать ее как более дорогую модель под маркой премиум-класса . Роскошные модели могут иметь не только косметические отличия; они могут получить улучшенные двигатели и трансмиссии .

Примером этого является то, что Ford Motor Company взяла свой хорошо известный Ford Fusion и продала его как Lincoln MKZ или Ford Expedition, который продавался как Lincoln Navigator . Другой пример - компания General Motors, переименовывающая Chevrolet Tahoe , укороченную версию Suburban, в Cadillac Escalade и GMC Yukon . Примером «фальшивого престижа» был городской автомобиль Cygnet, продаваемый Aston Martin , с ценой более 45 000 долларов в базовой версии, но на самом деле это был Toyota iQ.и, за исключением специальной отделки и особого набора багажа Cygnet, продана за 17 000 долларов. ^{[2] [24] [25]}

Бизнес-стратегия Volkswagen заключается в стандартизации платформ, компонентов и технологий, что способствует повышению прибыльности и роста компании. ^[26] Например, Audi использует компоненты от своих более пешеходных аналогов, которые продаются как бренды Volkswagen Group для массового рынка. ^[27] Стремясь позиционировать Audi как марку «премиум», Volkswagen внедряет новые технологии в автомобили марки Audi, прежде чем устанавливать их на основные продукты (например, коробку передач с прямым переключением передач ). Тем не менее Volkswagen широко использует совместное использование платформы . Например, базовая платформа Aлежит в основе Golf, Jetta, New Beetle, Audi TT и A3, SEAT Leon и Toledo, а также Škoda Octavia, в то время как «верхняя» платформа D служила для VW Phaeton и Bentley Continental GT в стальной форме и Audi A8 в алюминиевой форме в 2000-е годы. ^[28]

Японские автопроизводители следовали этой практике перемаркированного , а также, такие как Honda «s Acura линия, Nissan » s Infiniti марка и Тойоты Lexus капер, как модели начального уровня роскоши были основаны на их основном составе. Например, Lexus ES использует трансмиссию и основан на той же платформе, что и Toyota Camry ^[29] (а с 2013 модельного года - на удлиненной версии, используемой Avalon ^[30] ); Lexus LX является модернизированной rebadge на Toyota Land Cruiser и Acura TSX является rebadge от JDM Хонда Аккорд .

Проблемы и разногласия [ править ]

Хотя ребрендинг предназначен для экономии затрат на разработку за счет распределения затрат на проектирование и исследования по нескольким автомобилям, он также может стать проблематичным, если не будет реализован должным образом. Использование нескольких марок автомобилей у одного производителя может значительно увеличить затраты на продажу. поскольку каждая модельная линейка должна продаваться отдельно и может потребовать отдельной дилерской сети. Неправильное использование ребрендинга также может повредить общим продажам, приводя к «каннибализму» между двумя или более брендами, принадлежащими одной и той же компании, из-за неспособности разработать четкий имидж для каждого бренда или из-за того, что рыночный провал одной версии модели не исчезнет. к его модельным аналогам с переименованной маркой

В течение 2000-х автопроизводители « большой тройки» сокращали присутствие своих брендов, закрывая или продавая неэффективные бренды. Chrysler прекратил выпуск своего бренда Plymouth после 2001 модельного года, а General Motors прекратила выпуск своего бренда Oldsmobile после 2004 года (старейшего американского бренда в то время). В ответ на рецессию в конце 2000-х Ford прекратил владение Jaguar , Land Rover , Aston Martin и Volvo Cars ; в 2010 году производство Mercury было прекращено. В 2010 году GM закрыла свои подразделения Pontiac, Saturn и Hummer (два последних - свои новейшие бренды); его европейские марки Opel и Vauxhall были проданы в 2017 году.

Компактные платформы GM X / H [ править ]

В ответ на нефтяной кризис 1973 года General Motors начала расширять предложения по экономии топлива за пределы своего подразделения Chevrolet, повторно вводя компактные автомобили в свои подразделения Buick, Oldsmobile и Pontiac. Pontiac Ventura, созданный на базе Chevrolet Nova на платформе X , был представлен в 1971 году, а Buick Apollo и Oldsmobile Omega - в 1973 году. Четыре автомобиля на платформе X (также известные как NOVA по первым буквам, слегка отличающиеся отделкой отделкой) названий моделей) производились с почти идентичными кузовами.

Чтобы расширить свое присутствие в сегменте малолитражек, Chevrolet Vega с кузовом H в 1975 модельном году получил новый кузов, который предлагали Chevrolet (как Monza), Buick (как Skyhawk), Oldsmobile (как Skyhawk) и Понтиак (как Солнечная птица). Хотя субкомпакты с кузовом H немного лучше выделяются, чем автомобили с кузовом X, каждый из них имеет общую линию крыши для всех четырех подразделений.

• 1971-1979 GM X-body (компактный)
• Chevrolet Nova 1978 года выпуска.

• Бьюик Аполлон 1973 года

• Buick Skylark 1979 года

• 1978 Oldsmobile Omega

• Понтиак Вентура 1973 года

• Понтиак Феникс 1977 года

• 1975-1980 GM H-кузов (малолитражный)
• 1978 Chevrolet Monza (хэтчбек)

• 1977 Chevrolet Monza (купе)

• Buick Skyhawk 1975 года выпуска

• 1977 Oldsmobile Starfire

• Pontiac Sunbird 1978 года (купе)

Двигатели подразделения GM [ править ]

До 1981 года большинство автомобилей General Motors производились с двигателями, разработанными их соответствующими подразделениями. С 1981 года GM прекратила свою политику разработки двигателей подразделениями, вместо этого предлагая двигатели под единой маркой GM. Однако Cadillac по-прежнему предлагает двигатели, уникальные для подразделения (Northstar и текущие семейства двигателей Blackwing V8).

В 1981 году GM проиграла судебный процесс 1977 года, связанный с потребителями, которые приобрели Oldsmobile Delta 88 1977 года, оснащенные малогабаритным двигателем Chevrolet объемом 350 кубических дюймов вместо двигателя Oldsmobile V8 идентичного объема . ^[31] Во время производства GM сократила свои полноразмерные модельные ряды в рамках подготовки к новому нефтяному кризису и увеличила производство двигателей V6 в качестве предполагаемого стандартного двигателя, недооценив потребительский спрос на двигатели Oldsmobile V8. Чтобы удовлетворить растущий рыночный спрос, почти 60% Delta 88 были оснащены двигателем Chevrolet 5.7L V8 1977 года. ^[31] Иск был подан штатом Иллинойс, утверждая, что GM ложно рекламировала автомобили. ^[31]В 1981 году GM урегулировала судебный процесс с покупателями автомобилей и прекратила свою политику компании в отношении двигателей для конкретных подразделений. ^[32] В 1990-е годы реклама GM содержала заявление об отказе от ответственности, в котором говорилось: «Oldsmobiles (или другое подразделение GM) оснащены двигателями, производимыми различными подразделениями, дочерними и зависимыми компаниями GM по всему миру».

Линкольн Версаль и Кадиллак Симаррон [ править ]

До середины 1970-х американские люксовые бренды Lincoln и Cadillac предлагали модельные ряды полностью полноразмерных седанов. В начале десятилетия BMW Bavaria / 3.0Si , Jaguar XJ6 / XJ12 и Mercedes-Benz S-Class (W116) начали продаваться в Северной Америке, конкурируя по цене с американскими брендами класса люкс. Продаваемые в Европе как полноразмерные седаны, модельные ряды были на несколько футов короче, чем у Cadillac Sedan de Ville и Lincoln Continental (оба конкурировали с Rolls-Royce Phantom V).по длине и ширине). В ответ как на нефтяной кризис 1973 года, так и на появление европейских седанов класса люкс, Lincoln и Cadillac представили предложения моделей меньшего размера за счет использования ребрендинга подразделений, что привело к самому противоречивому использованию ребрендинга в истории автомобилестроения.

В 1977 модельном году Lincoln представила компактный седан Lincoln Versailles (в то время это был самый маленький автомобиль из когда-либо выпущенных). Versailles, задуманный как прямой конкурент Cadillac Seville , был переименованной версией Ford Granada и Mercury Monarch, перенимающей черты Mercury Grand Monarch Ghia.. Совместив почти весь кузов (за исключением решетки, фар и крышки багажника) с Monarch, продаваемым в том же выставочном зале, Versailles оценивался как самый дорогой седан Lincoln. Разделяя шасси с Chevrolet Nova, у Seville не было видимого кузова со своим аналогом Nova. Версаль был продан далеко не так, как предполагалось, Севилья превзошла его почти в три раза; В начале 1980 модельного года производство Versailles было прекращено. В 1982 модельном году Lincoln Continental был переупакован как седан среднего размера (став четырехдверной версией Lincoln Mark VII, представленной в 1984 году), не разделяя кузовных панелей с автомобилями Ford или Mercury.

В 1982 модельном году Cadillac представила субкомпактный седан Cadillac Cimarron (самый маленький автомобиль с 1909 года). Чтобы более тесно конкурировать с компактными европейскими представительскими седанами (продаваемыми как компактные автомобили класса люкс в Северной Америке), General Motors переименовала свой J-body Chevrolet Cavalier.четырехдверный седан как Cimarron. Первоначально предназначенная для использования на автомобилях Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac в Северной Америке и Opel и Vauxhall в Европе, платформа J начала разрабатываться в 1976 году для перевода малолитражек GM на передний привод. Что было фатальным недостатком дизайна, модельный ряд был утвержден в начале 1980 года (всего за год до того, как модельный ряд должен был поступить в продажу), что не оставляло дизайнерам практически никакой возможности вносить изменения в дизайн. По цене почти вдвое выше, чем его коллега Chevrolet, Cimarron был почти визуально идентичен Cavalier; по более низкой цене автомобиль J-body от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac может быть оснащен почти такими же характеристиками, как и Cimarron. После 1988 модельного года производство Cimarron было прекращено; Cadillac не выпустил прямого преемника модельного ряда.

В то время как Lincoln Versailles был в значительной степени забыт после того, как его сняли с производства, Cimarron нанес серьезный ущерб бренду Cadillac, доля которого на рынке сократилась почти вдвое с момента запуска модельной линейки до десятилетия после ее снятия.

Eagle (Chrysler) [ править ]

В 1987 году Chrysler Corporation приобрела American Motors Corporation (AMC) у Renault , в результате чего последний производитель прекратил продажи автомобилей в Северной Америке. В рамках продажи Chrysler получил дилерскую сеть AMC, а также название линии полноприводных моделей AMC Eagle . Новое подразделение Jeep-Eagle было создано для модели 1989 года в качестве стратегии, направленной на то, чтобы сосредоточиться на моделях Jeep и специальных моделях, а также для того, чтобы дифференцировать бренд от моделей Chrysler на базе K-car. ^[33] После прекращения производства AMC Eagle Wagon в 1988 году бренд Eagle был представлен на автомобилях Renault, разработанных AMC до того, как автопроизводитель был выкуплен Chrysler (Медальон и Премьер ). ^[34] Чтобы сохранить продуктовую линейку, отличную от Chrysler, Eagle также приняла автомобили производства Mitsubishi (в то время ассоциировавшейся с Chrysler), представив линейку семейных моделей Summit и спортивных компактных автомобилей Talon, чтобы привлечь потребителей, покупающих импортные бренды. ^[35]

В 1992 году Eagle Vision стал первым автомобилем марки Eagle, разработанным Chrysler, заменив разработанный Renault Premier. Расположенный между Dodge Intrepid и Chrysler Concorde, Eagle Vision разделял большую часть внешней отделки с последним и был единственным автомобилем Chrysler LH, предлагавшимся исключительно с 5-местным салоном.

Одновременно со слиянием Daimler и Chrysler в 1998 году бренд Eagle был прекращен; единый бренд Jeep был интегрирован в дилерские сети Chrysler или Dodge. Chrysler 300M первоначально была разработана в качестве второго поколения Eagle Vision; После прекращения производства бренда в 1999 году был представлен автомобиль с немного измененной решеткой радиатора и значками Chrysler внутри и снаружи.

Lexus ES250 и Infiniti M30 [ править ]

В 1989 модельном году Toyota и Nissan представили люксовые бренды Lexus и Infiniti в Соединенных Штатах (вслед за люксовым брендом Honda Acura) с полноразмерными седанами Lexus LS400 и Infiniti Q45. Чтобы выйти за пределы линейки моделей с одним автомобилем, в 1990 модельном году оба бренда провели ребрендинг существующих моделей японского рынка, произведенных их материнскими компаниями, и представили автомобиль начального уровня.

Lexus ES250 является четырехдверным седаном седана с колоннами, а Toyota переработанной Тойоты Vista (также называется Toyota Camry Видное ). Несмотря на сильное внешнее сходство с Toyota Camry американского рынка (за исключением линии крыши), ES250 получил уникальную для модели решетку радиатора, нижнюю отделку кузова и колеса; интерьер перенял многие черты своего аналога LS400.

Infiniti M30 является двухдверного седана купе, а Nissan ребрендинг существующей Nissan Leopard для продажи в Соединенных Штатах; также был продан двухдверный кабриолет (после его преобразования в США). За исключением значков и приборной панели (полученной от левостороннего Nissan Skyline ), M30 отличался от Leopard прежде всего расположением рулевого колеса.

ES250 и M30, задуманные в основном как модели-заменители, в значительной степени уступили место своим флагманским седанам-компаньонам; оба автомобиля были сняты с производства до конца 1992 модельного года (поскольку их японские аналоги закончили свои модельные циклы). Lexus заменил ES250 на ES300; в то время как снова разделяя кузов с Toyota японского рынка (Toyota Vista / Windom), ES300 не имел прямого визуального сходства с Camry американского рынка, с которой он разделял его шасси и двигатель. Infiniti заменила купе M30 четырехдверным седаном J30, переименованным в Nissan Leopard J Ferie в Японии.

Rover CityRover [ править ]

Rover CityRover , запущенный в 2003 году в качестве последнего средства от MG Rover Group , был перепод маркой Tata Indica сделана в Индии. Английский автомобильный журналист Джордж Фаулер раскритиковал MG Rover Group, которая пользовалась национальной симпатией британской общественности как последний отечественный производитель автомобилей, заявив, что CityRover был «двуличной попыткой« спасти Rover », избив индийскую машину, на которой находился автомобиль. значками были только биты Ровера ". ^[36]

Модели произведены по лицензии [ править ]

Один из вариантов повторной маркировки - это модели лицензирования, которые будут выпускаться другими компаниями, как правило, в другой стране. Первым таким автомобилем был Austin 7 (1922–1939), разработанный и построенный Austin Motor Company и переданный по лицензии другим производителям на разных континентах, который стал их первой моделью. Bantam в США , что в конечном итоге построить первый Jeep , BMW в Германии и Nissan в Японии.

Среди послевоенных автомобилей Fiat 124, спроектированный и построенный Fiat , Италия был лицензирован для различных других производителей из разных стран и стал доминирующим автомобилем во многих странах Восточной Европы и Западной Азии.

Моррис Оксфорд серии IV построен Морриса Англии в 1955 году станет Hindustan посол в Индии и был изготовлен до 2014 г. Другим примером этого является британский Hillman Hunter , который был лицензии построен в Иране как Paykan , а также Naza , производство автомобилей по лицензии Kia и Peugeot (Naza 206 Bestari).

Аналогичным примером продукции с лицензионным логотипом может быть Volga Siber , версия седана Chrysler Sebring и седана Dodge Stratus, выпускавшаяся в России с 2008 по 2010 годы.

См. Также [ править ]

• Список автомобилей со значками
• Табличка строителя
• Модель автомобиля
• Captive import
• Опровержение
• Продукт с белой этикеткой
• Eisenacher Motorenwerk

Ссылки [ править ]