Форд Тримотор
Ford Trimotor (также называемый « Tri-Motor» и по прозвищу «Жестяной гусь» ) — американский трёхмоторный транспортный самолёт . Производство началось в 1925 году компаниями Генри Форда и закончилось 7 июня 1933 года. Всего было изготовлено 199 тримоторов Ford. [1] Он был разработан для рынка гражданской авиации , но также использовался в воинских частях.
В начале 1920-х Генри Форд вместе с группой из 19 других инвесторов, включая его сына Эдселя , инвестировал в Stout Metal Airplane Company . Стаут, смелый и изобретательный продавец, разослал ведущим производителям распечатанное на мимеографе письмо, в котором беспечно просил 1000 долларов и добавлял: «За свою тысячу долларов вы получите одно четкое обещание: вы никогда не вернете свои деньги». Стаут привлек 20 000 долларов, в том числе по 1000 долларов от Эдсела и Генри Форда. [2]
В 1925 году Ford купил Stout и его конструкции самолетов. Одномоторный моноплан Stout был превращен в трехмоторный Stout 3-AT с тремя звездообразными двигателями воздушного охлаждения Curtiss-Wright . После того , как прототип был построен и испытан с плохими результатами, а подозрительный пожар привел к полному разрушению всех предыдущих конструкций , появились «4-AT» и «5-AT».
Ford Trimotor с цельнометаллической конструкцией не был революционной концепцией, но он, безусловно, был более продвинутым, чем стандартные методы строительства 1920-х годов. Самолет напоминал Fokker F.VII Trimotor (за исключением того, что он был цельнометаллическим, что, по утверждению Генри Форда, делало его «самым безопасным авиалайнером»). [3] Его фюзеляж и крылья следовали конструкции, разработанной Юнкерсом [4] во время Первой мировой войны с Junkers JI и использовавшейся после войны в серии авиалайнеров, начиная с низкоплана Junkers F.13 1920 года, некоторые из которых были экспортированные в США, высокоплан Junkers K 16 1921 г. и Junkers G 24 .тримотор 1924 года. Все они были изготовлены из алюминиевого сплава , который был гофрирован для дополнительной жесткости, хотя возникающее сопротивление снижало его общие характеристики. [5] Столь похожими были конструкции, на которые Юнкерс подал в суд и выиграл, когда Форд попытался экспортировать самолет в Европу. [6] В 1930 году Форд подал встречный иск в Праге и, несмотря на возможность антинемецких настроений, потерпел решительное поражение во второй раз, когда суд установил, что Форд нарушил патенты Юнкерса. [6]
Хотя Trimotor был разработан в первую очередь для пассажиров, его можно было легко приспособить для перевозки грузов, поскольку его сиденья в фюзеляже можно было снять. Для увеличения грузоподъемности одной необычной особенностью было наличие «раскрывающихся» грузовых отсеков под нижними внутренними секциями крыла версии 5-AT. [3] [7]
Один 4-AT с двигателями Wright J-4 мощностью 200 л.с. был построен для ВВС США как C-3 , а семь с Wright R-790-3 (235 л.с.) как C-3A . Последние были модернизированы до радиальных двигателей Wright R-975-1 (J6-9) мощностью 300 л.с. и переименованы в C-9 . Пять 5-AT были построены как C-4 или C-4A .
