 | В этой статье слишком много ссылок на первоисточники . ( Сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Стаут 3-АТ | |
|---|---|
| Роль | Коммерческий авиалайнер и грузовой самолет Air Mail |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Подразделение самолетов из прочного металла Ford Motor Company |
| Дизайнер | Уильям Бушнелл Стаут , Джордж Прудден , Гарольд Хикс, Томас Таул , Отто Коппен , Джон Ли и Джеймс Смит МакДоннелл [1] |
| Первый полет | 1926 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Стаут 2-АТ |
Stout 3-AT Trimotor был первый цельнометаллический Trimotor построен в Америке. Плохо работающий трехмоторный двигатель привел к обновленному дизайну, который стал популярным Ford Tri-Motor .
Развитие [ править ]
Ричард Эвелин Берд, друг семьи Фордов, посетил Дирборн в 1925 году на полярном исследовательском самолете. Fokker F.VIIA-3m с трубами из дерева и стали, названный «Жозефина Форд», принадлежит сыну Генри Форда Эдселю (назван в честь дочери Эдселя). Самолет был подарен его отцом после того, как он занял первое место в Ford Reliability Tour 1925 года, и передан Ричарду Э. Берду для поездки на Северный полюс, спонсируемой Фордом. Этот самолет был прототипом Fokker F-VIIA-3m и базировался на аэродроме Форда (ныне испытательный полигон Форда в Дирборне, штат Мичиган) и на территории завода Стаута. Во время его пребывания было сделано несколько замеров и фотографий. [2] Вскоре после этого, частично с использованием одномоторного цельнометаллическогоStout 2-AT Pullman в качестве отправной точки тримотор модели 3-AT был изготовлен с использованием технологии цельнометаллической конструкции. Между дизайнами, вызвавшими споры, существует много общего. Кроме того, между самолетами было сделано достаточно различий в технологиях, так что 3-AT также можно рассматривать как уникальную конструкцию. [3]
Дизайн [ править ]
Тримотор 3-AT имел тупую носовую часть с центральным радиальным двигателем, установленным близко к низу носовой части, и два установленных на крыле подвесных бескапотных радиальных двигателя, выступавших вперед от передних кромок крыльев в передней части каждой пары крыльев. гондолы . Самолет имел большой пассажирский и грузовой отсек с полукруглыми окнами и большую переднюю остекленную оконную секцию. Пилот сидел в открытой кабине, установленной высоко на носу самолета. Первоначальная конструкция включала три двигателя Liberty, но от них быстро отказались из-за проблем с весом. [4]
История операций [ править ]
Тримотор Model 3-AT активно рекламировался Генри Фордом как самолет будущего. Испытательные полеты доказали обратное: самолет с недостаточной мощностью едва выдерживал высоту. Летчик-испытатель Рудольф Уильям «Коротышка» Шредер еле обогнал поле и отказался снова взлетать в самолете. Он посоветовал Форду: «Забудьте о самолете». Став свидетелем испытаний, Генри Форд в ярости ушел. Форд сказал Мэйо : «Этот самолет - механическое чудовище и аэродинамический абсурд. Отныне не допускайте Стаута в дизайнерскую комнату». [5] Вскоре после этого Форд уволил Стаута из инженерного отдела. [6]
16 января 1926 года пожар уничтожил завод «Стаут» и все самолеты на нем, в том числе несколько 2-АТ и прототип 3-АТ. [7] В интервью 1951 года инженер Гарольд Хикс сказал, что пожар и новый старт - лучшее, что случилось с авиационным предприятием Форда. 3-AT был непрактичным с его бескапотными двигателями, установленными в корнях крыла, нарушая воздушный поток над крылом, давая ему взлетную и посадочную скорость 80 миль в час. [8]
Том Таул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускников Массачусетского технологического института Отто К. Коппена , Джона Ли и Джеймса Смита МакДоннелла (соучредителя McDonnell Douglas ). Вместе они усовершенствовали 3-AT в то, что теперь узнаваемо как «оловянный гусь», Ford Trimotor . [9]
Варианты [ править ]
Для Ford 4AT использовалась базовая конструкция 3AT, где главные двигатели размещались под крыльями, в гондолах на стойках , а кабина двигалась внутри.
Технические характеристики тримотора Stout 3-AT [ править ]
Данные Wind and Beyond: документальное путешествие в историю аэродинамики
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Силовая установка: 3 × Wright J-4 Whirlwind 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
Спектакль
- Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Минимальная контрольная скорость : 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
Ссылки [ править ]
- ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Ветер и за его пределами: документальное путешествие в историю аэродинамики . п. 233.
- ^ Питер Пиготт. Укрощение небес - праздник полета в Канаду .
- ^ Том Д. Крауч. Крылья - это история авиации от воздушных змеев до космической эры .
- ^ Генри М. Холден. Великолепный Ford Tri-Motors .
- ^ Мичиганский том истории 82 .
- ^ Том Д. Крауч. Крылья - это история авиации от воздушных змеев до космической эры .
- ↑ Sport Aviation : 8 апреля 1975 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Ветер и за его пределами: документальное путешествие в историю аэродинамики .
- ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose - сказочный тримотор Ford .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с самолетами Stout на Викискладе?
