Стаут 2 AT Пуллман | |
---|---|
Стаут АТ-2 "Мэйден Дирборн" | |
Роль | |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Стаут Инжиниринговая Компания |
Дизайнер | Уильям Бушнелл Стаут , Джордж Х. Прудден . |
Первый полет | 23 апреля 1924 г. |
Вступление | 1924 г. |
В отставке | 1928 г. |
Положение дел | Все самолеты списаны или уничтожены. |
Основной пользователь | Авиакомпания и авиапочта |
Количество построенных | 11 |
Разработано из | Воздушный седан Stout 1-AS |
Варианты | Стаут 3-АТ |
Stout 2-AT Pullman , или «Air Pullman», был одномоторный цельнометаллический моноплан , который был использован для раннего путешествия авиакомпании и воздушного транспорта почты в Америке.
Уильям Бушнелл Стаут начал свою карьеру в авиации, работая в компании Packard над двигателем Liberty во время Первой мировой войны . Он продвигал ранние новаторские проекты, основанные на инновациях 1915 года немецкого авиационного инженера Хьюго Юнкерса , таких как концепция смешанного крыла, и был пионером в строительстве цельнометаллических самолетов в Америке с использованием концепций, разработанных Юнкерсом. 2-AT был более традиционной компоновкой, в которой использовался знакомый и многочисленный двигатель Liberty того времени.
Впервые в средствах массовой информации к этому самолету было применено прозвище «Жестяной гусь». Это название позже было присвоено Ford Trimotor . [1]
2-АТ представлял собой высокоплан с обычным шасси. Первоначальный дизайн предусматривал открытую кабину пилотов, за которой следовала закрытая кабина с открывающимися боковыми окнами. Самолет отличался обоями, мягкими сиденьями, полукруглыми открывающимися окнами и ванной комнатой. [2] Это был первый полностью металлический самолет, сертифицированный в Америке. В конечном итоге он был переработан, чтобы вместить три двигателя, став тримотором Stout 3-AT , и снова переработан, чтобы стать более известным Ford Trimotor . [3] Самолет разрабатывался как самолет Stout, когда Форд выкупил все контрольные пакеты акций, создав подразделение Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company.. Развитие ускорилось благодаря вливанию ресурсов от Ford. [3]
Главный инженер Стаута, Джордж Х. Прудден , был признан за новую конструкцию крыла, основанную на принципах более раннего самолета Стаута с «толстым крылом». [4] Каждый 2-AT был оснащен двигателем Liberty, один пример был протестирован с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp. [5]
Первый полет совершил Уолтер Эдвин Лис на Селфридж Филд. Ветровое стекло взорвалось, заблокировав рычаги управления, и вы приземлились на замерзшем озере. В 1925 году Э.Г. Гамильтон продемонстрировал 2-AT на авиатуре Ford National Reliability Air Tour . Хотя просто завершив мероприятие, можно было бы получить награду, но 2-AT завершил его с высшим баллом. [3] [6] На Air Tour было объявлено о продаже первого самолета. Он был продан компании John Wanamaker & Co. для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Нью-Йорком. Wanamaker's был одним из первых продавцов продукции Ford и, в свою очередь, стал первым реселлером самолетов Ford, представившим самолет в своем выставочном зале в Нью-Йорке. [7]2-AT был указан в их линейке по цене 25 000 долларов. [8]
Почтовая служба США заказала одну модель для авиапочты. Самолет был модифицирован двигателем Packard мощностью 500 л.с. (370 кВт).
Самолет был принят на вооружение недавно созданной Ford Air Transport Service в 1925 году. Первый 2-AT был построен на заводе Stout в Дирборне и получил название «Maiden Detroit». Самолет был оснащен никелированным двигателем Liberty, купленным из трофейного ящика на сборочном заводе Marmon. [9] Другие самолеты во флоте также были 2-AT, названные «Maiden Dearborn I, II, III и IV». Первоначально самолеты предназначались для использования компанией Ford. Первые регулярные коммерческие рейсы в Америку были начаты, когда 14 апреля 1925 года "Maiden Detroit" перевезла 1000 фунтов (450 кг) грузов между заводами в Детройте и Чикаго. [10] Ford Air Transport обслуживал маршруты между Чикаго, Детройтом и Кливлендом. .[11]
"Maiden Detroit" перешел на контрактную службу авиапочты 15 февраля 1926 года. Самолет вылетел из Детройта в Кливленд с первым коммерческим транспортным средством авиапочты. [12] [13] Маршруты будут известны как CAM-6 (Детройт - Кливленд) и CAM-7 (Детройт - Чикаго).
Четыре самолета были проданы компании Florida Airways . Первые три были переданы Генри Форду в обмен на долю в авиакомпании. [14] Один использовался на CAM-10 (из Атланты в Джексонвилл).
18 мая 1926 года в Арго, штат Иллинойс , Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I попал в первую аварию со смертельным исходом для американского коммерческого самолета. Пилот контрактной воздушной почты разбился и погиб из-за полета в плохих погодных условиях. [15]
В 1928 году министерство торговли США объявило крылья конструктивно небезопасными. Все оставшиеся 2-АТ были списаны. [5]
Данные от Aerofiles
Общие характеристики
Представление
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
|title=
( справка )СМИ, связанные с Stout 2-AT Pullman на Викискладе?