Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Прочный металлический самолет
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаНеисправность
ОснованНоябрь 1922 г. [1] (1922-11)
ОсновательУильям Бушнелл Стаут
Несуществующий1936 г. (1936)
Штаб-квартира
Детройт, штат Мичиган
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
РодительFord Motor Company
(1925–1936)

Подразделение самолетов Stout Metal компании Ford Motor Company было американским производителем самолетов, основанным Уильямом Бушнеллом Стаутом как Stout Metal Airplane Co. в 1922 году. Компания была приобретена Ford Motor Company в 1924 году, а затем произвела Ford Trimotor . В разгар Великой депрессии Ford закрыл подразделение по разработке и производству самолетов в 1936 году, временно вернувшись на рынок авиации с производством B-24 на авиазаводе Willow Run во время Второй мировой войны .

История [ править ]

Ранний интерес Ford к авиации [ править ]

В 1909 году Генри Форд предоставил три заводских рабочих к его 15-летний сын Эдсел , и друг Эдсель Чарльз Ван АУКЕН, строить моноплан с Model T двигателя. Блерио XI вдохновил самолет признаков крыла коробления управления и радиатор перпендикулярны к ветру. Самолет не прошел несколько тестовых полетов с парада Форт-Уэйн - последний полет закончился деревом - и проект был отложен. [3] [4] Во время Первой мировой войны Форд занялся производством авиационных двигателей и выпустил разработанную Packard Liberty.двигатель для военных. Ford построил 3950 двигателей Liberty. [5] Вновь образованный Lincoln был куплен Фордом в 1922 году.

Стаут [ править ]

Стаут 2-АТ Пуллман "Мэйден Дирборн"

Уильям Стаут был назначен членом правления Совета по производству самолетов в 1917 году. Совет предоставил Стауту контракт на постройку самолета с комбинированным крылом и фюзеляжем Stout Batwing , предназначенного для воздушной службы армии США. Один экземпляр был построен и заброшен. В 1919 году Стаут основал Stout Engineering Laboratories. На деньги корпорации Champion Spark Plug Stout построил трехместный лимузин Batwing Limousine в 1920 году. В конечном итоге он был переработан, а его конструктивные элементы были заменены на дюралюминий . Стаут выступал с речами по всей стране, рекламируя, что все будущие самолеты будут металлическими. [6] Вскоре после этого Стаут получил контракт ВМС США на три Stout ST-1.самолет. СТ-1 был двухмоторным цельнометаллическим бомбардировщиком-торпедоносцем. Его летчиком-испытателем был рекордсмен Эдди Стинсон , который недавно переехал в Детройт на собственном цельнометаллическом почтовом самолете Junkers-Larsen JL-6 . [7] Крушение прототипа в 1922 году привело к отмене контракта. Это привело к инновационной форме финансирования нового предприятия. Он начал рассылку писем с просьбой 1000 долларов от более чем 100 известных бизнесменов. Он получил 128000 долларов, включая деньги и поддержку от Генри и Эдсела Форда. Так была основана компания Stout Metal Airplane. [8]

После прихода к власти и не слишком успешной работы Stout 3-AT Форд перепоручил Стауту выступать на выступлениях и в рекламных турах. В 1927 году Чарльз Линдберг взял Дух Сент-Луиса в Мексику в рекламный тур после его беспосадочного полета над Атлантикой. Стаут договорился с Генри и Эдселем Фордом о том, чтобы доставить мать Линдберга в Мехико, чтобы присоединиться к ее сыну на Рождество и привлечь внимание общественности к новому самолету Ford. Помимо миссис Линдберг, в путешествие отправились Стаут, его жена, другие руководители Ford и два пилота. Ford Tri-motor, на котором они летали, NC-1077, сегодня находится в Летающем музее Золотых крыльев Грега Херрика недалеко от Миннеаполиса и является старейшим летающим металлическим самолетом в мире. [9]

Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane в 1930 году. Он продолжал руководить инженерной лабораторией Stout, производя серию самолетов Stout Skycar и автомобиль Stout Scarab . В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь произвести новые образцы. Новая компания, сформированная в результате этих усилий, вернула два современных образца тримоторных самолетов - Stout Bushmaster 2000 . [10]

Позже Стаут сказал: «Самое большое, что я сделал для авиации, - это заинтересовать г-на Форда». [11]

Эдсел Форд [ править ]

Эдсел Форд стал акционером компании Stout в 1922 году в возрасте 28 лет. [12] Он стал президентом подразделения в 1925 году. Эдсел спонсировал многие авиационные мероприятия из аэропорта Форд, перекрестно продавая свои интересы в авиалиниях и производстве самолетов. Национальная Надежность Air Tour Форд собрал производителей со всего мира , чтобы конкурировать в целях содействия авиации. В 1926 году он спонсировал полет адмирала Берда к Северному полюсу на Fokker F.VII под названием Josephine Ford. В 1928 году он спонсировал свою поездку к Южному полюсу на Ford Trimotor под названием Floyd Bennett.. Сходство дизайна тримотора Fokker и более позднего Ford Trimotor было источником разногласий между дизайнерами Стаутом и Энтони Фоккером . [13]

Аэропорт Форда [ править ]

В 1924 году Форд и Стаут договорились о строительстве аэропорта Форда в Дирборне, штат Мичиган . Завод, на котором будет производиться производство самолетов Stout Metal, будет построен, если Стаут сможет убедить всех 128 первоначальных инвесторов своей компании продать ее Ford. Это было достигнуто за счет 500 000 долларов для Ford, и 1 июля 1925 года компания Stout Metal Airplane Company стала официальным подразделением Ford Motor Company. [14] Затем Ford инвестировал в это предприятие еще 2 000 000 долларов. [15]

Для аэропорта было выбрано 260 акров на бульваре Оуквуд в Дирборне. В аэропорту Форда также были причальная станция для дирижаблей и ангар для испытаний спонсируемого Ford дирижабля ZMC-2 с металлическим корпусом. [16]

Огонь [ править ]

Модель 3-AT Trimotor был в значительной степени способствовало Генри Форда в качестве самолета будущего. Испытательные полеты доказали обратное: маломощный самолет с трудом выдерживал высоту. Увидев испытания, Генри Форд ушел с отвращением и вскоре после этого уволил Стаута из инженерного отдела. [17]

16 января 1926 года Гарольд Хикс попросил Тома Таула принести все чертежи 3-AT в инженерную лабораторию Форда. [18] Около 6 часов утра на следующее утро пожар уничтожил завод Stout и все самолеты в нем, в том числе 13 новых двигателей Wright Whirlwind, несколько Pullmans 2-AT и прототип Stout 3-AT . Ущерб был заявлен в размере 500 000 долларов в долларах 1926 года. [19]

Том Таул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускников Массачусетского технологического института Отто К. Коппена , Джона Ли и Джеймса Смита Макдоннелла (соучредителя того, что сейчас называется McDonnell Douglas ). Вместе они усовершенствовали 3-AT, превратив его в Ford Trimotor, который теперь называют «Tin Goose». [20]

Форд посетил Стаута и убедил его, что это возможность построить еще лучший объект. Новый завод состоял из двух зданий с самыми большими дверями в мире на то время. [10]

Макдоннелл ушел в компанию Hamilton Metalplane в 1927 году, создав свою собственную конструкцию самолета из гофрированного металла, которая очень напоминала 2-AT. Он был куплен группой инвесторов, которых Стаут привлек для инвестиций в маршрут авиапочты CAM-9, образовав компанию под названием Northwest Airlines . [21]

Производство [ править ]

Ford 4-AT Тримотор

Компания Ford Air Transport Service была основана в 1925 году для перевозки пассажиров и почты по новым прибыльным маршрутам авиапочты . Ему были назначены первые маршруты авиапочты Кливленд-Детройт (CAM-6) и Чикаго-Детройт (CAM-7). В регулярных рейсах использовалось шесть самолетов Stout 2-AT . Ford стал первым регулярным авиапочтовым оператором и оператором авиаперевозок. [22]

Ford Trimotor был запущен в производство и стал популярным выбором для новых авиакомпаний, обслуживающих контракты на авиапочту.

В 1927 году Ford стал первой компанией, использовавшей сборочную линию для производства самолетов.

Форд тоже пробовал свои силы в инженерии в компании. Работая вместе с инженером Карлом Шульцем, Форд подал патент США № 1749578 для самолета размером с Ford Trimotor с отдельными наборами гребных винтов, обеспечивающих тягу и подъемную силу. Подобно вертолету Berliner или современному V-22 Osprey, механизм был слишком тяжелым, чтобы найти практическое применение. Один пример был обработан в магазине и заброшен. [23]

В 1929 году Ричард Берд использовал 4-АТ-13 в своей экспедиции, чтобы первым пролететь над Южным полюсом.

Отклонить [ править ]

Продажи Trimotor упали с пика в 86 продаж в год в 1929 году до всего двух продаж в 1932 году. Убытки авиационного подразделения составили шесть миллионов долларов. [12] К 1933 году Стаут, Мэйо и Хикс покинули компанию. Продажи Ford Trimotor замедлились с началом депрессии. Подержанные Trimotors наводнили рынок по ценам от 10 000 до 40 000 долларов. Как облегчил спад, Форд исследовал радикальный летающее крыло дизайна в Ford Model 15-P , используя свой новый V-8 автомобильного двигатель от Ford Model B . После крушения прототипа усилия были прекращены. [4]

Наследие [ править ]

B-24 построил Ford

Компания Ford Motor прекратила производство самолетов новой конструкции с закрытием подразделения Stout Metal Airplane Division. Ford продолжал участвовать в авиации в гораздо более прибыльной производственной роли, а также продавал свою автомобильную продукцию со своим авиационным наследием через громкие мероприятия.

Наиболее примечательным является производство Ford B-24 . До 1945 года на заводе Ford Willow Run производилось до 650 единиц в месяц . Ford также произвел 2418 планеров Waco CG-4 по лицензии для военных нужд. [24]

В 1956 году Форд основал подразделение Aeronutronic , специализирующееся на космической и оборонной связи. Компания объединилась с Philco для производства аппаратуры космической связи для НАСА . Подразделение Ford Aerospace Corporation было продано Loral в 1990 году.

В 2001 году Форд спонсировал « Обратный отсчет времени до Китти Хок» EAA [25]. С тех пор Форд остается спонсором авиашоу EAA Airventure . Ford также является одним из основных участников программы Young Eagles , ежегодно с 1998 года выставляя на аукцион заказные Мустанги в авиационной тематике. [26] [27]

Самолет [ править ]

Форд Фливвер

Название AT происходит от Stout 2-AT "Air Truck" [28].

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТип
Крепкое крыло летучей мыши1918 г.1Экспериментальный одномоторный самолет со смешанным крылом
Крепкий лимузин с крылом летучей мыши1920 г.1Экспериментальный одномоторный самолет со смешанным крылом
Стаут СТ-11922 г.1Двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец
Воздушный седан Stout 1-AS1923 г.1Одномоторный транспорт
Стаут 2-АТ Пуллман1924 г.11Одномоторный транспорт
Стаут 3-АТ1924 г.1Тримоторный транспорт
Ford 4-AT1924 г.79Тримоторный транспорт
Форд Фливвер1926 г.6Одномоторный легкий самолет
Крепкая стрекоза1927 г.1Экспериментальный двухмоторный биплан
Ford Executive1927 г.1Одномоторный самолет бизнес-класса
Ford 5-AT1929 г.121Тримоторный транспорт
Ford 6-AT1929 г.2Тримоторный транспорт
Ford 7-AT1929 г.1Тримоторный транспорт
Ford 8-AT1929 г.1Тримоторный грузовой самолет
Ford 9-AT1930 г.1Тримоторный транспорт
Ford 10-AT1930 г.0Четырехмоторный транспорт
Ford 11-AT1930 г.1Тримоторный транспорт
Ford 12-AT1931 г.1Тримоторный транспорт
Ford 13-AT1931 г.1Тримоторный транспорт
Ford 14-AT1932 г.1Тримоторный транспорт
Форд 15-П1932 г.1Экспериментальное одномоторное летающее крыло

См. Также [ править ]

  • Ford Aerospace
  • Стаут Эйр Сервисез

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стаут, Уильям Б. (апрель 1956 г.), Воспоминания г-на Уильяма Б. Стаута , Исследовательский центр Бенсона Форда, стр. 43 , проверено 24 декабря 2020 г.
  2. ↑ Хикс, Гарольд (июль 1952 г.), Воспоминания г-на Гарольда Хикса , Исследовательский центр Бенсона Форда , получено 24 декабря 2020 г.
  3. ^ Дэвид Л. Льюис. Общественный образ Генри Форда, американского народного героя и его компании .
  4. ^ а б Форд Ричардсон Брайан. Помимо Model T, другие предприятия Генри Форда .
  5. ↑ О'Каллаган, Тимоти Дж. (2002). Авиационное наследие Генри и Эдсела Форда . Издательство Государственного университета Уэйна. С. 163–164. ISBN 1-928623-01-8.
  6. ↑ Клуб инженеров Филадельфии (1920). Инженеры и инженерия, Том 39 .
  7. ^ Джон А. Блат. Авиакомпания Стинсон . п. 15.
  8. ^ Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
  9. ^ http://www.fordtri-motor.com/index.cfm
  10. ^ a b Уильям Бушнелл Стаут. Итак, я ушел! .
  11. ^ "Эти сказочные Летающие Форды". Популярная механика . Июнь 1953 г.
  12. ^ a b Расс Бэнхэм. Ford Motor Company века Ford и инновации, которые сформировали мир .
  13. ^ Уолдо Дин Уотерман, Джек Карпентер. Уолдо, пионер-авиатор, личная история американской авиации, 1910–1944 .
  14. ^ Форд Ричардсон Брайан. Лейтенанты Генри .
  15. ^ Ф. Роберт Ван дер Линден. Авиакомпания и авиапочта, почта и рождение рекламы .
  16. ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
  17. ↑ Том Д. Крауч. Крылья - это история авиации от воздушных змеев до космической эры .
  18. ^ Уильям Мэтью Лири. Портреты золотого века авиации 1920-1930-х годов .
  19. ↑ История Ford - наглядная история Ford Tri-motor 1927–1957 .
  20. ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose великолепный тримотор Ford .
  21. ^ Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, Том 1 . п. 209.
  22. ^ Роберт М. Кейн. Воздушный транспорт .
  23. ^ Рэнди Леффингуэлл. Сельскохозяйственные тракторы Ford .
  24. ^ Джанет Роуз Дейли Беднарек, Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете авиации общего назначения в США .
  25. ^ http://www.countdowntokittyhawk.com/sponsors/ford/innovations.html
  26. ^ "Сбор орлов приносит 2,1 миллиона". Спортивная авиация . Сентябрь 2010 г.
  27. ^ «Ford представляет кастомный Mustang« Red Tails »для EAA AirVenture 2012» . Проверено 29 июня 2012 года .
  28. ^ "Стаут Эйр Сервисез" . Общество и музей авиационного наследия Цинциннати . Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года . Проверено 24 декабря 2020 года .

Библиография [ править ]

  • Майкл WR Дэвис, Джеймс К. Вагнер. Династия Фордов История фотографии .

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофайл