Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать об аэропорте, см. Аэропорт Уиллоу-Ран . Для использования в других целях, см Willow Run (значения) .

Строящиеся самолеты B-24 на Willow Run.

Willow Run , также известный как Air Force Plant 31 , представлял собой производственный комплекс в Мичигане , расположенный между городком Ипсиланти и Бельвиль , построенный Ford Motor Company для массового производства самолетов, особенно тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator . [1] Строительство бомбардировочного завода Willow Run началось в 1940 году [2] и было завершено в 1942 году.

Оборонный завод [ редактировать ]

Производство деталей для самолетов-бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, 1942 г.

Завод начал производство летом 1941 года. мемориальная доска датирована 16 июня. Изначально завод производил комплектующие. Изготовитель самолетов Douglas Aircraft и разработчик B-24 Consolidated Aircraft собрали готовый самолет. Однако удаленная сборка оказалась проблематичной, и к октябрю 1941 года Форд получил разрешение на производство полных Liberators. [3] [4] Линия сборки Liberator в Willow Run работала до мая 1945 года, на ней была собрана почти половина всех выпущенных Liberator.

Аэропорт [ править ]

Аэропорт Уиллоу-Ран был построен как часть бомбардировочного завода. После войны аэродром перешел в руки гражданских лиц и теперь контролируется администрацией аэропорта округа Уэйн . Часть комплекса аэропорта в разное время использовалась как исследовательский центр, связанный с Мичиганским университетом , и как второстепенная установка ВВС США . Аэропорт Уиллоу-Ран оставался активным аэродромом для грузовых перевозок и авиации общего назначения, а с 1992 года в нем размещается Музей авиации Янки .

Послевоенное [ править ]

Форд построил завод и продал его правительству, а затем сдал в аренду на время войны. Когда Форд отказался от покупки завода после войны, корпорация Kaiser-Frazer получила право собственности, а в 1953 году компания General Motors , конкурент Ford, стала владельцем и управляла заводом под названием Willow Run Transmission до 2010 года. Willow Run Assembly работала с 1959 по 1992 год на участке для к югу от аэропорта. Подразделение Fisher Body также работало на Willow Run Assembly до тех пор, пока в 1970-х годах его деятельность не перешла к GM Assembly Division. В 2009 году General Motors объявила о прекращении всех операций на заводе GM Powertrain и инженерном центре.в наступающем году. [5]

С момента закрытия Willow Run Transmission в 2010 году заводским комплексом управляет RACER Trust , который контролирует собственность бывшего General Motors. В 2011 году AE Equities Group Holdings предложила купить бывший завод Powertrain у RACER Trust. [5] В апреле 2013 года менеджер по реконструкции RACER Trust подтвердил, что независимо от того, переместится ли в будущем музей авиации Янки на завод по производству бомбардировщиков, неиспользуемые части завода по производству силовых агрегатов, скорее всего, будут снесены в качестве шага к перепланировке свойство. [6] Большая часть завода была снесена в конце 2013 - начале 2014 года. [7]

Комплекс Willow Run дал свое название сообществу на восточной стороне Ипсиланти, которое примерно определяется границами школьного округа Willow Run Community.

История [ править ]

Осмотр шасси транспортного самолета на Willow Run

Willow Run получил свое название от небольшого притока реки Гурон, который до конца 1930-х годов протекал через пастбища и леса вдоль линии графства Уэйн-Ваштено. К середине 1920-х годов местная семья, работавшая как Quirk Farms, купила землю в городке Ван Бурен, который стал аэропортом. Ферма Quirk была куплена пионером автомобилестроения Генри Фордом в 1931 году. [8] Форд, страстный приверженец достоинств сельской жизни, использовал ее в качестве сельскохозяйственных угодий для эксперимента по «социальной инженерии», который привел мальчиков из городских районов в лагерь Willow Run Camp. узнать о сельском хозяйстве, природе и сельском образе жизни.

Camp Willow Run [ править ]

Жители лагеря Willow Run сажали, ухаживали и собирали полевые культуры и собирали кленовый сироп, продавая свою продукцию на фермерском рынке на территории. В процессе, мальчики должны были научиться самодисциплине и ценности тяжелой работы, и выгоды от свежего воздуха страны. [9]

Camp Willow Run предназначался для мальчиков 17-19 лет, в основном сыновей погибших или инвалидов ветеринаров Первой мировой войны и тех, кто помогает содержать свои семьи. По данным Исследовательского центра Бенсона Форда, лагерь предлагал:

"... обучение на ферме, самостоятельность, менеджмент и умение продавать ... мальчики управляли собой, назначая бригадира и полевого мастера из своих рядов. Они жили в палатках, с столовой и часовней на территории, и продавали свою продукцию на придорожном киоске, построенном Фордом. Мальчики ... было время не только на работу, но и на отдых, в каждом лагере был бейсбольный алмаз, а мальчики участвовали в лиге софтбола, также были волейбол и гандбол, показывали фильмы , и каждый лагерь также устраивал танцы урожая, приглашая соседних учеников старших классов присоединиться. Похоже, что Camp Willow Run закрылся после сезона 1941 года с появлением завода по производству бомб, многие из мальчиков пошли работать в деревенскую промышленность Willow Run. завод, и другие перешли в подмастерья и ремесленное училище. [10]

Часовня Марфы и Марии [ править ]

Генри и Клара Брайант Форд посвятили ряд церквей, часовен Марты и Марии, как вечную дань уважения своим матерям, Мэри Форд и Марте Брайант. Форды построили семь из них: первый в Гринфилд-Виллидж, штат Мичиган , был завершен в 1929 году. Остальные, построенные в 1930-х годах, были расположены в Дирборне, штат Мичиган (территория поместья Фордов на Фэйр-Лейн ); Садбери, Массачусетс ; два в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия (зимний дом Фордов); Мейкон, Мичиган ; и Уиллоу Бег. [11]

Часовня Уиллоу-Ран была построена для Кэмп-Уиллоу-Ран и стала местом поклонения пресвитерианской церкви Бельвилля в 1979 году после серии передач. После войны Форд продал часовню Кайзер-Фрейзер, который, в свою очередь, продал ее General Motors в рамках покупки завода по производству бомбардировщиков Willow Run. GM использовала здание для хранения файлов до неопределенного времени, после чего оно было продано баптистской церкви Черри-Хилл. Когда Черри Хилл перерос маленькую часовню и решил построить новую церковь, в июле 1978 года она продала часовню пресвитерианской церкви Бельвилля за один доллар [11].

Часовня Марты и Марии в Уиллоу-Ран теперь стоит в нескольких милях от того места, где она была первоначально построена, на территории, которая раньше принадлежала Quirk Farms Генри Форда. Из семи часовен это единственная, которая в настоящее время используется как обычное место поклонения. Здесь до сих пор сохранились оригинальные скамьи и другая мебель; единственный другой набор, который активно используется, принадлежит часовне Гринфилд-Виллидж. [11]

От фермы к линии полета [ править ]

Как и практически все промышленные концерны Соединенных Штатов , Ford Motor Company , к тому времени под руководством единственного сына Генри Форда Эдселя , направила свою производственную продукцию во время Второй мировой войны на военное производство союзников .

В начале 1941 года федеральное правительство учредило Программу производственного пула Liberator для удовлетворения прогнозируемого спроса на B-24, и вскоре к ней присоединилась компания Ford. Ford Motor будет не только строить бомбардировщики, но и снабжать аэродром; Ферма в Уиллоу-Ран была идеальным местом для взлетно-посадочных полос аэродрома, находясь в личной собственности Генри Форда (что решала любую проблему приобретения земли) и располагалась между основными дорогами и железнодорожными линиями, соединяющими Детройт с Анн-Арбором и указывающими на запад. Удобства были приобретены у землевладельцев через границу графства в городке Ипсиланти, где будет построен завод Liberator (и, в конечном итоге, терминал аэропорта).

Несмотря на то, что Генри Форд официально вышел на пенсию, он все еще имел право голоса в делах компании и отказался от государственного финансирования Willow Run, предпочитая, чтобы его компания построила завод и продала его правительству, которое вернет его в аренду компании на срок война. [12] Ford Motor должен был иметь первый вариант размещения на заводе после окончания военного производства, но в конечном итоге он предпочел не реализовывать этот вариант, хотя слухи в синдицированной колонке Дрю Пирсона заставляли Ford планировать послевоенное использование завода в качестве тракторного завода [13]. ] но этого так и не произошло. Форд в конечном итоге продал свою землю корпорации Defense Plant Corporation Финансовой Реконструкции в июле 1944 года, вскоре после того, как фермы Форда были переданы в собственность компании.[14]

Архитектор Альберт Кан спроектировал основную конструкцию завода по производству бомбардировщиков Willow Run, который имел заводскую площадь 3 500 000 квадратных футов (330 000 м 2 ), а также линию сборки самолетов длиной более мили (1600 м). Считалось, что это самая большая фабрика под одной крышей в мире. [9] Завод Willow Run имел большой поворотный стол на две трети длины сборочной линии, что позволяло производственной линии B-24 сделать поворот на 90 °, прежде чем перейти к окончательной сборке. Согласно легенде, эта договоренность позволила компании платить налоги на весь завод (и его оборудование) округу Ваштено и избежать более высоких налогов округа Уэйн.где находится аэродром; Виды сверху позволяют предположить, что побуждениями было также избежать посягательства на рулежные дорожки аэродрома. [15]

Жилищный кризис сотрудников [ править ]

Даже когда люди проезжали 100 миль или арендовали все свободные комнаты между Анн-Арбором и Гросс-Пуэнт, огромные размеры Уиллоу-Ран неизбежно приводили к нехватке жилья. В связи с острой необходимостью в жилье Федеральное управление государственного жилищного строительства приняло меры и построило временное жилье.

Домик и деревня Уиллоу Ран [16] [ править ]

Полученные жилые комплексы были построены в нескольких разных группах. Willow Run Lodge был серией общежитий для одиноких людей и был построен на земле к северу от Мичиган-авеню и к югу от Геддес-роуд. Это охватывало 90 земельных участков общей площадью 2641 акр (1069 га). [17]

В феврале 1943 года открылось первое общежитие (Willow Run Lodge), состоящее из пятнадцати зданий, в которых было 1900 комнат, некоторые из которых одноместные, а другие двухместные, с комнатой на 3000 человек. В период с июня по декабрь 1943 г. было завершено строительство временных домов с плоской крышей, в которых проживало 2 500 семей. Этот раздел был известен как Willow Run Village . В квартирах было четыре, шесть или восемь квартир с одной, двумя или тремя спальнями. [17]

Также в Willow Run Village были здания " West Court " с остроконечными крышами и местом для пар или троих взрослых. Из 1000 квартир в Вест-Корт некоторые не имели спален и назывались квартирами с нулевой спальней, а остальные имели одну спальню. Первые из этих квартир были готовы к заселению в августе 1943 года. Другой проект большого общежития на 1 960 комнат, известный как West Lodge, также был готов для арендаторов. [17]

К концу 1943 года в окрестностях Уиллоу-Ран было шесть различных временных проектов: два общежития, два проекта трейлеров (один арендовал трейлеры, а другой - частные трейлеры; каждый с общественной прачечной, душем и туалетом) и два проекта с квартирами для пар или семей, West Court и Village. Между ними было убежище для более чем 15 000 человек, или примерно столько же людей, которые жили в Ипсиланти в то время.[17]

Parkridge Homes [ править ]

Афроамериканский рабочий в Willow Run, июль 1942 г.

В дополнение к жилищным проектам Willow Run Lodge и Village в 1943 году было построено еще одно сообщество под названием Parkridge Homes для размещения афроамериканских сотрудников Willow Run. Усилия , направленные на сегрегацию Willow Run Lodge и Village и построить дополнительный интегрированный корпус были отвергнуты Детройтском Жилищной комиссии и Национального агентства жилищного строительства , [18] , так отметил афро-американский архитектор Хильярд Робинсон был заключен контракт на проектирование в 80-единица сообщества . Жилой комплекс использовался до 2016 года в качестве государственного жилья, когда он был снесен и перестроен новыми современными домами. [19]В мае 2017 года Управление по охране памятников истории штата Мичиган признало Parkridge Homes открытием трех исторических знаков, свидетельствующих о важности для истории Ипсиланти. [20]

Также в это время был построен Общественный центр Паркриджа.

Социологическое исследование жилищного кризиса Willow Run [ править ]

Социолог и профессор Лоуэлл Джульярд Карр и Джеймс Эдсон Стермер из Мичиганского университета изучали социологические условия в Уиллоу-Ран, возникшие в результате резкого роста рабочего населения во время войны, в своей книге 1952 года. [21] Они обсуждают «теорию культурной неадекватности», заявляя, что «Промышленная культура не обеспечивает критерия, по которому производитель или государственный служащий мог бы заранее определить, когда производитель должен направить свой собственный капитал на жилищное строительство и другие коммунальные услуги, а когда он должен полагаться на чужой капитал для создания таких объектов и услуг».

Производство Liberator [ править ]

Несмотря на интенсивные усилия дизайна во главе производства Форда исполнительной Чарльз Соренсен , [22] открытие завода еще видел некоторые бесхозяйственности и головотяпство, и качество было неравномерным в течение некоторого времени. Хотя Ford Trimotor имел успех в 1920-х годах, компания с тех пор уклонялась от авиации, и первоначально Ford было поручено предоставить компоненты B-24, окончательную сборку которых производила Consolidated на своем заводе в Форт-Уэрте или другой лицензиат Дуглас. Самолет на заводе в Талсе, штат Оклахома . Однако в октябре 1941 года Форд получил разрешение от Consolidated и армии на самостоятельную сборку полных Liberators на своем новом заводе Willow Run. [3][4] Даже в этом случае пройдет почти год, прежде чем законченные «Освободители» покинут завод.

По словам Макса Уоллеса , начальник авиакорпуса генерал «Хэп» Арнольд сказал Чарльзу Линдбергу , в то время консультанту на заводе, что «боевые эскадрильи очень предпочли бомбардировщик B-17 B-24, потому что« когда мы отправляем 17 бомбардировщиков миссия, большинство из них возвращаются. Но когда мы отправляем 24 человека, большинство из них не возвращается ». [23]

Комитет 1943 года, уполномоченный Конгрессом исследовать проблемы на заводе, опубликовал весьма критический отчет; Ford Motor Company создала производственную линию, которая слишком сильно напоминала сборочную линию автомобилей, «несмотря на предупреждения многих опытных авиаторов». [24]

Хотя переход автомобильной компании к производству самолетов вызвал эти проблемы с качеством, он также привел к замечательным темпам производства. Завод имел статус самого большого в мире закрытого «помещения». Первый Liberator, построенный компанией Ford, сошел с конвейера Willow Run в сентябре 1942 года; Первой серией Willow Run Liberators был B-24E .

Небольшая часть крупнейшего в мире одноэтажного завода по производству военных самолетов - завода по производству гигантских бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, штат Мичиган. Крепления на заднем плане удерживают крылья бомбардировщика во время сборки, 1942 год.

У завода Willow Run было много начальных проблем с запуском, в первую очередь из-за того, что сотрудники Ford привыкли к массовому производству автомобилей, и им было трудно адаптировать эти методы к производству самолетов. На предприятии в Уиллоу-Ран также были проблемы с рабочей силой, высокий уровень отсутствующих на работе и быстрая текучесть кадров. Завод находился почти в часе езды от Детройта, и введение военного бензина и нормирование шин затруднили ежедневные поездки на работу. Всего за один месяц компания Ford наняла 2900 рабочих, но потеряла 3100 человек. [3] [4]

Кроме того, Генри Форд был своенравным и жестким. Он был категорически против профсоюзов, и у него были серьезные трудовые трудности, в том числе массовая забастовка. Кроме того, Генри Форд принципиально отказывался нанимать женщин. Однако, в конце концов, он уступил и действительно нанял « Рози Клепальщиц » на своих сборочных конвейерах, вероятно, в большей степени потому, что многие из его потенциальных мужчин-рабочих были призваны в армию, чем из-за внезапного изменения принципов с его стороны. [3] [4]

К осени 1943 года высшие руководящие должности в Willow Run перешли от Чарльза Соренсена к Миду Л. Брикеру. [25]

По запросу правительства Ford начал децентрализовать операции, и многие детали были собраны на других заводах Ford, а также субподрядчиками компании, при этом завод Willow Run сосредоточился на окончательной сборке самолетов. В конечном итоге ошибки были устранены в производственных процессах, и к 1944 году Ford снимал Liberator с производственной линии Willow Run каждые 63 минуты, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

На пике месячного производства (август 1944 г.) Willow Run произвела 428 B-24, при этом наибольшее количество выпущенных бомб составило 100 завершенных бомбардировщиков, улетавших с Willow Run в период с 24 по 26 апреля 1944 г. К 1945 г. Ford произвел 70% B- 24 секунды в две 9-часовые смены. Ford построил 6972 из 18 482 B-24 и произвел комплекты еще для 1893, которые должны были быть собраны другими производителями. [26] B-24 считается самым производимым тяжелым бомбардировщиком в истории. [1] [27]

Поддержка ВВС и постпродакшн [ править ]

Следующим этапом после их изготовления стала доставка самолетов в боевые эскадрильи. Это было сделано в Willow Run 1-м командованием по концентрации (1-й CC). 1-й ЦК отвечал за завершение организации и оснащения тактических и боевых бомбардировочных эскадрилий до их развертывания на зарубежных театрах боевых действий. Он также провел заключительный осмотр самолета и внес все необходимые окончательные изменения; т.е. установить топливные баки дальнего действия, удалить ненужное оборудование и провести окончательное испытание на безопасность полета. [28] [29]

Пока самолеты обслуживались и готовились к перемещению за границу, персонал для этих самолетов также обрабатывался. Пилоты, вторые пилоты, штурманы и начальники экипажей были назначены экипажами для каждого самолета, спали на 1300 койках, ожидая, пока B-24 соедут с конвейера. Были оформлены документы, выдано необходимое специальное оборудование жизнеобеспечения B-24 и проведена техническая подготовка для обслуживания самолетов. [28] [30]

После начала производства стало трудно своевременно вносить изменения, продиктованные полевым опытом в различных зарубежных театрах, на производственной линии. Следовательно, недавно построенные «Освободители» нуждались в модификации для конкретных географических районов, на которых они должны были летать в бою. По этой причине был создан ряд центров модификации командования воздушно-технической службы для включения этих необходимых изменений в новые Либераторы после их изготовления и назначения. Было семь известных центров модификации: Бирмингемский аэродром в Алабаме; Завод Consolidated в Форт-Уэрте, Центр авиационных материалов в Оклахома-Сити в Тинкер-Филд , Центр модификации Тусона в международном аэропорту Тусона; [31] депо Northwest Airlines в Миннеаполисе; the, производственный завод Мартин-Омаха и гавайский авиапарк в Хикам Филд . [3] [4] Основная задача Бирмингемского аэродрома заключалась в модификации «Освободителей» из Willow Run. [32]

Варианты Liberator, произведенные в Willow Run [ править ]

Смотрите также: Consolidated B-24 Liberator § Варианты

В-24Е был первый вариант B-24 , которые прошли первичное производство Форд в Уиллоу Run. Ford не только построил 490 полных самолетов, но и поставил компоненты B-24E в виде комплектов, которые можно было перевезти на грузовиках для окончательной сборки на заводах Consolidated в Форт-Уэрте и Дугласе в Талсе, 144 и 167 комплектов. [3]

Установка двигателя B-24E, Willow Run 1943

B-24E, построенные и полностью собранные на Ford, получили обозначение B-24E-FO; Те, которые были собраны в Талсе и Форт-Уэрте из деталей, поставленных Фордом, получили обозначение B-24E-DT и B-24E-CF соответственно. Из-за задержек производства, возникших на Willow Run в результате неизбежных трудностей и препятствий, связанных с адаптацией технологий производства автомобилей к самолетам, B-24E, произведенные на Willow Run, в целом были устаревшими к тому времени, когда они начали сходить с рынка. производственные линии, и большинство из них были отведены для обучения в Соединенных Штатах, и поэтому немногие когда-либо видели боевые действия. [3] [33]

B-24H был первым вариантом производства Форда в Уильем Run в больших количествах , которые вошли в бой. B-24H отличался от более ранних B-24 тем, что имел вторую башню, расположенную в носовой части самолета для увеличения оборонительной огневой мощи. Из-за множества конструктивных изменений, необходимых для размещения носовой башни, первые B-24H были поставлены с небольшим отставанием от графика, а первые машины сошли с производственных линий Ford в конце июня 1943 года. Производство B-24H в Willow Run было 1,780. [3]

После внедрения B-24J все три завода-изготовителя Liberator перешли на производство этой версии. B-24J включал хвостовую турель с гидравлическим приводом и другие модификации оборонительного вооружения в носовой части самолета. Первый бомбардировочный завод выпустил B-24J в апреле 1944 года. 1587 были построены в Willow Run. [3] [33]

В июне 1944 года армия определила, что заводы в Сан-Диего и Уиллоу-Ран будут способны удовлетворить все будущие потребности в производстве Либератора. Boeing B-29 Superfortress взял на себя роль дальних бомбардировщиков на Тихоокеанском театре военных действий, и никаких новых единиц B-24 не было запрограммировано для развертывания на других театрах боевых действий в Европе , Средиземноморье или CBI . [33]

В-24L был первым продуктом нового, уменьшенного освободителю производства бассейна. Это была попытка переломить тенденцию к постоянно увеличивающемуся весу «Освободителя» по мере добавления все большего и большего количества вооружения, оборудования и брони без соответствующего увеличения мощности двигателя. Благодаря меньшему весу и более мощным двигателям он также имел гораздо больший запас хода, чем предыдущие модели. На Уиллоу-Ран было построено 1250 самолетов B-24L. [3] [33]

Б-24М был последним крупномасштабное производство варианта Освободителя. За исключением новой хвостовой башни, Б-24М мало отличался от Б-24Л. Первые B-24M были поставлены в октябре 1944 года, а к концу производства в 1945 году Willow Run построила 1677 единиц; 124 построенных Ford B-24M были списаны до поставки. [3] [33]

Ford перешел на односторонний B-24N в мае 1945 года, но окончание войны в Европе в том же месяце привело к быстрому прекращению производства Liberator; контракт с Ford был официально расторгнут 31 мая 1945 года, и заказы на 5168 незавершенных бомбардировщиков B-24N-FO также были отменены. Поставка семи YB-24N компанией Ford в июне 1945 года ознаменовала конец производства Liberator на Willow Run. [3] [34]

Послевоенное преобразование [ править ]

Хотя у Ford была возможность купить завод, когда он больше не нужен для военного производства, компания отказалась его использовать и прекратила сотрудничество с Willow Run.

Кайзер берет под свой контроль [ править ]

Kaiser-Frazer C-119 построен в Willow Run

После того, как Форд отказался от покупки завода, он был продан Kaiser-Frazer Corporation, партнерству строительного и судостроительного магната Генри Дж. Кайзера и исполнительного директора Graham-Paige Джозефа В. Фрейзера . Завод производил как модели Kaiser, так и Frazer (автомобильные) , в том числе компактный Henry J , который с небольшими отличиями также продавался через Sears-Roebuck как Allstate .

Willow Run произвела 739000 автомобилей в рамках Kaiser-Frazer и Kaiser Motors с 1947 по 1953 год, когда после многих лет потерь компания (теперь именуемая Kaiser Motors после выхода Фрэзера из партнерства) купила Willys-Overland и начала перемещать свое производство на Willow Run на завод Willys в Толедо, штат Огайо .

Хотя Willow Run является синонимом бомбардировщика Liberator, B-24 были не единственными самолетами, произведенными на Willow Run. В то время как ВВС США изо всех сил пытались расширить свои возможности по воздушным перевозкам во время Корейской войны , Kaiser-Frazer построила грузовые самолеты C-119 Flying Boxcar в Уиллоу-Ран по лицензии Fairchild Aircraft , выпустив примерно 88 C-119 в период с 1951 по 1953 год. Kaiser также построила два планера C-123 Provider в Willow Run, которые были списаны перед поставкой, поскольку скандал с закупками, связанный с компанией, поставил крест на любых шансах на будущие контракты с ВВС. [9]

Операции General Motors [ править ]

Позже, в 1953 году, после того, как пожар 12 августа разрушил завод General Motors по производству трансмиссий Detroit Transmission в Ливонии, штат Мичиган , комплекс Willow Run был сначала сдан в аренду GM и, в конечном итоге, продан ей, а утилизированные инструменты и оборудование для трансмиссии Hydramatic были перемещены в Willow Run. , и возобновили производство всего через девять недель после пожара. [35]

1976 Chevrolet Nova построен в Willow Run

За прошедшие годы GM расширила завод по производству бомбардировщиков примерно наполовину, превратив его в завод GM Powertrain и инженерный центр площадью около 5 000 000 квадратных футов (460 000 м 2 ); участок земли к югу от Powertrain был отведен для сборочных операций, которые начались в 1959 году, включая завод Fisher Body, который производил кузова для собранных там моделей Chevrolet, включая Corvair и Nova . В 1968 году General Motors начала реорганизацию своего кузовного и сборочного производства в GM Assembly Division (GMAD). GMAD потребовалось 16 лет, чтобы полностью поглотить операции Fisher Body, а Fisher производила кузова на Willow Run Assembly до 1970-х годов; автомобили будут сходить с конвейера до 1992 года.

Помимо автоматических коробок передач, Willow Run Transmission также производила винтовку M16A1 и 20-мм автопушку M39A1 для армии США во время войны во Вьетнаме . [36]

К тому времени, когда в 2009 году General Motors объявила о банкротстве, производство и сборка в Willow Run практически прекратились; завод GM Powertrain был закрыт в декабре 2010 года, и комплекс перешел под контроль RACER Trust, который занимается очисткой, позиционированием для реконструкции и, в конечном итоге, продажей собственности бывшего General Motors. [6]

MARC и Willow Run Laboratories [ править ]

По другую сторону аэропорта от сборочного завода находилась группа ангаров времен Второй мировой войны , которые были проданы Мичиганскому университету в 1946 году. В университете действовал Мичиганский центр аэронавигационных исследований (MARC), позже известный как Willow Run Laboratories ( WRL), с 1946 по 1972 год в Willow Run. MARC и WRL произвели много инноваций, в том числе первый рубиновый лазер и работу рубинового мазера , а также первые исследования в области противоракетной обороны и передового дистанционного зондирования . В 1972 году университет превратил WRL в Институт экологических исследований Мичигана , который в конечном итоге покинул Willow Run и перешел в офис в Анн-Арборе..

Усилия по реконструкции и Музей авиации Янки [ править ]

Аэродром, принадлежащий администрации аэропорта округа Уэйн с 2004 года, продолжает работать как аэропорт Уиллоу-Ран и в основном используется для грузовых рейсов и полетов авиации общего назначения. Музей авиации Yankee находится на территории аэропорта, занимая по состоянию на апрель 2013 г. 47000 квадратных футов (4400 м 2 ) ангар и другие свойства. [6]

В течение некоторого периода времени до возможного сноса Willow Run Assembly части использовались как склад, примерно четверть из которых была сдана в аренду GM в качестве объекта для распределения запчастей. [37]

В апреле 2013 года Detroit Free Press подтвердила, что нынешний владелец объекта, RACER Trust, вел переговоры с Музеем авиации Янки о сохранении небольшой части завода по производству бомбардировщиков в качестве нового дома для музея. Первоначально Yankee было предоставлено до августа 2013 года (крайний срок был позже продлен) для сбора средств, необходимых для покупки и отделения части здания площадью около 5 000 000 кв. Футов, которое позже стало производством GM Powertrain. Музей будет объединять операции, разбросанные по различным участкам в Willow Run, и Trust рассчитывает очистить оставшуюся часть завода для реконструкции. [6] 175 000 квадратных футов (16 300 м 2) часть первоначального завода по производству бомбардировщиков, который Янки стремится сохранить, составляет менее 5% от массивного объекта, включает в себя конец бывшей сборочной линии B-24 на дальнем восточном краю собственности и содержит две знаковые двери отсека из готовые бомбардировщики Consolidated B-24 Liberator покинули завод во время Второй мировой войны.

Кампания по спасению части Willow Run для Музея авиации Янки называлась SaveTheBomberPlant.org и сосредоточена на одноименном веб-сайте по сбору средств. [38] Эта кампания привлекла национальное и даже международное, внимание со стороны средств массовой информации, которые включают в себя множество важных новостей ежедневных газет в США, а также National Public Radio , The History Channel журнале National Geographic TV, The Guardian и Daily Mail , оба Великобритания. [39]

Владелец здания RACER Trust продлевал первоначальный срок сбора средств (1 августа 2013 г.) в общей сложности три раза с тех пор, как Музей авиации Янки запустил свою кампанию SaveTheBomberPlant.org. Первые два продления были до 1 октября 2013 года, а затем до 1 ноября 2013 года. [40] 26 октября 2013 года RACER Trust и Музей авиации Янки снова достигли третьего, и окончательного, соглашения о продлении срока, по которому Янки оставался до 1 мая 2014 года, чтобы собрать 8 миллионов долларов, необходимых для обеспечения безопасности, ограждения и сохранения части первоначального завода Willow Run для Музея авиации Янки. [41]Большая часть цели в 8 миллионов долларов отражает затраты на разделение, чтобы сделать сохранившуюся часть завода жизнеспособной в качестве автономной структуры. RACER Trust поддержал кампанию, даже изменив конфигурацию инженерных планов и планов сноса, чтобы сэкономить для музея. [40]

К 1 мая 2014 года, крайний срок, Музей авиации Янки собрал более 7 миллионов долларов из своей первоначальной цели по сбору средств в размере 8 миллионов долларов, что было достаточно, чтобы позволить владельцам здания продвинуться вперед и подписать договор купли-продажи с Янки. фактическая покупка должна быть завершена в конце лета или осенью 2014 года. [42]

Между тем, оставшаяся часть территории Willow Run, которая включает более 95% исторического здания завода по производству бомбардировщиков, была передана Walbridge, Inc. для реконструкции в качестве исследовательского и испытательного центра подключенных автомобилей . Опцион на Walbridge с тех пор истек, и недвижимость остается доступной для покупки и перепланировки. [43]

Разборка и снос [ править ]

Сервисное обслуживание и запасные части GM, 2011 г.

Репортер Michigan Live Эми Биолчини совершила поездку по пустому объекту Willow Run в начале 2013 года и заметила: [44]

«Вывод завода из эксплуатации - непростая задача.

Медная проводка и электрическая арматура - вены и артерии растения - должны быть удалены в первую очередь.

Все люминесцентные лампочки на заводе необходимо вынуть, прежде чем здание можно будет снести. В некоторых местах лампы просто закрашивали и оставляли в патронах, поскольку GM быстро модернизировала сборочные линии.

Стоимость содержания завода Powertrain огромна. После почти года работы стоимость содержания завода в закрытом состоянии составляет 7 миллионов долларов в год.

Льюис, обвиненный в демонтаже завода, обнаружил, что для закрытия завода потребовалось больше детективной работы, чем он думал. Самой большой проблемой для Льюиса было управление коммунальными службами и их постепенное отключение, так как здание не может раскрыть свои секреты.

Туалеты с автоматическим смывом во многих ванных комнатах по всему зданию не остановились. Беспорядочная вспышка причиняла Льюису горе, когда он пытался найти источник звука.

Бесконечный поток воды журчит по трубам в неизвестные места, как подземный поток. В некоторых местах вода стекает каскадом со стропил здания, отправляя душ на масляный пол внизу.

Клапаны, которые перекрывали воду в разные части завода, были спрятаны в недрах здания. Изначально завод был спроектирован таким образом, чтобы иметь возможность продолжать работу в случае бомбардировки его частей, в результате чего были выделены линии воды, сжатого воздуха и газа в разные части здания ».

Часть экскурсии привела их к потайной комнате внутри объекта:

«Его [Льюис] приключения на заводе - всегда сопровождаемые множеством фонарей - привели его к забавным открытиям: секретная комната отдыха, спрятанная в середине завода.

Хотя снаружи может показаться упрямый сарай для инструментов, который нельзя открыть, потянув за ручку, простое нажатие на дверь открывает секретную комнату, скрытую от посторонних глаз.

Место для перерыва, названное «Лилийная площадка» ( фото ), было оборудовано плакатами, отражающими мужские фантазии, кондиционером, веревочными светильниками, телевизором и списком телефонных номеров ресторанов, где можно купить еду на вынос. Металлические входные двери также были снабжены магнитами, которые эффективно удерживали дверь закрытой ».

Снос большей части объекта Willow Run начался в декабре 2013 года. Музей авиации Янки смог получить контроль над заводом примерно на 144 900 квадратных футов [45] и планирует построить постоянный дом для музея. [46] К середине 2014 года большая часть объекта была снесена и расчищена. [7]

См. Также [ править ]

  • Б-24 Освободитель
  • Willow Run аэропорт
  • Сборка Willow Run
  • Трансмиссия Willow Run
  • Производство самолетов времен Второй мировой войны
  • Музей авиации Янки
  • Коллекция автомобильного наследия Ypsilanti

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Нолан, Дженни (28 января 1997 г.). «Уиллоу Ран и арсенал демократии» . Новости Детройта . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2012 года . Проверено 24 декабря 2017 года .
  2. ^ "Завод бомбардировщиков Willow Run, начало строительства, 1940" . Новости Анн-Арбора . Проверено 29 июля 2017 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Ллойд, Алвин Т. (1993), Liberator: America's Global Bomber, Pictorial Histories Publishing Co, Inc, ISBN 0-929521-82-X 
  4. ^ a b c d e О'Лири, Майкл, (2003), Consolidated B-24 Liberator (производственная линия скопы до линии фронта 4), Osprey Publishing, ISBN 1-84176-023-4 
  5. ^ Б Bomey, Натан (16 июля 2011). «Бывший завод GM Willow Run получил предложение на сумму 9 миллионов долларов от редевелоперов» . Новости Анн-Арбора . Проверено 23 апреля 2013 года .
  6. ^ a b c d Боми, Натан (23 апреля 2013 г.). «Бывший завод GM Willow Run может быть снесен» . Детройт Фри Пресс . Проверено 23 апреля 2013 года .
  7. ^ a b "Willow Run | Детройтское историческое общество" . Энциклопедия Детройта . Проверено 26 марта 2020 года .
  8. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 116, примечание 8. ISBN 081432682X.
  9. ^ a b c "История аэропорта Уиллоу-Ран" . Мичиганский аэрокосмический фонд . 2014. Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года.
  10. ^ «У вас есть какая-либо информация о лагере Легиона и лагере Уиллоу Ран? - Спросите нас» . Коллекции и исследования Генри Форда . 21 сентября 2017 года . Проверено 26 марта 2020 года .
  11. ^ a b c «История нашей часовни» . Пресвитерианская церковь Бельвилля. Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Проверено 10 июля 2017 года .
  12. ↑ Гесс, Джерри Н. (10 января 1968 г.). "Интервью устной истории с Джоном В. Снайдером" . Библиотека и музей Гарри С. Трумэна . Проверено 19 мая 2013 года .
  13. ↑ Пирсон, Дрю (16 сентября 1944 г.). «Форд может превратить Willow Run в огромный тракторный завод» . Санкт-Петербург Таймс . Проверено 19 мая 2013 года .
  14. ^ Брайан, Форд Ричардсон (1997). За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда . Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 116. ISBN 081432682X.
  15. ^ Вебер, Остин. «Историческая перспектива». Сборочный журнал , 2001. Производство Б-24
  16. ^ "Willow Run Village" . Деревня Уиллоу Ран . Проверено 26 марта 2020 года .
  17. ^ a b c d Уилсон, Мэрион Ф. (1956). История Willow Run . Анн-Арбор: Мичиганский университет Press. п. 138. ASIN B0007DKQ4K . Выложите резюме . 
  18. ^ «Мичиганские гуманитарные науки» . М.И. Гуманитарные науки . Проверено 26 марта 2020 года .
  19. ^ "Жилищная комиссия Ипсиланти" . Жилищная комиссия Ипсиланти . Проверено 26 марта 2020 года .
  20. ^ «Мичиганские гуманитарные науки» . М.И. Гуманитарные науки . Проверено 26 марта 2020 года .
  21. ^ * Карр, Лоуэлл Дж. И Стермер, Джеймс Эдисон, Willow Run (Работа, его награды и недовольство): исследование индустриализации и культурной несоответствия , Нью-Йорк: Harper & Brothers, 1952 г. ( ISBN 978-0405101588 ) 
  22. ^ Соренсен 1956 , стр. 273-300.
  23. ^ Уоллес, Макс. (2003). Американская ось: Генри Форд, Чарльз Линдберг и расцвет Третьего Рейха . Нью-Йорк: Пресса Св. Мартина. стр. 311
  24. ^ Уоллес, страница 312
  25. ^ Соренсен 1956 , стр. 329.
  26. ^ «28 июня 1945» . Этот день в авиации . 28 июня 2017 . Проверено 29 июня 2017 года .
  27. ↑ Льюис, Дэвид Л. (сентябрь 1993 г.). «Они могут спасти нашу честь, наши надежды - и наши шеи» . История Мичигана . Архивировано из оригинала на 14 января 2008 года.
  28. ^ a b Тол, Лу. «Подготовка С-47 к войне (Баер Филд)» . Музей солдата . Архивировано из оригинала на 5 октября 2011 года.
  29. ^ Документ AFHRA 00155775 1 История команд концентрации
  30. ^ Документ AFHRA 00150138 Командование технической подготовки AAFTC
  31. ↑ Ринг, Боб (20 июня 2013 г.). "Исторические ангары международного аэропорта Тусона" (PDF) . История братьев по кольцу . Проверено 24 октября, 2016 .
  32. ^ Холли, Ирвинг Бринтон (1964). Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне, Покупка самолетов: материальные закупки для армейских ВВС . Государственная типография. п. 531.
  33. ^ a b c d e Дэвис, Ларри, (1987), B-24 Liberator в действии - Самолет № 80, Squadron / Signal Publications Inc. ISBN 0-89747-190-3 
  34. Перейти ↑ Johnson, Fredrick A (1996) Consolidated B-24 Liberator - Warbird Tech Vol. 1, Специальная пресса. ISBN 0-933424-64-7 
  35. Перейти ↑ Kidder, Warren Benjamin, Willow Run, Colossus of American Industry Michigan: KFT, 1995
  36. ^ Лейн, Кирк и Рейес, Джон. "История растения Willow Run, Часть 3" (PDF) . Освободитель (информационный бюллетень UAW Local 735) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2018 года . Проверено 24 апреля 2013 года .
  37. ^ "InSite подписывает договор аренды 568,000 SF" . пресс-релиз . Недвижимость на месте . Проверено 24 апреля 2013 года .
  38. ^ Сохранить завод бомбардировщиков - сайт информации и сбора средств для попытки музея авиации Янки спасти часть завода бомбардировщиков Уиллоу-Ран [ мертвая ссылка ]
  39. ^ «Сохранить веб-сайт завода бомбардировщиков» . SaveTheBomberPlant.org . Проверено 27 сентября 2013 года .[ мертвая ссылка ]
  40. ^ a b «Группа консервации расширяется, чтобы собрать деньги на строительство исторической фабрики Willow Run» . Новости Детройта . Архивировано из оригинала на 4 октября 2013 года . Проверено 27 сентября 2013 года .
  41. ^ "У защитников растений-бомбардировщиков Willow Run больше времени для достижения цели" . Свободная пресса Детройта . Проверено 26 октября 2013 года .
  42. ^ "Музей авиации Янки подписывает сделку на часть завода по производству бомбардировщиков Уиллоу Ран" .
  43. ^ "YPSILANTI TOWNSHIP: RACER Trust достигает сноса, соглашения о развитии завода Willow Run" . Курьер Ипсиланти . Проверено 7 сентября 2013 года .
  44. ^ Biolchini, Эми. «Смерть завода: последний раз на заводе Willow Run GM Powertrain» . MLive . Проверено 26 марта 2020 года .
  45. ^ Строл, Daniel (25 апреля 2014). «Продолжается снос сборочного завода Willow Run» . Hemmings.com . Проверено 26 марта 2020 года .
  46. ^ "Будущий НОВЫЙ Дом для Музея авиации Янки" . Музей авиации Янки . 2020 . Проверено 26 марта 2020 года .[ мертвая ссылка ]

Библиография [ править ]

  • Байме, AJ Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт и эпический квест, чтобы вооружить Америку в войне (2014) отрывок и текстовый поиск
  • Хайд, Чарльз К. Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне (2013)
  • Петерсон, Сара Джо (2013). Планирование тыла: строительство бомбардировщиков и сообществ в Willow Run . Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN 978-0-226-02542-1. LCCN  2012043150 .
  • Соренсен, Чарльз Э .; с Уильямсоном, Сэмюэлем Т. (1956), Мои сорок лет с Фордом , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN  56010854. Различные переиздания, включая ISBN 9780814332795 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Бомбардировщик час
  • "История Willow Run (1945)" на YouTube
  • "Завод GM Willow Run в последние дни" на YouTube
  • "C-SPAN Cities Tour - Анн-Арбор: бомбардировочный завод Willow Run" на YouTube

Координаты : 42.241 ° N 83.551 ° W42 ° 14′28 ″ с.ш., 83 ° 33′04 ″ з.д. /  / 42.241; -83.551