Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стаут 2 AT Pullman
Stout 2AT-2.jpg
Стаут АТ-2 "Мэйден Дирборн"
Роль
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСтаут Инжиниринговая Компания
ДизайнерУильям Бушнелл Стаут , Джордж Х. Прудден .
Первый полет23 апреля 1924 г.
Вступление1924 г.
На пенсии1928 г.
СтатусВсе самолеты списаны или уничтожены.
Основной пользовательАвиакомпания и авиапочта
Количество построенных11
Разработано изВоздушный седан Stout 1-AS
ВариантыСтаут 3-АТ

Stout 2-AT Pullman , или «Air Pullman», был одномоторный цельнометаллический моноплан , который был использован для раннего путешествия авиакомпании и воздушного транспорта почты в Америке.

Развитие [ править ]

Уильям Бушнелл Стаут начал свою карьеру в авиации, работая в компании Packard над двигателем Liberty во время Первой мировой войны . Он продвигал ранние новаторские проекты, основанные на инновациях 1915 года немецкого авиационного инженера Хьюго Юнкерса , таких как концепция смешанного крыла, и был пионером в строительстве цельнометаллических самолетов в Америке с использованием концепций, разработанных Юнкерсом. 2-AT был более традиционной компоновкой, в которой использовался знакомый и многочисленный двигатель Liberty того времени.

Впервые в средствах массовой информации к этому самолету было применено прозвище «Жестяной гусь». Это название позже было присвоено Ford Trimotor . [1]

Дизайн [ править ]

2-АТ представлял собой высокоплан с обычным шасси. Первоначальный дизайн предусматривал открытую кабину пилотов, за которой следовала закрытая кабина с открывающимися боковыми окнами. Самолет отличался обоями, мягкими сиденьями, полукруглыми открывающимися окнами и ванной комнатой. [2] Это был первый полностью металлический самолет, сертифицированный в Америке. В конечном итоге он был переработан, чтобы вместить три двигателя, став тримотором Stout 3-AT , и снова переработан, чтобы стать более известным Ford Trimotor . [3] Самолет разрабатывался как самолет Stout, когда Форд выкупил все контрольные пакеты акций, создав подразделение Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company.. Развитие ускорилось благодаря вливанию ресурсов от Ford. [3]

Главный инженер Stout, Джордж Х. Прудден , был признан за дизайн нового крыла, основанного на принципах более ранних самолетов Stout с «толстым крылом». [4] Каждый 2-AT был оснащен двигателем Liberty, один пример был протестирован с радиальным двигателем Pratt and Whitney Wasp. [5]

История операций [ править ]

Первый полет совершил Уолтер Эдвин Лис на Селфридж Филд. Ветровое стекло взорвалось, заблокировав рычаги управления, и приземлился на замерзшем озере. В 1925 году Э.Г. Гамильтон продемонстрировал 2-AT на авиатуре Ford National Reliability Air Tour . Хотя просто завершив мероприятие, можно было бы получить награду, но 2-AT завершил его с высшим баллом. [3] [6] На Air Tour было объявлено о продаже первого самолета. Он был продан компании John Wanamaker & Co. для перевозки пассажиров и грузов между Филадельфией и Нью-Йорком. Wanamaker's был одним из первых продавцов продукции Ford и, в свою очередь, стал первым реселлером самолетов Ford, выставившим самолет в своем выставочном зале в Нью-Йорке. [7]2-AT был указан в их линейке по цене 25000 долларов. [8]

Почтовая служба США заказала одну модель для авиапочты. Самолет был модифицирован двигателем Packard мощностью 500 л.с. (370 кВт).

Письмо с первого полета CAM на 2-AT
Флорида Эйрвэйз Стаут 2-АТ. Государственная библиотека и архив Флориды

Самолет был принят на вооружение недавно созданной Ford Air Transport Service в 1925 году. Первый 2-AT был построен на заводе Stout в Дирборне и получил название «Maiden Detroit». Самолет был оснащен никелированным двигателем Liberty, купленным из трофейного ящика на сборочном заводе Marmon. [9] Другие самолеты во флоте также были 2-AT, названные «Maiden Dearborn I, II, III и IV». Первоначально самолеты предназначались для использования компанией Ford. Первые регулярные коммерческие полеты в Америке были начаты, когда 14 апреля 1925 года "Maiden Detroit" перевезла 1000 фунтов (450 кг) грузов между заводами в Детройте и Чикаго. [10] Ford Air Transport обслуживал маршруты между Чикаго, Детройтом и Кливлендом. .[11]

"Maiden Detroit" перешел на обслуживание контрактной воздушной почты 15 февраля 1926 года. Самолет вылетел из Детройта в Кливленд с первым коммерческим транспортным средством авиапочты. [12] [13] Маршруты будут известны как CAM-6 (Детройт - Кливленд) и CAM-7 (Детройт - Чикаго).

Четыре самолета были проданы компании Florida Airways . Первые три были переданы Генри Форду в обмен на долю в авиакомпании. [14] Один использовался на CAM-10 (из Атланты в Джексонвилл).

18 мая 1926 года в Арго, штат Иллинойс , Ford Air Transport 2-AT Maiden Deaborn I попал в первую аварию со смертельным исходом для американского коммерческого самолета. Пилот контрактной авиапочты разбился и погиб из-за полета в плохих погодных условиях. [15]

В 1928 году министерство торговли США объявило крылья конструктивно небезопасными. Все оставшиеся 2-АТ были списаны. [5]

Варианты [ править ]

  • Stout 3-AT - тримотор 2-AT с двигателями Wright J-4.

Технические характеристики Stout 2-AT Pullman [ править ]

Данные от Aerofiles

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 9
  • Длина: 45 футов 8 дюймов (13,92 м) [16]
  • Размах крыла: 58 футов 4 дюйма (17,78 м) [16]
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м) [16]
  • Площадь крыла: 600 кв.м (56 м 2 ) [16]
  • Пустой вес: 3638 фунтов (1650 кг) [16]
  • Полная масса: 6 017 фунтов (2 729 кг) [16]
  • Силовая установка: 1 × Liberty V12, 400 л.с. (300 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль / ч, 190 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 87 узлов (100 миль / ч, 160 км / ч)
  • Выносливость: 4 часа [16]
  • Практический потолок: 12 000 футов (3700 м) [16]
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с) [16]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фокке-Вульф А 17
  • Фоккер F.XIV
  • Калинин К-5
  • Latécoère 28
  • Мессершмитт М 18
  • Ньюпор-Делаж NiD 540

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.aerofiles.com/_ford.html
  2. ^ "Stout Air Services" . 2 февраля 2011 г.
  3. ^ a b c Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, Том 1 .
  4. ↑ Джо Кристи, Лерой Кук. Американская авиация .
  5. ^ а б Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
  6. ↑ Flight - Авиационный инженер и дирижабли, "Ford Reliability Tour", 26 ноября 1925 г.
  7. ^ Дэвид Л. Льюис. Общественный образ Генри Форда, американского народного героя и его компании .
  8. ^ "Ванамейкер принимает первый самолет Форда". Лудингтон Дейли Ньюс . 8 октября 1925 г.
  9. ^ Итак, я ушел . п. 178.
  10. ^ «AIR EXPRESS LINE открывает успех, достигнутый компанией Ford Plane Regular Service, соединяющей Чикаго и Детройт, открыта полтонны грузов, перевозимых между городами менее чем за три часа». Лос-Анджелес Таймс . 14 апреля 1925 г.
  11. ^ Роберт М. Кейн. Воздушный транспорт .
  12. ↑ Оуэн Бомбард. Оловянный гусь .
  13. ^ Расс Бэнхэм. Форд века Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир .
  14. ^ Роджер Д. Лауниус. Возвращаясь к веку полета .
  15. ^ Журнал AAHS . Американское историческое авиационное общество. 39 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ a b c d e f g h i "The Stout" Air Pullman ": первый коммерческий коммерческий самолет Америки" . Полет . 16 октября 1924 г. С. 668–669.

Внешние ссылки [ править ]

Media related to Stout 2-AT Pullman at Wikimedia Commons