Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Wright J-4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Р-790 Вихрь
Райт J-5 Whirlwind.jpg
Райт R-790 (J-5 Whirlwind) в Национальном музее авиации и космонавтики
Тип9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительWright Aeronautical Corporation
Škoda Works (Чехословакия)
Avia (Польша)
Первый забег1923 г.
Основные приложенияSpirit of St. Louis
Fokker Trimotor
Ford Trimotor

Wright R-790 Вихорь был рядом девяти цилиндров с воздушным охлаждением радиальных авиационных двигателей , построенных Райт авиационной корпорацией , с общим смещением около 790 кубических дюймов (12,9 л) и около 200 лошадиных сил (150 кВт). Эти двигатели были самыми ранними представителями семейства двигателей Wright Whirlwind .

Дизайн и разработка [ править ]

R-790 Whirlwind начался как Lawrance J-1 , девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в 1921 году компанией Lawrance Aero Engine Company для ВМС США. Военно-морской флот с большим энтузиазмом относился к двигателям с воздушным охлаждением, которые, по его мнению, лучше подходили для военно-морских сил, чем двигатели с жидкостным охлаждением. [1] Лоуренс была небольшой компанией, и ВМС сомневались, что она сможет произвести достаточно двигателей для своих нужд. [1] Несмотря на призывы ВМФ, основные производители авиадвигателей США, Райт и Кертисс , остались довольны своими двигателями с жидкостным охлаждением и не проявили интереса к их созданию. [1] Поскольку военно-морской флот уже был крупным покупателем двигателей Wright, он решил форсировать этот вопрос, предложив Райту приобрести Lawrance и построить сам J-1, при этом проинформировав компанию, что военно-морской флот больше не будет покупать существующие двигатели или запасные части. [1] Чтобы сохранить бизнес военно-морского флота, Райт был вынужден купить Лоуренса в 1923 году, и Лоуренс J-1 стал Райт J-1. [1]

К тому времени, когда Лоуренс слился с Райтом, они уже разработали J-2, более мощную версию J-1 с немного увеличенным стволом и водоизмещением. Однако Лоуренс решил, что J-1 был достаточно большим, а J-2 так и не пошел в производство; было построено всего два экземпляра. [1]

В течение следующих двух лет Райт постепенно усовершенствовал двигатель J-1, представив J-3, J-4, J-4A и J-4B. Изменения улучшили надежность двигателя, охлаждение и расход топлива, но базовая конструкция, размеры и характеристики остались неизменными. [1]

J-4 был первым двигателем, получившим название Whirlwind; предыдущие двигатели не имели названия, только обозначение. [1]

J-5 Whirlwind, представленный в 1925 году, представлял собой полностью модернизированный двигатель, который значительно улучшил его охлаждение и дыхание, еще больше повысив его надежность и снизив расход топлива. Среди наиболее заметных изменений были гораздо более широкое расстояние между клапанами для лучшего охлаждающего воздушного потока и полностью закрытые толкатели и коромысла , а не открытые, как на более ранних двигателях. [1]

Позже правительство США обозначило J-5 Whirlwind как R-790, но не применило это обозначение к более старым двигателям. [2]

Все эти двигатели имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (11,4 см), ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) и рабочий объем 788 дюймов 3 (12,91 л).

В отчете о трансконтинентальной авиации за 1928 год автор отмечал, что типичный пятиместный коммерческий самолет стоил 12500 долларов, из которых 5000 долларов приходились на один из 350 200-сильных двигателей Whirlwind, доступных в этом году. [3] J-5 был последним из первых девятицилиндровых Whirlwind. В 1928 году на смену ему пришла семицилиндровая версия Whirlwind J-6 .

  • Частично разрезанный Wright J-4B в Канадском музее авиации

  • Р-790 (J-5) в музее ВВС США, вид сбоку

История операций [ править ]

Многие двигатели Whirlwind использовались в самолетах ВМС США, в основном в учебных, но также и в некоторых корабельных наблюдательных и истребительных самолетах. По мере того, как двигатели совершенствовались и их репутация надежности росла, их использование расширилось на учебно-тренировочные машины армии США и широкий спектр гражданских самолетов США, включая самые ранние версии авиалайнеров Fokker Trimotor и Ford Trimotor .

Надежность двигателей J-5 Whirlwind также побудила авиаторов использовать их для ряда рекордных полетов по дальности и продолжительности полета. Самым известным из них является одиночный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж 20–21 мая 1927 года в « Духе Сент-Луиса » на одноместном самолете Whirlwind J-5C. Во время полета Линдберга двигатель непрерывно работал 33,5 часа. Достижение Линдберга значительно повысило и без того хорошую репутацию Whirlwind. [4]

Некоторые другие исторические длительные полеты, совершенные на самолетах с J-5 Whirlwind:

  • Кларенс Чемберлен и Берт Акоста совершили рекордный полет на выносливость 51 час 11 минут 25 секунд на одномоторном самолете Wright-Bellanca WB-2 над Нью-Йорком в апреле 1927 года.
  • Чемберлен и Чарльз Левин совершили беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Эйслебен, Германия , в той же Райт-Белланке 4–6 июня 1927 года, полет продолжался 42,5 часа (3920 миль).
  • Первый успешный полет из континентальной части США на Гавайи был совершен Альбертом Хегенбергером и Лестером Мейтлендом на Fokker C-2 Bird of Paradise из Окленда, Калифорния , в Гонолулу, Гавайи , 28–29 июня 1927 года, продолжительностью 25 часов 50 минут. (2400 миль).
  • Первый перелет через Тихий океан с 31 мая по 9 июня 1928 года совершил сэр Чарльз Кингсфорд Смит на Fokker Trimotor Southern Cross из Окленда в Брисбен, Австралия , с остановками на Гавайях и Фиджи. часов более 3100 миль (5000 км) открытого океана.
  • Рекордная продолжительность полета в 150 часов 40 минут и 14 секунд была совершена летчиками армии США на тримоторе Fokker C-2A Question Mark над Южной Калифорнией 1–7 января 1929 года. Этот полет был достигнут с помощью дозаправки в воздухе. закончился только тогда, когда из-за отказа клапанного механизма остановился левый двигатель, а чрезмерный износ клапанного механизма замедлил радиальные движения носовой и правой сторон.

Чарльз Л. Лоуренс , который разработал оригинальную серию Whirlwind и стал президентом Wright, выиграл в 1927 году Collier Trophy за свою работу над радиальными авиационными двигателями с воздушным охлаждением.

Лицензионные версии [ править ]

J-5 Whirlwind был построен компанией Hispano-Suiza во Франции . [5]

Whirlwind J-5 также производился по лицензии в Польше несколькими производителями. Среди них были Polskie Zakłady Skody , польский филиал завода Škoda , который построил от 350 до 400 двигателей с 1929 по 1931 год, и польская фирма Avia , которая произвела еще 300 двигателей с 1935 по 1938 год. Используется в многочисленных польских самолетах, в основном в учебных самолетах, самолетах наблюдения и связи.

Варианты [ править ]

  • J-1 : Lawrance J-1, построенный компанией Wright Aeronautical в 1923 году.
  • J-3 : первая усовершенствованная версия Райта, 1923 год.
  • J-4 : Улучшенная версия, 1924 г. Первый назывался "Whirlwind".
  • J-4A, J-4B : Дальнейшие доработки J-4.
  • J-5 (R-790) : полная переработка с улучшенными характеристиками и надежностью, 1925 год.

Приложения [ править ]

Самолет США [ править ]

  • Boeing NB
  • Buhl-Verville CA-3 Airster (J-4)
  • Buhl-Verville CA-3A Airster (J-5)
  • Консолидированный Нью-Йорк
  • Консолидированный О-17
  • Консолидированный ПТ-3
  • Curtiss AT-5 Ястреб
  • Curtiss N2C-1 неопытный
  • Curtiss-Wright CW-14 Osprey
  • Фэйрчайлд FC-2
  • Fokker F.VII
  • Фоккер Универсал
  • Форд Тримотор 4-АТ
  • Keystone Pronto
  • Локхид Вега
  • Гамильтон H-18
  • Авиационный завод ВМФ N3N-1 Canary
  • Новый Стандарт Д-25
  • Питкэрн Mailwing
  • Райан Б-1 Брум
  • Дух Сент-Луиса
  • Stearman NS-1
  • Stearman C2B
  • Stearman C3B
  • Stinson Detroiter SB-1 и SM-1
  • Стинсон Юниор СМ-2АБ
  • Глотать новую ласточку
  • Техас-Темпл Аэро C-4
  • Коммерческое крыло Texas-Temple
  • Путешествие Эйр 2000
  • Путешествие Air 3000
  • Путешествие Air 4000
  • Vought FU
  • Vought UO
  • Waco 10

Польские самолеты с двигателями польского производства [ править ]

  • Бартель БМ-5д
  • Люблин RX
  • Люблин R-XIII
  • PWS-18
  • PWS-26
  • PZL Ł.2

Самолеты из других стран [ править ]

  • Хейнкель HD.20
  • Ньюпор-Делаж NiD 640

Двигатели на дисплее [ править ]

Некоторые музеи, в которых выставлены J-5 Whirlwinds (или военные эквиваленты R-790):

  • Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия . [6]
  • Национальный музей ВВС США недалеко от Дейтона , штат Огайо . [7] [8] [9] (Этот двигатель, также изображенный выше, был одним из трех, используемых Bird of Paradise во время полета на Гавайи.)
  • Национальный музей военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , Флорида . [10]
  • Музей EAA AirVenture в Ошкоше , штат Висконсин . [11]
  • Аэродром «Старый Рейнбек» в Райнбеке , штат Нью-Йорк , [12], как один из них, который питает недавно завершенную музейную репродукцию Райана из Нью-Йорка « Дух Сент-Луиса» .
  • Wright J-5-CA выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии.

Также экспонируется в международном терминале международного аэропорта Сан-Франциско. Более старые вихри на выставке найти труднее. В Национальном музее морской авиации есть два J-4, один из которых в разрезе. [10] В Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс , штат Коннектикут , есть Лоуренс J-1 , прямой предшественник Whirlwind. [13] [14]

Технические характеристики (R-790 Whirlwind J-5) [ править ]

Данные из листка данных сертификата типа Whirlwind J-5; [15] размеры из «Обозначений моделей авиационных двигателей ВВС США» [16]

Общие характеристики

  • Тип: 9-цилиндровый атмосферный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением.
  • Диаметр цилиндра : 114 мм (4,5 дюйма)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Объем : 788 куб. Дюймов (12,91 л)
  • Длина: от 34 до 40 дюймов (от 86 до 102 см)
  • Диаметр: 45 дюймов (114 см)
  • Сухой вес : 520 фунтов (236 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, с толкателем
  • Топливная система: одинарный трехкамерный карбюратор [17]
  • Тип топлива: с октановым числом 50

Представление

  • Выходная мощность: 220 л.с. (164 кВт) @ 2000 оборотов в минуту
  • Удельная мощность : 0,279 л.с. / куб. Дюйм (12,7 кВт / л)
  • Степень сжатия : 5,1: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,423 л.с. / фунт (0,696 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Райт Вихрь

Связанная разработка

  • Райт J-6-5 / R-540
  • Райт J-6-7 / R-760
  • Райт J-6-9 / R-975

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Wright J-5 "Whirlwind" (PDF), Кимбл Д. Маккатчеон, из Исторического общества авиационных двигателей
  2. ^ Хронология морской авиации 1920–1929 , из Военно-морского исторического центра. См. Записи за 1928 г., 1 и 28 февраля.
  3. ^ Флорабел Мьюир (4 августа 1928). «Яркие новые следы крыла». Журнал Liberty : 20.
  4. ^ Хардести, Фон (2002). Линдберг: загадочный герой полета . Нью-Йорк: Харкорт. п. 78. ISBN 9780151009732.
  5. ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF) . dev.museesafran.com (на французском). Societe Francais Hispano-Suiza . Проверено 20 октября 2014 года .
  6. ^ Коллекции базы данных: объекты: A19791508000 , извлекаются 2008-09-06.
  7. ^ Wright R-790 Радиальная , извлекаться 2017-07-17.
  8. ↑ Национальный музей ВВС США , получено 6 сентября 2008 г.. В разделе «Образы Гэри Бросетта» есть фотография музейного R-790.
  9. ↑ Национальный музей ВВС США: изображения Тони Уорда , извлечены 06.09.2008.. На этой странице есть несколько фотографий музейного Р-790.
  10. ^ a b Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , получены 6 сентября 2008 г.. На этой странице есть фотографии J-5 и двух J-4, один в разрезе.
  11. ^ Галереи изображений Гэри и Джанет Бросетт: Музей экспериментальных самолетов AirVenture, Ошкош, Висконсин , извлечено 6 сентября 2008 г.. На этой странице есть фотография R-790A.
  12. ^ Старый Rhinebeck Аэродром - Wright Whirlwind J-5 , извлекаются 2009-12-13.
  13. ↑ Музей авиации Новой Англии - Профиль двигателя: Lawrance J-1 , извлечено 13 декабря 2009 г..
  14. ↑ Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут , получено 13 декабря 2009 г.. В разделе «Изображения Кимбла Д. Маккатчеона» размещены фотографии музейного J-1.
  15. ^ Approved сертификата типа № 13 (АТС 13) Технический паспорт , доступной от FAA «ы нормативных и инструктивных библиотек .
  16. ^ "Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США" , Раздел I, стр. 11 (изображение TIF) .
  17. ^ Machine Design (получено 30 мая 2017 г.)

Библиография [ править ]

  • Маккатчеон, Кимбл Д., Райт J-5 "Whirlwind" (PDF) , получено 26 апреля 2018 г.. Подробная техническая статья об истории и развитии Whirlwind до J-5 от Исторического общества авиационных двигателей .
  • «Wright J-5 'Whirlwind': американский двигатель, вошедший в историю» , Flight , XIX (24), стр. 390–392, 16 июня 1927 г.. Современная техническая статья об особенностях и характеристиках J-5.