Подразделение самолетов Stout Metal компании Ford Motor было американским производителем самолетов, основанным Уильямом Бушнеллом Стаутом как Stout Metal Airplane Co. в 1922 году. Компания была приобретена Ford Motor Company в 1924 году, а позже произвела Ford Trimotor . В разгар Великой депрессии Ford закрыл подразделение по проектированию и производству самолетов в 1936 году, временно вернувшись на рынок авиации с производством B-24 на авиазаводе Willow Run во время Второй мировой войны .
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
---|---|
Основан | Ноябрь 1922 г. [1] |
Основатель | Уильям Бушнелл Стаут |
Несуществующий | 1936 г. |
Судьба | Неисправность |
Штаб-квартира | , Соединенные Штаты |
Ключевые люди | |
Родитель | Ford Motor Company (1925–1936) |
История
Ранний интерес Ford к авиации
В 1909 году Генри Форд предоставил три заводских рабочих к его 15-летний сын Эдсел , и друг Эдсель Чарльз Ван АУКЕН, строить моноплан с Model T двигателя. Блерио XI вдохновил самолет признаков крыла коробления управления и радиатор перпендикулярны к ветру. Самолет не прошел несколько тестовых полетов с парада Форт-Уэйн - последний полет закончился деревом - и проект был отложен. [3] [4] В первой мировой войне Форд вошел в самолете двигатель бизнес с производством Packard -разработана Liberty двигатель для военных. Ford построил 3950 двигателей Liberty. [5] Недавно сформированный Lincoln был куплен Фордом в 1922 году.
Крепкий
В 1917 году Уильям Стаут был назначен в правление Совета по производству самолетов. Совет предоставил Стауту контракт на постройку самолета с комбинированным крылом и фюзеляжем Stout Batwing , предназначенного для воздушной службы армии США. Один экземпляр был построен и заброшен. В 1919 году Стаут основал Stout Engineering Laboratories. На деньги корпорации Champion Spark Plug Стаут построил трехместный лимузин Batwing Limousine в 1920 году. В конечном итоге он был переработан, а его конструктивные элементы были заменены на дюралюминий . Стаут выступал с речами по всей стране, рекламируя, что все будущие самолеты будут металлическими. [6] Вскоре после этого Стаут получил контракт ВМС США на три самолета Stout ST-1 . СТ-1 был двухмоторным цельнометаллическим бомбардировщиком-торпедоносцем. Его летчиком-испытателем был рекордсмен Эдди Стинсон , который недавно переехал в Детройт на собственном цельнометаллическом почтовом самолете Junkers-Larsen JL-6 . [7] Крушение прототипа в 1922 году привело к отмене контракта. Это привело к инновационной форме финансирования нового предприятия. Он начал рассылку писем с просьбой 1000 долларов от более чем 100 известных бизнесменов. Он получил 128000 долларов, включая деньги и поддержку от Генри и Эдсела Фордов. Так была основана компания Stout Metal Airplane. [8]
После прихода к власти и не слишком успешной работы Stout 3-AT Форд перепоручил Стауту выступать на выступлениях и в рекламных турах. В 1927 году Чарльз Линдберг взял Дух Сент-Луиса в Мексику в рекламный тур после его беспосадочного полета над Атлантикой. Стаут договорился с Генри и Эдселем Фордом о том, чтобы перевезти мать Линдберга в Мехико, чтобы присоединиться к ее сыну на Рождество и привлечь внимание общественности к новому самолету Ford. Помимо миссис Линдберг, в путешествие отправились Стаут, его жена, другие руководители Ford и два пилота. Ford Tri-motor, на котором они летали, NC-1077, сегодня находится в Летающем музее Золотых крыльев Грега Херрика недалеко от Миннеаполиса и является самым старым летающим металлическим самолетом в мире. [9]
Уильям Стаут покинул подразделение Metal Airplane в 1930 году. Он продолжал руководить инженерной лабораторией Stout, производя серию самолетов Stout Skycar и автомобиль Stout Scarab . В 1954 году Стаут приобрел права на Ford Trimotor, пытаясь произвести новые образцы. Новая компания, созданная в результате этих усилий, вернула два современных образца тримоторных самолетов - Stout Bushmaster 2000 . [10]
Позже Стаут сказал: «Самое большое, что я сделал для авиации, - это заинтересовать г-на Форда». [11]
Эдсел Форд
Эдсел Форд стал акционером компании Stout в 1922 году в возрасте 28 лет. [12] Он стал президентом подразделения в 1925 году. Эдсел спонсировал многие авиационные мероприятия в аэропорту Форда, перекрестный маркетинг своих интересов в авиалиниях и производстве самолетов. Национальная Надежность Air Tour Форд собрал производителей со всего мира , чтобы конкурировать в целях содействия авиации. В 1926 году он спонсировал полет адмирала Берда к Северному полюсу на Fokker F.VII под названием Josephine Ford. В 1928 году он спонсировал свою поездку к Южному полюсу на Ford Trimotor под названием Floyd Bennett . Сходство дизайна тримотора Fokker и более позднего Ford Trimotor было источником разногласий между дизайнерами Стаутом и Энтони Фоккером . [13]
Форд аэропорт
В 1924 году Форд и Стаут договорились о строительстве аэропорта Форда в Дирборне, штат Мичиган . Завод, на котором будет размещаться производство самолетов Stout Metal, будет построен, если Стаут сможет убедить всех 128 первоначальных инвесторов в его компании продать компанию Ford. Это было сделано за 500 000 долларов для Ford, и 1 июля 1925 года компания Stout Metal Airplane Company стала официальным подразделением Ford Motor Company. [14] Затем Ford инвестировал в это предприятие еще 2 000 000 долларов. [15]
Для аэропорта было выбрано 260 акров на бульваре Оуквуд в Дирборне. В аэропорту Форда также была причальная станция для дирижаблей и ангар для испытаний спонсируемого Ford дирижабля ZMC-2 с металлическим корпусом. [16]
Огонь
Модель 3-AT Trimotor был в значительной степени способствовало Генри Форда в качестве самолета будущего. Испытательные полеты доказали обратное: самолет с недостаточной мощностью едва выдерживал высоту. Увидев испытания, Генри Форд ушел с отвращением и вскоре после этого уволил Стаута из инженерного отдела. [17]
16 января 1926 года Гарольд Хикс попросил Тома Таула принести все чертежи 3-AT в инженерную лабораторию Форда. [18] Около 6 часов утра следующего дня пожар уничтожил завод Stout и все самолеты в нем, в том числе 13 новых двигателей Wright Whirlwind, несколько Pullmans 2-AT и прототип Stout 3-AT . Ущерб был заявлен в размере 500 000 долларов в долларах 1926 года. [19]
Том Таул был назначен ответственным за разработку и нанял выпускника Массачусетского технологического института Отто К. Коппена , Джона Ли и Джеймса Смита Макдоннелла (соучредителя того, что сейчас называется McDonnell Douglas ). Вместе они усовершенствовали 3-AT, превратив его в Ford Trimotor, который теперь называют «оловянным гусем». [20]
Форд посетил Стаута и убедил его, что это возможность построить еще лучший объект. На новом заводе было два здания с самыми большими дверями в мире на то время. [10]
Макдоннелл ушел в компанию Hamilton Metalplane в 1927 году, создав свой собственный самолет из гофрированного металла, который очень напоминал 2-AT. Он был куплен группой инвесторов, которых Стаут привлек для инвестирования в маршрут авиапочты CAM-9, образовав компанию под названием Northwest Airlines . [21]
Производство
Компания Ford Air Transport Service была основана в 1925 году для перевозки пассажиров и почты по новым прибыльным маршрутам авиапочты . Ему были назначены первые маршруты авиапочты Кливленд-Детройт (CAM-6) и Чикаго-Детройт (CAM-7). В регулярных рейсах использовалось шесть самолетов Stout 2-AT . Ford стал первым регулярным оператором авиапочты и авиаперевозок. [22]
Ford Trimotor был запущен в производство и стал популярным выбором для новых авиакомпаний, обслуживающих контракты на авиапочту.
В 1927 году Ford стал первой компанией, использовавшей сборочный конвейер для производства самолетов.
Форд тоже пробовал свои силы в инженерии в компании. Работая вместе с инженером Карлом Шульцем, Форд подал патент США № 1749578 для самолета Ford Trimotor с отдельными наборами пропеллеров, обеспечивающих тягу и подъемную силу. Подобно вертолету Berliner или современному V-22 Osprey, механизм был слишком тяжелым, чтобы найти практическое применение. Один пример был обработан в магазине и заброшен. [23]
В 1929 году Ричард Берд использовал 4-АТ-13 в своей экспедиции, чтобы первым совершить перелет через Южный полюс.
Отклонить
Продажи Trimotor упали с пика в 86 продаж в год в 1929 году до всего двух продаж в 1932 году. Убытки авиационного подразделения составили шесть миллионов долларов. [12] К 1933 году Стаут, Мэйо и Хикс покинули компанию. Продажи Ford Trimotor замедлились с началом депрессии. Подержанные Trimotors наводнили рынок по ценам от 10 000 до 40 000 долларов. Как облегчил спад, Форд исследовал радикальный летающее крыло дизайна в Ford Model 15-P , используя свой новый V-8 автомобильного двигатель от Ford Model B . После крушения прототипа усилия были прекращены. [4]
Наследие
Компания Ford Motor прекратила производство самолетов новой конструкции с закрытием подразделения Stout Metal Airplane Division. Ford продолжал участвовать в авиации в гораздо более прибыльной производственной роли, а также продвигал свою автомобильную продукцию со своим авиационным наследием через громкие мероприятия.
Наиболее примечательным является производство Ford B-24 . До 1945 года на заводе Ford Willow Run производилось до 650 единиц в месяц . Ford также произвел 2418 планеров Waco CG-4 по лицензии для военных нужд. [24]
В 1956 году Форд основал подразделение Aeronutronic , специализирующееся на космической и оборонной связи. Компания объединилась с Philco для производства аппаратуры космической связи для НАСА . Подразделение Ford Aerospace Corporation было продано Loral в 1990 году.
В 2001 году Форд спонсировал « Обратный отсчет времени до Китти Хок» EAA [25]. С тех пор Форд остается спонсором авиашоу EAA Airventure . Ford также является одним из основных участников программы Young Eagles , ежегодно с 1998 года выставляя на аукцион заказные Мустанги в авиационной тематике. [26] [27]
Самолет
Название AT происходит от Stout 2-AT «Воздушный грузовик» [28]
Название модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
---|---|---|---|
Крепкое крыло летучей мыши | 1918 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный летательный аппарат со смешанным крылом |
Крепкий лимузин с крылом летучей мыши | 1920 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный летательный аппарат со смешанным крылом |
Стаут СТ-1 | 1922 г. | 1 | Двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец |
Пневматический седан Stout 1-AS | 1923 г. | 1 | Одномоторный транспорт |
Стаут 2-АТ Пуллман | 1924 г. | 11 | Одномоторный транспорт |
Стаут 3-АТ | 1924 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 4-AT | 1924 г. | 79 | Тримоторный транспорт |
Форд Фливвер | 1926 г. | 6 | Одномоторный легкий самолет |
Крепкая стрекоза | 1927 г. | 1 | Экспериментальный двухмоторный биплан |
Ford Executive | 1927 г. | 1 | Одномоторный самолет бизнес-класса |
Ford 5-AT | 1929 г. | 121 | Тримоторный транспорт |
Ford 6-AT | 1929 г. | 2 | Тримоторный транспорт |
Ford 7-AT | 1929 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 8-AT | 1929 г. | 1 | Тримоторный грузовой самолет |
Ford 9-AT | 1930 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 10-AT | 1930 г. | 0 | Четырехмоторный транспорт |
Ford 11-AT | 1930 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 12-AT | 1931 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 13-AT | 1931 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Ford 14-AT | 1932 г. | 1 | Тримоторный транспорт |
Форд 15-П | 1932 г. | 1 | Экспериментальное одномоторное летающее крыло |
Смотрите также
- Ford Aerospace
- Стаут Эйр Сервисез
Рекомендации
- ^ Стаут, Уильям Б. (апрель 1956 г.), Воспоминания г-на Уильяма Б. Стаута , Исследовательский центр Бенсона Форда, стр. 43 , проверено 24 декабря 2020 г.
- ^ Хикс, Гарольд (июль 1952 г.), Воспоминания г-на Гарольда Хикса , Исследовательский центр Бенсона Форда , получено 24 декабря 2020 г.
- ^ Дэвид Л. Льюис. Общественный образ Генри Форда, американского народного героя и его компании .
- ^ а б Форд Ричардсон Брайан. Помимо Model T, другие предприятия Генри Форда .
- ^ О'Каллаган, Тимоти Дж. (2002). Авиационное наследие Генри и Эдселя Форда . Издательство Государственного университета Уэйна. С. 163–164. ISBN 1-928623-01-8.
- ^ Клуб инженеров Филадельфии (1920). Инженеры и инженерия, Том 39 .
- ^ Джон А. Блат. Авиакомпания "Стинсон" . п. 15.
- ^ Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
- ^ http://www.fordtri-motor.com/index.cfm
- ^ а б Уильям Бушнелл Стаут. Итак, я ушел! .
- ^ «Эти сказочные летающие форды». Популярная механика . Июнь 1953 г.
- ^ а б Расс Бэнхэм. Форд века Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир .
- ^ Уолдо Дин Уотерман, Джек Карпентер. Уолдо, пионер-авиатор, личная история американской авиации, 1910–1944 гг .
- ^ Форд Ричардсон Брайан. Лейтенанты Генри .
- ^ Ф. Роберт Ван дер Линден. Авиакомпании и авиапочта почтовое отделение и рождение рекламы .
- ^ http://www.oldbeacon.com/beacon/airships/zmc-2.htm
- ^ Том Д. Крауч. Крылья - это история авиации от воздушных змеев до космической эры .
- ^ Уильям Мэтью Лири. Портреты золотого века авиации 1920-1930-х годов .
- ^ История Ford - это иллюстрированная история Ford Tri-motor 1927–1957 гг .
- ^ Дуглас Дж. Ингеллс. Tin Goose - сказочный тримотор Ford .
- ^ Джозеф П. Юптнер. Гражданские самолеты США, Том 1 . п. 209.
- ^ Роберт М. Кейн. Воздушный транспорт .
- ^ Рэнди Леффингуэлл. Сельскохозяйственные тракторы Ford .
- ^ Джанет Роуз, Дейли Беднарек, Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете авиации общего назначения в США .
- ^ http://www.countdowntokittyhawk.com/sponsors/ford/innovations.html
- ^ «Сбор орлов приносит 2,1 миллиона долларов». Спортивная авиация . Сентябрь 2010 г.
- ^ «Ford представляет кастомный Mustang Red Tails для EAA AirVenture 2012» . Проверено 29 июня 2012 года .
- ^ "Стаут Эйр Сервисез" . Общество и музей авиационного наследия Цинциннати . Архивировано из оригинального 25 июля 2011 года . Проверено 24 декабря 2020 года .
Библиография
- Майкл WR Дэвис, Джеймс К. Вагнер. Династия Фордов История фотографии .
Внешние ссылки
- Аэрофайл