| Крепкий лимузин с крылом летучей мыши | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одномоторный моноплан |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Стаут Инжиниринговая Компания |
| Дизайнер | Уильям Бушнелл Стаут |
| Первый полет | 1920 г. |
Стаут Batwing Лимузин был одним двигателем, с высоким крылом самолета консольные. Его еще называли просто «Коммерческий седан».
Развитие [ править ]
Уильям Бушнелл Стаут разработал Stout Batwing , свободнонесущий самолет со смешанным крылом и двигателем, установленным внутри. Самолет-пионер с свободнонесущим крылом страдал от плохой видимости из-за открытой кабины, расположенной сверху. Следующий самолет, Stout Batwing Limousine, будет иметь обычные фюзеляж и двигатель, а также хвостовую часть, установленную дальше в корме. Цельнодеревянное свободнонесущее крыло не требовало подкосов и распорок, что уменьшало паразитное сопротивление самолета. У летчика были боковые окна и вырез в крыле для обзора вперед. [1]
Стаут получил финансирование для проекта у Роберта Странахана из Champion Spark Plug Company . Производство началось в Детройте , штат Мичиган . [2]
Дизайн [ править ]
Обычный самолет с редуктором - цельнодеревянный, с обшивкой из шпона. Винт устанавливался через передний радиатор. Глушитель выхлопных газов повернут вверх, выступая над верхней частью фюзеляжа. Топливные баки крылатые. Крыло имеет хорду , охватывающую большую часть длины фюзеляжа. [3]
История операций [ править ]
Первый самолет летал с аэродинамическим профилем, рассчитанным на скорость, а не на подъемную силу. Летчик-испытатель Берт Акоста заявил, что самолету не хватает подъемной силы и обзорности. Берт действительно утверждал, что самолет был достаточно устойчивым, чтобы летать, не снимая рук, по несколько минут за раз. [4] Второе крыло с большим развалом дало хорошие результаты. Самолет имел тревожную тенденцию к «охоте» при планировании, которая устранилась после 30–40 испытательных полетов. В 1922 году Стаут упомянул, что его следующий экземпляр будет построен из металла. [5]
Этот самолет был первым из серии самолетов Stout, которые позже сформировали подразделение Stout Metal Airplane Division компании Ford Motor Company , построившее Ford Trimotor .
Технические характеристики лимузина Stout Batwing [ править ]
Общие характеристики
- Вместимость: 3
- Размах крыльев: 36 футов (11 м)
- Пустой вес: 1825 фунтов (828 кг)
- Силовая установка: 1 восьмицилиндровый Packard, 200 л.с. (150 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 109 узлов (125 миль / ч, 201 км / ч)
- Крейсерская скорость: 97 узлов (112 миль / ч, 180 км / ч)
- Скорость сваливания: 39 узлов (45 миль / ч, 72 км / ч)
- Скорость подъема: 480 фут / мин (2,4 м / с)
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме лимузина Stout Batwing . |
- ^ Авиационные услуги США . Тома 3-4.
|volume=есть дополнительный текст ( справка ) - ^ Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
- ^ Уильям Бушнелл Стаут. Десять миль на галлоне . Мичиганский производитель и финансовая отчетность, Том 27 . п. 7.
- ^ "Крепкий моноплан с крылом летучей мыши". Полет . 9 декабря 1920 г.
- ^ Общество автомобильных инженеров. Журнал SAE . 11 .
