Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крыло летучей мыши
Крепкий самолет Крыло летучей мыши1 1918.jpg
Первое крыло летучей мыши в Дейтоне, штат Огайо, на аэродроме МакКук, около 1918 года.
Рольэкспериментальный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительStout Engineering Laboratories
ДизайнерУильям Бушнелл Стаут
Первый полет1918 г.
Вступление1918 г.
Количество построенных1
Разработано изКрыло летучей мыши "Вампир"

Стаут Batwing был экспериментальным с низким соотношением сторон летающее крыло самолета , разработанный William Bushnell Stout . [1] В самолете использовалась конструкция из деревянного шпона, и он был одним из первых образцов свободнонесущего крыла. Крыло с внутренними подкосами также было одним из первых американских самолетов, спроектированных без тормозных стоек.

Развитие [ править ]

Во время Первой мировой войны , Уильям Bushnell Стаут был нанят Packard в 1917 году , когда он был назначен в качестве технического консультанта для производства борту войны , которые в свою очередь , дал Стаут контракт на разработку самолета. При финансовой поддержке Motor Products Corporation, Стаут разработал самолет "Batwing" в надежде продать его Воздушной службе армии США . [2] Стаут впервые экспериментировал с цельнодеревянным летающим планером «Batwing Glider», испытанным в аэропорту Форд в 1926 году. [3] Конструкция Стаута получила прозвище «Черепаха Бушнелла» (отсылка к не имеющему отношения к делу американцу Дэвида Бушнелла ) Форма черепахи ).[4]

Дизайн [ править ]

Batwing был спроектирован с необычно широкой хордой, консольным крылом толстой секции с горизонтальными стабилизаторами, установленными очень близко к задней части самолета.

Крылья были покрыты трехслойным деревянным шпоном толщиной всего 1/20 дюйма. Внутренняя распорка состояла из сотен еловых подкосов. Испытано девять лонжеронов на нагрузку 1 тонна каждый. [5] Вероятно, столкнувшись с Junkers F.13 , Билл Стаут отказался от деревянных конструкций в пользу металлической гофрированной обшивки поверх металлического каркаса. [6]

Для уменьшения лобового сопротивления на самолете использовалось свободнонесущее крыло без опорных тросов и подкосов. Для этого требовалось «толстое» крыло, чтобы построить достаточно глубокий лонжерон, чтобы выдержать самолет. Чтобы сохранить тонкие секции аэродинамического профиля, обычно используемые в то время, хорда также должна была быть длиннее, поскольку крыло становилось толще. В случае с Batwing хорда составляла почти всю длину самолета. Поскольку для выдерживания нагрузки лонжерон не должен был быть такой толстой к концам, хорда уменьшалась дальше вдоль крыла, образуя крыло овальной формы. Каким бы идеальным он ни был, он вызвал серьезные инженерные проблемы. [7] Дальнейшее снижение аэродинамического сопротивления произошло благодаря встроенному в крыло двигателю с водяным охлаждением с убирающимися радиаторами. [8]

Пилот сидел в открытой кабине, размещенной в верхней части самолета. Видимость вниз ограничивалась крылом. Batwing был первым примером консольного крыла, спроектированного и построенного в Соединенных Штатах. [9]

История операций [ править ]

Макет его первого толстокрылого самолета был построен на деревообрабатывающем заводе Widman в Детройте , штат Мичиган . Двигатель мощностью 150 л.с. был приобретен у заинтересованного в проекте Чарльза Уоррена Нэша . [10] Первый полет был в Дейтоне, штат Огайо, 13 января 1919 года. [11]Вал помпы на двигателе был сломан, но самолет все равно полетел. Хотя полет прошел успешно, летчик-испытатель Джимми Джонсон отметил, что самолет слишком опасен для полета из-за плохой видимости. Позже Стаут назвал видимость «отвратительной». Опытный самолет сдан на хранение. Вскоре после этого Стаут представил британский патент № 149,708: самолет Batwing со скругленными углами, а не овальной формой прототипа. Обновленный самолет никогда не производился. Стаут сконцентрировался на более обычных самолетах с усовершенствованной цельнометаллической конструкцией, но утверждал, что самолет будущего будет похож на Batwing. [12]

Варианты [ править ]

Стаут разработал план увеличенной версии Batwing с размахом крыльев 100 футов. Более крупный самолет, возможно, решил проблемы с видимостью, но не прошел стадию планирования. Цельнометаллическое "Batwing 11" было разрекламировано как способное развивать скорость до 200 миль в час при размахе крыльев в сорок футов и конструкции из магниевого сплава. [13]

Стаут также использовал термин «летучая мышь» в названии будущего самолета с свободнонесущим крылом.

Технические характеристики (Batwing) [ править ]

Данные SAE декабрь 1922 г.

Общие характеристики

  • Размах крыла: 20 футов (6,1 м)
  • Площадь крыла: 480 кв.м (45 м 2 )
  • Пустой вес: 1542 фунтов (699 кг)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 л.с. (110 кВт)

Представление

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Крепкий лимузин с крылом летучей мыши

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • ARUP S-4

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уильям Bushnell Stout (b.1880-d.1956) , coachbuilt.com (получен 28 ноября 2015 года)
  2. ^ Роберт Ф. Поли. Мичиганские производители самолетов .
  3. ^ Уильям Бушнелл Стаут, Джеймс Гилберт. Итак, я ушел! .
  4. ^ "Транспортировка черепахи к крылу летучей мыши". Время . 25 сентября 1939 г.
  5. ^ Автомобильная промышленность, автомобилестроение, Том 43 . п. 25.
  6. ^ Уолдо Дин Уотерман, Джек Карпентер. Уолдо, пионер-авиатор, личный составитель американской авиации, 1910-1944 гг .
  7. ^ Общество автомобильных инженеров (1922). "Журнал САЭ". 11 (6). Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  8. ^ Авиация и авиационная техника, Том 8 . 1 февраля 1920 г.
  9. ^ аэрофайлы
  10. ^ Генри Лэдд Смит. Airways - история коммерческой авиации США .
  11. ^ Dayton Daily News (ссылка базы данных библиотеки округа Монтгомери)
  12. ^ Патенты Pre Burnell
  13. ^ "Batwing Eleven, футуристический моноплан". Страж Милуоки . 13 июня 1920 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с самолетами Stout на Викискладе?