Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О новаторском цельнометаллическом моноплане 1915/16 года см. Junkers J 1 .
JI
Юнкерс JI.jpg
РольСамолет наблюдения и связи
ПроизводительЮнкерс
ДизайнерОтто Мадер
Первый полет28 января 1917 г. [1]
Вступление1917 г.
На пенсии1919 г.
Основной пользовательLuftstreitkräfte
Количество построенных227

Junkers JI (название производителя J 4 ) был немецким «J-класс» бронированный sesquiplane из Первой мировой войны , разработанный для низкоуровневой штурмовки , наблюдения и армии сотрудничества . Это особенно примечательно, поскольку это первый цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство; Металлическая конструкция и тяжелая броня самолета служили эффективным щитом от огня стрелкового оружия над полем боя. [2]

Дизайн [ править ]

Junkers JI демонстрирует консольную конфигурацию полутораплана

Это была чрезвычайно продвинутая конструкция для того периода, с цельной стальной «ванной», идущей сразу за винтом к заднему месту экипажа, действующей как броня, основная конструкция фюзеляжа и опора двигателя в одном устройстве. Доступ к двигателю обеспечивался бронированными стальными панелями, по одной с обеих сторон носовой части. Броня имела толщину 5 миллиметров (0,20 дюйма) и весила 470 килограммов (1040 фунтов) и защищала экипаж, двигатель, топливные баки и радиооборудование. [3] На поверхности управления полетами были связаны с контролем воздушного судна при помощи кнопочных прутков и bellcranks - не с обычными соединениями управления стальной трос эпохи , как нажимные стержни были менее вероятно, будут разорваны зенитным огнем. [4]

Между верхним и нижним крыльями была значительная разница в размерах - верхнее крыло имело площадь 35,89 м 2 (386,3 кв. Фута), более чем вдвое больше нижнего крыла - 13,68 м 2 (147,3 кв. Фута). [5] Это разновидность биплана, известного как Sesquiplane .

Самолет имел два топливных бака емкостью около 120 литров (32 галлона США). [5] Главный бак (разделенный на две части для резервирования) был дополнен 30-литровым (7,9 галлона США) гравитационным баком меньшего размера. Это было предназначено для подачи топлива в двигатель самотеком в случае отказа топливного насоса двигателя; в нем хватило топлива на тридцать минут на полной мощности. Когда гравитационный бак был пуст, использовался ручной топливный насос. [3]

Самолет можно было разделить на основные компоненты: крыло, фюзеляж, шасси и хвост, чтобы облегчить транспортировку по железной дороге или по дороге. Наземная бригада из шести-восьми человек могла собрать самолет и подготовить его к полету в течение четырех-шести часов. [6] Крылья были покрыты алюминиевой обшивкой толщиной 0,19 мм (0,0075 дюйма), которую можно было легко помять; При обращении с самолетом на земле нужно было соблюдать большую осторожность. [6]

История операций [ править ]

Команда JI любила его, хотя за тяжеловесное управление он получил прозвище «мебельный фургон». Самолеты впервые поступили на вооружение в августе 1917 года. [7] Они использовались на Западном фронте во время весеннего наступления Германии 1918 года.

Самолет мог быть оснащен двумя пулеметами с направленным вниз пулеметом для наземной атаки, но их использование было ограничено из-за сложности их прицеливания. J-Is в основном использовались для взаимодействия с армией и разведки на низком уровне. Они также использовались для сброса боеприпасов и пайков на заставы, которые нельзя было легко доставить другими способами. [4]

Производство на заводе Junkers шло довольно медленно из-за плохой организации, и только 227 J.I были изготовлены до прекращения производства в январе 1919 года. [8] По крайней мере один был потерян из-за наземного огня, сбитый французским зенитным пулеметом. стрельба бронебойными снарядами, хотя, по-видимому, это был единичный случай, поскольку некоторые источники утверждают, что ни один из них не был потерян в бою. [5] [8] Некоторые из них были потеряны при посадке и других происшествиях. [9]

Операторы [ править ]

Уцелевший пример в канадском музее
 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte

Выжившие [ править ]

Уцелел только один относительно укомплектованный самолет с немецким военным серийным номером JI 586/17 . Он хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , Канада. Этот самолет, строительный номер 252, был изготовлен в 1918 году и был военным трофеем, который был отправлен в Канаду в 1919 году. Он находился во владении Канадского военного музея до того, как был передан Канадскому музею авиации и космонавтики в 1969 году [10].

Фюзеляж Junkers JI находится в Museo Storico dell Aeronautica Militare Italiana в Винья-ди-Валле. Этот самолет ранее выставлялся в Музее Леонардо да Винчи в Милане и был отреставрирован в Техническом музее Берлина в период с 2005 по 2010 год. [11]

В Венгрии строится летающая копия Junkers JI.

Технические характеристики [ править ]

Современный трехракурсный рисунок Junkers JI

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, пилот и наблюдатель.
  • Длина: 9,1 м (29 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 16,00 м (52 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 49,4 м 2 (531 кв.м)
  • Вес пустого: 1766 кг (3893 фунта)
  • Полная масса: 2140 кг (4718 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Benz Bz.IV , 149 кВт (200 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 км / ч (97 миль / ч, 84 узлов)
  • Дальность: 310 км (193 миль, 168 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13 123 футов)

Вооружение

  • 1 обучаемый 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Parabellum MG14, ведущий назад ; [12] пять 200-зарядных бочек с боеприпасами. [6]

См. Также [ править ]

  • Юнкерс

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AEG JI
  • AEG J.II
  • Альбатрос JI
  • Альбатрос J.II

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Grosz 1993, стр. 3
  2. Перейти ↑ Taylor 1989, p. 538.
  3. ^ a b Рейс 18 марта 1920 г., стр. 315.
  4. ^ a b Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1987). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Патнэм. п. 156. ASIN  B007O00RQG .
  5. ^ a b c Полет Февраль 1920 г., стр. 229.
  6. ^ a b c Полет 18 марта 1920 г., стр. 317.
  7. ^ Grosz 1993, стр. 4.
  8. ^ a b Grosz 1993, стр. 6–7.
  9. ^ Серый 1919, стр. 320а-321a.
  10. ^ "Юнкерс JI". Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 6 сентября 2011.
  11. ^ «Министр делла Дифеса» (на немецком языке) . Проверено 21 мая 2017 .
  12. ^ Grosz 1993, стр. 7-8.
Библиография
  • Грей, CG Jane's All the World's Aircraft 1919 . Лондон: Патнэм, 1919.
  • Гросс, П. М. Юнкерс Дж. И. , Windsock Datafile 39. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions Ltd., 1993. ISBN 0-948414-49-9 . 
  • «Отчет о бронированном двухместном биплане Junker, тип J.1». Полет , 26 февраля 1920 г.
  • «Отчет о бронированном двухместном биплане Junker, тип J.1». Полет , 4 марта 1920 г.
  • «Отчет о бронированном двухместном биплане Junker, тип J.1». Полет , 11 марта 1920 г.
  • «Отчет о бронированном двухместном биплане Junker, тип J.1». Полет , 18 марта 1920 г.
  • Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions. 1989, стр. 538.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing, стр. Д. 898. Л. 01.

Внешние ссылки [ править ]

  • Junkers J1 в Канадском музее авиации и космонавтики
  • Junkers J4 (домашняя страница Hugo Junkers)