Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Прототип Albatros D.XI с обозначением типа, отображаемым как часть маркировки серийного номера

Система обозначений Idflieg (Inspekteur der Flieger) использовалась для классификации немецких военных самолетов тяжелее воздуха (в отличие от военно-морских ) с первых дней существования Fliegertruppe / Luftstreitkräfte до конца Первой мировой войны . Система развивалась в этот период по мере появления новых классов самолетов.

Конкретное официальное «название» типа самолета Luftstreitkräfte состояло из названия производителя, обозначения, присвоенного его классу или категории, и, наконец, римской цифры . Таким образом, первый самолет класса "D", построенный " Альбатросом", получил название " Альбатрос DI" , второй - " Альбатрос Д.II" и так далее.

Заявление [ править ]

Сложность идентификации немецких самолетов военного времени состоит в том, что немецкие производители обычно использовали свои собственные обозначения; и иногда давал экспериментальным продуктам неофициальные номера классов в стиле « идфлиг », возможно, в надежде на заказы на производство. Обозначения "Rs" (гигантский гидросамолет) и "CLs" (двухместный гидросамолет) компании Zeppelin-Lindau являются примерами, как и неофициальные обозначения "Dr" экспериментальных трипланов Эйлера, которые остались прототипами и никогда официально не использовались. названный. [1]

В ВМС Германии была система классификации типов самолетов, но она не использовалась, как и система Luftstreitkräfte, для определения конкретных типов самолетов, предпочитая использовать обозначения производителей. [2] Дирижабли не входили ни в одну из систем и имели индивидуальную нумерацию так же, как немецкие эсминцы и подводные лодки, в основном в серии "L". [3] Помимо обозначения типов, буквы класса Idflieg обычно включались в маркировку серийных номеров немецких самолетов.

Список буквенных префиксов классов Idflieg [ править ]

  • А - изначально самолет- моноплан . Самолеты типа «А» (например, Rumpler Taube и Fokker M.5 ) ни на одном этапе не ограничивались какими-либо официальными спецификациями, кроме компоновки крыла; на практике большинство самолетов класса «А» были невооруженными двухместными разведывательными или учебно-тренировочными самолетами. Исключение составляли одноместные Fokker типа «А», которые стали знаменитыми истребителями класса «Е», когда были вооружены синхронными пулеметами . После 1915 года класс «А» постепенно вымер, поскольку экземпляры устарели и были выброшены. Позже монопланы были включены в классы «D», «C» или «CL» с эквивалентными бипланами.
  • Б - изначально все бипланы . Не связан ни с какими официальными спецификациями, кроме компоновки крыла. На практике все более поздние типы в классе «B» были маломощными невооруженными двухместными автомобилями, в основном использовавшимися для тренировок и других задач второй линии.
  • С - двухместные вооруженные бипланы (обозначение введено с апреля 1915 г.). Это было первое новое обозначение, введенное после начала войны, и первое, имеющее определяющую спецификацию. Чтобы уменьшить уязвимость ранних немецких военных самолетов для союзных типов, оснащенных пулеметами, типы «C» были вооружены пулеметом, стреляющим назад, управляемым наблюдателем, и (позже) синхронным пулеметом, стреляющим вперед, для пилота. Также был указан двигатель мощностью более 150 л.с. (более поздние типы «C» обычно имели более 200 л.с.). Ряд будущих немецких асов-истребителей одержали первые победы на самолетах типа "С" [4]
    • CL - легкий самолет класса "С" (обозначение введено в начале 1917 г.). Позднее типы "C" стали все больше и больше - спецификация "CL" была предназначена для создания самолетов меньшего размера, достаточно маневренных, чтобы их можно было использовать в качестве эскорта для более тяжелых "C": фактически двухместных истребителей . На практике типы "CL" в основном использовались для близкой поддержки . Мощность двигателя «CL» была ограничена до менее 200 л.с., а общая полная масса - до 360 кг. В остальном типы "CL" были похожи на "C" - на самом деле серийные номера и номера типов обычно располагались в одной и той же последовательности. [5]
    • CN - самолет класса "C", модифицированный для перевозки тяжелых бомб для использования в ночное время. Обозначение заменено на «N».
  • D - одноместный вооруженный самолет, специально предназначенный для использования новыми jagdstaffeln или истребительными эскадрильями (обозначение введено в 1916 году). Вплоть до конца 1918 года, когда система была рационализирована, «D» означало вооруженный доппельдекер или биплан. К концу войны все одноместные истребители были обозначены как типы "D", поскольку от различий по компоновке крыла отказались.
    • DJ - бронированный самолет класса "D". Единственным типом в этом классе был прототип AEG DJ.I, и его обозначение могло не быть официальным.
  • Dr - одноместный вооруженный триплан , или Dreidecker (обозначение введено в конце 1917 г. - заброшено в конце 1918 г.). Первые два служебных испытательных самолета Fokker Dr.I на самом деле назывались «FI» . К концу войны все новые одноместные истребители независимо от компоновки крыла стали типом "Д".
  • Е - моноплан с вооружением (обозначение введено в 1915 г. - заброшен в конце 1918 г.) от Eindecker . Первоначально это была просто версия моноплана вооруженного биплана класса «C», имеющая такое же отношение к классу «C», как «A» к «B», а несколько ранних типов «E» были двухместными. На практике, во многом благодаря успеху одноместных истребителей типа Fokker "E", которые были одноместными истребителями, класс "E" стал обозначать одноместный истребительный моноплан (то есть моноплан, эквивалентный классу "D". ). В конце 1918 года последний тип "E", Fokker EV, был переименован в "D.VIII", а другие типы монопланов поздней войны (такие как Junkers CL.I) также были обозначены в своем «функциональном» классе, в соответствии с отказом от обозначений, основанных на компоновке крыла.
  • F - одноместный вооруженный триплан (краткое обозначение использовалось в 1917 г.). Применяется только к Fokker FI , который к моменту запуска в производство был переименован в «Dr.I».
  • G - вооруженный двухмоторный самолет-биплан- бомбардировщик , первоначально носивший обозначение «K» ( Kampfflugzeug - «боевой самолет», см. Ниже) в начале войны, в 1915 году стал «G» ( Großflugzeug - «большой самолет») [6]. ]
    • GL - более быстрый двухмоторный самолет, пригодный для использования в качестве дневного бомбардировщика или дальнего разведчика (обозначение введено в 1918 году). Имел такое же отношение к "G", как отверстие "CL" к "C". Были уменьшены масса и размах крыла, а экипаж ограничился двумя людьми - передняя кабина наводчика была удалена.
  • J - бронированный самолет связи двойного назначения [7] и штурмовик (обозначение введено в 1917 г.). Большинство экземпляров напоминали тип «С» в общем плане - отличаясь только броней для уменьшения уязвимости для наземного огня. Исключением был Junkers JI , спроектированный специально как бронированный самолет.
  • К - вооруженный самолет-биплан-бомбардировщик с двумя или тремя двигателями ( Kampfflugzeug - «боевой самолет»). Обозначение было введено в начале 1915 года и заменено буквой «G» в том же году. (см. типы "G" выше)
  • L - тяжелый бомбардировщик между классами G и R. Применяется только к Siemens-Schuckert LI , которая никогда не обслуживалась.
  • N - двухместный одномоторный ночной бомбардировщик Nacht . В основном это самолет типа «С» с более длинным размахом крыла, чтобы иметь более тяжелую боевую нагрузку. Обозначение введено в 1918 году и заменяет спецификацию "CN".
  • R - большой самолет-бомбардировщик как минимум с тремя, в некоторых случаях до шести двигателей ( Riesenflugzeug - «самолет-гигант») . Важной отличительной чертой от класса "G" (помимо размера) было то, что все двигатели должны быть доступны в полете для обеспечения возможности текущего ремонта. [8]

После войны [ править ]

Система перестала применяться с окончанием немецкой военной авиации после перемирия; в двадцатых и тридцатых годах, хотя компания Fokker дала своим новым военным типам номера в стиле «Идфлиг», чтобы продолжить военное время. Двухместные военные разведывательные самолеты Fokker продолжили серию "C" военного времени, а одноместные истребители Fokker получили номера в серии "D", чтобы использовать репутацию D.VII военного времени . Самолеты Люфтваффе были названы по системе обозначения самолетов RLM . [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Серый & Тетфорд (1962), стр. 573-578, 330-332
  2. ^ Новарра (1966)
  3. ↑ Chant (2000), стр.
  4. ^ Ван Вингарден (2006)
  5. ^ Чизмен (1960) р. 132
  6. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк: Doubleday & Company. п. 112. В 1915 году двухмоторные самолеты были переименованы в типы G ( Grossflugzeug ) и использовались в качестве бомбардировщиков.
  7. Перейти ↑ Cooling 1990, pp. 24–25
  8. ^ Haddow & Grosz (1962)
  9. ^ Хегенер (1961)

Библиография [ править ]

  • Cheesman, EF (1960). Истребители войны 1914–1918 гг . Харлейфорд.
  • Охлаждение, Бенджамин Франклин (1990). Примеры развития непосредственной авиационной поддержки . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. стр.  24 -25. ISBN 978-0-912799-64-3. Проверено 22 января 2011 года . AEG JI</ref>
  • Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Патнэм.
  • Haddow, GW; Грош, Питер М. (1962). Немецкие гиганты: история R-самолетов 1914–1919 . Лондон: Патнэм.
  • Хенегер, Хери (1961). Фоккер: Человек и самолет . Харлейфорд.
  • Новарра, Хайнц (1966). Морская авиация войны 1914–1918 гг . Харлейфорд.
  • Парш, Андреас; Мартынов, Алексей В. (2004). «Немецкие и австро-венгерские военные обозначения самолетов (1914–1918)» . www.designation-systems.net . Проверено 23 июня 2012 года .
  • ВанВингарден, Грег (2006). Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Скопа.