Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Fokker EI
Макс Иммельманн Фоккер EI.jpg
Макс Иммельманн из Feldflieger Abteilung 62 в кабине своего Fokker EI с серийным номером IdFlieg E.13 / 15
РольИстребитель
ПроизводительFokker -Flugzeugwerke
ДизайнерЭнтони Фоккер и Мартин Кройцер
Первый полетНачало 1915 г.
ВступлениеИюнь 1915 г.
Основной пользовательCross-Pattee-Heraldry.svg Luftstreitkräfte
Произведено1915–1916
Количество построенных54

Fokker EI был первым истребителем ввести в эксплуатацию с Fliegertruppe в Deutsches Heer в Первой мировой войне . Его прибытие на фронт в середине 1915 года ознаменовало начало периода, известного как " Бич Фоккеров ", в течение которого EI и его преемники достигли определенного превосходства в воздухе над Западным фронтом .

Дизайн и разработка [ править ]

По сути, EI был вооруженной версией одноместного разведывательного самолета Fokker M.5K [1] (военное обозначение A.III), который, в свою очередь, очень близко был основан на конструкции французского Morane-Saulnier Type H 1913 года. Morane, Fokker, представлял собой среднекрылый моноплан с внешними подкосами с вертикально сужающимся фюзеляжем коробчатого сечения, с полностью подвижными горизонтальными и вертикальными стабилизирующими поверхностями, также известными как "летающие" поверхности, дававшие пилоту обычные функции управления хвостом; Управление по крену достигалось за счет контролируемой деформации крыла , что было обычным для современных монопланов. [2]Деформация крыла обеспечивалась за счет внешних тросов, прикрепленных к заднему лонжерону крыла и проходящих через центральную стойку, расположенную в передней части кабины. Конструкция фюзеляжа представляла собой обтянутую тканью сварную трубу из хромомолибденовой стали , что было самым большим различием между Fokker и Morane, у которых был полностью деревянный каркас. Сварная труба из хромомолибденовой стали на протяжении многих лет служила основой конструкции всех фюзеляжей Fokker.

Это ничем не примечательна и производная конструкция, однако, были преобразована в грозный боец , когда он был оснащен недавно разработанным синхронизатор шестерней , Фоккер Stangensteuerung системой, выпустив одну 7,92 мм (.312 дюйма) Parabellum LMG 14 или Шпандау LMG 08 пулемета через вращающийся пропеллер. [1] Действительно, пять серийных прототипов планеров для конструкции EI были заказаны и строились как самолеты A.III, но были завершены как самолеты M.5K / MG, сохранив более раннее расположение «плечевого крыла», как у A.III. тип. Последующий производственный E.Is имел свои крыла опустили немного - в Leutnant Отто Паего «сE.1 / 15 был позже в своей карьере в 1915 году - от конфигурации плеча M.5, которая улучшила обзор для пилота. (Они были обозначены Fokker как M.14, которые также использовались для следующих двух вариантов Eindecker .)

Все самолеты Fokker EI имели единый гравитационный топливный бак емкостью 68,5 л (18,1 галлона США), расположенный впереди кабины, с указателем уровня топлива, выступавшим из верхней обшивки носа из листового металла, обычно немного смещенным влево.

История операций [ править ]

"E.5 / 15" Eindecker лейтенанта Курта Винтгенса , первый истребитель, который использовал синхронизированный пулемет для сбивания самолета противника, как это было во время боя 1 июля.
EI со снятым кожухом, показывающий роторный двигатель Oberursel U.0 и компоненты первичного привода синхронизатора Stangensteuerung

Два немецких пилотов, Leutnants Отто Паршо и Винтгенс , [3] работал в тесном сотрудничестве с Энтони Фоккер в начале 1915 во время проведения оценки M.5K / MG. Винтгенс, как известно, 1 июля 1915 года сбил двухместный моноплан- зонт-зонт Morane-Saulnier Type L, летя на своем M.5K / MG, но поскольку победа произошла в воздушном пространстве за линиями союзников, над Форе-де-Паррой близ Люневиля , в то время это не могло быть подтверждено. Подобная победа над другим двухместным автомобилем Morane "Parasol", опять же неподтвержденным, была одержана Wintgens тремя днями позже. 15-го числа Винтгенс одержал свою первую подтвержденную победу над третьим Morane Parasol [4]. самая ранняя из известных подтвержденных побед в воздухе для всех, кто летал на моноплане Fokker серии E в бою.

E.1 / 15 Eindecker Отто Паршау , первый автомобиль с опущенным крылом

M.5K / MG обычно использовали пулемет Parabellum MG14 для синхронизированного вооружения, что могло оказаться проблемной компоновкой, а пять M.5K / MG, построенные на заводе Fokker в Шверине / Горрисе, сохранили "плечевое крыло". «Положение M.5k для крыла моноплана. Позднее крыло E.1 / 15 Parschau было опущено до положения «среднего крыла» серийных E.I, в то время как остальные четыре, как известно, не были изменены. Освальду Бёльке , будущему немецкому авиационному тактику, был выдан третий серийный M.5K / MG, на котором он летал в июле 1915 года с Feldfliegerabteilung 62, базировавшейся на аэродроме Ла-Брайель недалеко от Дуэ и разделявшего время полета с Максом Иммельманном [5]После того, как Бёльке одержал свою первую воздушную победу 4 июля на двухместном самолете наблюдения, вооруженном Albatros CI , Бёльке одержал свою первую победу на одноместном самолете E.3 / 15 над британским двухместным самолетом BE2c возле Арраса 19 августа. 1915. [6] Иммельманн очень скоро получит свой собственный LMG 08 с ранней производственной линией EI, серийный E.13 / 15 для собственного использования.

На E.I в основном летали штатные пилоты Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , с одним Eindecker, прикрепленным к каждому из шести самолетов Feldflieger Abteilung для воздушного наблюдения / разведки. Первым шагом на пути к созданию специализированных авиационных подразделений, состоящих только из истребителей, в составе немецких вооруженных сил было создание так называемых Kampfeinsitzer Kommando (одноместное боевое подразделение, сокращенно KEK) генерал-инспектором Фридрихом Штемпелем в феврале 1916 г. Е. начал уходить с передовой службы. [7]

Вслед за эрой подразделений «KEK» летом 1916 года силы Fliegertruppen были переименованы в Luftstreitkräfte в октябре 1916 года, причем оба подразделения непосредственно обслуживали немецкую армию ; Формирование специализированных Jastas (истребительных эскадрилий) в немецкой авиации было еще впереди. В апреле 1916 года два E.I были поставлены австро-венгерским ВВС и пять - Kaiserliche Marine . Вскоре к EI присоединился улучшенный Fokker E.II, и, поскольку первые E.I поступили на вооружение в июне 1915 года, первый тип E.II демонстрировал Энтони Фоккер. Тем не менее, производство EI продолжалось параллельно с E.II, в зависимости от наличия двигателей Oberursel . К 1916 году в общей сложности 54 были изготовлены и поставлены для немецкой армии , флота и австро-венгерской армии. [8]

Операторы [ править ]

 Австро-Венгрия
  • Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen
 Германская Империя
  • Luftstreitkräfte
  • Императорский флот Германии
 индюк
  • Османские ВВС

Технические характеристики (EI) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,22 м (23 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 8,85 м (29 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,9 м 2 (171 кв.м)
  • Вес пустого: 360 кг (794 фунта)
  • Полная масса: 563 кг (1241 фунт)
  • Силовая установка: 1 × Motorenfabrik Oberursel U.0 7-цилиндровый роторный двигатель воздушного охлаждения (клон двигателя Gnome Lambda), 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт с фиксированным шагом, диаметром 2,3–2,5 м (7 футов 7 дюймов - 8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
  • Диапазон: 198 км (123 миль, 107 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Время набора высоты: 2000 м (6562 фута) за 20 минут

Вооружение

  • Оружие: 1 × вперед стрельбы 7,92 мм (.312 дюйма) Шпандау LMG 08 пулемета (один MG 14 Parabellum M / G на прототипах)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Фоккер Э.II
  • Fokker M.5

Связанные списки

  • Список военных самолетов Германии

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ a b Winchester 2006, стр. 15.
  2. Перейти ↑ Winchester 2006, pp. 15–16.
  3. ^ Гросс 2002
  4. ^ vanWyngarden 2006, стр. 12.
  5. ^ vanWyngarden 2006, стр. 13–14.
  6. ^ vanWyngarden 2006, стр. 16.
  7. ^ Гуттман, Джон (лето 2009 г.). "Верден: Первый воздушный бой за истребитель: Часть I - Прелюдия и открытие" (PDF) . worldwar1.com . Общество Великой войны. п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июня 2016 года . Проверено 26 мая 2014 года .
  8. ↑ Winchester 2006, стр. 16.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж . Смитсоновская книга полета для молодежи . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1988. ISBN 0-689-31422-1 . 
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института, 1997. ISBN 1-56098-735-9 . 
  • Гросс, Питер М. Фоккер EI / II (файл данных Windsock № 91). Berkhamsted, Herts, UK: Albatros Publications, 2002. ISBN 1-902207-46-7 . 
  • Джарретт, Филипп. "База данных: Fokker Eindeckers". Airplane Monthly , декабрь 2004 г.
  • vanWyngarden, Грег. Ранние немецкие асы Первой мировой войны (Osprey Aircraft of the Aces 73). Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey, 2006. ISBN 978-1-84176-997-4 . 
  • Винчестер, Джим. Истребитель: лучший боевой самолет в мире - с 1913 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble Publishing, Inc. и Parragon Publishing, 2006. ISBN 0-7607-7957-0 .