Morane-Saulnier

Morane-Saulnier

Промышленность	Аэрокосмическая промышленность
Судьба	выкуплен Potez 7 января 1962 г.
Преемник	Societe d'Эксплуатация дез Etablissements Morane-Сольнье ( КАЖЕТСЯ ) и Socata
Основан	1911 ; 110 лет назад (1911)
Учредители	Raymond Сольнье и Роберт и Léon Morane
Штаб-квартира	Франция
Товары	Самолет

1970 Morane-Saulnier Rallye Minerva MS.894A

Morane-Saulnier MS.317

Aéroplanes Morane-Saulnier - французская авиастроительная компания, основанная в октябре 1911 года Раймоном Сольнье (1881–1964) и братьями Моран , Леоном ^[1] (1885–1918) и Робертом ^[2] (1886–1968). Компания была поглощена и диверсифицирована в 1960-х годах.

История [ править ]

Разработка модели [ править ]

Первым продуктом Morane-Saulnier был моноплан Morane-Borel , разработка проекта моноплана, созданного компанией Morane (иногда называемой Type A) в партнерстве с Габриэлем Борелем). Используя механизм деформации крыла для управления, Жюль Ведрин выиграл гонку Париж-Мадрид 26 мая 1911 года.

Леон Моран

1910: Роберт и Леон Моран перед взлетом на двухместном « Блерио XI» . Оба чуть не погибли, когда вскоре после этого машина разбилась. Позже братья решили основать собственную компанию.

Первой коммерчески успешной конструкцией Моран-Солнье был Morane-Saulnier G , моноплан с плечевым крылом на проволочных подкосах с перекосом крыла. Это привело к разработке серии самолетов, очень успешных в гонках и установлении рекордов. Тип G был 2-местным и был немного уменьшен в размерах для производства одноместного Morane-Saulnier H , а для производства одноместного истребителя Morane-Saulnier N. был предоставлен обтекаемый фюзеляж . Morane-Сольнье Н была изменена таким образом, что его крылья были установлены зонтик моды, над фюзеляжем , чтобы позволить наблюдателю лучше видеть, создавая Morane-Сольнье L . Затем L был оснащен фюзеляжем с обтекаемой формой, как на N, и элеронами, чтобы сделатьMorane-Saulnier LA , который затем был полностью переработан (хотя и выглядел очень похожим), чтобы сделать Morane-Saulnier P, который станет основой для всего семейства самолетов, разработанных в 20-х годах. Тип N был разработан в более крупный и мощный Morane-Saulnier I и очень похожий Morane-Saulnier V , но они не имели успеха, так как были слишком мощными и имели неадекватное управление. Затем V был переработан для создания самолета Morane-Saulnier AC, который заменил элероны для деформации крыла и имел крыло с подкосами. Самолет AC не имел особого успеха, отчасти из-за плохого обзора крыла, установленного на плече, поэтому самолет Morane-Saulnier AIбыл разработан, в котором крыло поднималось над фюзеляжем. ИИ проиграл в соревновании SPAD XIII, но был построен в ограниченном количестве на случай, если возникнут проблемы с SPAD; Как оказалось, структурные проблемы возникли у ИИ.

Параллельно с L был разработан Morane-Saulnier BB для RFC, который представлял собой тип P, построенный как биплан. Поскольку тип «BB» при произнесении по-французски звучит как Bebe (или ребенок), это стало прозвищем типа. У большинства этих типов не было фиксированного плавника или горизонтального стабилизатора , в результате чего они не только были очень чувствительны к управлению, но и не могли даже управляться руками. Один из первых пилотов заметил, что если оставить самолет самому себе, он перевернется вверх ногами в противоположном направлении. Несмотря на это, многие из них использовались в качестве дрессировщиков, в том числе у многих были лишены крылья, чтобы они не могли летать, создавая так называемого пингвина.

Тип L отличается тем, что был первым истребителем, использовавшимся во время Первой мировой войны, когда он был оснащен пулеметом, стреляющим через винт, который был снабжен металлическими пластинами для отражения любых поражающих его пуль. На нем с успехом пролетел Ролан Гаррос , который впоследствии будет считаться первым французским асом . Похожая система была установлена ​​на Type N в ожидании прибытия других пулеметов, что сделало систему работоспособной. Во время полета на своем модифицированном Type L Гаррос разбился на немецкой стороне линий, и Fokker осмотрел обломки незадолго до того, как Fokker выпустил аналогичную систему.

После войны Morane-Saulnier произвел ряд проектов для учебной и общей авиации , но с угрозой войны в конце тридцатых годов он снова обратился к военным самолетам. В течение конца 1920 - х и начало 1930 - х, он произвел ряд Парасоль бойцов , включая MS230 и MS315 , но все они были ограниченной производительность и были отнесены к учебным обязанностям. У Morane-Saulnier был гораздо больший успех с его резко модернизированным MS406 , который был самым многочисленным истребителем французских ВВС в начале войны. К сожалению, модель 406 была усовершенствована только для представления в 1935 году и сильно пострадала от более современных Messerschmitt Bf 109. с ним столкнулся в 1940 году.

Во время Второй мировой войны Morane-Saulnier эксплуатировалась под немецким контролем и построила несколько немецких типов, включая Fieseler Storch , известный после войны как Morane-Saulnier MS.500 Criquet. Morane-Saulnier также произвела ряд учебных и гражданских моделей самолетов, самой известной из которых была успешная серия четырехместных полуавтоматических туров с взлетно -посадочной полосой "Rallye" (см. Рисунок выше).

Компания Morane-Saulnier была приобретена Potez 7 января 1962 года и стала SEEMS , Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier . В 1966 году его гражданские модели были выделены в SOCATA , Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , которое в конечном итоге было куплено Aérospatiale .

Разработка синхронизации оружия [ править ]

Компания и сам Солнье сыграли важную роль в разработке концепции синхронизации пулеметного огня через винт самолета. ^[3]

Проекты Моран-Солнье [ править ]

Галерея [ править ]

• Morane-Saulnier Тип A

• Morane-Saulnier 406

• Morane-Saulnier MS.505 Criquet, французский Fieseler Fi 156 Storch

• Morane-Saulnier Socata Rallye Minerva MS.894A

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Моран-Солнье .