Тип L | |
---|---|
RFC Morane-Saulnier L | |
Роль | разведчик |
Производитель | Aéroplanes Morane-Saulnier |
Первый полет | Август 1913 г. |
Вступление | 1914 г. |
Основные пользователи | Aéronautique Militaire Royal Flying Corps Royal Naval Air Service |
Количество построенных | 600 |
Morane-Сольнье L или Morane-Сольнье типа L или официально МОС-3 , был французский Парасоль один или два сиденья разведчик самолет из Первой мировой войны . Type L стал одним из первых успешных истребителей, когда на нем был установлен единственный пулемет , стрелявший по дуге винта , защищенного бронированными клиньями дефлектора. Его немедленная эффективность в этой роли вызвала гонку вооружений в разработке истребителей, и Type L быстро стал устаревшим. Оригинальный тип L использовал деформацию крыладля бокового управления, но более поздняя версия, обозначенная как Type LA, была оснащена элеронами . [1]
Построенные компанией Morane-Saulnier , большое количество Type L было заказано французской авиационной военной авиацией в начале войны. Всего было построено около 600 Type L, и, помимо французских ВВС, они служили в Королевском летном корпусе , Королевской военно-морской воздушной службе и Императорской российской воздушной службе .
Этот тип также производился по лицензии в Германии компанией Pfalz Flugzeugwerke в качестве невооруженных разведчиков AI и A.II (с двигателями Oberursel мощностью 80 и 100 л.с. соответственно). [2] Около 60 самолетов были построены для баварских авиалиний. Некоторые из них были позже модифицированы как истребители E.III . [2] Несколько захваченных Германией Type L были оснащены одним немецким пулеметом Spandau LMG 08 . Эти захваченные и переоборудованные самолеты часто принимают за Pfalz E.IIIs. [3]
Около 450 самолетов были построены в России по лицензии заводами Дукса и Лебедя. [4]
Morane-Сольнье L был построен по лицензии в Швеции с некоторыми незначительными улучшениями , как Тулин D .
История операций [ править ]
В декабре 1914 года знаменитый французский летчик Ролан Гаррос , тогда служивший в Escadrille 23 , работал с Раймоном Сольнье над созданием синхронизатора оружия , используя газовый ручной пулемет Hotchkiss . Однако скорость стрельбы колебалась слишком сильно, чтобы синхронизатор мог нормально функционировать. [5] В качестве временной меры они разработали «резервную копию» в виде скрепленных «дефлекторов» (металлических клиньев), прикрепленных к задним поверхностям лопастей винта в местах, где они могли быть поражены пулей. [5] Гаррос взял свой истребитель Type L в бой с дефлекторами в марте 1915 года и сразу добился успеха, сбив триНемецкий самолет в апреле - подвиг того времени. Пули, которые использовали французы, вряд ли повредили бы более твердую сталь самих клиньев. 18 апреля 1915 года Type L, оснащенный отражателем, совершил принудительную посадку в тылу немецких войск и был захвачен прежде, чем он смог его уничтожить.
Три двухместных самолета Morane Type L также стали первыми жертвами первого немецкого истребителя. Leutnant Винтгенс , несущее Парабеллум пулемет -armed фоккер Eindecker M.5K / MG прототип Э.5 / 15 , копия Morane-Солнье H с проволочным-приготовился сварной стальной трубы фюзеляжа и снабжены Фоккера Stangensteuerung синхронизированной пушки , первый сбил 1 июля 1915 года, за ним последовали две аналогичные победы 4 и 15 июля.
Около 50 Type L были доставлены британскому Королевскому летному корпусу , который использовал их в качестве разведывательных самолетов в 1915 году [6], а еще 25 эксплуатировались Королевской военно-морской авиационной службой . 7 июня 1915 года один из этих самолетов, пилотируемый младшим лейтенантом полка Реджинальдом Александром Джоном Варнефордом из 1-й эскадрильи RNAS, перехватил управляемый Deutsches Heer Zeppelin LZ.37 , уничтожив его, первый цеппелин, уничтоженный в воздухе. За это достижение Варнефорд получил Крест Виктории . [7]
Сесил Льюис служил в 3-й эскадрилье RFC в 1916 году во время наступления на Сомме . Он летал на типе LA "Зонтик" (как его называли) более трехсот часов и был награжден Военным крестом. Большая часть этих полетов проводилась на одном корпусе, RFC серийный 5133. В своей книге «Восход Стрельца» он вспоминал о Лос-Анджелесе:
- "Я смотрел на нее, и чем больше я ее видел, тем меньше она мне нравилась. Это определенно не было любовью с первого взгляда ... лифт был столь же чувствителен, как золотые весы; малейшее движение заставляло вас стоять на голове или на своем хвосте. Вы не могли оставить машину наедине с собой ни на мгновение ... Моран действительно был смертельной ловушкой ... Впоследствии я управлял всеми машинами, которые использовались ВВС во время войны. Все они были детскими играть после Морана ... но я действительно полюбил Моран, как ни один другой самолет ". [8]
Три Pfalz A.II были использованы Османской империей в попытке противостоять растущей угрозе арабского восстания [9]
«Зонтик» Morane-Saulnier использовался для первого полета самолета через Анды 13 апреля 1918 года, когда аргентинский летчик Луис Канделария вылетел из Сапалы , Аргентина, в Кунко , Чили; Полет длился 2 часа 30 минут и достиг высоты 4000 метров. [10]
Варианты [ править ]
- Обозначение компании L для базовой модели
- Официальное правительственное обозначение MoS-3 / STAe для L
- Обозначение компании LA для улучшенной L с обтекаемым фюзеляжем и элеронами
- Официальное правительственное обозначение MoS-4 / STAe для Лос-Анджелеса
- Истребитель LH, разработанный из Лос-Анджелеса.
- Официальное правительственное обозначение MoS-20 / STAe для LH
- Pfalz AI с двигателем Oberursel U.0 [3]
- Pfalz A.II с движком пользовательского интерфейса Oberursel [3]
- Pfalz E.III - A Pfalz A.II, вооруженный одиночным синхронизированным пулеметом lMG 08 [3]
- Тулин D модифицированный L построен по лицензии в Швеции.
Операторы [ править ]
- Аргентина
- ВВС Аргентины - Один самолет
- Бельгия
- Бельгийские ВВС
- Бразилия
- Бразильская армейская авиация
- Чехословакия
- Чехословацкие ВВС - Один самолет
- Финляндия
- Финские ВВС - Два самолета
- Франция
- ВВС Франции
- Нидерланды
- Королевские ВВС Нидерландов - Один самолет.
- Перу
- ВВС Перу
- Польша
- Польские ВВС
- Румыния
- Королевские военно-воздушные силы Румынии
- Российская империя
- Империал Русские Авиалинии
- Швеция
- ВВС Швеции - Один самолет
- Швейцария
- Швейцарские ВВС - Один самолет
- индюк
- Османские ВВС - самолеты Original и Pfalz A.II.
- Украина
- ВВС Украины - Три самолета.
- Советский союз
- Советские ВВС - самолет бывшей Имперской ВВС России.
- объединенное Королевство
- Королевский летающий корпус
- № 1 эскадрилья RFC
- № 3 эскадрильи RFC
- № 30 эскадрильи RFC
- Королевская военно-воздушная служба
Технические характеристики (Тип L) [ править ]
Данные с самолетов Королевского летного корпуса (военное крыло ) [11]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 6,88 м (22 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 11,20 м (36 футов 9 дюймов)
- Высота: 3,93 м (12 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 18,3 м 2 (197 кв. Футов)
- Вес пустого: 393 кг (866 фунтов)
- Вес брутто: 667,5 кг (1472 фунта)
- Силовая установка: 1 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель Le Rhône 9C с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов)
- Время набора высоты: 1000 м (3281 фут) за 8 минут
Вооружение
- Пистолеты: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Предшественник моноплана с плечевым крылом Morane-Saulnier Type G
- Morane-Saulnier Тип N
- Аэродром Morane Saulnier L , репродукция современной формы
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Моран-Солнье L . |
- Перейти ↑ Taylor 1989, p. 684.
- ^ а б Херрис, Джек. Самолет Pfalz времен Первой мировой войны . Самолет Великой войны в профиль, том 4. 2001. ISBN 1891268155 . П.4-7,20
- ^ a b c d Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2698.
- ^ Obuchovich В., Никифоров А. Samolyoty Pyervoy Mirovoy voyny (Самолеты первой мировой войны), Harvest: 2003, ISBN 985-13-1701-2 (на русском) , с. 285
- ^ а б Брюс, 1989, стр.3
- ^ Зеленый и Swanborough 1994, стр. 413.
- ↑ Льюис, Сесил, Восход Стрельца
- ^ Nicolle 1994, стр. 19.
- ^ Луис Casabal (13 апреля 1998). "A 80 años del primer cruce aéreo de los Andes" (на испанском языке). Diario La Nación . Проверено 26 апреля 2015 года .
- ^ Брюс 1982, стр. 291.
Библиография [ править ]
- Ангелуччи, Энцо. Энциклопедия военных самолетов Рэнда МакНалли, 1914-1980 гг. Сан-Диего, Калифорния: Военная пресса, 1983. ISBN 0-517-41021-4 .
- Брюс, Дж. М. Моран Солнье, тип L - файл данных ветроуказателя 16 . Herts, UK: Albatros Publications, 1989. ISBN 0-948414-20-0 .
- Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Аэрокосмическое издательство, 1985.
- Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Николь, Дэвид. Османская армия 1914-1918: болезни и смерть на поле боя. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN 978-0-87480-923-7 .
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989.
- Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года . Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978 г. ISBN 0-370-30021-1 .