Pfalz Flugzeugwerke - немецкий производитель самолетов времен Первой мировой войны , расположенный на аэродроме Шпайер в Пфальце (нем. Pfalz). Они наиболее известны своей серией истребителей, особенно Pfalz D.III и Pfalz D.XII . Компания обанкротилась после заключения перемирия, когда французские оккупационные силы конфисковали все оборудование, но завод использовался другими компаниями до реформирования в 1997 году. Сегодня это производитель запчастей, именуемый PFW .
Промышленность | Производство самолетов |
---|---|
Основан | 13 июня 1913 г . Шпейере , Пфальц , Германия | в
Ранняя история
Пфальц был детищем Альфреда Эверсбуша, сына владельца литейного завода в Нойштадт-на-Вайнштрассе . Похоже, что он построил свой собственный самолет между 1912 и 1913 годами, хотя точное происхождение конструкции неясно. 3 июня 1913 года была зарегистрирована компания Pfalz, в которую вошли Альфред, его брат Эрнст и его зять Вилли Саберски-Мюссигбродт, а также несколько инвесторов: Ричард и Ойген Кан и Август Кан (не связанные друг с другом).
Первоначально они предлагали строить проекты на « Альбатросе» , но их попытки заключить сделку ни к чему не привели. Их следующая сделка была с Густавом Отто Flugzeugwerke , построившим образцы его конструкции биплана с толкающим винтом. Оригинальный экземпляр был отправлен в Африку в турне, и в итоге его использовали в качестве разведчика.
Компания всегда планировала открыть магазин на новом аэродроме в Шпейере , но сначала у них были проблемы с выделением земли для завода. Рисунки Густава были построены в Фестивальном зале Шпейера, который в то время не использовался. Только 6 февраля 1914 года город согласился продать 7000 м² Пфальца для строительства своего завода. Строительство было завершено в июле, всего за месяц до начала Первой мировой войны .
Первая Мировая Война
К этому моменту компания получила лицензию на производство монопланов Morane-Saulnier , которые были быстро приняты на вооружение Германии. Когда они стали неконкурентоспособными на Западном фронте, Фальц перевел производство в LFG Roland DI и D.II . D.II выпускался в конце 1916 г., и к этому моменту он тоже больше не был конкурентоспособным.
Вместо того, чтобы лицензировать другую конструкцию, Pfalz вместо этого лицензировал ранее запатентованную фирмой Roland конструкцию Wickelrumpf (обернутый фюзеляж), покрытую фанерой, полумонококовую конструкцию фюзеляжа и объединил ее с новым двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с. , чтобы создать Pfalz D.III . D.III поступил на вооружение в августе 1917 года, но не считался подходящим для современных конструкций, таких как Albatros DV , и вместо этого нашел свою нишу в атаке аэростатов наблюдения, где его высокая скорость пикирования была главным преимуществом. Около 600 D.III и слегка модифицированных D.III были построены между его выпуском в августе и заменой годом позже. Многие еще находились на вооружении в то время, около 450.
Адаптаций D.III с новым Siemens-Гальск Sh.III роторным привел к Пфальцу D.VIII , который показал невероятную скорость подъема (который она делила с другим Sh. III питанием истребителя, Siemens-Schuckert D. IV ). Ш. III оказался довольно ненадежным из-за доступного эрзац- моторного масла, и было построено лишь небольшое количество D.VIII. По крайней мере, Jasta 2 (Jasta Boelcke) использовала их на передовой , хотя неясно, сколько всего было построено.
D.VIII был также адаптирован к конфигурации триплана как Pfalz Dr.I для участия в Первых соревнованиях истребителей в Адлерсхофе в январе 1918 года. Как и D.VIII, он был оснащен двигателем Sh. III, и поэтому полностью превзошел своих современников с двигателем Oberursel UR.II. Тем не менее, Fokker Dr.I стал победителем конкурса, что неудивительно, учитывая, что это был единственный заявленный самолет, который с самого начала проектировался как триплан, а не как быстро адаптированный биплан. Около дюжины Докторов Иса были построены и использовались в течение некоторого времени.
Последней крупной серийной моделью был Pfalz D.XII , развитие D.III, который отказался от конфигурации полутораплана в пользу двухсекционного крыла, похожего по внешнему виду на то, что выглядело как двухсекционное крыло на французских истребителях SPAD, разработанных Луи Бешеро . Он участвовал во Втором соревновании истребителей в июне 1918 года против знаменитого моноплана Fokker EV и других конструкций. Хотя D.XII в целом похож на Fokker D.VII по внешнему виду и характеристикам, многие считали, что он уступает по управляемым характеристикам и труден для приземления. Тем не менее, D.XII был заказан в производство, и до перемирия было произведено около 800 экземпляров. Многие из них пережили войну и были взяты в качестве добычи союзниками. Несколько самолетов в конечном итоге были показаны в различных фильмах, в частности, «Ангелы ада» и «Рассветный патруль» .
Производная от D.XII, D.XIV, не заказывалась в производстве. Последний разведчик Пфальца, D.XV, участвовал в Третьем соревновании истребителей. Idflieg приказал D.XV в производство незадолго до перемирия, но она не видит оперативную службу.
Межвоенный
В конце войны фабрика в Пфальце попала на территорию, оккупированную французами, и была лишена всего полезного. 4 июня 1919 года компания была переименована в AG Pfalz , где основными направлениями деятельности были «судостроение, производство, а также покупка и продажа промышленных товаров». Эта компания в конечном итоге обанкротилась во время Великой депрессии в 1932 году.
Вторая Мировая Война
1 октября 1937 года заводы снова перешли к работе с самолетами, на этот раз под названием Saarpfalz Flugwerke , обслуживающей компанией. Аэродром Шпейер больше не функционировал, поэтому отремонтированные там самолеты нужно было доставить в Мангейм-Нойостхайм для полета, но город решил восстановить аэропорт в течение следующего года, и он вновь открылся в 1938 году.
Новая компания быстро росла, начиная с более чем 200 сотрудников к концу 1937 года, увеличившись до 500 к началу войны и до 1500 к моменту окончания войны. В то время они поддерживали множество проектов, включая Focke-Wulf Fw 58 , Heinkel He 45 , He 46 , He 51 и He 111 , Junkers Ju 52 и Ju 88 .
Работы на заводах прекратились в марте 1945 года в связи с приближением американских и французских войск.
Эрнст Хейнкель, VFW и MBB
Эрнст Хейнкель представил свой знаменитый автомобиль с пузырьками Heinkel Kabine в 1955 году, получив сертификат пригодности к эксплуатации в феврале 1956 года. Вскоре он приобрел заводы в Шпейере для дополнительных производственных мощностей, добавив к основной сборочной линии в Карлсруэ . Учитывая расположение на аэродроме, похоже, что он, возможно, также планировал начать производство самолетов в Шпейере.
В течение следующих пяти лет на заводах в Шпейере было произведено 3800 штук Heinkelkabine, что составляет 50 штук в день. Однако смерть Хейнкеля в 1958 году положила конец любым планам по выпуску самолетов, и в 1961 году две сборочные линии были проданы в Ирландию и Аргентину.
В 1964 году остатки компаний Heinkel, Focke Wulf и Weser Flugzeugbau объединились и образовали VFW (и какое-то время VFW-Fokker). Тогда заводы Speyer были задействованы в производстве Transall C-160 , всего их было построено 169 штук. Они также производили детали для UH-1 Iroquois и CH-53 Sea Stallion , производимых по лицензии компанией VFW. Некоторые работы также выполнялись для других авиационных компаний, в частности, для Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), Dornier и производителя двигателей MTU .
В 1983 году MBB купила заводы в Шпейере и превратила их в центр по ремонту вертолетов. MBB столкнулась с финансовыми трудностями и в 1989 году объединилась с Deutsche Aerospace .
Реформы Pfalz Flugzeugwerke
1 января 1997 года завод в Шпейере был передан оставшимся 523 сотрудникам и снова переименован в Pfalz Flugzeugwerke . Они и по сей день продолжают свою работу по обслуживанию вертолетов.
В 1996 году завод DASA был преобразован в акционерное общество, принадлежащее сотрудникам. Три менеджера завода DASA взяли на себя управление. Компания стала поставщиком систем загрузки грузов, каналов и коллекторов, а также дополнительных топливных баков и обтекателей. 1 января 1997 года завод в Шпейере был официально передан оставшимся 523 сотрудникам, и снова было выбрано название первого авиационного завода в Шпейере, Pfalz-Flugzeugwerke.
Спустя год (22 января 1998 г.) Mannheimer Morgen сообщил о «фантастическом моральном духе среди сотрудников PFW». О сокращении персонала не могло быть и речи, а тем временем количество сотрудников даже пополнили временными работниками. В то время в компании работало 617 сотрудников, а запланированный оборот в 125 миллионов немецких марок был достигнут.
Сегодня Pfalz-Flugzeugwerke находится в хорошем положении. Положительные сдвиги в авиационной отрасли и в Airbus дают компании мощный импульс.
В 2001 году было принято решение продать акции Safeguard International Fund для приобретения дополнительного капитала и удовлетворения дополнительных требований быстрорастущего аэрокосмического рынка в будущем. Этот шаг позволил быстро выйти на международный рынок.
Самолет
- Пфальц Д.III
- Пфальц D.VI
- Пфальц D.VII
- Пфальц Д. VIII
- Пфальц Д. XII
- Пфальц D.XV
- Пфальц доктор я
Рекомендации
- Pfalz Flugzeugwerke