| Ш.III | |
|---|---|
 | |
| Сименс-Хальске Ш.III в Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi , Палермо | |
| Тип | Роторный двигатель |
| Производитель | Сименс-Хальске |
Сименс-Гальске «с Sh.III был 11-цилиндровый, с воздушным охлаждением роторный двигатель разработан в Германии во время первой мировой войны , похоже на Sh.I .
Дизайн [ править ]
Он разделял со своим предшественником необычную конструктивную особенность, заключающуюся в том, что его внутренние механизмы (коленчатый вал, шатуны и т. Д.) Вращаются по часовой стрелке, если смотреть «носом» внутри двигателя, а также картер и гребной винт (все еще закрепленные. к картеру, как это обычно бывает для роторных двигателей), вращающимся в «принятом» направлении против часовой стрелки. Мощность была оценена в 120 кВт (160 л.с.).
Преимуществами двигателя были повышенный КПД воздушного винта за счет эффекта понижающей передачи, когда двигатель эффективно работал со скоростью 1800 об / мин только при 900 об / мин винта, а также отличные высотные характеристики благодаря достигнутой высокой степени сжатия. Бонусом было то, что массы, вращающиеся в противоположных направлениях, нейтрализовали гироскопические силы двигателя. Это было достигнуто за счет использования конических зубчатых колес, размещенных в задней части картера. Это «противовращательное» действие также привело к тому, что точка воспламенения во вращательном действии цилиндров сама медленно вращалась в направлении вращения коленчатого вала во время работы двигателя, как показано на анимации. Для обычного роторного двигателя, коленчатый вал которого был прикреплен к корпусу, точка воспламенения всегда оставалась в одном и том же месте в цилиндрах.
Из-за производственных проблем на заводе Сименс и некачественного смазочного масла ожидаемый срок службы двигателей Sh.III составлял всего семь-десять часов, прежде чем поршни начали заклинивать. Лицензионные встроенный Rhemag версии Sh.III не было таких проблем, поэтому Siemens-сделанные двигатели были постепенно выведены из эксплуатации.
Самолет [ править ]
- Альбатрос H.1
- Альбатрос D.XI
- Пфальц D.VII
- Пфальц Д. VIII
- LFG Роланд Д.IX
- LFG Roland D.XVI
- Сименс-Шукерт Д.II
- Сименс-Шукерт Д.III
- Сименс-Шукерт Д.IV
- Сименс-Шукерт D.VI
Технические характеристики [ править ]
Данные из энциклопедии авиационных двигателей [1]
Общие характеристики
- Тип: 11-цилиндровый роторный двигатель
- Диаметр цилиндра : 124 мм (4,9 дюйма)
- Ход : 140 мм (5,5 дюйма)
- Объем : 18,6 л (1140 куб. Дюймов)
- Сухой вес : 195 кг (430 фунтов)
Составные части
- Система охлаждения: с воздушным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность: 120 кВт (160 л.с.) [до максимум 180 кВт (240 л.с.)] [2]
- Мощность-к весу : 0,616 кВт / кг (0,375 л.с. / фунт)
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия авиационных двигателей: упорядоченный в алфавитном порядке сборник всех имеющихся данных по авиационным двигателям в мире . Дейтон, Огайо: Otterbein Press. С. 455–456. OCLC 840578976 .
- ^ Грей, Питер Л. (1966). Самолет в профиль № 86 - Siemens Schuckert D.III и IV . Лезерхед, Суррей: Профильные публикации. п. 12. OCLC 838341709 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1970). Немецкая авиация времен Первой мировой войны (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00103-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Сименс-Хальске Ш.III . |
- Фотографии двигателя Siemens Sh.III на Idflieg.com, сделанные Энди Секерес
- Сименс Ш.III выставлен в Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi, Университет Палермо (на итальянском языке)
- Вид спереди и вид сзади CAD на основе анимации компонентов двигателя внутреннего Sh.III
- YouTube 30 мая 2020 г., видео подлинной копии биплана Pfalz D VIII Микаэля Карлсона во время его первого полета с восстановленным и пригодным для полета двигателем Sh III
