Биогаз Roland D.XVI , первоначально обозначенный биогаз Roland EI , был одноместный, одномоторный, Парасоль немецким истребителем пролетел близко к концу Первой мировой войны . Всего было построено два.
LFG Roland D.XVI | |
---|---|
LFG Roland D.XVI первый прототип | |
Роль | Одноместный истребитель |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | LFG Roland ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
Первый полет | Сентябрь – октябрь 1918 г. |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
D.XVI имел полностью консольное крыло-зонтик с тканевым покрытием, установленное над фюзеляжем на паре стоек N- образной формы из нижней части фюзеляжа. Эти стойки были стабилизированы в поперечном направлении с помощью почти горизонтальных стоек с каждой стороны, соединяющих верхнюю часть фюзеляжа и верхний конец задней части N. В плане крыло было прямым сужающимся с тупыми концами и включало вырез задней кромки для улучшения вид снизу вверх из кабины . Крыло было довольно толстым, а элероны короткими. [1]
Его фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении с фанерным покрытием. Опытные образцы различались способом нанесения этого покрытия; на одном зерно шло по диагонали, на другом - продольно. Они также отличались вертикальным хвостом, один шире и ниже другого. Оба имели сбалансированные рули направления, доходившие до киля. Горизонтальное оперение было установлено посередине фюзеляжа, с прямолинейным, нестрогим хвостовым оперением, несущим консольные, уравновешенные рули высоты с увеличивающейся наружу хордой . Оба прототипа имели обычную ходовую часть с жесткой осью, прикрепленной к нижней части фюзеляжа V-образными подкосами. [1] [2] [примечание 1]
Основное различие между этими двумя прототипами было в двигателях, оба полностью Рясы роторов . У одного был 9-цилиндровый двигатель Goebel Goe.III мощностью 160 л.с. (119 кВт) , у другого - 11-цилиндровый Siemens-Halske Sh.III примерно такой же мощности. Применялись как двух-, так и четырехлопастные винты . [1] [2]
Idflieg позволило Sh.III двигателем версию , чтобы принять участие в третьем конкурсе D-типа для истребителей , даже если этот двигатель не был на его утвержденном списке. Он был быстрее, чем Fokker D.VII или Siemens-Schuckert D.IV, ниже 4000 м (13 123 фута), но медленнее на большей высоте. [1]
Технические характеристики (двигатель Сименс-Хальске)
Данные Green & Swanborough стр. 339-40 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,90 м (19 футов 4 дюйма)
- Размах: 9,46 м (31 футов 0 дюймов)
- Двигатель: 1 × Сименс-Гальске Sh.III ориентирована поворотные , 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 4-лопастные
Вооружение
- Оружие: 2 × синхронизированные 7,9 мм (0,31 дюйма) LMG 08/15 (Spandau) пулеметы
Заметки
- ^ Грин и Суонборо, Грей и Тетфорд расходятся во мнениях относительно порядка прототипов, последний ставит на первое место версию с двигателем Сименс.